JPH0239663B2 - - Google Patents
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- JPH0239663B2 JPH0239663B2 JP57002233A JP223382A JPH0239663B2 JP H0239663 B2 JPH0239663 B2 JP H0239663B2 JP 57002233 A JP57002233 A JP 57002233A JP 223382 A JP223382 A JP 223382A JP H0239663 B2 JPH0239663 B2 JP H0239663B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- piston rod
- piston
- bracket
- damper
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
- F16H7/1209—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley with vibration damping means
- F16H7/1236—Means for varying tension of belts, ropes or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley with vibration damping means of the fluid and restriction type, e.g. dashpot
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0806—Compression coil springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes or chains
- F16H2007/0889—Path of movement of the finally actuated member
- F16H2007/0891—Linear path
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はベルト用のオートテンシヨナに関す
る。例えば、自動車のエンジンにおいてクランク
シヤフトのプーリとカムシヤフトのプーリとの間
に掛け渡されたタイミングベルトの張力は一般に
下記のように設定され、使用されている。すなわ
ち、アイドラを回転可能に支持するブラケツトを
エンジン本体に仮枢着し、このブラケツトをコイ
ルばねにより引張して回動させ、前記アイドラを
タイミングベルトに押圧する。このようにしてタ
イミングベルトに初期張力を設定した後、前記ブ
ラケツトをエンジン本体に固定し、アイドラが変
位しないようにして使用に供される。
る。例えば、自動車のエンジンにおいてクランク
シヤフトのプーリとカムシヤフトのプーリとの間
に掛け渡されたタイミングベルトの張力は一般に
下記のように設定され、使用されている。すなわ
ち、アイドラを回転可能に支持するブラケツトを
エンジン本体に仮枢着し、このブラケツトをコイ
ルばねにより引張して回動させ、前記アイドラを
タイミングベルトに押圧する。このようにしてタ
イミングベルトに初期張力を設定した後、前記ブ
ラケツトをエンジン本体に固定し、アイドラが変
位しないようにして使用に供される。
使用中にエンジン本体から発熱して雰囲気温度
が高くなると、エンジン本体とタイミングベルト
とは共に熱膨張するが、この場合、タイミングベ
ルトの方が一般には熱膨張係数が小さいため、タ
イミングベルトの張力は前記初期張力よりも高く
なる。この結果、騒音の増大、耐久性低下などの
原因となる。逆に、雰囲気温度が低くなると、タ
イミングベルトの張力は前記初期張力よりも小さ
くなつて緩みが生ずる。この結果、ジヤンピング
現象が起きてエンジンの不調をきたしたり、タイ
ミングベルトの１つの歯の荷重分担量が多くなる
ため、歯元に割れが生ずるようになり、品質の劣
化が激しい。
が高くなると、エンジン本体とタイミングベルト
とは共に熱膨張するが、この場合、タイミングベ
ルトの方が一般には熱膨張係数が小さいため、タ
イミングベルトの張力は前記初期張力よりも高く
なる。この結果、騒音の増大、耐久性低下などの
原因となる。逆に、雰囲気温度が低くなると、タ
イミングベルトの張力は前記初期張力よりも小さ
くなつて緩みが生ずる。この結果、ジヤンピング
現象が起きてエンジンの不調をきたしたり、タイ
ミングベルトの１つの歯の荷重分担量が多くなる
ため、歯元に割れが生ずるようになり、品質の劣
化が激しい。
