JPH11230207A - 車両用ドラムブレーキのバックプレート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 金属製のバックプレート本体と合成樹脂製の
ダストカバーとを重合して、ドラムブレーキのバックプ
レートを構成する場合に、バックプレート本体とダスト
カバーとが高温の制動熱によって異なる熱膨張率で膨脹
しても、バックプレート本体とダストカバーとの連結に
緩みを生じたり、逆に連結がきつくなって耐久性を損う
ことがないようにする。バックプレート本体とダストカ
バーとの間のシール性が、制動熱の影響によって低下し
ないようにする。 【構成】 金属製のバックプレート本体２５とダストカ
バー２６に、複数の係止孔３０，３１を穿設する。バッ
クプレート本体２５とダストカバー２６の間に、断面が
矩形でゴム製の環状ダイヤフラム２７を挟装する。ダイ
ヤフラム２７の両側面に複数の係止突起２７ａ，２７ｂ
を形成する。係止突起２７ａ，２７ｂを係止孔３０，３
１に係合して、バックプレート本体２５とダストカバー
２６とをダイヤフラム２７を介して一体に連結する。バ
ックプレート本体２５とダストカバー２６との間をダイ
ヤフラム２７にてシールする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車等
の各種の走行車両に用いられるドラムブレーキのバック
プレートに係り、詳しくは、バックプレートを構成する
金属製のバックプレート本体と合成樹脂製のダストカバ
ーの結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に用いるドラムブレーキにあっ
ては、車体のナックルに固定されるバックプレートの内
部にブレーキドラムと摺接するブレーキシューが固設さ
れており、このバックプレートを、バックプレート本体
と該バックプレート本体の外側面外周に重ね合わせされ
るダストカバーとを組合わせして形成した従来技術とし
て、例えば特公昭６３−３９４６４号公報や実開昭５７
−１２６６４２号公報に示されるものがある。

【０００３】これらのバックプレートは、いずれもバッ
クプレート本体に制動時の荷重に耐える高剛性の金属材
を採用し、ダストカバーには軽量化を目的とした合成樹
脂材を採用しており、更に前者のバックプレートでは、
バックプレート本体とダストカバーに、それぞれバック
プレートの中心軸方向に沿ったフランジを周設して、バ
ックプレート本体とダストカバーとを断面コ字状に形成
し、双方のフランジを内外に圧入することにより、バッ
クプレート本体とダストカバーとを一体に連結してい
る。

【０００４】また、後者のバックプレートは、バックプ
レート本体に複数の係合孔を設け、ダストカバーには複
数の係合突起と環状のシール突条とを近接して設け、ダ
ストカバーの係合突起をバックプレート本体の係合孔に
係合固定して、バックプレート本体とダストカバーとを
一体に連結すると共に、係合突起と係合孔との係合固定
によってダストカバーのシール突条をバックプレート本
体の外側面に圧接することにより、バックプレート本体
とダストカバーとの間をシール突条にてシールしてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このようなドラムブレ
ーキのバックプレートにあっては、制動時のブレーキシ
ューとブレーキドラムとの摺接が、ブレーキドラムに覆
われたバップレートの内部で行なわれるため、バックプ
レートは高温の制動熱を受けて熱膨脹するが、金属製の
バックプレート本体と合成樹脂製のダストカバーとでは
熱膨張率が異なるため、前者のものでは、フランジの圧
入に緩みを生じたり、逆に圧入がきつくなって耐久性を
損う虞があり、また後者のものでは、前者と同様制動熱
の影響で係合突起と係合孔との係合部分に応力が集中し
たり、シール突条の圧接力が弱まってシール性能が低下
する虞がある。

【０００６】そこで本発明は、バックプレート本体とダ
ストカバーに熱膨張率の異なる金属材と合成樹脂材とを
使用しながらも、高温の制動熱による影響を極力回避し
て、上述の不具合を解消することを目的とした車両用ド
ラムブレーキのバックプレート構造を提供しようとする
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、請
求項１の発明では、金属製のバックプレート本体の外側
面外周に合成樹脂製のダストカバーを重ね合わせして構
成される車両用ドラムブレーキのバックプレート構造に
おいて、前記バックプレート本体とダストカバーとの間
にゴム製の環状ダイヤフラムを挟装し、該ダイヤフラム
の両側面に複数の係止突起を形成すると共に、前記バッ
クプレート本体とダストカバーとにそれぞれ複数の係止
孔を穿設し、該係止孔に前記係止突起を係合して、前記
バックプレート本体とダストカバーとをダイヤフラムを
介して一体に連結する。

