JPH11230283A - 可撓性動力伝達部材用テンション装置 - Google Patents
可撓性動力伝達部材用テンション装置Info
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- JPH11230283A JPH11230283A JP10037299A JP3729998A JPH11230283A JP H11230283 A JPH11230283 A JP H11230283A JP 10037299 A JP10037299 A JP 10037299A JP 3729998 A JP3729998 A JP 3729998A JP H11230283 A JPH11230283 A JP H11230283A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
- F16H7/1254—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means
- F16H7/1281—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley without vibration damping means where the axis of the pulley moves along a substantially circular path
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0819—Rubber or other elastic materials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes or chains with vibration damping means
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で耐久性のあるベルトテンション
装置を提供する。 【解決手段】 駆動プーリと従動プーリとの間に懸け回
したベルトに所定の張力を与えるための張力調整装置に
おいて、この張力調整装置は、１点を回動可能に支持し
た本体と、該本体の一方に回転自在に支持され、前記動
力伝達部材を押圧するテンションプーリと、該本体の他
方に弾力を作用させるための弾力部材とからなり、該弾
力部材はゴム状部材で構成されている。
装置を提供する。 【解決手段】 駆動プーリと従動プーリとの間に懸け回
したベルトに所定の張力を与えるための張力調整装置に
おいて、この張力調整装置は、１点を回動可能に支持し
た本体と、該本体の一方に回転自在に支持され、前記動
力伝達部材を押圧するテンションプーリと、該本体の他
方に弾力を作用させるための弾力部材とからなり、該弾
力部材はゴム状部材で構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動プーリと従動
プーリとの間にベルト等の可撓性動力伝達部材を懸け回
し、駆動プーリから従動プーリ側に動力を伝達する装置
において、前記可撓性動力伝達部材が緩まないように所
定の張力を発生させるための撓性動力伝達部材用張力調
整装置、即ちベルトテンション装置に関する。
プーリとの間にベルト等の可撓性動力伝達部材を懸け回
し、駆動プーリから従動プーリ側に動力を伝達する装置
において、前記可撓性動力伝達部材が緩まないように所
定の張力を発生させるための撓性動力伝達部材用張力調
整装置、即ちベルトテンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えばトラックの大型のエンジンにおい
ては、クランクプーリの動力をベルトやチエン等の可撓
性動力伝達部材（以下ベルトとして説明する）を介して
発電機等のエンジンに関連する機器に伝達してこれを駆
動しているが、その際に、長期にわたって適正な駆動力
を得るために張力調整装置、即ちベルトテンション装置
を付設する必要がある。
ては、クランクプーリの動力をベルトやチエン等の可撓
性動力伝達部材（以下ベルトとして説明する）を介して
発電機等のエンジンに関連する機器に伝達してこれを駆
動しているが、その際に、長期にわたって適正な駆動力
を得るために張力調整装置、即ちベルトテンション装置
を付設する必要がある。
