JPH11247746A - 作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンが高回転状態では始動できないよう
にして、エンジンが高回転状態で始動する場合の不具合
を解消させる。 【解決手段】 搭載されたエンジンＥの調速操作具１５
の調節位置を変更操作自在な人為操作具１３が人為操作
されると、その人為操作具１３にて変更操作された位置
で前記調速操作具１５の調節位置が保持され、その調速
操作具１５の調節位置が高回転側の操作域にある状態で
エンジンＥが始動されることが牽制手段１００によって
牽制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、搭載されたエンジ
ンの調速操作具の調節位置を変更操作自在な人為操作具
と、前記調速操作具の調節位置を前記人為操作具にて変
更操作された位置で保持する保持手段とが備えられた作
業車に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記作業車の一例としてのコンバイン等
の農作業車では、人為操作具としての手動のアクセルレ
バー等を始動位置（アイドリング位置）にしてエンジン
を始動させ、その後、アクセルレバーを操作して、エン
ジンの調速用レバー等の調速操作具の位置を作業用に予
め設定された出力状態（設定回転数）の位置まで高回転
側に変更操作させると、調速用レバーがその位置で保持
されてエンジンの出力状態が維持され、その状態で所定
の作業（刈取作業等）を行うことになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術では、作業中に異常事態（コンバインの例では、
刈取作業中における脱穀部での藁詰まり等）が発生して
エンジンが高回転状態で非常停止されたり、又、運転者
がアクセルレバーを始動用のアイドリング位置まで戻さ
ずに高回転状態のままでエンジンを停止させた場合に、
図５（尚、図５自体は本発明の実施形態を説明する図で
ある）に破線Ｊで示すように、エンジンの調速レバーの
位置が高回転側の状態でもエンジンの再起動ができるの
で、本来のアイドリング位置で始動するのに比べて、エ
ンジンに無理な力がかかるとともに、始動直後から高出
力状態になって運転者に不快感を与えるおそれがあっ
た。

【０００４】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、エンジンが高回転状態で始動しな
いようにして、上記従来技術の不具合を解消させること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１によれば、搭載
されたエンジンの調速操作具の調節位置を変更操作自在
な人為操作具が人為操作されると、その人為操作具にて
変更操作された位置で前記調速操作具の調節位置が保持
され、その調速操作具の調節位置が高回転側の操作域に
ある状態でエンジンが始動されることが牽制される。

【０００６】従って、調速レバー等のエンジンの調速操
作具の調節位置が高回転側の操作域にある状態ではエン
ジンが始動しないので、例えば、アクセルレバー等の人
為操作具により調速レバーの調節位置を低回転側の始動
位置にしてエンジンを始動させてから、調速レバーの調
節位置を高回転側の作業用の設定回転数位置まで変更操
作した後に、異常事態の発生によりエンジンが高回転状
態で非常停止されたり、又、運転者がアクセルレバーを
始動位置まで戻さずに高回転状態でエンジンを停止させ
た場合に、従来のように、調速レバーの位置が高回転側
の状態でもエンジンの始動を許容すると、エンジンに無
理な力がかかると同時に、始動直後から高出力状態にな
って運転者に不快感を与えるおそれがあるのに比べて、
かかる不具合を適切に解消させることができる。

【０００７】請求項２によれば、請求項１において、エ
ンジンが作動状態から停止状態に切り換わったことが検
出されるに伴って、前記エンジンの調速操作具が低回転
側の設定域に切り換わるようにアクチュエータによって
駆動操作され、これにより、その調速操作具の調節位置
が高回転側の操作域にある状態でエンジンが始動される
ことが牽制される。

【０００８】従って、エンジンが停止するときには、エ
ンジンの調速操作具が低回転側の設定域（例えば、アイ
ドリング位置）に自動的に変更操作されるので、エンジ
ンを再起動させる場合には、起動動作が牽制されずに、
低回転数の状態で円滑にエンジンを起動させることがで
き、もって、請求項１の好適な手段が得られる。

【０００９】請求項３によれば、請求項１において、エ
ンジンの調速操作具の調節位置が前記高回転側の操作域
にあることが検出されると、人為操作される指令手段か
ら、エンジンの始動指令が指令されても、エンジン始動
手段の作動が禁止され、これにより、その調速操作具の
調節位置が高回転側の操作域にある状態でエンジンが始
動されることが牽制される。

