JPH11245863A - サスペンション組付装置 - Google Patents
サスペンション組付装置Info
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- JPH11245863A JPH11245863A JP10049665A JP4966598A JPH11245863A JP H11245863 A JPH11245863 A JP H11245863A JP 10049665 A JP10049665 A JP 10049665A JP 4966598 A JP4966598 A JP 4966598A JP H11245863 A JPH11245863 A JP H11245863A
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- suspension
- spring
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- jig
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- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロアアームＤと車体との間にサスペンション
スプリングＩを独立した状態で介設する型式のサスペン
ションＳＲをサスペンションスプリングＩを含めて同時
に車体に組付けられるようにする。 【解決手段】 サスペンションＳＲを支持する組付治具
５2に、サスペンションスプリング用の把持具９を、ロ
アアームＤの上方への投影面内に進入する作動位置と、
該投影面の外方に離脱する退避位置とに移動自在に設け
る。把持具９を作動位置に移動して、ロアアームＤに載
置したサスペンションスプリングＩを把持し、この状態
で組付治具５2を上方の車体に対し相対的に上昇させて
サスペンションＳＲを車体に組付ける。組付け後は把持
具９を退避位置に移動して、把持具９がロアアームＤに
干渉しないようにし、この状態で組付治具５2を車体に
対し相対的に下降させる。
スプリングＩを独立した状態で介設する型式のサスペン
ションＳＲをサスペンションスプリングＩを含めて同時
に車体に組付けられるようにする。 【解決手段】 サスペンションＳＲを支持する組付治具
５2に、サスペンションスプリング用の把持具９を、ロ
アアームＤの上方への投影面内に進入する作動位置と、
該投影面の外方に離脱する退避位置とに移動自在に設け
る。把持具９を作動位置に移動して、ロアアームＤに載
置したサスペンションスプリングＩを把持し、この状態
で組付治具５2を上方の車体に対し相対的に上昇させて
サスペンションＳＲを車体に組付ける。組付け後は把持
具９を退避位置に移動して、把持具９がロアアームＤに
干渉しないようにし、この状態で組付治具５2を車体に
対し相対的に下降させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロアアームと車体
との間にコイルスプリングから成るサスペンションスプ
リングを独立した状態で介設する型式のサスペンション
を車体に組付けるサスペンション組付装置に関する。
との間にコイルスプリングから成るサスペンションスプ
リングを独立した状態で介設する型式のサスペンション
を車体に組付けるサスペンション組付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、サスペンション組付装置として、
サスペンションを支持する組付治具を備え、組付治具の
上方位置に搬入された車体に向けて組付治具を上昇さ
せ、サスペンションの組付けを行うものは知られてい
る。
サスペンションを支持する組付治具を備え、組付治具の
上方位置に搬入された車体に向けて組付治具を上昇さ
せ、サスペンションの組付けを行うものは知られてい
る。
【０００３】そして、サスペンションが、ロアアームと
車体との間にコイルスプリングから成るサスペンション
スプリングをダンパに外挿せずに独立した状態で介設す
る型式のものである場合、従来は、サスペンションスプ