【０００８】また請求項２の発明では、金属製のバック
プレート本体の外側面外周に合成樹脂製のダストカバー
を重ね合わせして構成される車両用ドラムブレーキのバ
ックプレート構造において、前記バックプレート本体と
ダストカバーとの間にゴム製の環状ダイヤフラムを介装
し、該ダイヤフラムの両側面に複数の係止突起とを形成
すると共に、前記バックプレート本体とダストカバーと
にそれぞれ複数の係止孔を穿設し、該係止孔に前記係止
突起を係合させて、前記バックプレート本体とダストカ
バーとを一体に連結し、前記ダイヤフラムの少なくとも
係止突起より半径方向内側に、ダイヤフラムの中心軸方
向へダイヤフラムの厚さよりも拡がる環状のシール突条
を設け、該シール突条を前記バックプレート本体とダス
トカバーの対向面に弾接する。

【０００９】これらの発明によれば、バックプレート本
体とダストカバーは環状のダイヤフラムを介して連結さ
れ、バックプレート本体とダストカバーは直接接触して
いないので、両者が制動熱の影響によって異なった伸び
率で膨脹しても、他方へ影響を与えないで済む。また、
環状のダイヤフラムによって隔てられたバックプレート
本体とダストカバーとの間は、環状ダイヤフラム自体ま
たはダイヤフラムに設けたシール突条が、バックプレー
ト本体とダストカバーの対向面に弾接してシールする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。図１及び図２は本発明の第１形態例を
示し、ドラムブレーキ１は、車体のナックルに固着され
るバックプレート２の内部に、一対のブレーキシュー
３，４を対向して設け、両ブレーキシュー３，４の一端
部間にホイールシリンダ５を、他端部間にアンカー６を
それぞれ配設し、これらブレーキシュー３，４を、ホイ
ールシリンダ５の液圧またはパーキングレバー７の回動
操作にてアンカー６を支点に拡開する内拡式のドラムブ
レーキで、バックプレート２には、図示しないアクスル
と一体に回転するブレーキドラム８が覆って設けられ、
該ブレーキドラム８の内周面にブレーキシュー３，４の
ライニング３ａ，４ａを摺接させて制動作用が行なわれ
る。

【００１１】ブレーキシュー３，４の間には、ホイール
シリンダ５の内側近傍とアンカー６の外側近傍にシュー
戻しばね９，１０が張設されていて、双方のブレーキシ
ュー３，４を常時縮径方向へ付勢しており、またホイー
ルシリンダ側のシュー戻しばね９の内側にはアジャスタ
１１が配設されていて、ライニング３ａ，４ａとブレー
キドラム８の内周面との間に設定された制動間隙Ｃ１を
常時一定に保持するようになっている。

【００１２】ホイールシリンダ５は、シリンダボディ１
２のシリンダ孔１３に一対のピストン１４，１４を内挿
して、両ピストン１４，１４間の液圧室１５に、別途の
図示しない液圧マスタシリンダで発生した液圧を供給し
て、ピストン１４，１４をシリンダ孔１３の両端側へ押
動することにより、双方のブレーキシュー３，４を作動
するようになっている。

【００１３】またパーキングレバー７は、バックプレー
ト２と一方のブレーキシュー３との間で、基端をブレー
キシュー３のウェブ３ｂに支軸１６で枢支して、バック
プレート２やウェブ３ｂと平行に配設されている。パー
キングレバー７の先端にはワイヤケーブル１７の一端が
連結され、該ワイヤケーブル１７にレバー戻しばね１８
が、一端をパーキングレバー７に、他端をアンカー６に
それぞれ弾接させて巻装されており、パーキングレバー
７は、レバー戻しばね１８の弾発力によって支軸１６を
支点に常時バックプレート外方向へ付勢され、その後退
限を、パーキングレバー先端のストッパ７ａとブレーキ
シュー３のリム３ｃとの当接によって規制されている。

【００１４】ワイヤケーブル１７の他端は、運転席近傍
のサービスブレーキ操作子につながれており、運転者が
サービスブレーキ操作子を操作すると、ワイヤケーブル
１７がレバー戻しばね１８を圧縮しながら図２の左方向
へ牽引され、パーキングレバー７が、支軸１６を支点に
バックプレート内方向（図２の時計方向）へ回動する。
パーキングレバー７の回動は、アジャスタ１１の第１，
第２ストラット部材１９，２０を図２の左方向へ押動す
る力として作用し、他方のブレーキシュー４をアンカー
６を支点に外側へ押動して、ライニング４ａをブレーキ
ドラム２の内周面に摺接させる。

