JPH1163019A - 電磁クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コイル回転型の電磁クラッチにおいて、磁気
効率および組付生産性の向上を図る。 【解決手段】 磁性体製のロータ１の環状凹部１ｄ内に
電磁コイル２を配置し、ロータ１の内周円筒部１ｂおよ
び外周円筒部１ｃの端部に、磁性体製のアーマチャ８に
対向する摩擦面１ｅを形成し、凹部１ｄのうち、電磁コ
イル２よりもアーマチャ８側の部位に、磁性体製の摩擦
板４を配置する。アーマチャ８のうち、摩擦板４の半径
方向の中間に位置する部位に磁気遮断部８ａを配置し、
摩擦板４の外周部および内周部にそれぞれ突起部４ｂ、
４ｃを設け、この両突起部４ｂ、４ｃを介して摩擦板４
を両円筒部１ｂ、１ｃの溝部１ｆ、１ｇに支持、固定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は動力伝達を断続する
電磁クラッチに関するもので、自動車用空調装置の冷凍
サイクルの圧縮機駆動用として好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の電磁クラッチにおいて
は、一般に電磁吸引力を発生する電磁コイルを固定部材
側に設置するコイル固定型のものが使用されている。こ
のコイル固定型は、電磁コイルが固定部材側にあるの
で、電磁コイルへの通電路を特別の通電部材を必要とす
ることなく簡単に構成できる利点がある。

【０００３】しかし、電磁コイルを固定部材側に設置す
るため、電磁コイルによる磁束が通過する磁気回路が、
固定部材、駆動側回転部材およびこの回転部材に磁気吸
引されるアーマチャの三者を経由する回路となり、この
三者の間にそれぞれ磁気ギャップが存在する。そのた
め、磁気損失が大となり、磁気効率が低くなるので、電
磁コイルの大型化、あるいは電磁コイルの消費電力の増
加を招く。

【０００４】そこで、電磁コイルを回転部材側に設置す
るコイル回転型が実開平１−１３１０２８号公報等で提
案されている。このコイル回転型のものは磁気回路を回
転部材と回転部材に磁気吸引されるアーマチャのみで構
成できるので、コイル固定型に比して磁気損失が非常に
小さくなり、磁気効率を大幅に向上できるという利点が
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報のものでは、磁性体製の駆動側回転部材に対して、こ
れとは別体の磁性体製の摩擦板を接合し、この摩擦板に
対して微少隙間を介して磁性体製のアーマチャを対向配
置する構造を採用している。このため、電磁コイルへの
通電により発生する磁気回路の磁束が互いに別体である
回転部材と摩擦板との接合部を通過する。

【０００６】この回転部材と摩擦板との接合は通常点溶
接等の接合手段で行われるが、接合部の円周方向におい
て溶接箇所以外の部分では微少な隙間が存在するので、
この微少隙間が原因となって磁気効率の低下を招くとい
う不具合がある。また、回転部材に対する摩擦板の半径
方向の位置決めを行うことができないので、組付生産性
も低い。

【０００７】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
コイル回転型の電磁クラッチにおいて、磁気効率の向上
を図ることを目的とする。また、本発明はコイル回転型
の電磁クラッチにおいて、組付生産性の向上を図ること
を他の目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜４記載の発明では、回転駆動源からの回
転力を受けて回転する、磁性体からなる駆動側回転部材
（１）を、内周円筒部（１ｂ）と、外周円筒部（１ｃ）
と、この両円筒部（１ｂ、１ｃ）の間に形成された環状
の凹部（１ｄ）とを有する断面形状に形成し、電磁コイ
ル（２）を凹部（１ｄ）内に電気絶縁して配置し、駆動
側回転部材（１）の内周円筒部（１ｂ）および外周円筒
部（１ｃ）の端部に、アーマチャ（８）に対向する摩擦
面（１ｅ）を形成し、さらに、凹部（１ｄ）のうち、電
磁コイル（２）よりもアーマチャ（８）側の部位に、磁
性体からなる摩擦板（４）を配置し、アーマチャ（８）
のうち、摩擦板（４）の半径方向の中間に位置する部位
に磁気遮断部（８ａ）を配置し、摩擦板（４）の外周部
および内周部にそれぞれ突起部（４ｂ、４ｃ）を設け、
この外周部および内周部の突起部（４ｂ、４ｃ）を介し
て摩擦板（４）を内周円筒部（１ｂ）および外周円筒部
（１ｃ）の端部に支持し、駆動側回転部材（１）および
摩擦板（４）とアーマチャ（８）との間で、半径方向に
４極以上の電磁吸着部（〜）を構成することを特徴
としている。

