JPH11247718A - 内燃機関を用いた乗用車両の加速時燃料増量補正機構の改善と該装置の制御方法 - Google Patents
内燃機関を用いた乗用車両の加速時燃料増量補正機構の改善と該装置の制御方法Info
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- JPH11247718A JPH11247718A JP7141198A JP7141198A JPH11247718A JP H11247718 A JPH11247718 A JP H11247718A JP 7141198 A JP7141198 A JP 7141198A JP 7141198 A JP7141198 A JP 7141198A JP H11247718 A JPH11247718 A JP H11247718A
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Indicating Or Recording The Presence, Absence, Or Direction Of Movement (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 乗用車両の、発進、停止を繰り返した時の低
中速域燃費を向上させ排出ガスを低減させることを目的
とし、内燃機関のより円滑な運転を得る。 【解決手段】 スロットルと連動した電子制御機構を設
け、ポンプ室圧力作動吸引弁を電磁弁に変更し独立制御
する。また、機種ごとに異なる内燃機関回転数や特性に
対し調整機構は、抵抗をボリュームダイヤルによる無段
階調整として対応。
中速域燃費を向上させ排出ガスを低減させることを目的
とし、内燃機関のより円滑な運転を得る。 【解決手段】 スロットルと連動した電子制御機構を設
け、ポンプ室圧力作動吸引弁を電磁弁に変更し独立制御
する。また、機種ごとに異なる内燃機関回転数や特性に
対し調整機構は、抵抗をボリュームダイヤルによる無段
階調整として対応。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関を用いた
乗用車両の加速時燃料増量補正機構と該装置の制御方法
及び利用、製造方法に関する。
乗用車両の加速時燃料増量補正機構と該装置の制御方法
及び利用、製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の加速時燃料増量補正機構は、ポン
プ室の吸排側の各々は室内圧変動により作動するスチー
ルボール弁を用いており、排出量は制御する構造となっ
ていない。
プ室の吸排側の各々は室内圧変動により作動するスチー
ルボール弁を用いており、排出量は制御する構造となっ
ていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の加速時燃料増量
補正機構は、構造上一度ポンプ室内に取り込まれた燃料
は、内燃機関が増量燃料を必要としない回転域に達した
後も、継続して停止位置まで作動するため、加速条件に
関わりなく一定量の燃料が供給され燃費の悪化、排出ガ
ス濃度、円滑な運転を阻害し該機構や主燃料供給装置の
調整もより困難になる問題があった。また、未始動時に
スロットルを操作すると該機構から燃料が排出され始動
困難となる場合がある。
補正機構は、構造上一度ポンプ室内に取り込まれた燃料
は、内燃機関が増量燃料を必要としない回転域に達した
後も、継続して停止位置まで作動するため、加速条件に
関わりなく一定量の燃料が供給され燃費の悪化、排出ガ
ス濃度、円滑な運転を阻害し該機構や主燃料供給装置の
調整もより困難になる問題があった。また、未始動時に
スロットルを操作すると該機構から燃料が排出され始動
困難となる場合がある。
【０００４】本発明は、吸引側弁を独立制御すること
で、発進、停止を繰り返した時の低中速域燃費を向上さ
せ、排出ガスを低減させることを目的としておりさら
に、既存車両への追加取り付けも容易である。
で、発進、停止を繰り返した時の低中速域燃費を向上さ
せ、排出ガスを低減させることを目的としておりさら
に、既存車両への追加取り付けも容易である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の加速時燃料増量補正機構は、吸引弁を電磁
弁に変更することで該機構の作動状態を停止させること
なく、燃料排出行程のみを電気制御により終了させる機
構とした。
に、本発明の加速時燃料増量補正機構は、吸引弁を電磁
弁に変更することで該機構の作動状態を停止させること
なく、燃料排出行程のみを電気制御により終了させる機
構とした。
【０００６】さらに、排出行程終了後に該機構が継続作
動状態にある時の余剰燃料は、フロート室に戻し燃費を
軽減するため、排気ガス低減化にも寄与する。
動状態にある時の余剰燃料は、フロート室に戻し燃費を
軽減するため、排気ガス低減化にも寄与する。
【０００７】吸引弁を電磁弁制御とすることで、電源の
入らない状態でのスロットル操作に対し該機構は、燃料