前記を解消するには、初期張力の設定後もブラ
ケツトを揺動可能に保持し、前記コイルばねによ
つて張力の変化分を吸収するように構成すれば良
い、とも考えられる。ところが、この構成ではア
イドラがタイミングベルトの振動とかエンジンの
振動に共振し易く、この共振に起因するコイルば
ねの折損等の事故が起こり得るので、信頼性に欠
ける。
ケツトを揺動可能に保持し、前記コイルばねによ
つて張力の変化分を吸収するように構成すれば良
い、とも考えられる。ところが、この構成ではア
イドラがタイミングベルトの振動とかエンジンの
振動に共振し易く、この共振に起因するコイルば
ねの折損等の事故が起こり得るので、信頼性に欠
ける。
従つて、本発明の目的は前記不都合を解消する
オートテンシヨナを提供することにある。
オートテンシヨナを提供することにある。
本発明のオートテンシヨナによれば、アイドラ
を回転可能に支持するブラケツトはエンジン本体
のような固定物体に揺動可能に支持される。この
ブラケツトと固定物体との間にダンパが配置され
る。ダンパはシリンダと、ピストンと、前記シリ
ンダの内部に移動可能に配置された中空のピスト
ンロツドとからなる。ダンパは、ピストンを前記
ピストンロツドに固着し、これによつて画定され
た２つの液室を連通する絞りをシリンダの内周面
とピストンロツドの外周面とによつて形成してい
る。ベルトに張力を付加するコイルばねがシリン
ダとピストンとの間に配置され、シリンダおよび
ピストンロツドの一方が前記固定物体に取り付け
られ、他方が前記ブラケツトに連係される。
を回転可能に支持するブラケツトはエンジン本体
のような固定物体に揺動可能に支持される。この
ブラケツトと固定物体との間にダンパが配置され
る。ダンパはシリンダと、ピストンと、前記シリ
ンダの内部に移動可能に配置された中空のピスト
ンロツドとからなる。ダンパは、ピストンを前記
ピストンロツドに固着し、これによつて画定され
た２つの液室を連通する絞りをシリンダの内周面
とピストンロツドの外周面とによつて形成してい
る。ベルトに張力を付加するコイルばねがシリン
ダとピストンとの間に配置され、シリンダおよび
ピストンロツドの一方が前記固定物体に取り付け
られ、他方が前記ブラケツトに連係される。
以下に、添付の図面を参照して本発明の実施例
について説明する。
について説明する。
本発明のオートテンシヨナ１０は第１図に示す
ように、固定物体であるエンジン本体１２に設け
られたクランクシヤフトのプーリ１４とカムシヤ
フトのプーリ１６との間にタイミングベルト１８
を掛け渡し、両プーリをタイミングとつて回転す
る場合の当該タイミングベルト１８の張力を自動
的に調整するのに最も適する。
ように、固定物体であるエンジン本体１２に設け
られたクランクシヤフトのプーリ１４とカムシヤ
フトのプーリ１６との間にタイミングベルト１８
を掛け渡し、両プーリをタイミングとつて回転す
る場合の当該タイミングベルト１８の張力を自動
的に調整するのに最も適する。
オートテンシヨナ１０は第２図に示すように、
アイドラ２０と、ブラケツト２２と、ダンパ２４
とを含む。
アイドラ２０と、ブラケツト２２と、ダンパ２４
とを含む。
アイドラ２０はブラケツト２２に回転可能に支
持される。他方、ブラケツト２２はピン２６によ
りエンジン本体１２に枢着されている。ピン２６
の中心を円弧の中心とする円弧状の長孔２８が前
記ブラケツト２２に設けられ、この長孔２８を挿
通してエンジン本体１２にねじ込まれた段付ボル
ト３０により、ブラケツト２２は浮き上がりが防
止された状態で長孔２８の長さの範囲にわたつて
揺動する。アイドラ２０を内輪と外輪とを有する
ベアリングで構成し、ブラケツトと内輪とを固定
的に取り付け、内輪に前記長孔を形成して、ブラ
ケツトを揺動させるようにしてもよい。
持される。他方、ブラケツト２２はピン２６によ
りエンジン本体１２に枢着されている。ピン２６
の中心を円弧の中心とする円弧状の長孔２８が前
記ブラケツト２２に設けられ、この長孔２８を挿
通してエンジン本体１２にねじ込まれた段付ボル
ト３０により、ブラケツト２２は浮き上がりが防
止された状態で長孔２８の長さの範囲にわたつて
揺動する。アイドラ２０を内輪と外輪とを有する
ベアリングで構成し、ブラケツトと内輪とを固定
的に取り付け、内輪に前記長孔を形成して、ブラ
ケツトを揺動させるようにしてもよい。
ダンパ２４はシリンダ３２とピストン３４とピ
ストンロツド３６とからなる。第２図の例ではピ
ストン３４とピストンロツド３６とはプランジヤ
の形態に形成されている。シリンダ３２はエンジ
ン本体１２に連係される。図示の例では、一対の
取付座３８を通るボルトによりエンジン本体１２
に固定される。このシリンダ３２の一方の端は密
閉されて底部４０を構成し、他方の端４１は開口
され、シリンダの軸線方向のほぼ中央の内側面に