【００１５】次に、他方のブレーキシュー４からの反力
が、アジャスタ１１の第１，第２ストラット部材１９，
２０を通してパーキングレバー７に作用し、パーキング
レバー７が、第１ストラット部材１９との当接点Ａを支
点に図２の時計方向へ回動して、一方のブレーキシュー
３をアンカー６を支点に外側へ押動し、ライニング３ａ
をブレーキドラム２の内周面に摺接させて、制動作用が
行なわれる。

【００１６】またサービスブレーキ操作子の操作を解除
すると、パーキングレバー７が、レバー戻しばね１８の
復元力によって、ワイヤケーブル１７を図２の右方向へ
牽引しながら、支軸１６を支点にバックプレート外方向
（図２の反時計方向）へ回動して、ブレーキシュー３，
４が上述の制動とは逆方向に作動し、パーキングレバー
７のストッパ片７ａがブレーキシュー３のリム３ｃに当
接して、それぞれの部材が図２に示す所定の後退限位置
に復帰する。

【００１７】アジャスタ１１は、一方のブレーキシュー
３のウェブ３ｂ並びにパーキングレバー７に係合する第
１ストラット部材１９と、他方のブレーキシュー４のウ
ェブ４ｂに係合する第２ストラット部材２０と、これら
をねじ螺合で連結するアジャストボルト２１と、該アジ
ャストボルト２１と噛合するアジャストレバー２２とを
持っている。アジャストレバー２２は、他方のブレーキ
シュー４のウェブ４ｂに支軸２３にて枢支され、ウェブ
４ｂとの間に張設したスプリング２４にて、アジャスト
ボルト２１とアジャストレバー２２との噛合状態を保持
している。

【００１８】そして、ブレーキシュー３，４のライニン
グ３ａ，４ａが摩耗して、ブレーキドラム８との間の制
動間隙Ｃ１が所定よりも拡がった場合には、ブレーキシ
ュー３，４が通常よりも大きく拡開して、ブレーキシュ
ー３，４のウェブ３ｂ，４ｂがアジャスタ１１の第１，
第２ストラット部材１９，２０から離間することによっ
て、アジャストレバー２２が支軸２３を支点に回動して
アジャストボルト２１を繰り出し、第１，第２ストラッ
ト部材１９，２０を伸長することにより、ブレーキシュ
ー３，４の縮径位置を外側に規制して、所定の制動間隙
Ｃ１を自動的に再設定する。

【００１９】前記バックプレート２は、鋼板等の金属板
を用いたバックプレート本体２５と、該バックプレート
本体２５の外側面外周に配設される合成樹脂製のダスト
カバー２６とを、ゴム製で環状のダイヤフラム２７を介
して一体に連結した構造となっている。バックプレート
本体２５は、バックプレート本体２５の大半を占める窪
み部２５ａと、該窪み部２５ａの開口縁を囲繞する平板
部２５ｂと、該平板部２５ｂの外周縁を囲繞して一側方
へ突出するフランジ２５ｃとからなっている。フランジ
２５ｃに囲まれる窪み部２５ａと平板部２５ｂの内側面
には、前述のブレーキシュー３，４やホイールシリンダ
５やアンカー６等の構成部材が配設され、窪み部２５ａ
にアクスル挿通孔２８と複数の車体取付け孔２９とが穿
設されると共に、平板部２５ｂに複数の係止孔３０が穿
設されている。

【００２０】ダストカバー２６は、バックプレート本体
２５のフランジ２５ｃよりも大径な環状のカバー本体２
６ａの外周縁に、一側方へ突出するフランジ２６ｂを囲
繞して形成されており、カバー本体２６ａには、バック
プレート本体２５の係止孔３０と同一円周上に同形の係
止孔３１が同数個穿設され、またカバー本体２６ａの内
側の開口３２は、バックプレート本体２５の窪み部２５
ａよりも大径に形成されている。ダイヤフラム２７は、
バックプレート本体２５の平板部２５ｂと略同径の環状
体で、その断面は、中心軸方向の厚さよりも半径方向の
幅を長く採った矩形に形成され、両側面には先端に大径
頭部を有する係止突起２７ａ，２７ｂが、バックプレー
ト本体２５及びダストカバー２６の係止孔３０，３１と
同数突設されており、係止突起２７ａを含めた全体が、
高温の制動熱に堪え得る性能の合成ゴム材料で一体形成
されている。

