JPH1123386A - 感圧センサおよびウェザストリップ - Google Patents
感圧センサおよびウェザストリップInfo
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- JPH1123386A JPH1123386A JP9174870A JP17487097A JPH1123386A JP H1123386 A JPH1123386 A JP H1123386A JP 9174870 A JP9174870 A JP 9174870A JP 17487097 A JP17487097 A JP 17487097A JP H1123386 A JPH1123386 A JP H1123386A
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- 239000011800 void material Substances 0.000 claims description 3
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 abstract description 26
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
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- JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N Ethyl urethane Chemical compound CCOC(N)=O JOYRKODLDBILNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H2300/00—Orthogonal indexing scheme relating to electric switches, relays, selectors or emergency protective devices covered by H01H
- H01H2300/01—Application power window
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
- H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
- H01H3/14—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch adapted for operation by a part of the human body other than the hand, e.g. by foot
- H01H3/141—Cushion or mat switches
- H01H3/142—Cushion or mat switches of the elongated strip type
Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Push-Button Switches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 窓ガラスを閉めた際に、感圧センサの電極部
が接触してしまう誤判定防止する。 【解決手段】 感圧センサ４を挟んで窓ガラス２と反対
側に、窓ガラス２が閉じられたときに、感圧センサ４よ
り先に弾性変形することにより、感圧センサ４を窓ガラ
ス体と反対側（室内側）に変位させる先変形部をなす空
隙５１を形成する。これにより、感圧センサ４が弾性変
形することを防止することができるので、誤判定を防止
することができる。
が接触してしまう誤判定防止する。 【解決手段】 感圧センサ４を挟んで窓ガラス２と反対
側に、窓ガラス２が閉じられたときに、感圧センサ４よ
り先に弾性変形することにより、感圧センサ４を窓ガラ
ス体と反対側（室内側）に変位させる先変形部をなす空
隙５１を形成する。これにより、感圧センサ４が弾性変
形することを防止することができるので、誤判定を防止
することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、窓枠に配設されて
窓枠に作用する外力を検出することにより、窓ガスと窓
枠との間に異物が挟み込まれたか否かを判定する感圧セ
ンサに関するものである。
窓枠に作用する外力を検出することにより、窓ガスと窓