凹所４２が形成されている。
ストンロツド３６とからなる。第２図の例ではピ
ストン３４とピストンロツド３６とはプランジヤ
の形態に形成されている。シリンダ３２はエンジ
ン本体１２に連係される。図示の例では、一対の
取付座３８を通るボルトによりエンジン本体１２
に固定される。このシリンダ３２の一方の端は密
閉されて底部４０を構成し、他方の端４１は開口
され、シリンダの軸線方向のほぼ中央の内側面に
凹所４２が形成されている。
ピストンロツド３６はシリンダ３２に滑動可能
に嵌挿され、シリンダ３２の底部４０に設けられ
た肩部４４と開口端４１に配設された止めリング
４６の間を滑動する。このピストンロツド３６の
前記シリンダの凹所４２に対応する部分よりも内
方の部分、つまりシリンダの底部４０へ向けて伸
びる部分の外周面と、シリンダ３２の内側面との
間は絞り４８に形成される。他方、ピストンロツ
ド３６の外方の端部６４にはＯリング５０が配置
され、シリンダ３２とピストンロツド３６との間
をシールしている。
に嵌挿され、シリンダ３２の底部４０に設けられ
た肩部４４と開口端４１に配設された止めリング
４６の間を滑動する。このピストンロツド３６の
前記シリンダの凹所４２に対応する部分よりも内
方の部分、つまりシリンダの底部４０へ向けて伸
びる部分の外周面と、シリンダ３２の内側面との
間は絞り４８に形成される。他方、ピストンロツ
ド３６の外方の端部６４にはＯリング５０が配置
され、シリンダ３２とピストンロツド３６との間
をシールしている。
ピストンロツド３６の内部であつてピストン３
４よりも外方には液室５２が設けられ、他方、シ
リンダ３２の底部４０とピストン３４との間は液
室５４となり、両液室５２，５４はピストン３４
により区切られている。図示の例では、中実状の
ピストンロツド３６に中ぐり加工５６をした後、
ピストンロツド３６の内方の端部にピストン３４
を圧入して、液室５２が形成されている。この液
室５２と前記シリンダの凹所４２とは通路５８を
介して連通しており、他方この凹所４２よりも内
方に設けられた絞り４８は凹所４２と液室５４と
を連通する。従つて、両液室５２，５４は絞り４
８を介して連通されている。この両液室内にシリ
コン油のような粘性の高い液体が充填される。
４よりも外方には液室５２が設けられ、他方、シ
リンダ３２の底部４０とピストン３４との間は液
室５４となり、両液室５２，５４はピストン３４
により区切られている。図示の例では、中実状の
ピストンロツド３６に中ぐり加工５６をした後、
ピストンロツド３６の内方の端部にピストン３４
を圧入して、液室５２が形成されている。この液
室５２と前記シリンダの凹所４２とは通路５８を
介して連通しており、他方この凹所４２よりも内
方に設けられた絞り４８は凹所４２と液室５４と
を連通する。従つて、両液室５２，５４は絞り４
８を介して連通されている。この両液室内にシリ
コン油のような粘性の高い液体が充填される。
前記液室５４内でシリンダ３２の底部４０とピ
ストン３４との間にコイルばね６０が配置され、
ピストンロツド３６をシリンダ３２の開口端４１
に向けて偏倚している。ピストンロツド３６の外
方の端部６４に、前記ブラケツト２２に取り付け
られたピン６２を介してブラケツト２２が連係さ
れる。図示の例では、端部６４に凹み６５が形成
され、この凹み６５内に球状となつたピン６２の
頭部が挿入され、ピン６２は凹み６５に対して揺
動可能である。
ストン３４との間にコイルばね６０が配置され、
ピストンロツド３６をシリンダ３２の開口端４１
に向けて偏倚している。ピストンロツド３６の外
方の端部６４に、前記ブラケツト２２に取り付け
られたピン６２を介してブラケツト２２が連係さ
れる。図示の例では、端部６４に凹み６５が形成
され、この凹み６５内に球状となつたピン６２の
頭部が挿入され、ピン６２は凹み６５に対して揺
動可能である。
前記コイルばね６０によつてピストンロツド３
６が外方へ押し出されると、ピン６２を介してブ
ラケツト２２がピン２６の回りで回動し、アイド
ラ２０をタイミングベルト１８に押圧して張力を
付加する。そして、コイルばね６０による押圧力
とタイミングベルト１８の張力がバランスすると
ころで、ブラケツト２２の回動は停止する。
６が外方へ押し出されると、ピン６２を介してブ
ラケツト２２がピン２６の回りで回動し、アイド
ラ２０をタイミングベルト１８に押圧して張力を
付加する。そして、コイルばね６０による押圧力
とタイミングベルト１８の張力がバランスすると
ころで、ブラケツト２２の回動は停止する。
使用中に、雰囲気温度が上がると、エンジン本
体１２およびタイミングベルト１８共に熱膨張す
るが、エンジン本体１２の熱膨張の方が大きい。
従つて、タイミングベルト１８の張力は前記初期
張力よりも大きくなろうとし、その張力の差に相