【００２１】バックプレート本体２５とダストカバー２
６は、ダストカバー２６の開口３２にバックプレート本
体２５の窪み部２５ａを収容して、バックプレート本体
２５とダストカバー２６のフランジ２５ｃ，２６ｂを内
外同心円状に位置させながら、ダイヤフラム２７を相対
向する平板部２５ｂとカバー本体２６ａとの間に弾性力
を以て挟着し、ダイヤフラム２７の係止突起２７ａ，２
７ｂを係止孔３０，３１に係合することにより、バック
プレート２として一体に連結される。

【００２２】そして、バックプレート２にブレーキシュ
ー３，４やホイールシリンダ５等の構成部材を前述のよ
うに配設したドラムブレーキ１は、バックプレート本体
２５の車体取付け孔２９を用いて車体のナックルに固設
され、バックプレート２のアンスル挿通孔２８を貫通す
るアクスルにブレーキドラム８が固着される。車体に取
付けられたドラムブレーキ１はブレーキドラム８に覆わ
れ、ダストカバー２６の開口３２にバックプレート本体
２５の窪み部２５ａを収容したバックプレート２の内周
側がダイヤフラム２７にシールされると共に、バックプ
レート２の外周側では、同心円状に位置するフランジ２
５ｃ，２６ｂとブレーキドラム８の開口部とが交互に入
り込んで形成されるラビリンス構造によってシールされ
る。

【００２３】このように、本形態例のドラムブレーキ１
は、バックプレート２を構成するバックプレート本体２
５とダストカバー２６に、熱膨張率の異なる金属と合成
樹脂を用いながらも、これらをゴム製のダイヤフラム２
７を介して一体に連結していて、バックプレート本体２
５とダストカバー２６とが直接的な嵌め合い関係を持た
ないため、バックプレート本体２５とダストカバー２６
が、ブレーキシュー３，４とブレーキドラム８との摺接
で発生した制動熱によって異なる熱膨張率で膨脹した場
合にも、ダイヤフラム２７が弾性変形してこれを吸収す
るので、バックプレート本体２５とダストカバー２６の
熱膨脹が他方に影響を及ぼすことはなく、バックプレー
ト本体２５とダストカバー２６との連結状態を長期間良
好に保つことができる。

【００２４】また、バックプレート本体２５とダストカ
バー２６の平板部２５ｂとカバー本体２６ａの間に挟着
したダイヤフラム２７が、バックプレート２の内周側を
弾性力を以てシールするので、ダストカバー２６の開口
３２とバックプレート本体２５の窪み部２５ａとの間に
空隙Ｃ２があっても、バックプレート２内への塵埃や雨
水の侵入をダイヤフラム２７が確実に防止する。尚、バ
ックプレート２の外周側は、フランジ２５ｃ，２６ｂと
ブレーキドラム８の開口部とがなすラビリンス構造が従
来通りシールする。更に本形態例は、ダイヤフラム２７
がバックプレート本体２５とダストカバー２６との間で
防振材として機能し、バックプレート本体２５またはダ
ストカバー２６の微振動に起因するブレーキ鳴きをも有
効に防止することができる。

【００２５】図３は、本発明の第２形態例を示すもの
で、本形態例は、バックプレート本体２５とダストカバ
ー２６とを連結するダイヤフラム４０の形状が第１形態
例と異なっている。ダイヤフラム４０自体は、第１形態
例のそれよりも薄肉のリング状に形成されており、ダイ
ヤフラム４０の両側面に第１形態例と同様の係止突起４
０ａ，４０ｂが、バックプレート本体２５及びダストカ
バー２６の係止孔３０，３１と同数突設されると共に、
ダイヤフラム４０の内周側と外周側に環状のシール突条
４０ｃ，４０ｄが一体に設けられている。

【００２６】上記シール突条４０ｃ，４０ｄは、ダイヤ
フラム４０の中心軸方向へダイヤフラム４０の厚さより
も拡がる断面二股状に形成されており、バックプレート
本体２５とダストカバー２６とを連結するために、ダイ
ヤフラム４０を平板部２５ｂとカバー本体２６ａの間に
位置した際には、内外のシール突条４０ｃ，４０ｄが、
ダイヤフラム４０に代えて平板部２５ｂとカバー本体２
６ａとの間に挟まれ、係止突起４０ａ，４０ｂをバック
プレート本体２５とダストカバー２６の係止孔３０，３
１に係合することにより、シール突条４０ｃ，４０ｄが
撓んで平板部２５ｂとカバー本体２６ａの対向面に弾接
し、バックプレート本体２５とダストカバー２６がバッ
クプレート２として一体に連結される。