枠との間に異物が挟み込まれたか否かを判定する感圧セ
ンサに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両ドアに窓枠を設けず、車両の
屋根や支柱（ピラー）等が窓枠を兼ねる、いわゆるサッ
シレス（ハードトップ）車両（以下、このような車両を
ＨＴ車両と呼ぶ。）が増加してきている。そして、この
ようなＨＴ車両においては、感圧センサは必然的にウェ
ザストリップ内に配設されることとなる。
屋根や支柱（ピラー）等が窓枠を兼ねる、いわゆるサッ
シレス（ハードトップ）車両（以下、このような車両を
ＨＴ車両と呼ぶ。）が増加してきている。そして、この
ようなＨＴ車両においては、感圧センサは必然的にウェ
ザストリップ内に配設されることとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、発明者等
は、ＨＴ車両のウェザストリップ内に感圧センサを配設
するとともに、感圧センサによる異物挟み込み判定の評
価検討を行ったところ、窓ガラスを閉めた際に、実際に
異物挟み込みが発生していないのに、異物挟み込みが発
生していると誤判定してしまう不具合が発生した。
は、ＨＴ車両のウェザストリップ内に感圧センサを配設
するとともに、感圧センサによる異物挟み込み判定の評
価検討を行ったところ、窓ガラスを閉めた際に、実際に
異物挟み込みが発生していないのに、異物挟み込みが発
生していると誤判定してしまう不具合が発生した。
【０００４】そこで、発明者等は、引き続き誤判定の原
因を調査したところ、以下の点が明らかになった。すな
わち、ＨＴ車両では、車両ドアに窓枠がないため、屋根
や支柱にウェザストリップを配設するとともに、窓の開
口部を閉じる際には、窓ガラスをウェザストリップに押
圧してウェザストリップの一部を弾性変形させることに
より、雨水等が車室内に進入することを防止している。
因を調査したところ、以下の点が明らかになった。すな
わち、ＨＴ車両では、車両ドアに窓枠がないため、屋根
や支柱にウェザストリップを配設するとともに、窓の開
口部を閉じる際には、窓ガラスをウェザストリップに押
圧してウェザストリップの一部を弾性変形させることに
より、雨水等が車室内に進入することを防止している。
【０００５】このため、窓ガラス２を閉めた際に、図６
の（ｂ）に示すように、ウェザストリップ５とともに感
圧センサ４が弾性変形することにより、感圧センサの第
１電極４１と第２電極４２とが接触してしまい、誤判定
してしまう。本発明は、上記点に鑑み、窓ガラス等の移
動体を閉めた際に、感圧センサが誤判定してしまうこと
を防止することを目的とする。
の（ｂ）に示すように、ウェザストリップ５とともに感
圧センサ４が弾性変形することにより、感圧センサの第
１電極４１と第２電極４２とが接触してしまい、誤判定
してしまう。本発明は、上記点に鑑み、窓ガラス等の移
動体を閉めた際に、感圧センサが誤判定してしまうこと
を防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１、
３に記載の発明では、窓の開口部（３ａ）が移動体
（２）により閉じられたときに、センサ部（Ｓ）より先
に弾性変形することにより、一対の電極部（４１、４
２）間の間隔を維持する先変形部（４４、５１）を備え
ることを特徴とする。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１、
３に記載の発明では、窓の開口部（３ａ）が移動体
（２）により閉じられたときに、センサ部（Ｓ）より先
に弾性変形することにより、一対の電極部（４１、４
２）間の間隔を維持する先変形部（４４、５１）を備え
ることを特徴とする。
【０００７】これにより、開口部（３ａ）が移動体
（２）により閉じられたときに、センサ部（Ｓ）におい
て、両電極部（４１、４２）が接触することを防止する
ことができるので、感圧センサの誤判定を防止すること
ができる。請求項２、３に記載の発明では、移動体
（２）側に対応する部位には、開口部（３ａ）が移動体
（２）により閉じられたときに、センサ部（Ｓ）より先
に弾性変形することにより、一対の電極部（４１、４
２）間の間隔を維持する先変形部（４４）が形成されて
いることを特徴とする。
（２）により閉じられたときに、センサ部（Ｓ）におい
て、両電極部（４１、４２）が接触することを防止する
ことができるので、感圧センサの誤判定を防止すること
ができる。請求項２、３に記載の発明では、移動体
（２）側に対応する部位には、開口部（３ａ）が移動体