排出作業を行わないために始動性を阻害しなくなる。
入らない状態でのスロットル操作に対し該機構は、燃料
排出作業を行わないために始動性を阻害しなくなる。
【０００８】機種ごとに異なる内燃機関回転数や特性に
対し調整機構は、抵抗をボリュームダイヤルによる無段
階調整として対応。また、排出終了位置に加えて、開始
位置の制御も電子部品構成を換えることで可能となる。
対し調整機構は、抵抗をボリュームダイヤルによる無段
階調整として対応。また、排出終了位置に加えて、開始
位置の制御も電子部品構成を換えることで可能となる。
【０００９】本特許の進退方向検出装置は、現在位置を
逐次計算監視することなく作動方向が確認できるため電
算機を用いない。したがって安価で汎用性に富み、さら
にスロットル進退方向を内燃機関回転数と連動すること
で、踏力の強弱に応じた燃料増量補正が自動的に可能と
なる。
逐次計算監視することなく作動方向が確認できるため電
算機を用いない。したがって安価で汎用性に富み、さら
にスロットル進退方向を内燃機関回転数と連動すること
で、踏力の強弱に応じた燃料増量補正が自動的に可能と
なる。
【００１０】機関回転数と連動させ、任意の回転数に達
した時に排出を停止すると、強い踏力の場合はポンプ圧
が高く排出量も多くなり、弱い踏力の場合はポンプ圧が
低く排出量も少なくなる。
した時に排出を停止すると、強い踏力の場合はポンプ圧
が高く排出量も多くなり、弱い踏力の場合はポンプ圧が
低く排出量も少なくなる。
【００１１】自動２輪等のスロットル操作を手で行う場
合、操作機構に上下左右に余裕隙間が多いため進退方向
検出装置は、隙間に左右されにくい機構とした。
合、操作機構に上下左右に余裕隙間が多いため進退方向
検出装置は、隙間に左右されにくい機構とした。
【００１２】また、該装置駆動機構は使用条件に合わ
せ、弾性体輪を環内側と外側のいずれかを組み合わせる
ことができ、進退方向検出機構は、摺動抵抗を嫌う構造
に対して近接センサーを用い、他はマイクロスイッチ等
を使用する。
せ、弾性体輪を環内側と外側のいずれかを組み合わせる
ことができ、進退方向検出機構は、摺動抵抗を嫌う構造
に対して近接センサーを用い、他はマイクロスイッチ等
を使用する。
【００１３】本装置は、ダイヤフラム式又は、プランジ
ャータイプ式の形式を問わず利用できる。
ャータイプ式の形式を問わず利用できる。
【００１４】電子制御優先順位設定は、正方向移動中は
内燃機関回転数が設定位置に達するまで回転数信号が優
先され通電する。設定位置を越えると、進、退どちらの
信号が入力された場合でも無視され、再度設定回転数以
下の進行方向移動の状態とならなければ装置に通電はし
ない。
内燃機関回転数が設定位置に達するまで回転数信号が優
先され通電する。設定位置を越えると、進、退どちらの
信号が入力された場合でも無視され、再度設定回転数以
下の進行方向移動の状態とならなければ装置に通電はし
ない。
【００１５】図１の実施例は、加速用燃料ポンプ加圧室
の交換の手順である。予め取り外された主燃料供給装置
の下部に設けられた組み付けている３本のビスを外し、
電磁弁の組み込んだポンプ加圧室と交換する。
の交換の手順である。予め取り外された主燃料供給装置
の下部に設けられた組み付けている３本のビスを外し、
電磁弁の組み込んだポンプ加圧室と交換する。
【００１６】図２の実施例は、加速用燃料をポンプ加圧
室（４）へ補充状態にある。この状態は、スロットルが
戻っているため内燃機関回転数は下がり、進退方向検出
信号は後退方向信号となって、電磁弁（２）の電気は遮
断され開いている。スロットル弁駆動ドラムで押されて
いたプッシュロッド（５）はフリーとなり、ダイヤフラ
ム弁（６）を介しリターンスプリング（７）の力で押し
戻される。このとき、ポンプ加圧室の体積が増えるため
フロート室（１）より燃料が補充される。
室（４）へ補充状態にある。この状態は、スロットルが
戻っているため内燃機関回転数は下がり、進退方向検出
信号は後退方向信号となって、電磁弁（２）の電気は遮
断され開いている。スロットル弁駆動ドラムで押されて
いたプッシュロッド（５）はフリーとなり、ダイヤフラ
ム弁（６）を介しリターンスプリング（７）の力で押し
戻される。このとき、ポンプ加圧室の体積が増えるため
フロート室（１）より燃料が補充される。
【００１７】図３の実施例は、加速用燃料を主燃料供給
装置内へ吐出状態にある。この状態では、スロットルが
開き始め、方向検出信号は進行方向信号に変わり、電磁
弁（２）は通電され閉じている。スロットル弁駆動ドラ
ムで押されたプッシュロッド（５）はダイヤフラム弁
（６）を押さえ始める。このとき、ポンプ加圧室（４）
の体積が減少するため加速用燃料は吐出ノズルを通り、
主燃料供給装置内に吐出され機関回転の上昇を助ける。
装置内へ吐出状態にある。この状態では、スロットルが
開き始め、方向検出信号は進行方向信号に変わり、電磁
弁（２）は通電され閉じている。スロットル弁駆動ドラ
ムで押されたプッシュロッド（５）はダイヤフラム弁