リングを圧縮した状態で保持する手持ち式の圧縮工具を
用い、サスペンションを車体に組付けた後に人手でサス
ペンションスプリングをロアアームと車体との間にセッ
トしており、生産性の向上を図る上で問題になってい
る。
車体との間にコイルスプリングから成るサスペンション
スプリングをダンパに外挿せずに独立した状態で介設す
る型式のものである場合、従来は、サスペンションスプ
リングを圧縮した状態で保持する手持ち式の圧縮工具を
用い、サスペンションを車体に組付けた後に人手でサス
ペンションスプリングをロアアームと車体との間にセッ
トしており、生産性の向上を図る上で問題になってい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、以上の点に
鑑み、サスペンションスプリングも同時に組付けられる
ようにしたサスペンション組付装置を提供することを課
題としている。
鑑み、サスペンションスプリングも同時に組付けられる
ようにしたサスペンション組付装置を提供することを課
題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、ロアアームと車体との間にコイルスプリング
から成るサスペンションスプリングを独立した状態で介
設する型式のサスペンションを車体に組付けるサスペン
ション組付装置であって、サスペンションを支持する組
付治具を備え、組付治具の上方位置に搬入された車体に
対し組付治具を相対的に上昇させ、サスペンションの組
付けを行うものにおいて、組付治具に、ロアアーム上に
載置したサスペンションスプリング用の把持具を、ロア
アームの上方への投影面内に進入する、サスペンション
スプリングを把持可能な作動位置と、前記投影面の外方
に離脱する退避位置とに移動自在に設けている。
本発明は、ロアアームと車体との間にコイルスプリング
から成るサスペンションスプリングを独立した状態で介
設する型式のサスペンションを車体に組付けるサスペン
ション組付装置であって、サスペンションを支持する組
付治具を備え、組付治具の上方位置に搬入された車体に
対し組付治具を相対的に上昇させ、サスペンションの組
付けを行うものにおいて、組付治具に、ロアアーム上に
載置したサスペンションスプリング用の把持具を、ロア
アームの上方への投影面内に進入する、サスペンション
スプリングを把持可能な作動位置と、前記投影面の外方
に離脱する退避位置とに移動自在に設けている。
【０００６】サスペンションの組付けに際しては、把持
具を作動位置に移動してサスペンションスプリングを把
持し、この状態で組付治具を車体に対し相対的に上昇さ
せる。これによれば、サスペンションスプリングが位置
決めされて、車体の所定箇所に正確にサスペンションス
プリングが当接する。そして、組付治具の更なる上昇で
サスペンションスプリングが圧縮されるが、サスペンシ
ョンスプリングを鉛直方向に対し傾斜した姿勢で配置す
る場合には、組付治具の鉛直方向の相対的な上昇でサス
ペンションスプリングの胴曲りを生じ、ひいてはサスペ
ンションスプリングがロアアームと車体との間から跳ね
出してしまうことがある。然し、本発明では、把持具に
よってサスペンションスプリングの胴曲りが防止され、
サスペンションスプリングをロアアーム上に保持した状
態でサスペンションを確実に車体に組付けることができ
る。
具を作動位置に移動してサスペンションスプリングを把
持し、この状態で組付治具を車体に対し相対的に上昇さ
せる。これによれば、サスペンションスプリングが位置
決めされて、車体の所定箇所に正確にサスペンションス
プリングが当接する。そして、組付治具の更なる上昇で
サスペンションスプリングが圧縮されるが、サスペンシ
ョンスプリングを鉛直方向に対し傾斜した姿勢で配置す
る場合には、組付治具の鉛直方向の相対的な上昇でサス
ペンションスプリングの胴曲りを生じ、ひいてはサスペ
ンションスプリングがロアアームと車体との間から跳ね
出してしまうことがある。然し、本発明では、把持具に
よってサスペンションスプリングの胴曲りが防止され、
サスペンションスプリングをロアアーム上に保持した状
態でサスペンションを確実に車体に組付けることができ
る。