【０００３】このベルトテンション装置として一般的に
は固定型とオートテンション型（Ａ／Ｔ型）が知られて
いる。この固定型の場合は、回転軸にプーリを支持させ
たものをベルトの経路に突出するように配置して、押圧
し、ベルトに所定の張力を付与させるもので、その構造
は極めて簡単なものであるが、長期にわたって大きな動
力を伝達する装置には不適当なものである。
は固定型とオートテンション型（Ａ／Ｔ型）が知られて
いる。この固定型の場合は、回転軸にプーリを支持させ
たものをベルトの経路に突出するように配置して、押圧
し、ベルトに所定の張力を付与させるもので、その構造
は極めて簡単なものであるが、長期にわたって大きな動
力を伝達する装置には不適当なものである。
【０００４】即ち、この固定型のテンション装置におい
てはベルトの伸びを考慮して初期張力を高くしておく必
要があることから、その初期状態においてベルトやこの
ベルトを支持する周辺の関連部品に過大な応力が発生さ
せる場合があり、これに耐えるために全体的にかなり強
度の高い構造とする必要がある。また、ベルトに高い張
力を付与しなければならないことからベルトの寿命を短
縮する原因ともなっている。
てはベルトの伸びを考慮して初期張力を高くしておく必
要があることから、その初期状態においてベルトやこの
ベルトを支持する周辺の関連部品に過大な応力が発生さ
せる場合があり、これに耐えるために全体的にかなり強
度の高い構造とする必要がある。また、ベルトに高い張
力を付与しなければならないことからベルトの寿命を短
縮する原因ともなっている。
【０００５】これに反してＡ／Ｔ型テンション装置の場
合は、ベルトに過大な初期張力を与えることがなく、初
期から一定の張力が保たれるためにベルトの寿命が伸
び、また、張力を一定に保持することができる点におい
て優れている。ところで、トラック用エンジンの場合は
乗用車用エンジンに比較して５〜１０倍程度の走行距離
が必要である上に、エンジンが大型であることからベル
トの張力も大きく、その張力に伴ってテンション装置に
作用する荷重も大きくなる。
合は、ベルトに過大な初期張力を与えることがなく、初
期から一定の張力が保たれるためにベルトの寿命が伸
び、また、張力を一定に保持することができる点におい
て優れている。ところで、トラック用エンジンの場合は
乗用車用エンジンに比較して５〜１０倍程度の走行距離
が必要である上に、エンジンが大型であることからベル
トの張力も大きく、その張力に伴ってテンション装置に
作用する荷重も大きくなる。
【０００６】例えば、実開昭６４−５３６６１号公報に
記載されたＡ／Ｔ型テンション装置はボデイの下部に第
１油室を、これに隣接して第２油室を設け、前記第１油
室を構成するプランジャの軸を延長し、更にこの第２油
室の上方にフリーピストンを配置し、このフリーピスト
ンでスプリングの下端を受けるように構成したものであ
る。しかし、この装置の場合は、装置が複雑である上に
シール部が劣化し易いことから油漏れや破損などをの事
故を発生し易く、十分に耐久性のあるトラック用エンジ
ンに適用できる装置を得ることが困難であった。
記載されたＡ／Ｔ型テンション装置はボデイの下部に第
１油室を、これに隣接して第２油室を設け、前記第１油
室を構成するプランジャの軸を延長し、更にこの第２油
室の上方にフリーピストンを配置し、このフリーピスト
ンでスプリングの下端を受けるように構成したものであ
る。しかし、この装置の場合は、装置が複雑である上に
シール部が劣化し易いことから油漏れや破損などをの事
故を発生し易く、十分に耐久性のあるトラック用エンジ
ンに適用できる装置を得ることが困難であった。
【０００７】また、Ａ／Ｔ型テンション装置は油室をピ
ストンに設けた一方弁で仕切り、張力が下がる方の移動
を規制する（プランジャとシリンダの間隙からオイルが
若干漏れるが、プランジャピストンのボール弁部により
規制するためダンピングとなる）ことによって保持し、
スプリングで張力が上がる方向に押圧している。
ストンに設けた一方弁で仕切り、張力が下がる方の移動
を規制する（プランジャとシリンダの間隙からオイルが
若干漏れるが、プランジャピストンのボール弁部により
規制するためダンピングとなる）ことによって保持し、
スプリングで張力が上がる方向に押圧している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図３にエンジン停止時