【００１０】従って、エンジンの調速操作具の調節位置
が高回転側の操作域にある場合には、エンジン始動動作
が禁止されるので、例えば、エンジンの調速レバーの調
節位置が高回転側の操作域の状態で、運転者が誤ってエ
ンジンを始動させることを適切に回避させることがで
き、もって、請求項１の好適な手段が得られる。

【００１１】請求項４によれば、請求項１〜３のいずれ
か１項において、エンジン停止指令が指令されるに伴っ
て、エンジンに対する燃料の供給が停止され、これによ
りエンジンの作動が停止される。

【００１２】従って、燃料の供給停止によって、エンジ
ンの作動を確実に停止させることができ、もって、請求
項１〜３のいずれか１項の好適な手段が得られる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を作業車の一例とし
てのコンバインに適用した場合の、第１及び第２実施形
態について図面に基づいて説明する。 〔第１実施形態〕図４に示すように、コンバインは、左
右一対のクローラ走行装置１Ｒ，１Ｌを備えた車体Ｖの
前部に、走行に伴って植立穀稈を刈り取るとともに、刈
り取った穀稈を後方に搬送する刈取部２を備え、車体Ｖ
には、刈取穀稈を脱穀処理する脱穀装置３、脱穀処理さ
れた穀粒を貯留するグレンタンク４、操縦者が搭乗して
運転する為の運転部５等を備えている。

【００１４】刈取部２は、倒伏している植立穀稈を立姿
勢にさせる引起し装置６、引き起こされた穀稈の株元を
切断する刈刃７、刈取穀稈の株元を挟持しながら且つ穂
先側を係止搬送しながら、脱穀装置３に向けて搬送する
縦搬送装置８等を備えて構成されている。この縦搬送装
置８の搬送始端部には搬送される刈取穀稈が存在してい
ればＯＮ状態となり、穀稈が存在していなければＯＦＦ
状態となる株元センサ９が備えられている。

【００１５】車体ＶにはエンジンＥが搭載され、車体Ｖ
の各部はこのエンジンＥの動力により駆動される。つま
り、図３に示すように、エンジンＥの動力がベルトテン
ション式の脱穀クラッチを兼用するベルト伝動装置１０
を介して脱穀装置３に伝達されるとともに、変速装置１
１及びミッションケース１２を介して左右のクローラ走
行装置１Ｒ，１Ｌに伝達され、且つ、変速装置１１の変
速後の動力が刈取部２に伝達されるように伝動系が構成
されている。上記エンジンＥの回転数を検出する回転数
検出センサ３０が設けられ、この回転数検出センサ３０
が、エンジンＥが作動状態であるか停止状態であるかを
検出する作動状態検出手段として機能する。尚、前記変
速装置１１は、静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）で構成
され、図示しない変速用の電動モータによって正逆方向
に無段階に変速操作自在に構成されている。

【００１６】前記エンジンＥはディーゼルエンジンで構
成され、図示しない燃料タンクから燃料送油ポンプ２５
によってエンジンＥの燃料噴射ポンプ２４に送られ、そ
の燃料噴射ポンプ２４によって圧送された燃料が図示し
ない噴射ノズルから燃料室内に噴射される。そして、エ
ンジンＥの調速用操作具としての速度調整レバー１５の
調節位置を変更することにより、上記燃料噴射ポンプ２
４によるエンジンＥの燃焼室内への燃料噴射量を調節し
て、エンジンの出力（回転数）が変更されるように構成
されている（図１参照）。

【００１７】次に、上記速度調整レバー１５の駆動構成
について説明する。図１に示すように、前記運転部５
に、速度調整レバー１５の調節位置を変更操作自在な人
為操作具としての揺動式のアクセルレバー１３が設けら
れ、このアクセルレバー１３の基端部には、アクセルレ
バー１３をその揺動位置で保持する摩擦式の保持機構１
４と、アクセルレバー１３の揺動角度をアクセル操作位
置の情報として検出するアクセル位置検出用のポテンシ
ョメータ２０とが設けられている。

