JPH11229997A - インジェクタ用コネクタブロック及びインジェクタ駆動制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数のインジェクタの作動を個別に制御する
インジェクタ駆動制御回路の配線の簡素化や組付作業の
容易化を図る。 【解決手段】 各インジェクタ１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ
に対応して装備される複数のトランジスタ１４Ａ，１４
Ｂ，１４Ｃと、各インジェクタと結合した状態でインジ
ェクタ−スイッチング素子間を電気的に接続する中継接
続導体４５とを共通のハウジングに組み込んだコネクタ
ブロック。また、各トランジスタのベース端子に制御回
路２２を接続し、かつ、トランジスタ１４Ａのコレクタ
端子をアース側に、インジェクタを電源側に接続したイ
ンジェクタ駆動制御回路。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の内燃機
関に設けられる複数のインジェクタの作動を個別に制御
するために用いられるインジェクタ用コネクタブロッ
ク、及び、当該コネクタブロックを備えたインジェクタ
駆動制御回路に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８は、従来の一般的なインジェクタ駆
動制御回路の基本構成を示したものである。

【０００３】図例では、車両に３つのインジェクタ８０
Ａ，８０Ｂ，８０Ｃが装備され、その一方の端子が電線
８２Ａ，８２Ｂ，８２Ｃを介してバッテリー（電源）に
接続され、他方の端子が電線８４Ａ，８４Ｂ，８４Ｃを
介して車両内のコントロールボックス９０内に接続され
ている。コントロールボックス９０内には、ＥＣＵ（電
子制御ユニット）９２と、各インジェクタ８０Ａ，８０
Ｂ，８０Ｃに対応するスイッチング素子（図例ではトラ
ンジスタ）９４Ａ，９４Ｂ，９４Ｃとが設けられ、各ト
ランジスタ９４Ａ〜９４Ｃのベースに上記ＥＣＵ９２が
接続されている。各トランジスタ９４Ａ，９４Ｂ，９４
Ｃのコレクタは上記各電線８４Ａ，８４Ｂ，８４Ｃを介
して上記各インジェクタ８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃに接続
され、各トランジスタ９４Ａ〜９４Ｃのエミッタは電線
８６を介してアースに接続されている。

【０００４】この回路によれば、ＥＣＵ９２から各イン
ジェクタ９４Ａ，９４Ｂ，９４Ｃのベースに個別に制御
信号が入力されることにより、各インジェクタ８０Ａ，
８０Ｂ，８０Ｃの通電が個別に制御されることになる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記回路における各電
線８２Ａ，８２Ｂ，８２Ｃ，８４Ａ，８４Ｂ，８４Ｃ，
８６は、インジェクタ８０Ａ〜８０Ｃを駆動するための
大電流が流れる電線であるので、これら電線には充分に
径の大きなものが用いられる。このような太径の電線を
インジェクタ８０Ａ，８０Ｂ，８０Ｃの周囲に配線する
のは、作業上及びレイアウト上、容易でなく、その改善
が求められている。

【０００６】なお、このような配線構造を簡素化する手
段として、特開平８−４２４２４号公報には、各インジ
ェクタに結合されるタブ状端子を共通のハウジングに組
み込んでコネクタブロックとし、このコネクタブロック
を通じて各インジェクタに配電を行うようにしたものが
開示されている。しかし、このようなコネクタブロック
を用いても、当該コネクタブロックと各インジェクタを
制御するための各スイッチング素子とは離間しているた
め、両者の間に大電流用太径電線を配線しなければなら
ないことに変わりはなく、上記課題を解決するための有
効な手段とはなっていない。

【０００７】本発明は、このような事情に鑑み、大電流
用の太径電線の使用を減らして配線構造を有効に簡素化
でき、また配線作業も容易化できるインジェクタ用コネ
クタブロック及びこれを用いたインジェクタ駆動制御回
路を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の手段として、本発明は、複数のインジェクタの作動を
個別に制御するために用いられるインジェクタ用コネク
タブロックであって、各インジェクタに対応して装備さ
れる複数のスイッチング素子と、各インジェクタに結合
可能に構成され、当該結合状態で上記インジェクタとス
イッチング素子とを電気的に接続する中継接続導体とを
共通のハウジングに組み込み、各中継接続導体が各イン
ジェクタに結合された状態で各スイッチング素子が各イ
ンジェクタの駆動制御回路中に介在可能となるように構
成したものである。