の静的なベルトの張力変化を示すもので、線Ａは固定型
の装置の場合を、また、線ＢはＡ／Ｔ型テンション装置
の場合を、同時に後述する本発明の装置に関して線Ｐで
それぞれ示している。この図のように線Ｂで示すＡ／Ｔ
型テンション装置の場合には時間に関係なく一定の張力
が付与されているが、線Ａで示す固定型の装置において
は、ある程度のベルトの伸びを考慮して初期張力を大き
くしておく必要があり、この張力は時間と共に次第に減
少することになる。
の静的なベルトの張力変化を示すもので、線Ａは固定型
の装置の場合を、また、線ＢはＡ／Ｔ型テンション装置
の場合を、同時に後述する本発明の装置に関して線Ｐで
それぞれ示している。この図のように線Ｂで示すＡ／Ｔ
型テンション装置の場合には時間に関係なく一定の張力
が付与されているが、線Ａで示す固定型の装置において
は、ある程度のベルトの伸びを考慮して初期張力を大き
くしておく必要があり、この張力は時間と共に次第に減
少することになる。
【０００９】そして図４はエンジンを作動させた場合の
動的な張力変化を示しているが、線ａに固定型の装置の
場合を、また、線ｂにＡ／Ｔ型テンション装置の場合
を、同時に後述する本発明の装置の場合を線ｐでそれぞ
れ示している。図４に示す如く、各テンション装置にお
ける動的張力変化はクランク軸の回転変動によって変化
する形となる。Ａ／Ｔ型テンション装置の場合は、線ｂ
に示す如くクランク回転により生じる張力変動に追従
し、常に規定の張力を維持しようとするので動的に高く
なってしまう。このことから、特に変動の大きい低回転
や、クランク軸のねじれ振動が生じる高回転で顕著にな
る。更にスプリングの固有振動数がエンジンの作動周波
数と重なって共振点Ｆが発生し、この部分では張力が急
激に上昇して激しくテンション装置が振動することにな
る。
動的な張力変化を示しているが、線ａに固定型の装置の
場合を、また、線ｂにＡ／Ｔ型テンション装置の場合
を、同時に後述する本発明の装置の場合を線ｐでそれぞ
れ示している。図４に示す如く、各テンション装置にお
ける動的張力変化はクランク軸の回転変動によって変化
する形となる。Ａ／Ｔ型テンション装置の場合は、線ｂ
に示す如くクランク回転により生じる張力変動に追従
し、常に規定の張力を維持しようとするので動的に高く
なってしまう。このことから、特に変動の大きい低回転
や、クランク軸のねじれ振動が生じる高回転で顕著にな
る。更にスプリングの固有振動数がエンジンの作動周波
数と重なって共振点Ｆが発生し、この部分では張力が急
激に上昇して激しくテンション装置が振動することにな
る。
【００１０】この時、Ａ／Ｔ型テンション装置のピスト
ンは一方向にダンピングされる構造になっているため
に、このピストンはバネの振動に対して完全に追従する
ことができず、バネの圧縮力が上昇するように圧縮さ
れ、遂にはバネが完全に圧縮状態となって恰もバネ定数
が急激に大きくなったように作動することになり、その
結果、ベルトに過大な張力を与える状態となる。このよ
うにベルトの張力が過大となるとその寿命を縮める上
に、遂にはＡ／Ｔ型テンション装置の破損を招くことに
なる。
ンは一方向にダンピングされる構造になっているため
に、このピストンはバネの振動に対して完全に追従する
ことができず、バネの圧縮力が上昇するように圧縮さ
れ、遂にはバネが完全に圧縮状態となって恰もバネ定数
が急激に大きくなったように作動することになり、その
結果、ベルトに過大な張力を与える状態となる。このよ
うにベルトの張力が過大となるとその寿命を縮める上
に、遂にはＡ／Ｔ型テンション装置の破損を招くことに
なる。
【００１１】このようなＡ／Ｔ型テンション装置の問題
点を考慮して前記共振点Ｆをエンジン回転数より変位さ
せることで改善する方法も考えられているが、この装置
に使用される金属製スプリングは、寸法の問題もあり、
その剛性、減衰特性等の性質を張力とのバランスをとり
ながら簡単に大きく変化させることは困難であり、実質
的に大きな改善効果を得ることが困難である。
点を考慮して前記共振点Ｆをエンジン回転数より変位さ
せることで改善する方法も考えられているが、この装置
に使用される金属製スプリングは、寸法の問題もあり、
その剛性、減衰特性等の性質を張力とのバランスをとり
ながら簡単に大きく変化させることは困難であり、実質
的に大きな改善効果を得ることが困難である。
【００１２】本発明は、前記従来の固定型のテンション
