JPH11312454A - 自動車用大電流ヒューズ - Google Patents
自動車用大電流ヒューズInfo
- Publication number
- JPH11312454A JPH11312454A JP11931898A JP11931898A JPH11312454A JP H11312454 A JPH11312454 A JP H11312454A JP 11931898 A JP11931898 A JP 11931898A JP 11931898 A JP11931898 A JP 11931898A JP H11312454 A JPH11312454 A JP H11312454A
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- JP
- Japan
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- fuse
- fusible
- large current
- current fuse
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 可溶ヒューズへの負荷を低減した自動車用大
電流ヒューズを提供する。 【解決手段】 溶断部３を有する可溶ヒューズ２の両端
部に第一及び第二導体板４，５を同平面かつ同方向に連
成し、かつ第一及び第二導体板に、相手機器に対する第
一及び第二組付部４ａ，５ａをそれぞれ設け、第一組付
部と第二組付部とを接近させた。可溶ヒューズと、第一
及び第二組付部を除く第一及び第二導体板とを樹脂ボデ
ィ８と一体成形し、樹脂ボディに、可溶ヒューズに対向
するヒューズ窓９を形成すると共に、ヒューズ窓に透明
カバー１０を冠着した。
電流ヒューズを提供する。 【解決手段】 溶断部３を有する可溶ヒューズ２の両端
部に第一及び第二導体板４，５を同平面かつ同方向に連
成し、かつ第一及び第二導体板に、相手機器に対する第
一及び第二組付部４ａ，５ａをそれぞれ設け、第一組付
部と第二組付部とを接近させた。可溶ヒューズと、第一
及び第二組付部を除く第一及び第二導体板とを樹脂ボデ
ィ８と一体成形し、樹脂ボディに、可溶ヒューズに対向
するヒューズ窓９を形成すると共に、ヒューズ窓に透明
カバー１０を冠着した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車内に搭載さ
れる自動車用大電流ヒューズに関するものである。
れる自動車用大電流ヒューズに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】スタータモータ、オルタネータ、そして
バッテリ等の機器に直付けするヒューズとして、従来、
図６のような自動車用大電流ヒューズ８０が提案されて
いる（特許第２６３７８４６号の特許公報）。
バッテリ等の機器に直付けするヒューズとして、従来、
図６のような自動車用大電流ヒューズ８０が提案されて
いる（特許第２６３７８４６号の特許公報）。
【０００３】この自動車用大電流ヒューズ（以下、大電
流ヒューズという）８０は、ボルトイン型であり、中間
部に可溶ヒューズ８１を有し、可溶ヒューズ８１の両端
に一対の導体板８２，８２をそれぞれ設け、各導体板８
２に組付孔８３を開設し、可溶ヒューズ８１を一対のカ
バー８４，８４で覆うものである。図７に示すように、
機器８５に立設されたスタッドボルト８６に大電流用ヒ
ューズ８０の組付孔８３を挿通した後に、ナット８７で
導体板８２がスタッドボルト８６に螺着される。なお、
８１ａは可溶ヒューズの中間部に設けられた溶断部であ
る。
流ヒューズという）８０は、ボルトイン型であり、中間
部に可溶ヒューズ８１を有し、可溶ヒューズ８１の両端
に一対の導体板８２，８２をそれぞれ設け、各導体板８
２に組付孔８３を開設し、可溶ヒューズ８１を一対のカ
バー８４，８４で覆うものである。図７に示すように、
機器８５に立設されたスタッドボルト８６に大電流用ヒ
ューズ８０の組付孔８３を挿通した後に、ナット８７で
導体板８２がスタッドボルト８６に螺着される。なお、
８１ａは可溶ヒューズの中間部に設けられた溶断部であ
る。