（６）を押さえ始める。このとき、ポンプ加圧室（４）
の体積が減少するため加速用燃料は吐出ノズルを通り、
主燃料供給装置内に吐出され機関回転の上昇を助ける。
【００１８】図４の実施例は、加速用余剰燃料をフロー
ト室（１）内へ還元状態にある。この状態では、スロッ
トルが更に開き、方向検出信号は進行方向信号のままで
あるが、機関回転数は加速用燃料を必要としない回転域
に達したため、回転数優先の信号が入り電磁弁（２）の
電気は遮断され開いている。スロットル弁駆動ドラムで
押されたプッシュロッド（５）は、ダイヤフラム弁
（６）を押さえポンプ加圧室（４）の体積は更に減少す
るが、排出側の通路よりも電磁弁が開いている吸引側の
通路抵抗が小さいため、余剰燃料はフロート室に戻る。
ト室（１）内へ還元状態にある。この状態では、スロッ
トルが更に開き、方向検出信号は進行方向信号のままで
あるが、機関回転数は加速用燃料を必要としない回転域
に達したため、回転数優先の信号が入り電磁弁（２）の
電気は遮断され開いている。スロットル弁駆動ドラムで
押されたプッシュロッド（５）は、ダイヤフラム弁
（６）を押さえポンプ加圧室（４）の体積は更に減少す
るが、排出側の通路よりも電磁弁が開いている吸引側の
通路抵抗が小さいため、余剰燃料はフロート室に戻る。
【００１９】図５の実施例は、進退方向検出装置の構成
図である。本装置は、電気信号制御箱、固定軸（８）、
回転軸（９）、浮動輪（１０）によって構成され、浮動
輪（１０）は弾性体輪（１１）の摺動抵抗により回転軸
で駆動される。浮動輪にはガイドピン（１２）が設けら
れ、作動範囲を規制すると同時に信号検出の接点の役目
も果たす。
図である。本装置は、電気信号制御箱、固定軸（８）、
回転軸（９）、浮動輪（１０）によって構成され、浮動
輪（１０）は弾性体輪（１１）の摺動抵抗により回転軸
で駆動される。浮動輪にはガイドピン（１２）が設けら
れ、作動範囲を規制すると同時に信号検出の接点の役目
も果たす。
【００２０】図６は、後退方向信号の検出行程である。
スロットルを閉じた状態で浮動輪（１０）は回転軸
（９）により閉じ方向に駆動され、ガイドピン（１２）
が近接センサー（１３）に最も近づいた状態となり、電
気信号制御箱に信号を送る。送られた信号は後退方向信
号として処理され、電磁弁（２）が開く。
スロットルを閉じた状態で浮動輪（１０）は回転軸
（９）により閉じ方向に駆動され、ガイドピン（１２）
が近接センサー（１３）に最も近づいた状態となり、電
気信号制御箱に信号を送る。送られた信号は後退方向信
号として処理され、電磁弁（２）が開く。
【００２１】図７は進行方向信号の検出方法である。ス
ロットルを開いた状態では浮動輪（１０）は回転軸
（９）により開き方向に駆動され、誘導溝に沿ってガイ
ドピン（１２）が近接センサー（１３）から離れた状態
となり、電気信号制御箱に信号を送る。送られた信号は
進行方向信号として処理され、電磁弁が閉じる。以上説
明した機構により、スロットルがどの位置から動いても
進、退方向に信号処理することが可能である。
ロットルを開いた状態では浮動輪（１０）は回転軸
（９）により開き方向に駆動され、誘導溝に沿ってガイ
ドピン（１２）が近接センサー（１３）から離れた状態
となり、電気信号制御箱に信号を送る。送られた信号は
進行方向信号として処理され、電磁弁が閉じる。以上説
明した機構により、スロットルがどの位置から動いても
進、退方向に信号処理することが可能である。
【００２２】図８，図９，図１０は、目的別浮動輪の構
造図である。（図８）は、摺動抵抗低減や取り付け隙間
が多い等の理由により、制限がある場合の構造に対して
弾性体輪（１１）を浮動輪（１０）外側に配し、近接セ
ンサー（１３）を用いた場合の構造図である。弾性体輪
収納溝の一部を切り欠き、その部分に弾性体輪（１１）
を露出させることで摺動抵抗を得る。（図９）は、主燃
料供給装置、弁開閉軸に直接取り付ける小型仕様の構造
図である。（図１０）は、上記述の制限が緩い場合に、
弾性体輪（１１）を環内側に配し、マイクロスイッチ
（１４）を用いた場合の構造図である。
造図である。（図８）は、摺動抵抗低減や取り付け隙間
が多い等の理由により、制限がある場合の構造に対して
弾性体輪（１１）を浮動輪（１０）外側に配し、近接セ
ンサー（１３）を用いた場合の構造図である。弾性体輪
収納溝の一部を切り欠き、その部分に弾性体輪（１１）
を露出させることで摺動抵抗を得る。（図９）は、主燃
料供給装置、弁開閉軸に直接取り付ける小型仕様の構造
図である。（図１０）は、上記述の制限が緩い場合に、
弾性体輪（１１）を環内側に配し、マイクロスイッチ
（１４）を用いた場合の構造図である。
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので以下に記載されるような効果を奏す。
ているので以下に記載されるような効果を奏す。
【００２３】発進加速時に、予めボリュームダイヤルで
任意設定した機関回転数に達した後の余分な加速用燃料
を、フロート室に戻すことによって発進、停止を繰り返