【０００９】これによると、半径方向に４極以上の電磁
吸着部（〜）を構成することにより、ア−マチャ
（８）の電磁吸引力を増大できる。しかも、アーマチャ
（８）と駆動側回転部材（１）との間、およびアーマチ
ャ（８）と摩擦板（４）との間でそれぞれ別体の部品が
介在することがなく、これらの部材間を直接磁束が流れ
るので、従来技術のような別体部品による磁気抵抗の増
大が発生せず、磁気効率を向上できる。従って、電磁コ
イル（２）の起磁力をアーマチャ（８）の電磁吸引力発
生のために効率よく活用でき、電磁コイル（２）の線径
を細くできるので、電磁コイル（２）の小型化および消
費電力の低減を達成できる。

【００１０】また、請求項２記載の発明では、駆動側回
転部材（１）の内周円筒部（１ｂ）および外周円筒部
（１ｃ）の端部にそれぞれ溝部（１ｆ、１ｇ）を形成
し、摩擦板（４）の外周部の突起部（４ｂ）を外周円筒
部（１ｃ）の溝部（１ｆ）に挿入し、また、摩擦板
（４）の内周部の突起部（４ｃ）を内周円筒部（１ｂ）
の溝部（１ｇ）に挿入することを特徴としている。

【００１１】これによると、両突起部（４ｂ、４ｃ）と
両溝部（１ｆ、１ｇ）との嵌合により摩擦板（４）の半
径方向および軸方向の位置決めを行うことができるの
で、摩擦板（４）の駆動側回転部材（１）への組付が容
易となり、クラッチの組付生産性を向上できる。また、
上記溝部（１ｆ、１ｇ）を請求項３のように環状にすれ
ば、上記溝部（１ｆ、１ｇ）を容易に加工できる。

【００１２】また、請求項４のように、摩擦板（４）の
外周部の突起部（４ｂ）および内周部の突起部（４ｃ）
のうち、少なくとも一方を駆動側回転部材（１）の内周
円筒部（１ｂ）または外周円筒部（１ｃ）の端部に溶接
より固着すれば、摩擦板（４）を駆動側回転部材（１）
に強固に固定できる。なお、上記各手段の括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示すものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１〜図７は本発明の一実施形態を
示すもので、１は駆動側ロータで、その外周部に多重Ｖ
ベルトが係合される多重Ｖ溝を持ったプーリ部１ａが一
体に設けられている。駆動側ロータ１は、図示しないベ
ルトを介して自動車エンジンから回転力を受けて回転す
る駆動側回転部材であって、低炭素鋼のような鉄系金属
（強磁性体）で断面コの字形状の２重リング形状に成形
されている。

【００１４】この駆動側ロータ１の内周円筒部１ｂと外
周円筒部１ｃの間には環状の凹部１ｄが形成されてお
り、また、ロータ１の半径方向の側面、すなわち、内周
円筒部１ｂと外周円筒部１ｃの軸方向端部には摩擦面１
ｅが形成されている。２は電磁吸引力を発生する電磁コ
イルで、駆動側ロータ１の凹部１ｄ内に設置されてい
る。この電磁コイル２は樹脂製の巻枠２ａ上に巻線され
た状態で、凹部１ｄに成形された樹脂部材３により上記
凹部１ｄに対して絶縁固定されている。従って、電磁コ
イル２は駆動側ロータ１と一体に回転するようになって
いる。