【０００７】組付後は組付治具を車体に対し相対的に下
降させるが、この際、把持具を退避位置に移動させ、組
付治具の下降時に把持具がロアアームに干渉することを
防止する。
降させるが、この際、把持具を退避位置に移動させ、組
付治具の下降時に把持具がロアアームに干渉することを
防止する。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１乃至図３は、図外のハンガー
コンベアで搬送される車体Ｗにフロント側のサスペンシ
ョンＳＦとリヤ側のサスペンションＳＲとを組付けるサ
スペンション組付装置を示している。各サスペンション
ＳＦ，ＳＲはフロント側とリヤ側の各サブフレームＡ
Ｆ，ＡＲにサブアッセンブリされており、各サブフレー
ムＡＦ，ＡＲを車体Ｗに締結することで各サスペンショ
ンＳＦ，ＳＲを車体Ｗに組付ける。
コンベアで搬送される車体Ｗにフロント側のサスペンシ
ョンＳＦとリヤ側のサスペンションＳＲとを組付けるサ
スペンション組付装置を示している。各サスペンション
ＳＦ，ＳＲはフロント側とリヤ側の各サブフレームＡ
Ｆ，ＡＲにサブアッセンブリされており、各サブフレー
ムＡＦ，ＡＲを車体Ｗに締結することで各サスペンショ
ンＳＦ，ＳＲを車体Ｗに組付ける。
【０００９】サスペンション組付装置は、床下に配置し
た、車体搬送路側の組付ステーション１とその側方のセ
ットステーション２との間に往復動自在な前後方向に長
手の走行台３を備えており、走行台３の前部に第１昇降
台４1を介してフロントサスペンション用の第１組付治
具５1を搭載すると共に、走行台３の後部に第２昇降台
４2を介してリヤサスペンション用の第２組付治具５2を
搭載し、セットステーション２において各組付治具
５1，５2にフロント側とリヤ側の各サスペンションＳ
Ｆ，ＳＲを載置し、組付ステーション１において各昇降
台４1，４2を介して各組付治具５1，５2を上昇させ、各
サスペンションＳＦ，ＳＲを車体Ｗに組付ける。
た、車体搬送路側の組付ステーション１とその側方のセ
ットステーション２との間に往復動自在な前後方向に長
手の走行台３を備えており、走行台３の前部に第１昇降
台４1を介してフロントサスペンション用の第１組付治
具５1を搭載すると共に、走行台３の後部に第２昇降台
４2を介してリヤサスペンション用の第２組付治具５2を
搭載し、セットステーション２において各組付治具
５1，５2にフロント側とリヤ側の各サスペンションＳ
Ｆ，ＳＲを載置し、組付ステーション１において各昇降
台４1，４2を介して各組付治具５1，５2を上昇させ、各
サスペンションＳＦ，ＳＲを車体Ｗに組付ける。
【００１０】走行台３は、床下に配置した基台６上のガ
イドレール３ａに支持されており、基台６上のラック３
ｂに噛合する出力軸上のピニオン３ｃを有するモータ３
ｄを走行台３に取付け、該モータ３ｄにより走行台３を
組付ステーション１とセットステーション２との間に往
復動させるようにしている。また、走行台３の前部と後
部とに夫々両ステーション１，２間に跨って循環するチ
ェーン７1，７2を連結し、各チェーン７1，７2に短冊状
の多数の蓋板７ａを取付けて、床下への異物の落下を防
止している。図中７ｂは各チェーン７1，７2を掛けるガ
イドスプロケットである。
イドレール３ａに支持されており、基台６上のラック３
ｂに噛合する出力軸上のピニオン３ｃを有するモータ３
ｄを走行台３に取付け、該モータ３ｄにより走行台３を
組付ステーション１とセットステーション２との間に往
復動させるようにしている。また、走行台３の前部と後
部とに夫々両ステーション１，２間に跨って循環するチ
ェーン７1，７2を連結し、各チェーン７1，７2に短冊状
の多数の蓋板７ａを取付けて、床下への異物の落下を防
止している。図中７ｂは各チェーン７1，７2を掛けるガ
イドスプロケットである。
【００１１】各昇降台４1，４2は、これに垂設したガイ
ドバー４ａを介して走行台３に固定のガイドスリーブ４
ｂに昇降自在に挿通支持されており、各昇降台４1，４2
に垂設したラック４ｃに噛合する出力軸上のピニオン４
ｄを有するモータ４ｅを走行台３の前部と後部とに取付
け、各モータ４ｅにより各昇降台４1，４2を昇降させる