【０００９】この構成によれば、上記各中継接続導体を
各インジェクタに結合するだけで、各スイッチング素子
とインジェクタとを電気的に接続できる。そして、各ス
イッチング素子を各中継接続導体を介して各インジェク
タに接続するとともに、各スイッチング素子の制御端子
にこれらスイッチング素子を個別にオンオフ作動させる
制御回路を接続し、かつ、各スイッチング素子、各イン
ジェクタのいずれか一方を電源側に接続し、他方をアー
ス側に接続することにより、インジェクタ駆動制御回路
を構成することができる。

【００１０】この回路では、スイッチング素子とインジ
ェクタとをつなぐ中継接続導体がハウジング内に一体に
組み込まれているので、従来のようにスイッチング素子
とインジェクタとを大電流用の太径電線で接続する場合
に比べ、配線構造は飛躍的に簡素化され、配線及び組付
作業は容易になる。

【００１１】さらに、各スイッチング素子において上記
インジェクタに接続される端子と反対側の端子をアース
に接続するアース接続導体を上記ハウジングに組み込む
ことにより、各スイッチング素子をアースに接続するた
めの配線も簡素化され、組付作業もより容易となる。

【００１２】特に、上記アース接続導体を、上記ハウジ
ングが所定の位置に設置された状態で車両側のアース部
位に接触する位置に配設すれば、ハウジングを設置する
作業だけで自動的にスイッチング素子をアースに接続す
ることが可能になる。

【００１３】また、上記各インジェクタと中継接続導体
とが結合される状態で当該インジェクタの他の端子と結
合され、この結合状態で当該他の端子を電源に接続する
ための電源接続導体を上記ハウジングに組み込むように
すれば、この電源接続導体に電源を接続するだけで各イ
ンジェクタと電源との接続ができる。従って、各インジ
ェクタと電源とを個別に接続する場合に比べ、配線構造
はさらに簡略化される。

【００１４】なお、上記インジェクタではなく各スイッ
チング素子を直接電源に接続する場合には、各スイッチ
ング素子において上記インジェクタに接続されている端
子と反対側の端子を電源に接続するための電源接続導体
を上記ハウジングに組み込むようにすればよい。

【００１５】いずれの場合も、上記電源接続導体を単一
のバスバーで構成し、これを上記ハウジング内に一体に
組み込むようにすれば、この電源接続導体とハウジング
とを一体に形成することが可能になり、例えばハウジン
グ内で電線を配線する場合に比べて製造工程が著しく簡
略化される。

【００１６】また、上記各スイッチング素子の制御端子
に接続される制御端子接続導体を上記ハウジング内に組
み込み、これら制御端子接続導体の端部を共通の位置か
らハウジング外へ開放させ、この部位で制御回路に接続
されるように構成すれば、制御回路と各スイッチング素
子の制御端子との接続のための配線構造及び作業も簡略
化できる。

【００１７】特に、上記各制御端子接続導体の端部が開
放されるハウジング部位を他のコネクタと結合可能な形
状のコネクタ部とすれば、このコネクタ部に、制御端子
接続用の電線の端末に設けられたコネクタを結合するだ
けで、各制御端子と制御回路との接続ができるようにな
る。

【００１８】また、この場合も、上記各制御端子接続導
体をバスバーで構成し、これらを上記ハウジング内に一
体に組み込むようにすれば、制御端子接続導体とハウジ
ングとの一体形成が可能になる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の好ましい実施形
態にかかるインジェクタ駆動回路を示したものである。
この回路は、インジェクタ用コネクタブロック１０と、
複数（図例では３つ）のインジェクタ１２Ａ，１２Ｂ，
１２Ｃと、コントロールボックス２０とを備えている。
インジェクタ用コネクタブロック１０は、インジェクタ
１２Ａ〜１２Ｃと近接してこれと直結可能な位置に取付
けられ、このインジェクタ用コネクタブロック１０から
離間した位置にコントロールボックス２０が配置されて
いる。