【０００４】しかしながら、一対の組付孔８３，８３の
間の間隔（ピッチ）Ｌが長い（広い）から（図６参
照）、大電流ヒューズ８０が片持ち状（オーバーハン
グ）になる。これにより、該間隔Ｌが長くなればなるほ
ど、大電流ヒューズ８０に接続された接続電線（図示せ
ず）や機器８５からの負荷が可溶ヒューズ８１に対して
大きくなり、大電流ヒューズ８０の取付け方法や取付け
状態が制限されるという欠点があった。
間の間隔（ピッチ）Ｌが長い（広い）から（図６参
照）、大電流ヒューズ８０が片持ち状（オーバーハン
グ）になる。これにより、該間隔Ｌが長くなればなるほ
ど、大電流ヒューズ８０に接続された接続電線（図示せ
ず）や機器８５からの負荷が可溶ヒューズ８１に対して
大きくなり、大電流ヒューズ８０の取付け方法や取付け
状態が制限されるという欠点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記した点に
鑑み、可溶ヒューズへの負荷を低減した自動車用大電流
ヒューズを提供することを目的とする。
鑑み、可溶ヒューズへの負荷を低減した自動車用大電流
ヒューズを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、溶断部を有する可溶ヒューズの両端部に
第一及び第二導体板を同平面かつ同方向に連成し、かつ
該第一及び第二導体板に、相手機器に対する第一及び第
二組付部をそれぞれ設け、該第一組付部と第二組付部と
を接近させた自動車用大電流ヒューズを特徴とする（請
求項１）。前記可溶ヒューズと、前記第一及び第二組付
部を除く前記第一及び第二導体板とを樹脂ボディと一体
成形し、該樹脂ボディに、該可溶ヒューズに対向するヒ
ューズ窓を形成すると共に、該ヒューズ窓に透明カバー
を冠着した自動車用大電流ヒューズを特徴とする（請求
項２）。
に、本発明は、溶断部を有する可溶ヒューズの両端部に
第一及び第二導体板を同平面かつ同方向に連成し、かつ
該第一及び第二導体板に、相手機器に対する第一及び第
二組付部をそれぞれ設け、該第一組付部と第二組付部と
を接近させた自動車用大電流ヒューズを特徴とする（請
求項１）。前記可溶ヒューズと、前記第一及び第二組付
部を除く前記第一及び第二導体板とを樹脂ボディと一体
成形し、該樹脂ボディに、該可溶ヒューズに対向するヒ
ューズ窓を形成すると共に、該ヒューズ窓に透明カバー
を冠着した自動車用大電流ヒューズを特徴とする（請求
項２）。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の具体
例を、図面を参照して説明する。図１〜図５は本発明に
係る自動車用大電流ヒューズの一実施例を示すものであ
る。
例を、図面を参照して説明する。図１〜図５は本発明に
係る自動車用大電流ヒューズの一実施例を示すものであ
る。
【０００８】図１において、この大電流ヒューズ１Ａ
は、可溶ヒューズ２の両端部２ａ，２ａに、第一及び第
二導体板４，５を同平面かつ同方向に連成し、可溶ヒュ
ーズ２及び両導体板４，５を樹脂ボディ８と一体成形
し、可溶ヒューズ２を外観できるように、樹脂ボディ８
に透明カバー１０を冠着してなる。
は、可溶ヒューズ２の両端部２ａ，２ａに、第一及び第
二導体板４，５を同平面かつ同方向に連成し、可溶ヒュ
ーズ２及び両導体板４，５を樹脂ボディ８と一体成形
し、可溶ヒューズ２を外観できるように、樹脂ボディ８
に透明カバー１０を冠着してなる。
【０００９】図２に示すように、可溶ヒューズ２は中間
部に自身の発熱で溶解する溶断部３を有する。これによ
り、大電流ヒューズ１Ａに許容範囲を越える過度の電流
が流れると、自動的に溶断部３が溶断される。
部に自身の発熱で溶解する溶断部３を有する。これによ
り、大電流ヒューズ１Ａに許容範囲を越える過度の電流
が流れると、自動的に溶断部３が溶断される。
【００１０】図１及び図２の如くに、第一及び第二の導
体板４，５と可溶ヒューズ２との形状は略コ字状であ
る。本実施例では、第一導体板４には機器に直付けする
ためのスタッドボルト（請求項１の第一組付部に対応）
４ａが立設され、第二導体板５には他の機器へ電気的に
接続するための組付孔（請求項１の第二組付部に対応）