装置の持つ、初期張力を高く設定しなければならないこ
とからベルトの寿命に影響がある点と、Ａ／Ｔ型テンシ
ョン装置の持つエンジンの回転数によってテンション装
置が共振し、動的張力が高くなるという問題点を改善し
たものを提供することを目的とするものである。
装置の持つ、初期張力を高く設定しなければならないこ
とからベルトの寿命に影響がある点と、Ａ／Ｔ型テンシ
ョン装置の持つエンジンの回転数によってテンション装
置が共振し、動的張力が高くなるという問題点を改善し
たものを提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明に係る可撓性動力伝達部材用テンション装置
は、回転駆動源に設けたプーリと、該回転駆動源の動力
を受けて駆動される従動プリーとの間に懸け回した可撓
性動力伝達部材に所定の張力を与えるためのテンション
装置において、該張力調整装置は、１点を回動可能に支
持した本体と、該本体の一方に回転自在に支持され、前
記動力伝達部材を押圧するテンションプーリと、該本体
の他方に弾力を作用させるための弾力部材とからなり、
該弾力部材はゴム状部材で構成されている。
の本発明に係る可撓性動力伝達部材用テンション装置
は、回転駆動源に設けたプーリと、該回転駆動源の動力
を受けて駆動される従動プリーとの間に懸け回した可撓
性動力伝達部材に所定の張力を与えるためのテンション
装置において、該張力調整装置は、１点を回動可能に支
持した本体と、該本体の一方に回転自在に支持され、前
記動力伝達部材を押圧するテンションプーリと、該本体
の他方に弾力を作用させるための弾力部材とからなり、
該弾力部材はゴム状部材で構成されている。
【００１４】また、前記弾力部材は中空状に形成され、
その内部に粘性流体が封入されている。前記弾力部材は
ゴム部材であり、このゴム部材はスチレン−ブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）等の汎用耐熱性ゴムを使用するのが良い
が、天然ゴムやあらゆる合成ゴムを使用することができ
る。
その内部に粘性流体が封入されている。前記弾力部材は
ゴム部材であり、このゴム部材はスチレン−ブタジエン
ゴム（ＳＢＲ）等の汎用耐熱性ゴムを使用するのが良い
が、天然ゴムやあらゆる合成ゴムを使用することができ
る。
【００１５】また、このゴム部材は中実な円筒状のもの
を多く使用することができるが、中央部を中空にしてそ
の中にシリコンオイル等の粘性流体を封入することによ
ってダンピング効果を与えたものを使用することもでき
る。
を多く使用することができるが、中央部を中空にしてそ
の中にシリコンオイル等の粘性流体を封入することによ
ってダンピング効果を与えたものを使用することもでき
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、図面を参照して本発明に係
る可撓性動力伝達部材用テンション装置について説明す
る。図１はエンジンのクランクプーリ１（駆動プーリ）
と発電機２の軸に設けたプーリ３（従動プーリ）との間
にかけ回されたベルト４（可撓性動力伝達部材）との関
係を示すもので、このベルト４はアイドルプーリ５によ
って所定の経路に案内され、そしてこのアイドルプーリ
５とは反対の位置に本発明に係る可撓性動力伝達部材用
テンション装置６（ベルトテンション装置）を配置して
いる。なお、７はフライホイールである。
る可撓性動力伝達部材用テンション装置について説明す
る。図１はエンジンのクランクプーリ１（駆動プーリ）
と発電機２の軸に設けたプーリ３（従動プーリ）との間
にかけ回されたベルト４（可撓性動力伝達部材）との関
係を示すもので、このベルト４はアイドルプーリ５によ
って所定の経路に案内され、そしてこのアイドルプーリ
５とは反対の位置に本発明に係る可撓性動力伝達部材用
テンション装置６（ベルトテンション装置）を配置して
いる。なお、７はフライホイールである。
【００１７】前記テンション装置６は、本体１０を図示
しないエンジン本体等の基体上にボルト１３で枢支し、
この本体１０の一方に支持した回転軸１１にテンション
プーリ１２を回転自在に支持している。そして前記本体
１０の他端に弾力部材１４の一端をピン１５ａで連結
し、他端をエンジン本体にピン１５で枢支している。前
記弾力部材１４は、図２に示すように金属製で端部を凹
形に形成した支持部１４ａと、ゴム部１４ｂと、前記支