【００２０】インジェクタ用コネクタブロック１０に
は、各インジェクタ１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃに対応する
トランジスタ（スイッチング素子）１４Ａ，１４Ｂ，１
４Ｃが設けられている。各トランジスタ１４Ａ，１４
Ｂ，１４Ｃのベースは、インジェクタ用コネクタブロッ
ク１０内の制御端子接続導体１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃと
電線１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃとを介して上記コントロー
ラボックス２０内のＥＣＵ（電子制御ユニット）２２に
接続され、このＥＣＵ２２から各トランジスタ１４Ａ〜
１４Ｃのベースに個別に制御信号が入力されるようにな
っている。また、各電線１８Ａ〜１８Ｃには上記制御信
号を伝達するだけの小電流しか流れないので、これら電
線には小径のものが用いられている。

【００２１】上記インジェクタ用コネクタブロック１０
内には、各インジェクタ１２Ａ〜１２Ｃと結合可能なト
ランジスタ接続導体（後述の中継端子４４）及び電源接
続導体（インジェクタ接続導体）２６が設けられてい
る。そして、これら導体が各インジェクタ１２Ａ〜１２
Ｃに結合された状態で、各トランジスタ１４Ａ，１４
Ｂ，１４Ｃのコレクタが各インジェクタ１２Ａ，１２
Ｂ，１２Ｃのアース側端子１２ｂに接続されるととも
に、上記電源接続導体２６と、これに接続される電線２
８とを介して、各インジェクタ１２Ａ〜１２Ｃの電源側
端子１２ａが共通の車載バッテリーに接続されるように
なっている。また、各トランジスタ１４Ａ〜１４Ｃのエ
ミッタはアース接続導体（スイッチング素子接続導体）
２９を介してアースに接続されるようになっている。

【００２２】次に、上記インジェクタ用コネクタブロッ
ク１０の具体的な構造を、図２〜図７に基づいて説明す
る。

【００２３】このインジェクタ用コネクタブロック１０
は、図２に示す単一のハウジング３０と、これに組み込
まれる図３の導体類及びトランジスタ１４Ａ〜１４Ｃと
からなっている。

【００２４】ハウジング３０は、各トランジスタ１４
Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを取付けるためのトランジスタ取付
部３０ａ，３０ｂ，３０ｃと、これらトランジスタ取付
部３０ａ〜３０ｃの並び方向に延びる導体収容部３０ｄ
とを一体に有し、導体収容部３０ｄの片側端部は、開口
してコネクタ部３０ｅとされている。このコネクタ部３
０ｅは、前記電線１８Ａ〜１８Ｃ，２８の端末に共通し
て設けられたコネクタ（図示せず）と結合可能な形状と
されている。

【００２５】上記各トランジスタ取付部３０ａ，３０
ｂ，３０ｃの構造は相互同一であり、そのうち例として
トランジスタ取付部３０ａの構造を図４及び図５に示
す。

【００２６】このトランジスタ取付部３０ａの上面に
は、立直壁３２が形成され、その側方にトランジスタ１
４Ａの配設位置が確保されている。立直壁３２の近傍に
は、上向きに開口する穴３４と、ハウジング３０を上下
に貫通する貫通穴３５と、上向きに開口する穴３６とが
立直壁３２に沿って並べて設けられ、穴３５よりも立直
壁３２側の位置には、下向きに開口する穴３７が設けら
れている。また、ハウジング３０の全体の下面には凹部
３８が形成され、この凹部３８内に、前記インジェクタ
１２Ａ〜１２Ｃが組み込まれたエンジン本体４０の上側
突出部分４２（インジェクタのコネクタ部分；図７参
照）が嵌入されるようになっている。