（２）により閉じられたときに、センサ部（Ｓ）より先
に弾性変形することにより、一対の電極部（４１、４
２）間の間隔を維持する先変形部（４４）が形成されて
いることを特徴とする。
【０００８】これにより、移動体（２）を閉じる際にウ
ェザストリップ（５）の一部を弾性変形させても、後述
するように、その変形が先変形部（４４）に止まるた
め、移動体（２）を閉めた際の感圧センサの誤判定を防
止することができる。請求項４、５に記載の発明では、
感圧センサ（４）を挟んで移動体（２）と反対側には、
開口部（３ａ）が移動体（２）により閉じられたとき
に、感圧センサ（４）より先に弾性変形することによ
り、感圧センサ（４）を移動体（２）と反対側に変位さ
せる先変形部（５１）が形成されていることを特徴とす
る。
ェザストリップ（５）の一部を弾性変形させても、後述
するように、その変形が先変形部（４４）に止まるた
め、移動体（２）を閉めた際の感圧センサの誤判定を防
止することができる。請求項４、５に記載の発明では、
感圧センサ（４）を挟んで移動体（２）と反対側には、
開口部（３ａ）が移動体（２）により閉じられたとき
に、感圧センサ（４）より先に弾性変形することによ
り、感圧センサ（４）を移動体（２）と反対側に変位さ
せる先変形部（５１）が形成されていることを特徴とす
る。
【０００９】これにより、感圧センサ（４）が弾性変形
することを防止することができるので、移動体（２）を
閉めた際に、感圧センサ（４）が誤判定してしまうこと
を防止することができる。なお、上記各手段の括弧内の
符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関
係を示すものである。
することを防止することができるので、移動体（２）を
閉めた際に、感圧センサ（４）が誤判定してしまうこと
を防止することができる。なお、上記各手段の括弧内の
符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関
係を示すものである。
【００１０】
（第１実施形態）図１は、挟み込み防止機構を有する動
力付窓開閉装置（パワーウインドウ機構）を有するＨＴ
車両の車両ドアを示しており、１は窓の開口部３ａを開
閉する窓ガラス（移動体）２を昇降駆動させる駆動モー
タであり、３は開口部３ａを区画する窓枠である。な
お、窓枠３は、前述のごとく、車両の屋根や支柱（ピラ
ー）等により構成され、車両ドアとは独立したものであ
る。
力付窓開閉装置（パワーウインドウ機構）を有するＨＴ
車両の車両ドアを示しており、１は窓の開口部３ａを開
閉する窓ガラス（移動体）２を昇降駆動させる駆動モー
タであり、３は開口部３ａを区画する窓枠である。な
お、窓枠３は、前述のごとく、車両の屋根や支柱（ピラ
ー）等により構成され、車両ドアとは独立したものであ
る。
【００１１】また、この窓枠３の車室内側の周縁には、
外力を感知する１本の感圧センサ４が窓枠３の前辺部３
ｂから上辺部３ｃに渡って配設されており、この感圧セ
ンサ４は、図２に示すように、窓ガラス２と窓枠３との
隙間を密閉する、ゴム等の弾性変形可能な材料からなる
ウェザストリップ５内に埋設されている。なお、感圧セ
ンサ４の構造は後述する。
外力を感知する１本の感圧センサ４が窓枠３の前辺部３
ｂから上辺部３ｃに渡って配設されており、この感圧セ
ンサ４は、図２に示すように、窓ガラス２と窓枠３との
隙間を密閉する、ゴム等の弾性変形可能な材料からなる
ウェザストリップ５内に埋設されている。なお、感圧セ
ンサ４の構造は後述する。
【００１２】そして、所定値以上の外力が感圧センサ４
に作用すると、感圧センサ４は信号４ａを制御装置６に
向けて発する。一方、制御装置６は信号４ａの入力があ
ると、窓枠３と窓ガラス２との間に異物が挟み込まれた
ものとみなして、駆動モータ１を反転させて窓ガラス２
を開く（図１参照）。次に、感圧センサ４について図２
を用いて述べる。
に作用すると、感圧センサ４は信号４ａを制御装置６に
向けて発する。一方、制御装置６は信号４ａの入力があ
ると、窓枠３と窓ガラス２との間に異物が挟み込まれた
ものとみなして、駆動モータ１を反転させて窓ガラス２
を開く（図１参照）。次に、感圧センサ４について図２
を用いて述べる。
【００１３】４０はゴム等の絶縁性を有する弾性変形可
能な材料からなるチューブであり、このチューブ４０の
内壁のうち車室内側（窓ガラス２と反対側）には、金属
等の導電性材料を混入させた導電性ゴムからなる第１電
極部４１が、チューブ４０の長手方向に延びて形成され