【００２７】このように構成される本形態例は、第１形
態例と同様の効果を奏するほか、ダイヤフラム４０の内
外周に、ダイヤフラム４０の厚さよりも軸方向へ二股状
に拡がるシール突条４０ｃ，４０ｄを設けたので、係止
突起４０ａ，４０ｂを係止孔３０，３１に係合する際に
ダイヤフラム４０を中心軸方向へ撓ませることができ、
組付け作業を頗る容易に行なうことができる。また、係
止突起４０ａ，４０ｂよりも半径方向内側に設けた環状
のシール突条４０ｃが、バックプレート本体２５の平板
部２５ｂとダストカバー２６のカバー本体２６ａの対向
面に弾接してシールするので、バックプレート内周側の
空隙Ｃ２から侵入する塵埃や雨水をシール突条４０ｃが
確実に防止する。

【００２８】尚、上述の第２形態例では、ダイヤフラム
のシール突条を係止突起よりも内周側と外周側とに設け
て説明したが、本発明は、バックプレートの内周側をシ
ールすることを目的に、少なくともダイヤフラムの係止
突起よりも内周側にシール突条を設ければよい。

【００２９】

【発明の効果】本発明に係る車両用ドラムブレーキのバ
ックプレート構造は、以上のように構成されるので、金
属製のバックプレート本体と合成樹脂製のダストカバー
とが、制動熱によって異なる熱膨張率で膨脹した場合に
も、ゴム製のダイヤフラムが弾性変形してこれを吸収す
るので、バックプレート本体とダストカバーの熱膨脹が
他方に影響を及ぼすことはなく、バックプレート本体と
ダストカバーとの連結状態を長期間良好に保つことがで
きる。また、ダイヤフラムはバックプレート本体とダス
トカバーとの間で防振材として機能し、バックプレート
本体やダストカバーの微振動に起因するブレーキ鳴きも
有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示す図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本発明の第１形態例を示すドラムブレーキの正
面図

【図３】本発明の第２形態例を示すドラムブレーキの要
部断面図

【符号の説明】

１…ドラムブレーキ ２…バックプレート ３，４…ブレーキシュー ３ａ，４ａ…ライニング ５…ホイールシリンダ ６…アンカー ７…パーキングレバー ８…ブレーキドラム １１…アジャスタ １７…ワイヤケーブル ２５…金属製のバックプレート本体 ２５ａ…窪み部 ２５ｂ…平板部 ２５ｃ…フランジ ２６…合成樹脂製のダストカバー ２６ａ…カバー本体 ２６ｂ…フランジ ２７…ゴム製の環状ダイヤフラム ２７ａ，２７ｂ…係止突起 ３０，３１…係止孔 ３２…開口 ４０…ダイヤフラム ４０ａ，４０ｂ…係止突起 ４０ｃ，４０ｄ…シール突条 Ｃ１…ライニング３ａ，４ａとブレーキドラム８との間
の制動間隙 Ｃ２…ダストカバー２６の開口３２とバックプレート本
体２５の窪み部２５ａとの間の空隙

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属製のバックプレート本体の外側面外
   周に合成樹脂製のダストカバーを重ね合わせして構成さ
   れる車両用ドラムブレーキのバックプレート構造におい
   て、前記バックプレート本体とダストカバーとの間にゴ
   ム製の環状ダイヤフラムを挟装し、該ダイヤフラムの両
   側面に複数の係止突起を形成すると共に、前記バックプ
   レート本体とダストカバーとにそれぞれ複数の係止孔を
   穿設し、該係止孔に前記係止突起を係合して、前記バッ
   クプレート本体とダストカバーとをダイヤフラムを介し
   て一体に連結したことを特徴とする車両用ドラムブレー
   キのバックプレート構造。
2. 【請求項２】 金属製のバックプレート本体の外側面外
   周に合成樹脂製のダストカバーを重ね合わせして構成さ
   れる車両用ドラムブレーキのバックプレート構造におい
   て、前記バックプレート本体とダストカバーとの間にゴ
   ム製の環状ダイヤフラムを介装し、該ダイヤフラムの両
   側面に複数の係止突起を形成すると共に、前記バックプ
   レート本体とダストカバーとにそれぞれ複数の係止孔を
   穿設し、該係止孔に前記係止突起を係合させて、前記バ
   ックプレート本体とダストカバーとを一体に連結し、前
   記ダイヤフラムの少なくとも係止突起より半径方向内側
   に、ダイヤフラムの中心軸方向へダイヤフラムの厚さよ
   りも拡がる環状のシール突条を設け、該シール突条を前
   記バックプレート本体とダストカバーの対向面に弾接せ
   しめたことを特徴とする車両用ドラムブレーキのバック
   プレート構造。