【００１５】４は低炭素鋼のような鉄系金属（強磁性
体）からなる摩擦板で、図７に示すようにリング状の本
体部４ａの外周側および内周側にそれぞれ複数の突起部
４ｂ、４ｃを一体成形している。この複数の外周側の突
起部４ｂをロータ１の外周円筒部１ｃの環状溝部１ｆ
（図１、２、４参照）に挿入、支持させる。また、複数
の内周側の突起部４ｃをロータ１の内周円筒部１ｃの環
状溝部１ｇ（図１、２、４参照）に挿入、支持させる。
さらに、内周側の突起部４ｃは溶接等の手段にてロータ
１の内周円筒部１ｂに固着している。

【００１６】図４は摩擦板４のロータ１への組付状態を
示しており、ロータ１の凹部１ｄ内に電磁コイル２部が
樹脂部材３により絶縁固定された後に、摩擦板４はロー
タ１に対して組付けられる。ここで、摩擦板４の内外周
の突起部４ｂ、４ｃは本例では図４、７に示すように、
それぞれ６個づつ等間隔に形成してある。そして、図２
に示すように、突起部４ｂ、４ｃの側面４ｂ′、４ｃ′
が環状溝部１ｆ、１ｇの側壁面に当接して、摩擦板４の
軸方向の位置決めが行われ、また、図２、４に示すよう
に、突起部４ｂの外周端が環状溝部１ｆの外周壁に、ま
た、突起部４ｃの内周端が環状溝部１ｇの内周壁にそれ
ぞれ当接して摩擦板４の径方向の位置決めが行われる。
なお、摩擦板４の円周方向の位置決めは特に行う必要が
ないので、円周方向の位置決め手段は設けてない。

【００１７】５は従動側機器（回転機械）である圧縮機
で、６は圧縮機５のうち、電磁クラッチ側に位置するフ
ロントハウジングである。このフロントハウジング６は
アルミニウム系金属からなり、その軸方向外方に円筒状
に突出するボス部６ａを中心部に一体成形している。こ
こで、圧縮機５は自動車用空調装置の冷凍サイクルの冷
媒圧縮用のものであって、公知の斜板型、ベーン型、ス
クロール型等のいずれのタイプでもよい。

【００１８】７は駆動側ロータ１をフロントハウジング
６のボス部６ａ上に回転自在に支持する軸受であり、こ
の軸受７は本例では駆動側ロータ１の内周面に固定され
た外輪７ａと、ボス部６ａの外周面に固定された内輪７
ｂと、この両者７ａ、７ｂの間に転動自在に保持された
ボール７ｃとを有する転がり軸受から構成されている。

【００１９】８はロータ１の摩擦面１ｅおよび摩擦板４
に対向配設されたアーマチャで、リング状の平板形状に
低炭素鋼のような鉄系金属（強磁性体）で形成されてい
る。このアーマチャ８は電磁コイル２の非通電時にはロ
ータ１の摩擦面１ｅから所定の微小距離離れた位置（図
１〜３に示す位置）に板バネ（弾性連結部材）９のバネ
力で保持されるようになっている。この板バネ９は細長
の薄板状のものであり、アーマチャ８の円周方向に複数
個配置され、各板バネ９の一端部は図示しないリベット
によりアーマチャ８に連結され、各板バネ９の他端部は
リベット１０によりハブ１１に連結されている。

【００２０】ここで、アーマチャ８の径方向において、
摩擦板４の本体部４ａの中間に対向する部位には、円周
方向に延びる円弧状の溝８ａが磁気遮断部として複数個
形成してあり、この溝８ａの形成によって電磁コイル２
の磁気回路Ｂを図１、２に示すようにアーマチャ８の径
方向中間部で摩擦板４の本体部４ａとの間で屈曲させ
る。