ようにしている。図中４ｆは各昇降台４1，４2の重量を
受けるバランスシリンダである。
ドバー４ａを介して走行台３に固定のガイドスリーブ４
ｂに昇降自在に挿通支持されており、各昇降台４1，４2
に垂設したラック４ｃに噛合する出力軸上のピニオン４
ｄを有するモータ４ｅを走行台３の前部と後部とに取付
け、各モータ４ｅにより各昇降台４1，４2を昇降させる
ようにしている。図中４ｆは各昇降台４1，４2の重量を
受けるバランスシリンダである。
【００１２】各組付治具５1，５2は、各サスペンション
ＳＦ，ＳＲを構成する各種アーム部材とサブフレームＡ
Ｆ，ＡＲとを定位置に位置決めして支持する複数のワー
ク受け５ａを搭載した治具本体５ｂと、治具本体５ｂに
昇降自在に吊設した複数のナットランナ５ｃとを備えて
おり、これらナットランナ５ｃの上端のソケット部を治
具本体５ｂに形成した切欠きや透孔５ｄを通して上昇さ
せて、サブフレームＡＦ，ＡＲを車体Ｗに締結する。こ
の場合、各ナットランナ５ｃが車体Ｗ側の各締付穴に整
合するように、各組付治具５1，５2を車体Ｗに対し位置
決めする必要がある。
ＳＦ，ＳＲを構成する各種アーム部材とサブフレームＡ
Ｆ，ＡＲとを定位置に位置決めして支持する複数のワー
ク受け５ａを搭載した治具本体５ｂと、治具本体５ｂに
昇降自在に吊設した複数のナットランナ５ｃとを備えて
おり、これらナットランナ５ｃの上端のソケット部を治
具本体５ｂに形成した切欠きや透孔５ｄを通して上昇さ
せて、サブフレームＡＦ，ＡＲを車体Ｗに締結する。こ
の場合、各ナットランナ５ｃが車体Ｗ側の各締付穴に整
合するように、各組付治具５1，５2を車体Ｗに対し位置
決めする必要がある。
【００１３】そこで、本実施形態では、各昇降台４1，
４2に各組付治具５1，５2をフラットベアリング５ｅを
介して水平面上でフローティング自在に支持すると共
に、各組付治具５1，５2に、車体の前部と後部とに形成
した各１対の基準穴に嵌合する１対の位置決めピン５
ｆ，５ｆを立設している。各組付治具５1，５2は、図外
のロック機構により、常時は、所定の中立位置にロック
されるようになっている。そして、位置決めピン５ｆの
上端が基準穴に挿入される位置まで各組付治具５1，５2
を上昇させたところで各組付治具５1，５2のロックを解
除し、以後、各組付治具５1，５2をフローティング状態
で上昇させ、各組付治具５1，５2を車体Ｗの前部と後部
に基準穴に倣わせて位置決めするようにしている。
４2に各組付治具５1，５2をフラットベアリング５ｅを
介して水平面上でフローティング自在に支持すると共
に、各組付治具５1，５2に、車体の前部と後部とに形成
した各１対の基準穴に嵌合する１対の位置決めピン５
ｆ，５ｆを立設している。各組付治具５1，５2は、図外
のロック機構により、常時は、所定の中立位置にロック
されるようになっている。そして、位置決めピン５ｆの
上端が基準穴に挿入される位置まで各組付治具５1，５2
を上昇させたところで各組付治具５1，５2のロックを解
除し、以後、各組付治具５1，５2をフローティング状態
で上昇させ、各組付治具５1，５2を車体Ｗの前部と後部
に基準穴に倣わせて位置決めするようにしている。
【００１４】また、各昇降台４1，４2と各組付治具
５1，５2との間には、各組付治具５1，５2の中立位置か
らの変位を検出する変位検出手段８1，８2が設けられて
おり、位置決めピン５ｆを基準穴に嵌合させて各組付治
具５1，５2を車体Ｗの前部と後部に位置決めしたときに
各変位検出手段８1，８2で検出される変位から車体Ｗの
組立精度を計測し得るようにしている。
５1，５2との間には、各組付治具５1，５2の中立位置か
らの変位を検出する変位検出手段８1，８2が設けられて
おり、位置決めピン５ｆを基準穴に嵌合させて各組付治
具５1，５2を車体Ｗの前部と後部に位置決めしたときに
各変位検出手段８1，８2で検出される変位から車体Ｗの
組立精度を計測し得るようにしている。
【００１５】ところで、リヤ側のサスペンションＳＲ
は、図７に示す如く、ホイールハブＢを軸支するナック
ルＣとサブフレームＡＲとを連結する第１と第２の１対
のロアアームＤ，Ｅ及びあっ派アームＦと、ナックルＣ