持部１４ａと同様な端部の形状に形成した金属製の支持
部１４ｃとで構成され、前記支持部１４ｃの連結部に開
口した孔１５ｂに挿入したピン１５をエンジン本体に枢
支されている。同様に支持部１４ａに開口した孔１５ｃ
にピン１５ａを挿入して前記本体１０の一端と回動可能
に連結している。
しないエンジン本体等の基体上にボルト１３で枢支し、
この本体１０の一方に支持した回転軸１１にテンション
プーリ１２を回転自在に支持している。そして前記本体
１０の他端に弾力部材１４の一端をピン１５ａで連結
し、他端をエンジン本体にピン１５で枢支している。前
記弾力部材１４は、図２に示すように金属製で端部を凹
形に形成した支持部１４ａと、ゴム部１４ｂと、前記支
持部１４ａと同様な端部の形状に形成した金属製の支持
部１４ｃとで構成され、前記支持部１４ｃの連結部に開
口した孔１５ｂに挿入したピン１５をエンジン本体に枢
支されている。同様に支持部１４ａに開口した孔１５ｃ
にピン１５ａを挿入して前記本体１０の一端と回動可能
に連結している。
【００１８】前記のように構成されたテンション装置の
本体１０は、一端にテンションプーリ１２を持ち、他端
が弾力部材１４で押圧され、しかもこの本体１０はボル
ト１３を介してエンジン本体等の基体上にに揺動可能に
支持されていることから、テンションプーリ１２は矢印
Ｓで示すようにボルト１３を中心として揺動し、ベルト
４に所定の張力を与えるようになっている。
本体１０は、一端にテンションプーリ１２を持ち、他端
が弾力部材１４で押圧され、しかもこの本体１０はボル
ト１３を介してエンジン本体等の基体上にに揺動可能に
支持されていることから、テンションプーリ１２は矢印
Ｓで示すようにボルト１３を中心として揺動し、ベルト
４に所定の張力を与えるようになっている。
【００１９】本発明のテンション装置においては、テン
ションプーリ１２を支持する本体１０に弾性力を作用さ
せる弾力部材１４の弾性材料として、従来の装置で使用
されているバネではなく、特に弾性ゴムによるゴム部１
４ｂで形成した点に特徴がある。この弾性ゴムを使用し
た理由は、図３を参照して説明したようにＡ／Ｔ型テン
ション装置では、ベルト４の静的張力を一定に保つため
に複雑な構造にすることなく、ほぼこれに近い特性を有
し、しかも、この装置に比較して著しく簡単な構造にす
ることができるからである。
ションプーリ１２を支持する本体１０に弾性力を作用さ
せる弾力部材１４の弾性材料として、従来の装置で使用
されているバネではなく、特に弾性ゴムによるゴム部１
４ｂで形成した点に特徴がある。この弾性ゴムを使用し
た理由は、図３を参照して説明したようにＡ／Ｔ型テン
ション装置では、ベルト４の静的張力を一定に保つため
に複雑な構造にすることなく、ほぼこれに近い特性を有
し、しかも、この装置に比較して著しく簡単な構造にす
ることができるからである。
【００２０】このように弾性材料として弾性ゴムを採用
することによって、ゴム成形時の充填剤を調節してその
弾性率を容易に、しかも広範囲で変化させることがで
き、それによってテンション装置６のエンジンの回転数
との共振点を簡単に変えることができるからである。本
発明に係る装置は、図４に線ｐで示しているように、Ａ
／Ｔ型装置の共振点Ｆより遙かに高いエンジン回転にお
いて共振するように固有周波数を容易に高めることがで
きることから、通常のエンジン運転において過大な張力
の発生を容易に回避することができるという特徴を有し
ている。
することによって、ゴム成形時の充填剤を調節してその
弾性率を容易に、しかも広範囲で変化させることがで
き、それによってテンション装置６のエンジンの回転数
との共振点を簡単に変えることができるからである。本
発明に係る装置は、図４に線ｐで示しているように、Ａ
／Ｔ型装置の共振点Ｆより遙かに高いエンジン回転にお
いて共振するように固有周波数を容易に高めることがで
きることから、通常のエンジン運転において過大な張力
の発生を容易に回避することができるという特徴を有し
ている。
【００２１】弾性ゴムとしては、ＳＢＲ（スチレン−ブ
タジエンゴム）等の汎用耐熱性ゴムが適しているが、同
様な弾性率を得ることができるのであれば天然ゴム、ま
たはあるゆる合成ゴム等を使用することができる。ま
た、金属製の支持部１４ａ，１４ｃとゴム部１４ｂとの
接着は一般的な加硫接着によって簡単であるが、耐久性
を持ちながら強固に行うことができる。この場合、前記