【００２１】なお、摩擦板４の突起部４ｂ、４ｃの円周
方向の寸法は図４に示すように微小であり、突起部４
ｂ、４ｃ部分の磁気抵抗が非常に大きい。そのため、突
起部４ｂ、４ｃを磁束がほとんど通過せず、磁気回路Ｂ
に示すように、アーマチャ８の内周部とロータ１の内周
円筒部１ｂの端部との間、およびアーマチャ８の外周部
とロータ１の外周円筒部１ｃの端部との間をほとんどの
磁束が通過する。

【００２２】以上により、ロータ１および摩擦板４と、
アーマチャ８との間で、半径方向に４極（４箇所）の電
磁吸着部〜を構成できる。ハブ１１は鉄系金属にて
半径方向に延びる円板部１１ａと中心円筒部１１ｂとを
有する形状に成形されており、円板部１１ａの外周側に
はゴム等の弾性体からなるストッパー部材１２が装着さ
れ、このストッパー部材１２にてアーマチャ８の軸方向
位置（コイル非通電時の位置）を規定する。

【００２３】ハブ１１の中心円筒部１１ｂは、圧縮機５
の回転軸１３にスプライン結合等により回り止めして嵌
合している。そして、回転軸１３の先端部のネジ穴にボ
ルト１４をネジ込むことによりハブ１１の内周鍔部１１
ｃを回転軸１３の段部との間に挟み込んで、ハブ１１を
回転軸１３に一体に連結している。次に、ロータ１とと
もに回転する電磁コイル２への通電路の構成を説明する
と、この通電路構成において、軸受７を支持する圧縮機
ボス部６ａの内周側に、スリップリング１９、２０とブ
ラシ２２、２３とを持つ摺動通電機構を配置している。

【００２４】この摺動通電機構の配置レイアウトは、具
体的には次のごとく構成されている。ロータ１の内周円
筒部１ｂのうち、電磁コイル２の内周側で、アーマチャ
８側の部位には溝部１ｈ、１ｉを形成して、電磁コイル
２の両端部に電気接続された正極側、負極側の２本のリ
ード線１６、１７を所定間隔開けて、相互間の電気絶縁
を確保しつつ溝部１ｈ、１ｉ内を内周方向へ配線する。
なお、この２本のリード線１６、１７は、図１、２では
図示簡略化のために１本のみ示している。このリード線
１６、１７は本例では銅、アルミニウム等の導体金属を
そのまま露出させている裸線からなる。

【００２５】そして、摩擦板４およびアーマチャ８の内
周側には樹脂等の電気絶縁材にて成形されたリング状の
保持板１８が配置され、この保持板１８の外周部には複
数の突起１８ａを形成し、この突起１８ａをロータ１の
内周円筒部１ｂの内周突出端１ｊに設けた凹部１ｋ内に
嵌合係止することにより、保持板１８がロータ１の内周
部に一体に保持され、ロータ１と一端に回転するように
してある。

【００２６】この保持板１８の内周側で、ボス部６ａ側
の面には同心状に正極側、負極側の２つのスリップリン
グ１９、２０が固着されている。図５に示すように、リ
ード線１６、１７の内周側の部位は保持板１８の板厚内
部に埋設するように成形してあり、リード線１６、１７
の内周側端部はそれぞれ正極側、負極側のスリップリン
グ１９、２０に電気接続されている。

【００２７】一方、圧縮機５の回転軸１３に固定された
ハブ１１の中心円筒部１１ｂと、ボス部６ａの内周面と
の間には円筒状の空間２１が確保してあり、この空間２
１には正極側、負極側のブラシ２２、２３が配置してあ
る。このブラシ２２、２３は円筒状の形状であり、その
軸方向の両端には樹脂等の電気絶縁材で形成されたリン
グ状の保持部材２４、２５が配置されている。

【００２８】この両保持部材２４、２５により円筒状の
ブラシ２２、２３相互の間に径方向の所定の間隔を保持
し、電気絶縁を図る。また、保持部材２５の外周延長部
により外側のブラシ２２とボス部６ａの内周面との間の
電気絶縁を図っている。一方の保持部材２４は保持板１
８に一体成形することができるが、別体部品を保持板１
８に固着してもよい。