に連結した前方にのびるトレーリングアームＧと、ナッ
クルＣに下端を連結したダンパＨと、第１ロアアームＤ
に形成した下ばね受けＤａと車体Ｗに固定の上ばね受け
Ｗａとの間にダンパＨに外挿せずに独立した状態で介設
するコイルスプリングから成るサスペンションスプリン
グＩとで構成されている。尚、上ばね受けＷａには、サ
スペンションスプリングＩに挿入されるブラケットＷｂ
を介してバンプストップラバーＷｃが取付けられてい
る。
は、図７に示す如く、ホイールハブＢを軸支するナック
ルＣとサブフレームＡＲとを連結する第１と第２の１対
のロアアームＤ，Ｅ及びあっ派アームＦと、ナックルＣ
に連結した前方にのびるトレーリングアームＧと、ナッ
クルＣに下端を連結したダンパＨと、第１ロアアームＤ
に形成した下ばね受けＤａと車体Ｗに固定の上ばね受け
Ｗａとの間にダンパＨに外挿せずに独立した状態で介設
するコイルスプリングから成るサスペンションスプリン
グＩとで構成されている。尚、上ばね受けＷａには、サ
スペンションスプリングＩに挿入されるブラケットＷｂ
を介してバンプストップラバーＷｃが取付けられてい
る。
【００１６】このようなサスペンションＳＲの組付けに
際し、サスペンションスプリングＩを下ばね受けＤａに
載置しただけで組付治具５2を上昇させると、サスペン
ションスプリングＩがふらついて、その上端が上ばね受
けＷａにうまく当接しなくなることがあり、また、サス
ペンションスプリングＩが図示例のように鉛直方向から
傾いた姿勢で配置される場合には、組付治具５2の鉛直
方向の上昇によるサスペンションスプリングＩの圧縮で
サスペンションスプリングＩの胴曲りを生じ、ひいては
サスペンションスプリングＩが上下のばね受けＷａ，Ｄ
ａ間から跳ね出てしまうことがある。
際し、サスペンションスプリングＩを下ばね受けＤａに
載置しただけで組付治具５2を上昇させると、サスペン
ションスプリングＩがふらついて、その上端が上ばね受
けＷａにうまく当接しなくなることがあり、また、サス
ペンションスプリングＩが図示例のように鉛直方向から
傾いた姿勢で配置される場合には、組付治具５2の鉛直
方向の上昇によるサスペンションスプリングＩの圧縮で
サスペンションスプリングＩの胴曲りを生じ、ひいては
サスペンションスプリングＩが上下のばね受けＷａ，Ｄ
ａ間から跳ね出てしまうことがある。
【００１７】そこで、本実施形態では、組付治具５
2に、図４乃至図６に示す如く、サスペンションスプリ
ングＩ用の把持具９を設けている。把持具９は、先端部
にＶブロック９ａを取付けた１対の把持アーム９ａ，９
ｂと、両把持アーム９ｂ，９ｂをその尾端部の共通の軸
９ｃで枢着したブラケット９ｄとを備えており、ブラケ
ット９ｄに取付けた１対のシリンダ９ｅ，９ｅにより両
把持アーム９ｂ，９ｂを軸９ｃを支点にして開閉動作さ
せるようにしている。そして、ブラケット９ｄを下方に
のびる脚片部９ｆの下端の軸９ｇで治具本体５ｂに揺動
自在に枢着し、治具本体５ｂに取付けたシリンダ９ｈに
よりブラケット９ｄを揺動させて、第１ロアアームＤの
上方への投影面内に把持アーム９ｂ，９ｂが進入するス
トッパ９ｉで規制される作動位置と、該投影面の外方に
把持アーム９ｂ，９ｂが離脱する退避位置とに把持具９
を移動自在としている。尚、把持具９の作動位置におけ
る両把持アーム９ｂ，９ｂの開閉中心Ｏは、図７（Ｂ）
に仮想線で示す自由状態でのサスペンションスプリング
Ｉの中心線に合致する。
2に、図４乃至図６に示す如く、サスペンションスプリ
ングＩ用の把持具９を設けている。把持具９は、先端部
にＶブロック９ａを取付けた１対の把持アーム９ａ，９
ｂと、両把持アーム９ｂ，９ｂをその尾端部の共通の軸
９ｃで枢着したブラケット９ｄとを備えており、ブラケ
ット９ｄに取付けた１対のシリンダ９ｅ，９ｅにより両
把持アーム９ｂ，９ｂを軸９ｃを支点にして開閉動作さ
せるようにしている。そして、ブラケット９ｄを下方に
のびる脚片部９ｆの下端の軸９ｇで治具本体５ｂに揺動
自在に枢着し、治具本体５ｂに取付けたシリンダ９ｈに
よりブラケット９ｄを揺動させて、第１ロアアームＤの
上方への投影面内に把持アーム９ｂ，９ｂが進入するス
トッパ９ｉで規制される作動位置と、該投影面の外方に