【００１８】速度調整レバー１５は、最低出力位置Ａ
（アイドリング位置）から最大出力位置Ｆ（フルアクセ
ル位置）までの範囲にわたり軸芯Ｘ１周りで揺動操作自
在に設けられ、図示しないバネによりアイドリング位置
Ａに向けて復帰付勢されるとともに、速度調整レバー１
５の先端側とアクセルレバー１３の基端部側のアーム２
６とがワイヤー２９にて接続されて、連動するように構
成されている。従って、アクセルレバー１３を任意の位
置に揺動操作すると、その揺動操作に伴って上記アーム
２６がワイヤー２９を引き操作して、速度調整レバー１
５が上記バネの付勢力に抗して任意の調速位置に操作さ
れて、その操作位置で保持されることになる。つまり、
速度調整レバー１５の調節位置をアクセルレバー１３に
て変更操作された位置で保持する保持手段が前記保持機
構１４によって構成される。又、速度調整レバー１５を
駆動操作するアクチュエータとしての電動モータＭ１
と、電動モータＭ１により回転駆動される小径ギア２６
が噛合う扇型ギア部２７ａが形成された駆動部材２７と
が設けられ、この駆動部材２７に付設したアーム２７ｂ
と速度調整レバー１５側のピン１５ａとが、長孔２８ａ
を備えたリンク２８にて連係されている。そして、電動
モータＭ１を作動させてリンク２８を図の左側に引く
と、高回転側の位置に保持されている速度調整レバー１
５のピン１５ａが長孔２８ａの右端部に接当して速度調
整レバー１５が低回転側位置（アイドリング位置Ａ）に
強制的に戻され、その戻し操作後に、リンク２８を図の
右側に移動させて、アクセルレバー１３の揺動操作を可
能にしている。

【００１９】そして、マイクロコンピュータを利用して
構成した制御装置Ｈに、前記株元センサ９、回転数検出
センサ３０、及びアクセル位置検出用のポテンショメー
タ２０の各情報が入力される一方、制御装置Ｈからは、
前記電動モータＭ１に対する駆動信号が出力されてい
る。

【００２０】尚、通常、作業者は、低回転側のアイドリ
ング位置ａにアクセルレバー１３を操作してから、後述
のようにエンジンＥを始動させ、エンジンが始動した
ら、運転部５に設けた回転数表示器等（図示しない）で
エンジン回転数の状態を確認して、作業用の定格回転数
（セット回転数）位置ｓまで高回転側に向けて上昇操作
してから、作業を開始することになる。

【００２１】次に、エンジンＥのスタート制御の構成に
ついて説明する。図１に示すように、エンジン始動用の
直流モータを内蔵したスタータ３８と、エンジンの始動
・停止等のエンジン操作用のキースイッチ３２と、バッ
テリー３４とが設けられ、キースイッチ３２は、共通端
子であるＢＡＴ端子にバッテリー３４が接続され、Ｇ１
端子はグローランプ３５を介して、Ｇ２端子は直接、夫
々エンジン予熱用のグロープラグ３６に接続されてい
る。そして、キースイッチ３２の各接点信号が、前記制
御装置Ｈに入力されている。ここで、キースイッチ３２
が人為操作される指令手段に対応し、スタータ３８が、
そのキースイッチ３２の始動指令（後述のＳＴＡＲＴ位
置への操作に伴う指令）に基づいてエンジンＥを始動さ
せるエンジン始動手段に対応する。

【００２２】制御装置Ｈには、図２に示すように、バッ
テリー３４からスタータ３８への電力の供給を入り切り
するリレー３７と、このリレー３７を駆動する駆動回路
４０とが設けられている。リレー３７は、接点３７ａと
この接点３７ａを導通状態と非導通状態とに切り換える
ための駆動用のコイル３７ｂとを備えている。ＡＣ端子
からの入力信号は、ダイオード３３を経た後、上記コイ
ル３７ｂと上記駆動回路４０に接続され、ＳＴ端子から
の入力信号は、リレー３７の接点３７ａを経てスタータ
３８に接続されている。又、レギュレータ３１の出力電
圧が制御装置Ｈに入力され、このレギュレータ３１の出
力電圧は、エンジンが始動しているときに設定電圧以上
になる。

【００２３】前記駆動回路４０は、トランジスターＴｒ
１，Ｔｒ２、抵抗Ｒ１〜Ｒ４、ダイオードＤ等から構成
されている。先ず、ＡＣ端子からバッテリー３４の電力
が供給されると、トランジスターＴｒ１がオンしてコイ
ル３７ｂを駆動し、接点３７ａが導通状態になってリレ
ー３７が入り側に制御される。次に、レギュレータ３１
が設定電圧以上の出力電圧を発生し、この電圧がダイオ
ードＤを介してトランジスターＴｒ２のベースに印加さ
れてトランジスターＴｒ２がオンすると、トランジスタ
ーＴｒ１がオフしてコイル３７ｂを駆動しなくなり、接
点３７ａが非導通状態になる。尚、図中、ＳＫは、制御
装置Ｈ内で生成されるエンジン始動禁止信号であり、こ
の第１実施形態では、オフ状態（フロート状態）であっ
てトランジスターＴｒ２の作動に対して影響を与えな
い。