【００２７】なお、図２等において３１は上下にハウジ
ング３０を貫通するボルト挿通穴であり、このボルト挿
通孔に挿通されるボルトによってハウジング３０が上記
エンジン本体４０の上面に固定されるようになってい
る。

【００２８】図３に示すように、このインジェクタ用コ
ネクタブロック１０では、上記制御端子接続導体１６Ａ
〜１６Ｃ、電源接続導体２６、及びアース接続導体２９
が全て金属薄板からなるバスバーで構成され、合成樹脂
製のハウジング３０にモールドされている。

【００２９】制御端子接続導体１６Ａ〜１６Ｃは、その
中間部が平行に並べられた状態でハウジング３０の導体
収容部３０ｄ内に収容され、一方の端部が図５（ａ）に
示すように各穴３４内に上向きに突出し、他方の端部は
コネクタ端子部１６ａ，１６ｂ，１６ｃとして共通のコ
ネクタ部３０ｅから外方に開放されている（図２）。

【００３０】電源接続導体２６は、導体収容部３０ｄに
沿って延びる基部２６ｄと、この基部２６ｄから各トラ
ンジスタごとに分岐して図５（ｂ）のように穴３７内に
上方から下向きに突出する分岐部２６ａとを一体に有
し、上記基部２６ｄの端部はコネクタ端子部２６ｅとし
て上記コネクタ部３０ｅから外方に開放されている。
（図２）。

【００３１】アース接続導体２９は、トランジスタごと
に設けられており、図５（ｃ）に示すように穴３６内に
上向きに突出する突片２９ａと、リング状の接触部２９
ｂとを一体に有している。接触部２９ｂは、前記ボルト
挿通孔３１に合致する形状を有し、かつ、凹部３８に臨
むハウジング３０の底面に露出しており、当該凹部３８
内に嵌入されるエンジン本体４０の突出部分４２の上面
と接触するようになっている。このエンジン本体４０
は、ボディ側のアースに接続されているので、このエン
ジン本体４０と接触するアース接続導体２９もアースに
接続されることになる。

【００３２】一方、各トランジスタ１４Ａ〜１４Ｃは、
ベース、コレクタ、及びエミッタの各電極にそれぞれつ
ながるベース端子１５ｂ、コレクタ端子１５ｃ、及びエ
ミッタ端子１５ｅを有している。各端子１５ｂ，１５
ｃ，１５ｅは、トランジスタ本体から側方さらには下方
に延びる略Ｌ字状をなし、トランジスタ１４Ａ〜１４Ｃ
の本体が前記トランジスタ取付部３０ａ〜３０ｃの上面
に取付けられた状態で、各端子１５ｂ，１５ｃ，１５ｅ
の下端部が各穴３４，３５，３６内に上から挿入される
ようになっている（図６及び図７参照）。

【００３３】図７（ａ）に示すように、穴３４内には、
雄端子同士を接続するための中継端子４４が挿入され、
この中継端子４４を介して前記ベース端子１５ｂと制御
端子接続導体１６Ａ〜１６Ｃとが電気的に接続されるよ
うになっている。

【００３４】同様に、同図（ｂ）に示すように、穴３
５，３７内にもそれぞれ中継端子４５，４７が挿入さ
れ、エンジン本体４０にハウジング３０が装着された状
態で、当該エンジン本体４０における各インジェクタ１
２Ａ〜１２Ｃのアース側端子１２ｂが中継端子４５を介
してトランジスタ１４Ａ〜１４Ｃのコレクタ端子１５ｃ
に電気的に接続されると同時に、各インジェクタ１２Ａ
〜１２Ｃの電源側端子１２ｂが中継端子４７を介して電
源接続導体２６の各分岐部２６ａに電気的に接続される
ようになっている。すなわち、上記中継端子４５によ
り、インジェクタ１２Ａ〜１２Ｃのアース側端子１２ｂ
とトランジスタ１４Ａ〜１４Ｃのコレクタ端子１５ｃと
を接続する中継接続導体が構成されており、中継端子４
７は電源接続導体２６とインジェクタ電源側端子１２ａ
との結合部となっている。