把持アーム９ｂ，９ｂが離脱する退避位置とに把持具９
を移動自在としている。尚、把持具９の作動位置におけ
る両把持アーム９ｂ，９ｂの開閉中心Ｏは、図７（Ｂ）
に仮想線で示す自由状態でのサスペンションスプリング
Ｉの中心線に合致する。
【００１８】サスペンションＳＲの組付けに際しては、
下ばね受けＤａにサスペンションスプリングＩを載置し
た後、把持具９を作動位置に移動して両把持アーム９
ｂ，９ｂを閉じる。これによれば、各把持アーム９ｂ，
９ｂの先端のＶブロック９ａによりサスペンションスプ
リングＩが芯決めして把持され、組付治具５2の上昇で
サスペンションスプリングＩの上端が上ばね受けＷａに
確実に当接すると共に、サスペンションスプリングＩの
圧縮に伴う胴曲りが防止される。かくて、サスペンショ
ンスプリングＩを下ばね受けＤａと上ばね受けＷａとの
間に正しく介設した状態でサスペンションＳＲを確実に
車体Ｗに組付けることができる。
下ばね受けＤａにサスペンションスプリングＩを載置し
た後、把持具９を作動位置に移動して両把持アーム９
ｂ，９ｂを閉じる。これによれば、各把持アーム９ｂ，
９ｂの先端のＶブロック９ａによりサスペンションスプ
リングＩが芯決めして把持され、組付治具５2の上昇で
サスペンションスプリングＩの上端が上ばね受けＷａに
確実に当接すると共に、サスペンションスプリングＩの
圧縮に伴う胴曲りが防止される。かくて、サスペンショ
ンスプリングＩを下ばね受けＤａと上ばね受けＷａとの
間に正しく介設した状態でサスペンションＳＲを確実に
車体Ｗに組付けることができる。
【００１９】尚、サスペンションＳＲのトレーリングア
ームＧの前端にはブラケットＧａが連結されており、組
付治具５2にサブフレームＡＲ用のナットランナ５ｃに
加えてブラケットＧａ用のナットランナ５ｃ´を吊設
し、サブフレームＡＲを車体Ｗに締結すると共にブラケ
ットＧａを車体Ｗに締結して、サスペンションＳＲの車
体Ｗへの組付けを行う。
ームＧの前端にはブラケットＧａが連結されており、組
付治具５2にサブフレームＡＲ用のナットランナ５ｃに
加えてブラケットＧａ用のナットランナ５ｃ´を吊設
し、サブフレームＡＲを車体Ｗに締結すると共にブラケ
ットＧａを車体Ｗに締結して、サスペンションＳＲの車
体Ｗへの組付けを行う。
【００２０】組付け後は、把持アーム９ｂ，９ｂを開く
と共に把持具９を退避位置に移動して、把持アーム９
ｂ，９ｂが第１ロアアームＤに干渉しないようにし、こ
の状態で組付治具５2を下降させ、１回の組付作業を完
了する。
と共に把持具９を退避位置に移動して、把持アーム９
ｂ，９ｂが第１ロアアームＤに干渉しないようにし、こ
の状態で組付治具５2を下降させ、１回の組付作業を完
了する。
【００２１】尚、上記実施形態では、組付治具５2にナ
ットランナ５ｃ，５ｃ´を設けているが、ナットランナ
を省略し、組付治具５2を上昇して車体Ｗに対し位置決
めした状態で手作業によりサブフレームＡＲとブラケッ
トＧａとを車体Ｗに締結しても良い。
ットランナ５ｃ，５ｃ´を設けているが、ナットランナ
を省略し、組付治具５2を上昇して車体Ｗに対し位置決
めした状態で手作業によりサブフレームＡＲとブラケッ
トＧａとを車体Ｗに締結しても良い。
【００２２】また、上記実施形態では、組付治具５2を
上昇させてサスペンションＳＲを車体Ｗに組付けている
が、車体Ｗを下降させてサスペンションの組付けを行う
ことも可能であり、要は、車体Ｗに対し組付治具５2を
相対的に上昇させれば良い。
上昇させてサスペンションＳＲを車体Ｗに組付けている
が、車体Ｗを下降させてサスペンションの組付けを行う
ことも可能であり、要は、車体Ｗに対し組付治具５2を
相対的に上昇させれば良い。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、サスペンションスプリングをロアアーム上に
保持した状態でサスペンションを確実に車体に組付ける
ことができ、サスペンションスプリングの後付けが不要
となり、生産性が向上する。
によれば、サスペンションスプリングをロアアーム上に
保持した状態でサスペンションを確実に車体に組付ける
ことができ、サスペンションスプリングの後付けが不要