５ａが開設されている。なお、第一導体板４のスタッド
ボルト４ａと、第二導体板５の組付孔５ａとの役割を交
換すること、又は、第一及び第二導体板４，５の両者に
組付孔５ａだけ又はスタッドボルト４ａのみを設けるこ
とも可能である。
体板４，５と可溶ヒューズ２との形状は略コ字状であ
る。本実施例では、第一導体板４には機器に直付けする
ためのスタッドボルト（請求項１の第一組付部に対応）
４ａが立設され、第二導体板５には他の機器へ電気的に
接続するための組付孔（請求項１の第二組付部に対応）
５ａが開設されている。なお、第一導体板４のスタッド
ボルト４ａと、第二導体板５の組付孔５ａとの役割を交
換すること、又は、第一及び第二導体板４，５の両者に
組付孔５ａだけ又はスタッドボルト４ａのみを設けるこ
とも可能である。
【００１１】このように、可溶ヒューズ２と第一及び第
二導体板４，５とが略コ字状に形成されるから、第一導
体板４のスタッドボルト４ａと第二導体板５の組付孔５
ａとの間隔Ｄが従来よりも短くなって相互に接近してい
る。それによって、大電流ヒューズ１Ａに接続された接
続電線や機器（図示せず）から可溶ヒューズ２に及ぶ負
荷を従来よりも低減することができる。即ち、該負荷に
対して大電流ヒューズ１Ａの強度を向上させることがで
きる。また、強度の向上により、従来と比較して大電流
ヒューズ１Ａの取付け方法や取付け状態の制限を緩和す
ることができる。
二導体板４，５とが略コ字状に形成されるから、第一導
体板４のスタッドボルト４ａと第二導体板５の組付孔５
ａとの間隔Ｄが従来よりも短くなって相互に接近してい
る。それによって、大電流ヒューズ１Ａに接続された接
続電線や機器（図示せず）から可溶ヒューズ２に及ぶ負
荷を従来よりも低減することができる。即ち、該負荷に
対して大電流ヒューズ１Ａの強度を向上させることがで
きる。また、強度の向上により、従来と比較して大電流
ヒューズ１Ａの取付け方法や取付け状態の制限を緩和す
ることができる。
【００１２】また、接続電線や機器を接続した大電流ヒ
ューズ１Ａが車両（図示せず）に搭載された場合には、
第一導体板４のスタッドボルト４ａと第二導体板５の組
付孔５ａとの間の距離Ｄ（図２参照）が短くなったの
で、走行時における可溶ヒューズ２の振動が減少する。
ューズ１Ａが車両（図示せず）に搭載された場合には、
第一導体板４のスタッドボルト４ａと第二導体板５の組
付孔５ａとの間の距離Ｄ（図２参照）が短くなったの
で、走行時における可溶ヒューズ２の振動が減少する。
【００１３】更に、従来よりも大電流ヒューズ１Ａのサ
イズをコンパクトにすることができる。これにより、接
続電線や機器を大電流ヒューズ１Ａに接続するために要
する作業空間を集約化することができる。そのため、作
業スペースを節約することができる。
イズをコンパクトにすることができる。これにより、接
続電線や機器を大電流ヒューズ１Ａに接続するために要
する作業空間を集約化することができる。そのため、作
業スペースを節約することができる。
【００１４】図１、図３及び図４のように、樹脂ボディ
８は、スタッドボルト４ａが突出された表面を除く第一
導体板４と、組付孔５ａの周囲の表裏面を除く第二導体
板５と、可溶ヒューズ２とに一体成形されている。そし
て、可溶ヒューズ２に対向する樹脂ボディ８の表裏面に
はヒューズ窓９が形成され、そしてヒューズ窓９に透明
カバー１０が冠着されている。これにより、作業者が透
明カバー１０を介して可溶ヒューズ２の状態を容易に眺
めることができる。
８は、スタッドボルト４ａが突出された表面を除く第一
導体板４と、組付孔５ａの周囲の表裏面を除く第二導体
板５と、可溶ヒューズ２とに一体成形されている。そし
て、可溶ヒューズ２に対向する樹脂ボディ８の表裏面に
はヒューズ窓９が形成され、そしてヒューズ窓９に透明
カバー１０が冠着されている。これにより、作業者が透
明カバー１０を介して可溶ヒューズ２の状態を容易に眺
めることができる。
【００１５】次に、大電流ヒューズ１Ａの使用状態を説
明する。図５に示すように、マグネティックスイッチ２
０から突設された二本のスタッドボルト２１，２２のう
ち、左側スタッドボルト２２には大電流ヒューズ１Ａの