【００３５】また、同図（ｃ）に示すように、穴３６内
にも中継端子４６が挿入され、この中継端子４６を介し
て前記エミッタ端子１５ｅとアース接続導体２９の突片
２９ａとが電気的に接続されるようになっている。

【００３６】なお、図２等において４８は、各トランジ
スタ１４Ａ〜１４Ｃを覆うために各インジェクタ取付部
３０ａ〜３０ｃに着脱可能に装着されるカバーである。

【００３７】次に、この回路の組み上げ要領及び作用を
説明する。

【００３８】 図６に示すようにハウジング３０に各
トランジスタ１４Ａ〜１４Ｃを実装した状態（すなわち
インジェクタ用コネクタブロック１０が完成した状態）
で、ハウジング３０の凹部３８にエンジン本体４０の突
出部分４２を嵌入するようにしながら、当該エンジン本
体４０上にハウジング３０をセットし、そのボルト挿通
孔３１にボルトを挿通してハウジング３０をエンジン本
体４０に締結する。その際、図７（ｂ）に示すように、
インジェクタ電源側端子１２ａ及びアース側１２ｂがそ
れぞれ中継端子４７，４５を介してハウジング３０内の
電源接続導体２６の各分岐部２６ａ及びトランジスタ１
４Ａ〜１４Ｃのコレクタ端子１５ｃに電気的に接続され
るとともに、同図（ｃ）に示すようにアース接続導体２
９の接触部２９ｂの下面がエンジン本体４０の上面に接
触して当該エンジン本体４０とともにアースされる。

【００３９】 電線１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ，２８の
端末に設けられた図略の電線側コネクタを、ハウジング
３０のコネクタ部３０ｅに結合する。これにより、各ト
ランジスタ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃのベース端子１５ｂ
が、それぞれ制御端子接続導体１６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ
及び電線１８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃを介してコントロール
ボックス２０内のＥＣＵ２２に接続されると同時に、イ
ンジェクタ１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの電源側端子１２ａ
がインジェクタ用コネクタブロック１０の電源接続導体
２６及び電線２８を介して車載バッテリーに接続された
状態になる。これにより、図１に示すインジェクタ駆動
制御回路が完成する。

【００４０】 図１の回路において、ＥＣＵ２２から
例えば電線１８Ａ及び制御端子接続導体１６Ａを通じて
トランジスタ１４Ａのベースに制御信号が入力され、当
該インジェクタ１４Ａがオンに切換えられると、バッテ
リー→電線２８→インジェクタ１２Ａ→トランジスタ１
４Ａのコレクタ→エミッタ→アース接続導体２９の順に
流れる電流が発生し、インジェクタ１２Ａが駆動され
る。従って、ＥＣＵ２２から各トランジスタ１４Ａ，１
４Ｂ，１４Ｃのベースに向けて個別に制御信号が出力さ
れることにより、各インジェクタ１２Ａ，１２Ｂ，１２
Ｃの作動が個別に制御されることになる。

【００４１】以上説明した回路によれば、前記図８に示
した従来回路と対比して明らかなように、配線すべき大
電流用の電線は電線２８のみであり、電線１８Ａ，１８
Ｂ，１８Ｃについては、制御信号を伝達するだけの小電
流用の小径電線を用いることができる。これは、インジ
ェクタ作動制御用のスイッチング素子である各トランジ
スタ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃをハウジング３０内に組み
込んでインジェクタ１２Ａ〜１２Ｃの近傍に配置し、大
電流を流すための導体は上記トランジスタ１４Ａ〜１４
Ｃとともに共通のハウジング３０に組み込むようにした
ためである。従って、この構成によれば、配線構造を飛
躍的に簡素化することができ、また組付作業も大幅に容
易化することが可能になる。この効果は、インジェクタ
及びトランジスタの個数が多いほど顕著になる。