支持部１４ａ，１４ｃの端部に図２に示す如く凹部を形
成してゴム部１４ｂの両端を保護して接合が確実なもの
となる。
タジエンゴム）等の汎用耐熱性ゴムが適しているが、同
様な弾性率を得ることができるのであれば天然ゴム、ま
たはあるゆる合成ゴム等を使用することができる。ま
た、金属製の支持部１４ａ，１４ｃとゴム部１４ｂとの
接着は一般的な加硫接着によって簡単であるが、耐久性
を持ちながら強固に行うことができる。この場合、前記
支持部１４ａ，１４ｃの端部に図２に示す如く凹部を形
成してゴム部１４ｂの両端を保護して接合が確実なもの
となる。
【００２２】また、前記ゴム部１４ｂは円柱状のものを
一般に使用するが、これの中央部に空洞を形成した中空
構造とし、この空洞の内部にシリコンオイル等の粘性流
体を封入した構造のものを使用することができる。この
粘性流体を封入したゴム体の場合は、このゴム体が加振
された場合に、このゴム体内に封入されている粘性流体
がゴム体内の空洞部の容積の増減を抑制するように作用
してダンピング作用が発生し、弾力部材１４で一端が押
圧されているテンション装置６の共振点がエンジンの作
動回転内で発生しても、このゴム部１４ｂの大きな伸縮
が抑制されてテンションプーリ１２に大きな振動を発生
させることがなく、従って、ベルト４に大きな張力変動
を発生させない装置を提供することができるのである。
一般に使用するが、これの中央部に空洞を形成した中空
構造とし、この空洞の内部にシリコンオイル等の粘性流
体を封入した構造のものを使用することができる。この
粘性流体を封入したゴム体の場合は、このゴム体が加振
された場合に、このゴム体内に封入されている粘性流体
がゴム体内の空洞部の容積の増減を抑制するように作用
してダンピング作用が発生し、弾力部材１４で一端が押
圧されているテンション装置６の共振点がエンジンの作
動回転内で発生しても、このゴム部１４ｂの大きな伸縮
が抑制されてテンションプーリ１２に大きな振動を発生
させることがなく、従って、ベルト４に大きな張力変動
を発生させない装置を提供することができるのである。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係る可撓性動力伝達部材用テン
ション装置は、回転駆動源に設けた駆動プーリと従動プ
リーとの間に懸け回した可撓性動力伝達部材に所定の張
力を与えるための張力調整装置として１点を回動可能に
支持した本体と、この本体の一方に回転自在に支持さ
れ、前記動力伝達部材を押圧するテンションプーリと、
この本体の他方に弾力を作用させるための弾力部材とか
らなり、しかも前記弾力部材はゴム状部材で構成されて
いる。
ション装置は、回転駆動源に設けた駆動プーリと従動プ
リーとの間に懸け回した可撓性動力伝達部材に所定の張
力を与えるための張力調整装置として１点を回動可能に
支持した本体と、この本体の一方に回転自在に支持さ
れ、前記動力伝達部材を押圧するテンションプーリと、
この本体の他方に弾力を作用させるための弾力部材とか
らなり、しかも前記弾力部材はゴム状部材で構成されて
いる。
【００２４】従って、固定型のテンション装置のように
ベルト等に過大な初期張力を与えることがなく、また、
オートテンション型装置のように構造が複雑化しない上
に、エンジンの回転数にテンション装置が共振する周波
数を簡単に回避でき、ベルト等に所定の張力を安定して
与えることができ、動力駆動系に安定して動力を与える
ことができる。
ベルト等に過大な初期張力を与えることがなく、また、
オートテンション型装置のように構造が複雑化しない上
に、エンジンの回転数にテンション装置が共振する周波
数を簡単に回避でき、ベルト等に所定の張力を安定して
与えることができ、動力駆動系に安定して動力を与える
ことができる。
【図１】本発明に実施の態様を示すエンジン用ベルトテ
ンション装置の正面図である。
ンション装置の正面図である。
【図２】テンション装置を構成する弾力部材の断面図で
ある。
ある。
【図３】各種のテンション装置の時間経過と張力変動と
の関係を静的に示すグラフである。
の関係を静的に示すグラフである。
【図４】各種のテンション装置におけるエンジン回転数
と張力変動との関係を動的に示すグラフである。 １ クランクプーリ（駆動プーリ） ２ 発電機 ３ プーリ（従動プーリ） ４ ベルト（可撓性動力
伝達部材） ５ アイドルプーリ ６ テンション装置 ７ フ