組付孔５ａ（図１参照）とバッテリ（図示せず）からの
バッテリ側端子２３とが一つのナット２４を共用した状
態で螺着されている。大電流ヒューズ１Ａのスタッドボ
ルト４ａ（図１参照）にはオルタネータ（図示せず）か
らのオルタネータ側端子２５がナット（図示せず）で螺
着されている。
明する。図５に示すように、マグネティックスイッチ２
０から突設された二本のスタッドボルト２１，２２のう
ち、左側スタッドボルト２２には大電流ヒューズ１Ａの
組付孔５ａ（図１参照）とバッテリ（図示せず）からの
バッテリ側端子２３とが一つのナット２４を共用した状
態で螺着されている。大電流ヒューズ１Ａのスタッドボ
ルト４ａ（図１参照）にはオルタネータ（図示せず）か
らのオルタネータ側端子２５がナット（図示せず）で螺
着されている。
【００１６】また、マグネティックスイッチ２０の右側
スタッドボルト２１にはスタータモータ２６からのモー
タ側用端子２７がナット２８により螺着されている。こ
のように、バッテリ側端子２３とオルタネータ側端子２
５とを大電流ヒューズ１Ａを介して近接した状態で電気
的に接続できるので、バッテリ側端子２３とオルタネー
タ側端子２５とから大電流ヒューズ１Ａの可溶ヒューズ
２へ及ぶ負荷を従来よりも低減できる。
スタッドボルト２１にはスタータモータ２６からのモー
タ側用端子２７がナット２８により螺着されている。こ
のように、バッテリ側端子２３とオルタネータ側端子２
５とを大電流ヒューズ１Ａを介して近接した状態で電気
的に接続できるので、バッテリ側端子２３とオルタネー
タ側端子２５とから大電流ヒューズ１Ａの可溶ヒューズ
２へ及ぶ負荷を従来よりも低減できる。
【００１７】
【発明の効果】以上の如くに、請求項１によれば、溶断
部を有する可溶ヒューズの両端部に第一及び第二導体板
が同平面かつ同方向に連成されると共に、一対の導体板
が相手機器に対する第一及び第二組付部をそれぞれ有す
る。これにより、第一組付部と第二組付部とを接近させ
ることができる。そのため、例えば、第一組付部と第二
組付部とにそれぞれ相手機器や接続電線等を電気的に接
続した場合には、相手機器や接続電線から可溶ヒューズ
に及ぼされる負荷を減少させることができる。つまり、
相手機器や接続電線からの負荷に対して大電流ヒューズ
の強度を、従来よりも強化させることができる。
部を有する可溶ヒューズの両端部に第一及び第二導体板
が同平面かつ同方向に連成されると共に、一対の導体板
が相手機器に対する第一及び第二組付部をそれぞれ有す
る。これにより、第一組付部と第二組付部とを接近させ
ることができる。そのため、例えば、第一組付部と第二
組付部とにそれぞれ相手機器や接続電線等を電気的に接
続した場合には、相手機器や接続電線から可溶ヒューズ
に及ぼされる負荷を減少させることができる。つまり、
相手機器や接続電線からの負荷に対して大電流ヒューズ
の強度を、従来よりも強化させることができる。
【００１８】請求項２によれば、樹脂ボディが、可溶ヒ
ューズと、第一及び第二組付部を除く第一及び第二導体
板とに一体成形されるから、可溶ヒューズ及び両導体板
の強度が向上される。また、可溶ヒューズに対向するヒ
ューズ窓が樹脂ボディに形成され、かつ透明カバーがヒ
ューズ窓に冠着されるから、可溶ヒューズの様子を外観
することができる。これにより、大電流ヒューズが車両
に搭載された状態でも簡単に可溶ヒューズの状態を確認
することができる。
ューズと、第一及び第二組付部を除く第一及び第二導体
板とに一体成形されるから、可溶ヒューズ及び両導体板
の強度が向上される。また、可溶ヒューズに対向するヒ
ューズ窓が樹脂ボディに形成され、かつ透明カバーがヒ
ューズ窓に冠着されるから、可溶ヒューズの様子を外観
することができる。これにより、大電流ヒューズが車両
に搭載された状態でも簡単に可溶ヒューズの状態を確認
することができる。
【図１】本発明に係る自動車用大電流ヒューズの一実施
例を示す平面図である。
例を示す平面図である。
【図２】図１における可溶ヒューズと第一及び第二導体
板との連結状態を示す図である。
板との連結状態を示す図である。
【図３】図１の矢視Ａ方向からの図である。
【図４】図１の矢視Ｂ方向からの図である。