【００２４】次に、燃料の送油制御、及びエンジンの停
止制御について説明する。図１に示すように、前記燃料
送油ポンプ２５は、制御装置Ｈによってオンオフ制御さ
れる。又、エンジン停止指令に基づいて充電電圧を抵抗
を通して放電するコンデンサーを備えるタイマー回路２
１と、エンジンＥへの燃料供給を停止させるための停止
ソレノイド２３と、タイマー回路２１によって駆動され
てタイマー回路２１の出力電圧（コンデンサーの充電電
圧）が所定値以上のときに停止ソレノイド２３を燃料停
止状態に作動させるスイッチング回路２２とが設けられ
ている。そして、停止ソレノイド２３は、上記燃料停止
状態において燃料噴射ポンプ２４の燃料噴射量をタイマ
ー回路２１にて定まる時間ゼロにするように励磁され、
これによってエンジンが停止する。

【００２５】次に、エンジンの操作手順に沿って前記キ
ースイッチ３２及び制御装置Ｈの動作について説明す
る。先ず、キースイッチ３２のＯＦＦ位置でキーを差し
込んで左に回すとＨＥＡＴ位置になり、ＨＥＡＴ位置で
は、ＢＡＴ端子がＧ１端子とＡＣ端子に接続されてエン
ジンの予熱が行われる。このＡＣ端子へのＢＡＴ端子の
接続に伴って、制御装置Ｈは燃料送油ポンプ２５を作動
させ、燃料噴射ポンプ２４に燃料を一定圧力で供給す
る。キーから手を離すとスプリングによってキーはＯＦ
Ｆ位置に戻る。

【００２６】次に、スタータ３８を回転させてエンジン
を始動させるべく、キースイッチ３２をＯＦＦ位置から
ＯＮ位置を経由してＳＴＡＲＴ位置まで回す。ＯＮ位置
では、ＢＡＴ端子はＡＣ端子に接続され、リレー３７が
入り側に制御されるとともに、燃料送油ポンプ２５が作
動させる。ＳＴＡＲＴ位置では、ＢＡＴ端子はＧ２端
子、ＡＣ端子及びＳＴ端子に接続され、バッテリー３４
の電力がスタータ３８に供給されて回転作動する。そし
て、エンジンＥが始動してレギュレータ３１から設定電
圧以上の電圧が出力されると、リレー３７が切り側に制
御されてスタータ３８への電力供給が遮断されてスター
タ３８の作動が停止する。エンジンの始動に伴って、キ
ーから手を離すとキーはスプリングによってＯＮ位置に
戻る。ＯＮ位置では、ＢＡＴ端子はＡＣ端子とのみ接続
されているので、グロープラグ３６への電流も遮断され
る。尚、このとき、エンジンが始動していなければ、所
定時間後に燃料送油ポンプ２５が停止される。

【００２７】次に、エンジンＥを停止させるべく、キー
スイッチ３２をＯＮ位置からＯＦＦ位置に戻すと、燃料
送油ポンプ２５が作動を停止し、同時に、前記タイマー
回路２１の出力電圧（充電電圧）が所定値以下になるま
でのタイマー時間の間、スイッチング回路２２がオンし
て停止ソレノイド２３が駆動され、燃料噴射ポンプ２４
の燃料噴射量がゼロになってエンジンＥが停止する。
又、詳述はしないが、作業中において、例えば脱穀装置
３において穀稈の詰まり等の異常の発生が確認されたと
きは、制御装置Ｈは、上記と同様に、前記タイマー回路
２１を作動させて、燃料噴射ポンプ２４の燃料噴射量を
ゼロにしてエンジンＥを停止させる。つまり、制御装置
Ｈを利用して、上記キースイッチ３２をＯＮ位置からＯ
ＦＦ位置に戻した場合や、上記異常が発生した場合等に
よるエンジン停止指令が指令されるに伴って、エンジン
Ｅに対する燃料の供給を停止させることによりエンジン
Ｅの作動を停止させるエンジン停止手段１０１が構成さ
れている。