【００４２】なお、本発明の実施形態は上記のものに限
定されず、例として次のような形態をとることも可能で
ある。

【００４３】(1) 本発明では、インジェクタ及びこれに
対応するスイッチング素子の具体的な個数は問わない。
この個数が多いほど、配線構造の簡略化や組付作業の容
易化といった本発明の効果がより顕著となる。

【００４４】(2) 前記実施形態では、インジェクタ１２
Ａ〜１２Ｃとアースとの間に各トランジスタ１４Ａ〜１
４Ｃが配される回路構成とされているが、本発明では電
源（バッテリー）と各インジェクタ１２Ａ〜１２Ｃとの
間に各トランジスタ１４Ａ〜１４Ｃを配するようにして
もよい。この場合、例えば各インジェクタ１２Ａ〜１２
Ｃの電源側端子１２ａと各トランジスタ１４Ａ〜１４Ｃ
のエミッタとが接続されるようにするとともに、各トラ
ンジスタ１４Ａ〜１４Ｃのコレクタが共通の電源接続導
体を介して電源に接続されるようにし、各インジェクタ
１２Ａ〜１２Ｃのアース側端子１２ｂをそれぞれアース
に接続する（例えばエンジン本体４０のアース部位に接
触させる）ようにすればよい。

【００４５】(3) 前記実施形態では、ハウジング３０内
の各導体をバスバーで構成しているが、その一部または
全部をハウジング内に配される電線で構成してもよい。
ただしし、上記のような構成にすれば、バスバーとハウ
ジング３０とを一体に形成することができ、製造工程が
より簡素化される利点が得られる。

【００４６】(4) 前記実施形態において、制御端子接続
導体１６Ａ〜１６Ｃや電源接続導体２６は適宜省略が可
能であり、これらの代わりに電線等で接続を行うように
してもよい。ただし、上記導体１６Ａ〜１６Ｃ，２６を
ハウジング３０内に組み込むことにより、配線構造をよ
り簡略化できる利点が得られる。

【００４７】(5) 本発明にかかる「スイッチング素子」
は上記トランジスタに限らず、その他、ＦＥＴ等、スイ
ッチング機能をもつ各種回路素子の適用が可能である。

【００４８】

【発明の効果】以上のように本発明は、各インジェクタ
に対応する複数のスイッチング素子と、各インジェクタ
と結合した状態で上記インジェクタとスイッチング素子
とを電気的に接続する中継接続導体とを共通のハウジン
グに組み込んでコネクタブロックを構成し、このコネク
タブロックを通じてインジェクタの駆動制御回路を構成
するようにしたものであるので、大電流用の太径電線の
使用を減らして配線構造を簡素化し、また、組付作業を
容易化できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるインジェクタ駆動制御回路を示
す図である。

【図２】上記駆動制御回路を構成するインジェクタ用コ
ネクタブロックの斜視図である。

【図３】上記インジェクタ用コネクタブロックのハウジ
ングに組み込まれるトランジスタ及び各導体を示す斜視
図である。

【図４】上記ハウジングのトランジスタ取付部を示す平
面図である。

【図５】（ａ）は図４の５Ａ−５Ａ線断面図、（ｂ）は
図４の５Ｂ−５Ｂ線断面図、（ｃ）は図４の５Ｃ−５Ｃ
線断面図である。

【図６】上記ハウジングのトランジスタ取付部にトラン
ジスタが取付けられた状態の当該トランジスタ取付部を
示す平面図である。

【図７】（ａ）は図６の７Ａ−７Ａ線断面図、（ｂ）は
図６の７Ｂ−７Ｂ線断面図、（ｃ）は図６の７Ｃ−７Ｃ
線断面図である。

【図８】従来のインジェクタ駆動制御回路の一例を示す
図である。

【符号の説明】

１０ インジェクタ用コネクタブロック １２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ インジェクタ １４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ トランジスタ（スイッチング
素子） １５ｂ ベース端子（制御端子） １５ｃ コレクタ端子 １５ｅ エミッタ端子 １６Ａ，１６Ｂ，１６Ｃ 制御端子接続導体 １８Ａ，１８Ｂ，１８Ｃ 電線 ２２ ＥＣＵ（制御回路） ２６ 電源接続導体 ２９ アース接続導体 ３０ ハウジング ４０ エンジン本体 ４５ 中継端子（中継接続導体）