【００２９】さらに、内側のブラシ２３の内周部から圧
縮機５側へ延びる円筒状の保持部材２６が空間２１内に
配置されており、この保持部材２６も樹脂等の電気絶縁
材で形成され、この保持部材２６の鍔部２６ａの外周部
には図６に示すように複数の突起２６ｂを形成し、この
突起２６ｂをボス部６ａの内周面に設けた凹部６ｂ内に
嵌合係止することにより、保持部材２６はボス部６ａの
内周部に保持されている。

【００３０】なお、上記保持部材２６の内周面とハブ１
１の中心円筒部１１ｂの外周面との間には所定の間隔を
保持して、保持部材２６がボス部６ａ側に固定されたま
まとする。この保持部材２６の外周面とボス部６ａの内
周面との間に上述した保持部材２５が保持される。そし
て、この保持部材２５と保持部材２６の鍔部２６ａとの
間にブラシ２２、２３の弾性押圧部材としてコイルスプ
リング２７が配置され、このコイルスプリング２７のバ
ネ力でブラシ２２、２３をスリップリング１９、２０に
弾性的に押圧接触させている。正極側、負極側の２本の
リード線２８、２９の一端は保持部材２５を貫通してブ
ラシ２２、２３に電気接続されている。この２本のリー
ド線２８、２９も図示の簡略化のために１本のみ図示し
ている。

【００３１】この２本のリード線２８、２９は導体の周
囲を絶縁被覆で覆ったものであり、その他端部は保持部
材２６の鍔部２６ａを貫通して鍔部２６ａの外部に露出
している。２本のリード線２８、２９のうち、この露出
端部にはスプリング作用を持つ曲げ部２８ａ、２９ａが
形成してある。３０は樹脂製のコネクタ本体であり、フ
ロントハウジング６の外表面上に成形されて固定される
ものであって、コネクタ本体３０の内部には導電金属か
らなる細い平板状の２枚の接続端子３１、３２が所定間
隔を開けてフロントハウジング６の半径方向外方に向か
うように配設されている。この接続端子３１、３２も図
示の簡略化のために１枚のみ図示している。

【００３２】この接続端子３１、３２には、保持部材２
６の鍔部２６ａと対向する面に平板部３１ａ、３２ａを
配置して、この平板部３１ａ、３２ａにリード線２８、
２９の曲げ部２８ａ、２９ａが弾性的に圧接することに
より、リード線２８、２９と接続端子３１、３２との電
気接続を得るようにしてある。上記したリード線１６、
１７、スリップリング１９、２０、ブラシ２２、２３、
リード線２８、２９および接続端子３１、３２により、
電磁コイル２の通電路を構成している。コネクタ本体３
０の接続端子３１、３２は電磁クラッチの断続（すなわ
ち圧縮機５の作動の断続）を制御する外部制御回路（図
示せず）に電気接続される。

【００３３】次に、上記構成において作動を説明する。
ロータ１は、軸受７によってフロントハウジング６のボ
ス部６ａの外周面上で回転自在に支持されているので、
図示しない自動車エンジンが運転されると、エンジンの
クランクプーリの回転がベルト（図示せず）を介してプ
ーリ１ａに伝達され、ロータ１および電磁コイル２は常
時回転する。

【００３４】ロータ１および電磁コイル２の回転に伴っ
て、リード線１６、１７、保持板１８、保持部材２４お
よびスリップリング１９、２０も一緒に回転する。これ
に対し、ブラシ２２、２３、保持部材２５、２６、コイ
ルスプリング２７、およびリード線２８、２９はすべて
ボス部６ａ側に保持されて、固定されている。従って、
回転するスリップリング１９、２０に対してブラシ２
２、２３の軸方向の一端面がコイルスプリング２７のバ
ネ力で圧接し、摺動することになる。