【００２８】又、前記制御装置Ｈを利用して、前記速度
調整レバー１５の調節位置が高回転側の操作域にある状
態で前記エンジンＥが始動されることを牽制する高速始
動牽制手段１００が構成されている。ここで、この始動
が禁止される高回転側の操作域として、図６に示すよう
に、アクセル調節の全範囲のうちで、前記アイドリング
位置よりも設定回転数高い回転数位置からフルアクセル
位置までの範囲が設定されている。具体的には、上記高
速始動牽制手段１００は、前記回転数検出センサ３０に
よりエンジンＥが作動状態から停止状態に切り換わった
ことが検出されるに伴って、前記速度調整レバー１５が
低回転側の設定域（つまり、アイドリング位置）に切り
換わるように前記電動モータＭ１を作動させるように構
成されている。

【００２９】以下、上記制御装置Ｈによる高速始動牽制
動作を、異常の発生に基づく場合について図５に示すタ
イムチャートに基づいて説明する。先ず、異常の発生を
判別する（ａ）と、エンジン停止信号（燃料カット信
号）が出力され（ｂ）、そのエンジン停止動作によりエ
ンジンの作動が停止する（ｃ）と同時に、アクセルレバ
ー１３の操作位置つまり速度調整レバー１５の調節位置
が低回転側の設定域（アイドリング位置）に切り換わる
（ｄ）。そして、上記異常の原因を除去して、再びエン
ジンをスタートさせたときに、エンジンＥは低回転側の
設定域（前記アイドリング位置）の状態で始動すること
になる。

【００３０】〔第２実施形態〕上記第１実施形態では、
高速始動牽制手段１００は、エンジンＥが作動状態から
停止状態に切り換わったことが検出されるに伴って、速
度調整レバー１５が低回転側の設定域（アイドリング位
置）に切り換わるように構成したが、これに代えて、以
下の第２実施形態のように構成することも可能である。
つまり、前述のように、前記アクセルレバー１３と前記
速度調整レバー１５とは連動しているので、この第２実
施形態では、前記アクセル位置検出用のポテンショメー
タ２０が、速度調整レバー１５の調節位置が前記高回転
側の操作域にあるか否かを検出する調節位置検出手段と
して機能し、前記高速始動牽制手段１００が、前記調節
位置検出手段（ポテンショメータ２０）が前記速度調整
レバー１５の調節位置が前記高回転側の操作域（図６参
照）にあることを検出すると、前記指令手段（キースイ
ッチ３２）による始動指令にかかわらず、前記エンジン
始動手段（スタータ３８）の作動を禁止するように構成
されているのである。ここで、エンジンの始動を禁止す
るために、具体的には、図２に示すエンジン始動回路に
おいて、エンジン始動禁止信号ＳＫをハイレベルにして
トランジスターＴｒ２をオンさせることにより、コイル
３７の接点３７ａを非導通状態にして、スタータ３８に
電力供給しないようにする。

【００３１】そして、この場合にエンジンＥを始動させ
るためには、 （１）図示しないブザー等の警報手段を作動させて、運
転者にアクセルレバー１３を低回転側（アイドリング位
置）に操作してから、エンジンの始動を行うように指示
する。 （２）制御装置Ｈが、キースイッチ３２による始動指令
を検出すると、速度調整レバー１５の調節位置を前記高
回転側の操作域から低回転側（アイドリング位置）に自
動的に戻し操作してからエンジンＥを始動させ、その後
に、徐々に元の高回転側の操作域まで速度調整レバー１
５の調節位置を自動操作する。等の手段を用いることが
できる。