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のインジェクタの作動を個別に制御
   するために用いられるインジェクタ用コネクタブロック
   であって、各インジェクタに対応して装備される複数の
   スイッチング素子と、各インジェクタに結合可能に構成
   され、当該結合状態で上記インジェクタとスイッチング
   素子とを電気的に接続する中継接続導体とを共通のハウ
   ジングに組み込み、各中継接続導体が各インジェクタに
   結合された状態で各スイッチング素子が各インジェクタ
   の駆動制御回路中に介在可能となるように構成したこと
   を特徴とするインジェクタ用コネクタブロック。
2. 【請求項２】 請求項１記載のインジェクタ用コネクタ
   ブロックにおいて、各スイッチング素子において上記イ
   ンジェクタに接続される端子と反対側の端子をアースに
   接続するアース接続導体を上記ハウジングに組み込んだ
   ことを特徴とするインジェクタ用コネクタブロック。
3. 【請求項３】 請求項２記載のインジェクタ用コネクタ
   ブロックにおいて、上記アース接続導体を、上記ハウジ
   ングが所定の位置に設置された状態で車両側のアース部
   位に接触する位置に配設したことを特徴とするインジェ
   クタ用コネクタブロック。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のインジ
   ェクタ用コネクタブロックにおいて、上記各インジェク
   タと中継接続導体とが結合される状態で当該インジェク
   タの他の端子と結合され、この結合状態で当該他の端子
   を電源に接続するための電源接続導体を上記ハウジング
   に組み込んだことを特徴とするインジェクタ用コネクタ
   ブロック。
5. 【請求項５】 請求項１記載のインジェクタ用コネクタ
   ブロックにおいて、各スイッチング素子において上記イ
   ンジェクタに接続されている端子と反対側の端子を電源
   に接続するための電源接続導体を上記ハウジングに組み
   込んだことを特徴とするインジェクタ用コネクタブロッ
   ク。
6. 【請求項６】 請求項４または５記載のインジェクタ用
   コネクタブロックにおいて、上記電源接続導体を単一の
   バスバーで構成し、これを上記ハウジング内に一体に組
   み込んだことを特徴とするインジェクタ用コネクタブロ
   ック。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載のインジ
   ェクタ用コネクタブロックにおいて、上記各スイッチン
   グ素子の制御端子に接続される制御端子接続導体を上記
   ハウジング内に組み込み、これら制御端子接続導体の端
   部を共通の位置からハウジング外へ開放させ、この部位
   で制御回路に接続されるように構成したことを特徴とす
   るインジェクタ用コネクタブロック。
8. 【請求項８】 請求項７記載のインジェクタ用コネクタ
   ブロックにおいて、上記各制御端子接続導体をバスバー
   で構成し、これらを上記ハウジング内に一体に組み込ん
   だことを特徴とするインジェクタ用コネクタブロック。
9. 【請求項９】 請求項７または８記載のインジェクタ用
   コネクタブロックにおいて、上記各制御端子接続導体の
   端部が開放されるハウジング部位を他のコネクタと結合
   可能な形状のコネクタ部としたことを特徴とするインジ
   ェクタ用コネクタブロック。
10. 【請求項１０】 請求項１〜９のいずれかに記載のイン
    ジェクタ用コネクタブロックの各スイッチング素子を各
    中継接続導体を介して各インジェクタに接続するととも
    に、各スイッチング素子の制御端子にこれらスイッチン
    グ素子を個別にオンオフ作動させる制御回路を接続し、
    かつ、各スイッチング素子、各インジェクタのいずれか
    一方を電源側に接続し、他方をアース側に接続したこと
    を特徴とするインジェクタ駆動制御回路。