当するだけコイルばね６０が圧縮されて、ブラケ
ツト２２は張力を緩める方向へ回動する。逆に、
雰囲気温度が下がると、コイルばね６０が伸長さ
れて、ブラケツト２２は張力を強める方向へ回動
する。この結果、タイミングベルト１８は温度の
いかんにかかわらず、実質的に初期張力に保持さ
れる。各場合の温度変化は徐々に起こるので、ピ
ストンロツド３６はゆつくりと移動し、絞り４８
を流動する液体の速度は非常に遅いため、ピスト
ンロツド３６の動きを拘束することはない。
体１２およびタイミングベルト１８共に熱膨張す
るが、エンジン本体１２の熱膨張の方が大きい。
従つて、タイミングベルト１８の張力は前記初期
張力よりも大きくなろうとし、その張力の差に相
当するだけコイルばね６０が圧縮されて、ブラケ
ツト２２は張力を緩める方向へ回動する。逆に、
雰囲気温度が下がると、コイルばね６０が伸長さ
れて、ブラケツト２２は張力を強める方向へ回動
する。この結果、タイミングベルト１８は温度の
いかんにかかわらず、実質的に初期張力に保持さ
れる。各場合の温度変化は徐々に起こるので、ピ
ストンロツド３６はゆつくりと移動し、絞り４８
を流動する液体の速度は非常に遅いため、ピスト
ンロツド３６の動きを拘束することはない。
使用中に、タイミングベルト１８の振動とかエ
ンジンの振動によつて、アイドラ２０が振動する
と、ブラケツト２２によりピストンロツド３６が
振動することとなる。このとき両液室５２，５４
内に充填されている液体が急激に流動しようとす
るが、絞り４８によつて運動エネルギが消失さ
れ、ピストンロツド３６の振動は抑えられる。
ンジンの振動によつて、アイドラ２０が振動する
と、ブラケツト２２によりピストンロツド３６が
振動することとなる。このとき両液室５２，５４
内に充填されている液体が急激に流動しようとす
るが、絞り４８によつて運動エネルギが消失さ
れ、ピストンロツド３６の振動は抑えられる。
第２図の例ではダンパのシリンダがブラケツト
に、ピストンロツドがエンジン本体にそれぞれ連
係しているが、逆にしてもよい。
に、ピストンロツドがエンジン本体にそれぞれ連
係しているが、逆にしてもよい。
前記実施例は、タイミングベルトの張力調整に
最も適するが、その外のベルトの張力調整にも適
用できる。
最も適するが、その外のベルトの張力調整にも適
用できる。
本発明のオートテンシヨナによれば、雰囲気温
度に関係なく、ベルトの張力を実質的に一定の状
態に保持する。従つて、高温時の騒音、低温時の
ジヤンピングなどが起こらない。また一定の張力
で作動するので、ベルトの耐久性が大幅に向上す
る。さらにまた、ベルトやエンジンのような振動
体からアイドラへ伝えられる振動に対してはダン
パによる制振効果が発揮されるので、アイドラが
共振することはない。
度に関係なく、ベルトの張力を実質的に一定の状
態に保持する。従つて、高温時の騒音、低温時の
ジヤンピングなどが起こらない。また一定の張力
で作動するので、ベルトの耐久性が大幅に向上す
る。さらにまた、ベルトやエンジンのような振動
体からアイドラへ伝えられる振動に対してはダン
パによる制振効果が発揮されるので、アイドラが
共振することはない。
ダンパの絞りがシリンダの内周面とピストンロ
ツドの外周面とによつて形成されているため、両
者のなすすきまの大きさ、またはすきまの長さを
変えることによつて所定の減衰力を得ることがで
き、減衰力の設定の自由度が高い。
ツドの外周面とによつて形成されているため、両
者のなすすきまの大きさ、またはすきまの長さを
変えることによつて所定の減衰力を得ることがで
き、減衰力の設定の自由度が高い。
第１図は本発明のオートテンシヨナを適用した
エンジンの正面図、第２図は本発明のオートテン
シヨナの一部断面正面図である。 １０：オートテンシヨナ、１２：エンジン本
体、１４，１６：プーリ、１８：タイミングベル
ト、２０：アイドラ、２２：ブラケツト、４８：
絞り、２４：ダンパ、３２：シリンダ、３４：ピ
ストン、３６：ピストンロツド。
エンジンの正面図、第２図は本発明のオートテン
シヨナの一部断面正面図である。 １０：オートテンシヨナ、１２：エンジン本
体、１４，１６：プーリ、１８：タイミングベル
ト、２０：アイドラ、２２：ブラケツト、４８：
絞り、２４：ダンパ、３２：シリンダ、３４：ピ
ストン、３６：ピストンロツド。
Claims (1)
- １ ベルトに押しつけられるアイドラを固定物体
に対して移動させて押付け力を変え、ベルトの張
力を調整するオートテンシヨナであつて、前記ア
イドラを回転可能に支持しかつ前記固定物体に揺
動可能に枢着されたブラケツトと、シリンダとピ
ストンと前記シリンダの内部に移動可能に配置さ
れた中空のピストンロツドとからなるダンパであ
つて前記ピストンを前記ピストンロツドに固着