ている。また、第１電極部４１と対向するチューブ４０
の内壁には、所定に空隙（間隔）４３を有して配設され
た導電性ゴムからなる第２電極部４２が、チューブ４０
の長手方向に延びて形成されている。
能な材料からなるチューブであり、このチューブ４０の
内壁のうち車室内側（窓ガラス２と反対側）には、金属
等の導電性材料を混入させた導電性ゴムからなる第１電
極部４１が、チューブ４０の長手方向に延びて形成され
ている。また、第１電極部４１と対向するチューブ４０
の内壁には、所定に空隙（間隔）４３を有して配設され
た導電性ゴムからなる第２電極部４２が、チューブ４０
の長手方向に延びて形成されている。
【００１４】そして、感圧センサ４は、チューブ４０お
よび両電極部４１、４２が外力により弾性変形し、両電
極部４１、４２が接触したときに信号４ａを発する。そ
こで、以下、両電極部４１、４２および空隙４３をセン
サ部Ｓと呼ぶ。一方、チューブ４０内のうち窓ガラス２
側に対応する部位には、開口部３ａが窓ガラス２により
閉じられたときに、センサ部Ｓより先に弾性変形するこ
とにより、一対の電極部４１、４２間の空隙４３を維持
する先変形部をなす１個の空隙４４が形成されている。
よび両電極部４１、４２が外力により弾性変形し、両電
極部４１、４２が接触したときに信号４ａを発する。そ
こで、以下、両電極部４１、４２および空隙４３をセン
サ部Ｓと呼ぶ。一方、チューブ４０内のうち窓ガラス２
側に対応する部位には、開口部３ａが窓ガラス２により
閉じられたときに、センサ部Ｓより先に弾性変形するこ
とにより、一対の電極部４１、４２間の空隙４３を維持
する先変形部をなす１個の空隙４４が形成されている。
【００１５】なお、４５、４６は、両電極部４１、４２
における電圧降下を防止する、金属等の電気抵抗値が小
さい材料からなるワイヤ（導電線）であり、これらワイ
ヤ４５、４６は、感圧センサ４のうち曲げの中立面（中
立軸）上に位置するように、各電極部４１、４２に埋設
されている。次に、本実施形態の特徴を述べる。
における電圧降下を防止する、金属等の電気抵抗値が小
さい材料からなるワイヤ（導電線）であり、これらワイ
ヤ４５、４６は、感圧センサ４のうち曲げの中立面（中
立軸）上に位置するように、各電極部４１、４２に埋設
されている。次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００１６】本実施形態によれば、先変形部をなす空隙
４４が感圧センサ４に形成されているので、図３に示す
ように、窓ガラス２を閉じる際にウェザストリップ５の
一部を弾性変形させても、その変形が空隙４４に止まる
ため、窓ガラス２を閉めた際の感圧センサの誤判定を防
止することができる。また、本実施形態では、チューブ
４０内のうち窓ガラス２側に対応する部位に空隙４４を
形成するといった簡便な手段で誤判定を防止することが
できるので、感圧センサ４の製造原価上昇を抑制するこ
とができる。延いては、誤判定を防止しつつ、パワーウ
インドウの製造原価上昇を抑制することができる。
４４が感圧センサ４に形成されているので、図３に示す
ように、窓ガラス２を閉じる際にウェザストリップ５の
一部を弾性変形させても、その変形が空隙４４に止まる
ため、窓ガラス２を閉めた際の感圧センサの誤判定を防
止することができる。また、本実施形態では、チューブ
４０内のうち窓ガラス２側に対応する部位に空隙４４を
形成するといった簡便な手段で誤判定を防止することが
できるので、感圧センサ４の製造原価上昇を抑制するこ
とができる。延いては、誤判定を防止しつつ、パワーウ
インドウの製造原価上昇を抑制することができる。
【００１７】（第２実施形態）上述の実施形態では、感
圧センサ４に先変形部をなす空隙４４を設けたが、本実
施形態は、図４に示すように、ウェザストリップ５のう
ち感圧センサ４を挟んで窓ガラス２と反対側（車室内
側）の部位に、先変形部をなす空隙５１を形成したもの
である。
圧センサ４に先変形部をなす空隙４４を設けたが、本実
施形態は、図４に示すように、ウェザストリップ５のう
ち感圧センサ４を挟んで窓ガラス２と反対側（車室内
側）の部位に、先変形部をなす空隙５１を形成したもの
である。
【００１８】これにより、開口部３ａが窓ガラス２によ
り閉じられたときに、図５に示すように、空隙５１が感
圧センサ４より先に弾性変形し、感圧センサ４を窓ガラ
ス２と反対側（車室内側）に変位させるので、感圧セン
サ４が弾性変形することを防止することができる。した
がって、窓ガラス２を閉めた際に、感圧センサ４が誤判