【００３５】上記の状態において、圧縮機５を作動させ
るため、外部制御回路からコネクタ本体３０の接続端子
３１、３２に車載電源の電圧が印加されると、上記した
部材（１６、１７、１９、２０、２２、２３、２８、２
９）から構成される通電路を介して電磁コイル２に通電
される。すると、ロータ１とアーマチャ８との間に構成
される磁気回路Ｂ（図１、２参照）に磁束が流れ、これ
により、ロータ１の摩擦面１ｅおよび摩擦板４とアーマ
チャ８との間に電磁吸引力が発生するので、アーマチャ
８は板バネ９の軸方向弾性力（図１、２の左方向への
力）に抗してロータ１の摩擦面１ｅおよび摩擦板４に吸
引、吸着される。

【００３６】この結果、ロータ１とアーマチャ８が一体
となって回転し、さらにアーマチャ８は板バネ９および
リベット１０を介してハブ１１と一体に回転する。従っ
て、ハブ１１を介して圧縮機５の回転軸１３にロータ１
の回転が伝達され、圧縮機５が作動する。ところで、図
１、２の磁気回路Ｂにおいて、ロータ１および摩擦板４
と、アーマチャ８との間で、半径方向に４極（４箇所）
の電磁吸着部〜を構成しており、アーマチャ８の電
磁吸引力はこの電磁吸着部〜の極数の増加に応じて
増大するから、電磁吸着部〜の４極化により電磁吸
引力を増大できる。しかも、アーマチャ８とロータ１と
の間、およびアーマチャ８と摩擦板４との間でそれぞれ
別体の部品が介在することがなく、これらの部材間を直
接磁束が流れるので、従来技術のような別体部品による
磁気抵抗の増大が発生せず、磁気効率を向上できる。従
って、電磁コイル２の起磁力をアーマチャ８の電磁吸引
力発生のために効率よく活用できる。

【００３７】一方、圧縮機５を停止するときは、電磁コ
イル２への通電を遮断する。これにより、前記電磁吸引
力が消滅するので、アーマチャ８は板バネ９の軸方向弾
性力によりロータ１の摩擦面１ｅおよび摩擦板４から離
れ、圧縮機５の回転軸１３への回転伝達が遮断されるた
め、圧縮機５が停止する。 （他の実施形態）なお、上記実施形態では、ロータ１に
プーリ部１ａを一体に設ける場合について図示したが、
ロータ１に別体で成形されたプーリ部１ａを一体に接合
してもよいことはもちろんである。

【００３８】また、上記実施形態では、摩擦板４の内外
周部の突起部４ｂ、４ｃのうち、内周部の突起部４ｃを
ロータ１の内周円筒部１ｂの端部に溶接等により固着し
ているが、摩擦板４の外周部の突起部４ｂをロータ１の
外周円筒部１ｃの端部に溶接等により固着してもよい。
また、摩擦板４の内外周部の突起部４ｂ、４ｃを両方と
もロータ１の内周円筒部１ｂと外周円筒部１ｃの端部に
固着してもよい。

【００３９】また、ロータ１の内周円筒部１ｂと外周円
筒部１ｃの端部に形成する溝部１ｆ、１ｇをリング状と
せずに、摩擦板４の内外周部の突起部４ｂ、４ｃに対応
する部位のみに部分的に形成して、摩擦板４の円周方向
の位置決めも行うようにしてもよい。また、上記実施形
態では、アーマチャ８の径方向の中間部位に磁気遮断部
としての円弧状溝８ａを形成しているが、アーマチャ８
をこの円弧状溝８ａの部位で外周側のリング部材と内周
側のリング部材とに２分割して、この内外周の２つのリ
ング部材の間を非磁性金属（例えば、銅等）で一体に接
合するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す電磁クラッチの半断
面図で、図４のＡ−Ａ断面を示す。