【００３２】〔別実施形態〕 （１）上記実施形態では、エンジンの調速操作具として
の速度調整レバー１５を人為操作具としてのアクセルレ
バー１３に機械的に連動して動作するように構成した
が、エンジンの調速操作の構成はこれに限るものではな
い。例えば、図７に示すように、エンジンの速度調整レ
バー１５を直接、調速用のアクチュエータとしての電動
モータＭ２にて駆動操作するとともに、アクセルレバー
１３の操作位置をアクセル位置検出用のポテンショメー
タ２０にて検出して、制御装置Ｈが上記速度調整レバー
１５の調節位置が上記ポテンショメータ２０にて検出さ
れるアクセルレバー１３の操作位置に対応するように電
動モータＭ２を作動させるとともに、上記電動モータＭ
２を減速機構付にして、電動モータＭ２（保持手段に対
応する）によって速度調整レバー１５の調節位置を保持
するようにしてもよい。尚、図７において、電動モータ
Ｍ２により回転駆動される小径ギア１６が噛合う扇型ギ
ア部１７ａが形成されて、軸芯Ｘ２周りで設定範囲にわ
たって回動操作される駆動部材１７が設けられ、この駆
動部材１７に形成されたアーム１７ｂと速度調整レバー
１５とがリンク１８にて連動連係され、電動モータＭ２
により速度調整レバー１５を駆動操作するように構成さ
れている。尚、上記駆動部材１７の回動支点位置に、駆
動部材１７の回動量に基づいて速度調整レバー１５の調
節位置を検出する調速位置検出用のポテンショメータ１
９が設けられ、このポテンショメータ１９の検出情報が
前記制御装置Ｈに入力されている。尚、この別実施形態
での人為操作具としては、レバー式の外に、例えばボリ
ュームにて構成し、このボリュームの操作位置を制御装
置Ｈで検出してエンジンの調速操作具の位置を調節する
ようにしてもよい。

【００３３】（２）上記実施形態では、エンジンＥの作
動の有無を検出する作動状態検出手段を、エンジンＥの
回転数を検出する回転数検出センサ３０にて構成した
が、これ以外に、エンジンの作動時に高電圧を出力する
前記レギュレータ３１にて構成してもよい。

【００３４】（３）上記実施形態では、エンジン始動用
の指令手段をＳＴＡＲＴ操作位置を備えたキースイッチ
３２にて構成したが、これ以外に、専用のスタートスイ
ッチを、図１に例示するように、前記アクセルレバー１
３の握り部に設けたスイッチ１３ａで構成してもよい。
これにより、エンジンの始動操作と、それに続くエンジ
ンの出力（回転数）調節とを１つのレバーによって容易
に行うことができる利点がある。

【００３５】（４）上記実施形態では、コンバインを作
業車とする場合について例示したが、本願発明は、これ
以外の、トラクター等その他の農作業車や建設機械等の
作業車に適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンバインの制御ブロック図

【図２】エンジンのスタート制御の構成図

【図３】コンバインの動力伝動系を示す図

【図４】コンバインの全体側面図

【図５】高速始動牽制動作を示すタイムチャート

【図６】高速始動牽制動作の回転数範囲を示す図

【図７】別実施形態のコンバインの制御ブロック図

【符号の説明】

１３ 人為操作具 １５ 調速操作具 ２０ 調節位置検出手段 ３０ 作動状態検出手段 ３２ 指令手段 ３８ エンジン始動手段 １００ 高速始動牽制手段 １０１ エンジン停止手段 Ｅ エンジン １４ 保持手段 Ｍ２ 保持手段 Ｍ１ アクチュエータ Ｍ２ アクチュエータ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 搭載されたエンジンの調速操作具の調節
   位置を変更操作自在な人為操作具と、前記調速操作具の
   調節位置を前記人為操作具にて変更操作された位置で保
   持する保持手段とが備えられた作業車であって、 前記調速操作具の調節位置が高回転側の操作域にある状
   態で前記エンジンが始動されることを牽制する高速始動
   牽制手段が備えられている作業車。
2. 【請求項２】 前記エンジンが作動状態であるか停止状
   態であるかを検出する作動状態検出手段と、前記調速操
   作具を駆動操作するアクチュエータとが備えられ、 前記高速始動牽制手段は、前記作動状態検出手段により
   前記エンジンが作動状態から停止状態に切り換わったこ
   とが検出されるに伴って、前記調速操作具が低回転側の
   設定域に切り換わるように前記アクチュエータを作動さ
   せるように構成されている請求項１記載の作業車。
3. 【請求項３】 人為操作される指令手段の始動指令に基
   づいて、前記エンジンを始動させるエンジン始動手段
   と、 前記調速操作具の調節位置が前記高回転側の操作域にあ
   るか否かを検出する調節位置検出手段とが備えられ、 前記高速始動牽制手段は、前記調節位置検出手段が前記
   調節位置が前記高回転側の操作域にあることを検出する
   と、前記指令手段による始動指令にかかわらず、前記エ
   ンジン始動手段の作動を禁止するように構成されている
   請求項１記載の作業車。
4. 【請求項４】 エンジン停止指令が指令されるに伴っ
   て、前記エンジンに対する燃料の供給を停止させること
   により前記エンジンの作動を停止させるエンジン停止手
   段が備えられている請求項１〜３のいずれか１項に記載
   の作業車。