定してしまうことを防止することができる。
り閉じられたときに、図５に示すように、空隙５１が感
圧センサ４より先に弾性変形し、感圧センサ４を窓ガラ
ス２と反対側（車室内側）に変位させるので、感圧セン
サ４が弾性変形することを防止することができる。した
がって、窓ガラス２を閉めた際に、感圧センサ４が誤判
定してしまうことを防止することができる。
【００１９】なお、本実施形態は、上述の実施形態と異
なり、ウェザストリップ５に空隙５１を形成することに
より感圧センサ４の誤作動を防止するものであるので、
感圧センサ４の構造は、図４、５に示すように、第１電
極部４１を窓ガラス２の閉方向に向けて凸となるように
コの字としたものに限定されるものではなく、例えば特
開平６−２６００５４号公報に記載のごとく、両電極部
４１、４２を単純な帯状としてもよい。
なり、ウェザストリップ５に空隙５１を形成することに
より感圧センサ４の誤作動を防止するものであるので、
感圧センサ４の構造は、図４、５に示すように、第１電
極部４１を窓ガラス２の閉方向に向けて凸となるように
コの字としたものに限定されるものではなく、例えば特
開平６−２６００５４号公報に記載のごとく、両電極部
４１、４２を単純な帯状としてもよい。
【００２０】ところで、第１、２実施形態では、感圧セ
ンサ４のチューブ４０とウェザストリップ５とを別体と
してウェザストリップ５内に感圧センサ４を配設（埋
設）したが、チューブ４０とウェザストリップ５とを一
体化し、感圧センサ４とウェザストリップ５とが一体化
された感圧センサとしてもよい。また、感圧センサ４お
よびウェザストリップ５の両者に先変形部をなす空隙４
１、５１を形成してもい。
ンサ４のチューブ４０とウェザストリップ５とを別体と
してウェザストリップ５内に感圧センサ４を配設（埋
設）したが、チューブ４０とウェザストリップ５とを一
体化し、感圧センサ４とウェザストリップ５とが一体化
された感圧センサとしてもよい。また、感圧センサ４お
よびウェザストリップ５の両者に先変形部をなす空隙４
１、５１を形成してもい。
【００２１】また、第１、２実施形態では、先変形部を
１個の空隙４１、５１により構成したが、多数個の空隙
からなるウレタン等の発泡体により構成してもよい。な
お、第１、２実施形態では、パワーウインドウ機構を例
に本発明を説明したが、車両の天井窓を開閉するサンル
ーフや乗降口を開閉するスライドドア等、車両ドア以外
の開口部を開閉する移動体を開閉駆動する開閉機構に対
しても本発明を適用することができる。
１個の空隙４１、５１により構成したが、多数個の空隙
からなるウレタン等の発泡体により構成してもよい。な
お、第１、２実施形態では、パワーウインドウ機構を例
に本発明を説明したが、車両の天井窓を開閉するサンル
ーフや乗降口を開閉するスライドドア等、車両ドア以外
の開口部を開閉する移動体を開閉駆動する開閉機構に対
しても本発明を適用することができる。
【図１】パワーウインドウ機構の模式図である。
【図２】第１実施形態において、窓ガラスを開いた状態
の図１のＡ−Ａ断面図である。
の図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】第１実施形態において、窓ガラスを閉じた状態
の図１のＡ−Ａ断面図である。
の図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】第２実施形態において、窓ガラスを開いた状態
の図１のＡ−Ａ断面図である。
の図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】第２実施形態において、窓ガラスを閉じた状態
の図１のＡ−Ａ断面図である。
の図１のＡ−Ａ断面図である。
【図６】「課題を解決するための手段」を説明するため
の説明図である。
の説明図である。
２…窓ガラス、４…感圧センサ、５…ウェザストリッ
プ、４４、５１…空隙（先変形部）。
プ、４４、５１…空隙（先変形部）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０１Ｈ 13/52 Ｂ６０Ｊ 1/16 Ａ (72)発明者 西尾 憲二 静岡県湖西市梅田390番地 アスモ株式会 社内
Claims (5)
- 【請求項１】 窓の開口部（３ａ）を区画する窓枠
（３）のうち、前記開口部（３ａ）を開閉する移動体
（２）より室内側に配設され、前記窓枠（３）に作用す
る外力を検出する感圧センサであって、 前記開口部（３ａ）を閉じた際に前記移動体（２）と前
記窓枠（３）との隙間を密閉する弾性変形可能なウェザ