【図５】図１の使用状態を示す図である。
【図６】従来の自動車用大電流ヒューズの分解斜視図で
ある。
ある。
【図７】図６の自動車用大電流ヒューズを機器に組み付
ける状態を示す説明図である。
ける状態を示す説明図である。
１Ａ （自動車用）大電流ヒューズ ２ 可溶ヒューズ ３ 溶断部 ４ 第一導体板 ４ａ スタッドボルト（第一組付部） ５ 第二導体板 ５ａ 組付孔（第二組付部） ８ 樹脂ボディ ９ ヒューズ窓 １０ 透明カバー
Claims (2)
- 【請求項１】 溶断部を有する可溶ヒューズの両端部に
第一及び第二導体板を同平面かつ同方向に連成し、かつ
該第一及び第二導体板に、相手機器に対する第一及び第
二組付部をそれぞれ設け、該第一組付部と第二組付部と
を接近させたことを特徴とする自動車用大電流ヒュー
ズ。 - 【請求項２】 前記可溶ヒューズと、前記第一及び第二
組付部を除く前記第一及び第二導体板とを樹脂ボディと
一体成形し、該樹脂ボディに、該可溶ヒューズに対向す
るヒューズ窓を形成すると共に、該ヒューズ窓に透明カ
バーを冠着したことを特徴とする請求項１記載の自動車
用大電流ヒューズ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11931898A JPH11312454A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 自動車用大電流ヒューズ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11931898A JPH11312454A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 自動車用大電流ヒューズ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11312454A true JPH11312454A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=14758493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11931898A Pending JPH11312454A (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | 自動車用大電流ヒューズ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11312454A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005216827A (ja) * | 2004-02-02 | 2005-08-11 | Yazaki Corp | 電線端末端子及びその製造方法 |
| US7347733B2 (en) | 2005-10-21 | 2008-03-25 | Yazaki Corporation | Electric junction box |
| JP2010118309A (ja) * | 2008-11-14 | 2010-05-27 | Yazaki Corp | 自動車用ヒューズ |
-
1998
- 1998-04-28 JP JP11931898A patent/JPH11312454A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005216827A (ja) * | 2004-02-02 | 2005-08-11 | Yazaki Corp | 電線端末端子及びその製造方法 |
| US7347733B2 (en) | 2005-10-21 | 2008-03-25 | Yazaki Corporation | Electric junction box |
| JP2010118309A (ja) * | 2008-11-14 | 2010-05-27 | Yazaki Corp | 自動車用ヒューズ |
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