となり、生産性が向上する。
【図１】 本発明装置の一例の平面図
【図２】 図１の矢印II方向から見た正面図
【図３】 図１のIII-III線截断側面図
【図４】 組付治具の要部の斜視図
【図５】 組付治具に設けた把持具平面図
【図６】 図５の矢印VI方向から見た側面図
【図７】 （Ａ）サスペンションの斜視図、（Ｂ）サス
ペンションの組付状態のロアアーム部分の断面図
ペンションの組付状態のロアアーム部分の断面図
Ｗ 車体 ＳＲ サスペンション Ｄ ロアアーム Ｉ サスペンション
スプリング ５2 組付治具 ９ 把持具
スプリング ５2 組付治具 ９ 把持具
【手続補正書】
【提出日】平成１０年４月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】ところで、リヤ側のサスペンションＳＲ
は、図７に示す如く、ホイールハブＢを軸支するナック
ルＣとサブフレームＡＲとを連結する第１と第２の１対
のロアアームＤ，Ｅ及びアッパアームＦと、ナックルＣ
に連結した前方にのびるトレーリングアームＧと、ナッ
クルＣに下端を連結したダンパＨと、第１ロアアームＤ
に形成した下ばね受けＤａと車体Ｗに固定の上ばね受け
Ｗａとの間にダンパＨに外挿せずに独立した状態で介設
するコイルスプリングから成るサスペンションスプリン
グＩとで構成されている。尚、上ばね受けＷａには、サ
スペンションスプリングＩに挿入されるブラケットＷｂ
を介してバンプストップラバーＷｃが取付けられてい
る。
は、図７に示す如く、ホイールハブＢを軸支するナック
ルＣとサブフレームＡＲとを連結する第１と第２の１対
のロアアームＤ，Ｅ及びアッパアームＦと、ナックルＣ
に連結した前方にのびるトレーリングアームＧと、ナッ
クルＣに下端を連結したダンパＨと、第１ロアアームＤ
に形成した下ばね受けＤａと車体Ｗに固定の上ばね受け
Ｗａとの間にダンパＨに外挿せずに独立した状態で介設
するコイルスプリングから成るサスペンションスプリン
グＩとで構成されている。尚、上ばね受けＷａには、サ
スペンションスプリングＩに挿入されるブラケットＷｂ
を介してバンプストップラバーＷｃが取付けられてい
る。
Claims (1)
- 【請求項１】 ロアアームと車体との間にコイルスプリ
ングから成るサスペンションスプリングを独立した状態
で介設する型式のサスペンションを車体に組付けるサス
ペンション組付装置であって、 サスペンションを支持する組付治具を備え、組付治具の
上方位置に搬入された車体に対し組付治具を相対的に上
昇させ、サスペンションの組付けを行うものにおいて、 組付治具に、ロアアーム上に載置したサスペンションス
プリング用の把持具を、ロアアームの上方への投影面内
に進入する、サスペンションスプリングを把持可能な作
動位置と、前記投影面の外方に離脱する退避位置とに移
動自在に設ける、 ことを特徴とするサスペンション組付装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04966598A JP3904713B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | サスペンション組付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04966598A JP3904713B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | サスペンション組付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245863A true JPH11245863A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3904713B2 JP3904713B2 (ja) | 2007-04-11 |
Family