ストリップ部（５）と、 前記ウェザストリップ部（５）内に配設され、所定の間
隔を有して対向配設された一対の電極部（４１、４２）
を有して構成された弾性変形可能なセンサ部（Ｓ）と、 前記開口部（３ａ）が前記移動体（２）により閉じられ
たときに、前記センサ部（Ｓ）より先に弾性変形するこ
とにより、前記一対の電極部（４１、４２）間の間隔を
維持する先変形部（４４、５１）とを備えることを特徴
とする感圧センサ。 - 【請求項２】 窓の開口部（３ａ）を区画する窓枠
（３）のうち、前記開口部（３ａ）を開閉する移動体
（２）より室内側に配設され、前記窓枠（３）に作用す
る外力を検出する感圧センサであって、 所定の間隔を有して対向配設された一対の電極部（４
１、４２）を有して構成された弾性変形可能なセンサ部
（Ｓ）と、 前記移動体（２）側に対応する部位に形成され、前記開
口部（３ａ）が前記移動体（２）により閉じられたとき
に、前記センサ部（Ｓ）より先に弾性変形することによ
り、前記一対の電極部（４１、４２）間の間隔を維持す
る先変形部（４４）とを備えることを特徴とする感圧セ
ンサ。 - 【請求項３】 前記先変形部（４４、５１）は、１個の
空隙または多数個の空隙からなる発泡体から構成されて
いることを特徴とする請求項１または２に記載の感圧セ
ンサ。 - 【請求項４】 窓の開口部（３ａ）を区画する窓枠
（３）と、前記開口部（３ａ）を開閉する移動体（２）
との隙間を密閉するとともに、弾性変形することにより
前記窓枠（３）に作用する外力を検出する感圧センサ
（４）が埋設されるウェザストリップであって、 前記感圧センサ（４）を挟んで前記移動体（２）と反対
側には、前記開口部（３ａ）が前記移動体（２）により
閉じられたときに、前記感圧センサ（４）より先に弾性
変形することにより、前記感圧センサ（４）を前記移動
体（２）と反対側に変位させる先変形部（５１）が形成
されていることを特徴とするウェザストリップ。 - 【請求項５】 前記先変形部（５１）は、１個の空隙ま
たは多数個の空隙からなる発泡体から構成されているこ
とを特徴とする請求項４に記載のウェザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9174870A JPH1123386A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 感圧センサおよびウェザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9174870A JPH1123386A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 感圧センサおよびウェザストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1123386A true JPH1123386A (ja) | 1999-01-29 |
Family
ID=15986106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9174870A Pending JPH1123386A (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 感圧センサおよびウェザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1123386A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115219231A (zh) * | 2022-06-24 | 2022-10-21 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车车门动态变形量测试与分析方法、系统、设备以及存储介质 |
-
1997
- 1997-06-30 JP JP9174870A patent/JPH1123386A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115219231A (zh) * | 2022-06-24 | 2022-10-21 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车车门动态变形量测试与分析方法、系统、设备以及存储介质 |
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