【図２】本発明の一実施形態を示す電磁クラッチの半断
面図で、図４のＣ−Ｃ断面を示す。

【図３】図１、２の電磁クラッチの全体形状を示す半断
面側面図である。

【図４】図１、２の電磁クラッチのロータ部の正面図で
ある。

【図５】図４のＪ−Ｊ断面図である。

【図６】図１、２の電磁クラッチにおけるボス部と円筒
状保持部材との配置形態を示す断面図である。

【図７】（ａ）は図１、２の電磁クラッチのロータ部に
装着される摩擦板の正面図、（ｂ）は同摩擦板の断面図
である。

【符号の説明】

１…ロータ（駆動側回転部材）、１ｅ…摩擦面、１ｆ、
１ｇ…溝部、２…電磁コイル、４…摩擦板、４ｂ、４ｃ
…突起部、５…圧縮機（従動側機器）、６…フロントハ
ウジング、８…アーマチャ、８ａ…円弧状溝部（磁気遮
断部）、９…板バネ（弾性連結部材）、１１…ハブ（従
動側回転部材）、１３…回転軸。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転駆動源からの回転力を受けて回転す
   る、磁性体からなる駆動側回転部材（１）と、 この駆動側回転部材（１）に電気絶縁して設けられ、通
   電により電磁吸引力を発生する電磁コイル（２）と、 従動側機器（５）の回転軸（１３）に連結される従動側
   回転部材（１１）と、 前記駆動側回転部材（１）に対向配設され、前記電磁コ
   イル（２）の発生する電磁吸引力により前記駆動側回転
   部材（１）に吸着される、磁性体からなるアーマチャ
   （８）と、 前記従動側回転部材（１１）と前記アーマチャ（８）と
   の間を連結するように配設され、かつ弾性変形可能な弾
   性連結部材（９）とを備える電磁クラッチにおいて、 前記駆動側回転部材（１）を、内周円筒部（１ｂ）と、
   外周円筒部（１ｃ）と、この両円筒部（１ｂ、１ｃ）の
   間に形成された環状の凹部（１ｄ）とを有する断面形状
   に形成し、 前記電磁コイル（２）は前記凹部（１ｄ）内に配置され
   ており、 前記駆動側回転部材（１）の前記内周円筒部（１ｂ）お
   よび前記外周円筒部（１ｃ）の端部に、前記アーマチャ
   （８）に対向する摩擦面（１ｅ）が形成されており、 さらに、前記凹部（１ｄ）のうち、前記電磁コイル
   （２）よりも前記アーマチャ（８）側の部位に、磁性体
   からなる摩擦板（４）が配置され、 前記アーマチャ（８）のうち、前記摩擦板（４）の半径
   方向の中間に位置する部位に磁気遮断部（８ａ）が配置
   され、 前記摩擦板（４）の外周部および内周部にそれぞれ突起
   部（４ｂ、４ｃ）が設けられ、 この外周部および内周部の突起部（４ｂ、４ｃ）を介し
   て前記摩擦板（４）が前記内周円筒部（１ｂ）および前
   記外周円筒部（１ｃ）の端部に支持され、 前記駆動側回転部材（１）および前記摩擦板（４）と前
   記アーマチャ（８）との間で、半径方向に４極以上の電
   磁吸着部（〜）を構成することを特徴とする電磁ク
   ラッチ。
2. 【請求項２】 前記駆動側回転部材（１）の前記内周円
   筒部（１ｂ）および前記外周円筒部（１ｃ）の端部にそ
   れぞれ溝部（１ｆ、１ｇ）を形成し、 前記摩擦板（４）の外周部の突起部（４ｂ）を前記外周
   円筒部（１ｃ）の溝部（１ｆ）に挿入し、また、前記摩
   擦板（４）の内周部の突起部（４ｃ）を前記内周円筒部
   （１ｂ）の溝部（１ｇ）に挿入することを特徴とする請
   求項１に記載の電磁クラッチ。
3. 【請求項３】 前記溝部（１ｆ、１ｇ）は環状であるこ
   とを特徴とする請求項１または２に記載の電磁クラッ
   チ。
4. 【請求項４】 前記摩擦板（４）の外周部の突起部（４
   ｂ）および内周部の突起部（４ｃ）のうち、少なくとも
   一方が前記駆動側回転部材（１）の前記内周円筒部（１
   ｂ）または前記外周円筒部（１ｃ）の端部に溶接より固
   着されていることを特徴とする請求項１ないし３のいず
   れか１つに記載の電磁クラッチ。