ID=12837479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04966598A Expired - Lifetime JP3904713B2 (ja) | 1998-03-02 | 1998-03-02 | サスペンション組付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3904713B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056311A (ja) * | 2004-08-18 | 2006-03-02 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンション装置及びその組付方法 |
| JP2007069762A (ja) * | 2005-09-07 | 2007-03-22 | Honda Motor Co Ltd | コイルスプリング位置決め装置 |
| CN101698270B (zh) | 2009-11-19 | 2011-09-21 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种多连杆悬架装配方法 |
| CN108674527A (zh) * | 2018-07-23 | 2018-10-19 | 王子欣 | 悬架机构及汽车 |
| JP2020006755A (ja) * | 2018-07-04 | 2020-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の製造方法及び圧縮保持治具 |
-
1998
- 1998-03-02 JP JP04966598A patent/JP3904713B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056311A (ja) * | 2004-08-18 | 2006-03-02 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンション装置及びその組付方法 |
| JP2007069762A (ja) * | 2005-09-07 | 2007-03-22 | Honda Motor Co Ltd | コイルスプリング位置決め装置 |
| CN101698270B (zh) | 2009-11-19 | 2011-09-21 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种多连杆悬架装配方法 |
| JP2020006755A (ja) * | 2018-07-04 | 2020-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の製造方法及び圧縮保持治具 |
| EP3611084A1 (en) * | 2018-07-04 | 2020-02-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method for manufacturing automobile and compression holding jig |
| US11066114B2 (en) | 2018-07-04 | 2021-07-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method for manufacturing automobile and compression holding jig |
| CN108674527A (zh) * | 2018-07-23 | 2018-10-19 | 王子欣 | 悬架机构及汽车 |
| CN108674527B (zh) * | 2018-07-23 | 2023-09-19 | 王子欣 | 悬架机构及汽车 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3904713B2 (ja) | 2007-04-11 |
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Legal Events
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