ライホイール １０ 本体 １１ 回転軸 １２ テンションプー
リ １３ ボルト １４ 弾性部材 １４ａ，１４ｃ 金属性支持部
１４ｂ ゴム部 １５、１５ａ ピン １５ｂ，１５ｃ 孔
と張力変動との関係を動的に示すグラフである。 １ クランクプーリ（駆動プーリ） ２ 発電機 ３ プーリ（従動プーリ） ４ ベルト（可撓性動力
伝達部材） ５ アイドルプーリ ６ テンション装置 ７ フ
ライホイール １０ 本体 １１ 回転軸 １２ テンションプー
リ １３ ボルト １４ 弾性部材 １４ａ，１４ｃ 金属性支持部
１４ｂ ゴム部 １５、１５ａ ピン １５ｂ，１５ｃ 孔
Claims (2)
- 【請求項１】回転駆動源に設けたプーリと、該回転駆動
源の動力を受けて駆動される従動プーリとの間に懸け回
した可撓性動力伝達部材に所定の張力を与えるための張
力調整装置において、 該張力調整装置は、１点を回動可能に支持した本体と、
該本体の一方に回転自在に支持され、前記動力伝達部材
を押圧するテンションプーリと、該本体の他方に弾力を
作用させるための弾力部材とからなり、該弾力部材はゴ
ム状部材で構成されている可撓性動力伝達部材用テンシ
ョン装置。 - 【請求項２】 前記弾力部材は中空状であって、その内
部に粘性流体が封入されている請求項１記載の撓性動力
伝達部材用テンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10037299A JPH11230283A (ja) | 1998-02-19 | 1998-02-19 | 可撓性動力伝達部材用テンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10037299A JPH11230283A (ja) | 1998-02-19 | 1998-02-19 | 可撓性動力伝達部材用テンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230283A true JPH11230283A (ja) | 1999-08-27 |
Family
ID=12493838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10037299A Pending JPH11230283A (ja) | 1998-02-19 | 1998-02-19 | 可撓性動力伝達部材用テンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11230283A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100649402B1 (ko) | 2004-02-06 | 2006-11-27 | 미츠비시 후소 트럭 앤드 버스 코포레이션 | 엔진의 벨트 장력 조정장치 |
| KR100656773B1 (ko) | 2004-02-03 | 2006-12-13 | 미츠비시 후소 트럭 앤드 버스 코포레이션 | 엔진의 벨트 장력 조정장치 |
| JP2012162231A (ja) * | 2011-02-09 | 2012-08-30 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両の制御装置 |
-
1998
- 1998-02-19 JP JP10037299A patent/JPH11230283A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100656773B1 (ko) | 2004-02-03 | 2006-12-13 | 미츠비시 후소 트럭 앤드 버스 코포레이션 | 엔진의 벨트 장력 조정장치 |
| KR100649402B1 (ko) | 2004-02-06 | 2006-11-27 | 미츠비시 후소 트럭 앤드 버스 코포레이션 | 엔진의 벨트 장력 조정장치 |
| JP2012162231A (ja) * | 2011-02-09 | 2012-08-30 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両の制御装置 |
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