した時の低中速域燃費を向上させ、排出ガスを低減させ
る。また、踏力の強弱に応じた燃料増量補正が自動的に
可能となる。
任意設定した機関回転数に達した後の余分な加速用燃料
を、フロート室に戻すことによって発進、停止を繰り返
した時の低中速域燃費を向上させ、排出ガスを低減させ
る。また、踏力の強弱に応じた燃料増量補正が自動的に
可能となる。
【００２４】（図１）ポンプ加圧室のみを交換すること
で、既存主燃料供給装置に容易に増設できる。
で、既存主燃料供給装置に容易に増設できる。
【００２５】異なる内燃機関回転数や特性に対し調整機
構を、ボリュームダイヤルによる無段階調整として対応
しており、多機種への増設が計れる。
構を、ボリュームダイヤルによる無段階調整として対応
しており、多機種への増設が計れる。
【００２６】電算機を用いないため。安価で汎用性に富
み、排出終了位置に加えて、開始位置の制御も電子部品
構成を換えることで可能となる。
み、排出終了位置に加えて、開始位置の制御も電子部品
構成を換えることで可能となる。
【００２７】（図８）の浮動輪は、切り欠きの大きさ
や、弾性体輪の外径、線径、材質、大きさを調整するこ
とで相手の精度に合わせた摺動抵抗値を容易に得ること
が出きる。
や、弾性体輪の外径、線径、材質、大きさを調整するこ
とで相手の精度に合わせた摺動抵抗値を容易に得ること
が出きる。
【００２８】（図８）の浮動輪は、小型化や生産コスト
低減が計れる。
低減が計れる。
【００２９】本装置は、ダイヤフラム式又は、プランジ
ャータイプ式の形式を問わず利用できる。
ャータイプ式の形式を問わず利用できる。
【図１】加速用燃料ポンプ加圧室の交換の手順図であ
る。
る。
【図２】加速用燃料をポンプ室に補充状態の説明図であ
る。
る。
【図３】加速用燃料を主燃料供給装置内に吐出状態の説
明図である。
明図である。
【図４】加速用余剰燃料をフロート室内に還元状態の説
明図である。
明図である。
【図５】進退方向検出装置の構成図である。
【図６】後退方向の信号検出行程の説明図である。
【図７】進行方向の信号検出行程の説明図である。
【図８】目的別浮動輪の構造図である。
【図９】目的別浮動輪の構造図である。
【図１０】目的別浮動輪の構造図である。
１ フロート室 ２ 電磁弁（吸引側弁） ３ 排出側圧力作動弁 ４ ポンプ加圧室 ５ プッシュロット ６ ダイヤフラム弁 ７ リターンスプリング ８ 固定軸 ９ 回転軸 １０ 浮動輪 １１ 弾性体輪 １２ ガイドピン １３ 近接センサー １４ マイクロスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｇ０１Ｐ 13/04 Ｇ０１Ｐ 13/04 Ｃ
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関回転数と連動する加速時燃料増
量補正制御機構。 - 【請求項２】 請求項１に関する制御方法。
- 【請求項３】 環方向、又は軸回転に関する電算機を用
いない進退方向検出装置。 - 【請求項４】 請求項３に関する位相ズレ発生部の駆動
構造及び材料。 - 【請求項５】 使用目的に応じた該装置のスイッチ機構
に関して。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7141198A JPH11247718A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | 内燃機関を用いた乗用車両の加速時燃料増量補正機構の改善と該装置の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7141198A JPH11247718A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | 内燃機関を用いた乗用車両の加速時燃料増量補正機構の改善と該装置の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247718A true JPH11247718A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=13459760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7141198A Pending JPH11247718A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | 内燃機関を用いた乗用車両の加速時燃料増量補正機構の改善と該装置の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11247718A (ja) |
-
1998
- 1998-03-04 JP JP7141198A patent/JPH11247718A/ja active Pending
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