し、これによつて画定された２つの液室を連通す
る絞りを前記シリンダの内周面と前記ピストンロ
ツドの外周面とによつて形成したダンパと、該ダ
ンパの前記シリンダと前記ピストンとの間に配置
された、前記ベルトに張力を付加するコイルばね
とを含み、前記ダンパの前記シリンダおよびピス
トンロツドの一方が前記固定物体に取り付けら
れ、他方が前記ブラケツトに連係する、ベルト用
のオートテンシヨナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP223382A JPS58121344A (ja) | 1982-01-12 | 1982-01-12 | ベルト用のオ−トテンシヨナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP223382A JPS58121344A (ja) | 1982-01-12 | 1982-01-12 | ベルト用のオ−トテンシヨナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58121344A JPS58121344A (ja) | 1983-07-19 |
| JPH0239663B2 true JPH0239663B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=11523632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP223382A Granted JPS58121344A (ja) | 1982-01-12 | 1982-01-12 | ベルト用のオ−トテンシヨナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58121344A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4761155A (en) * | 1985-03-19 | 1988-08-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Tensioner for wrapping connector transmission device for internal combustion engine |
| JPH0430445Y2 (ja) * | 1985-09-09 | 1992-07-22 | ||
| JPH0319631Y2 (ja) * | 1985-10-18 | 1991-04-25 | ||
| SE459982B (sv) * | 1988-05-19 | 1989-08-28 | Saab Scania Ab | Spaennanordning foer ett i en transmission ingaaende kraftoeverfoeringsorgan |
| JPH0454356Y2 (ja) * | 1988-07-14 | 1992-12-21 | ||
| JP3411101B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2003-05-26 | 日本精工株式会社 | オートテンショナ |
| CN100348894C (zh) * | 2003-02-28 | 2007-11-14 | 刘其兴 | 皮带涨紧器 |
| DE102004058770A1 (de) * | 2004-12-07 | 2006-06-08 | Schaeffler Kg | Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb |
| DE102006027352A1 (de) * | 2006-06-13 | 2007-12-20 | Schaeffler Kg | Spannhebel für einen Riementrieb |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5089758A (ja) * | 1973-12-17 | 1975-07-18 | ||
| JPS5836916Y2 (ja) * | 1979-12-08 | 1983-08-19 | 本田技研工業株式会社 | 伝動帯の緊張装置 |
-
1982
- 1982-01-12 JP JP223382A patent/JPS58121344A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58121344A (ja) | 1983-07-19 |
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