JPH11254948A - 車両の空調装置 - Google Patents

車両の空調装置

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JPH11254948A
JPH11254948A JP10063610A JP6361098A JPH11254948A JP H11254948 A JPH11254948 A JP H11254948A JP 10063610 A JP10063610 A JP 10063610A JP 6361098 A JP6361098 A JP 6361098A JP H11254948 A JPH11254948 A JP H11254948A
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duct
air
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rear seat
cooler
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博史 麻生
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克己 坂根
Shintaro Hosoda
真太郎 細田
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で冷房フィーリングを悪化させる
ことなく、車室内後部を広範囲に亘って均一に冷房でき
るようにする。 【解決手段】 車室の前後方向に複数列の座席が配列さ
れた車両において、クーラユニットから導出された冷房
用エアを前から２列目に位置する第１後部座席２とその
後方に位置する第２後部座席３との間の上方部に案内す
るクーラダクト７とを備え、このクーラダクト７に上記
第１後部座席２側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹
出口４６と、上記第２後部座席３側に向けて冷房用エア
を吹き出す第２吹出口とを設けるとともに、上記第１後
部座席２の着座部を避けた位置に上記第１吹出口４６を
配設した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空調ユニットに設
けられたクーラユニットによって車室内後部を冷房する
ように構成された車両の空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開昭５７−１４４１１８
号公報に示されるように、車室内の後部に設けられたク
ーラユニットから導出された冷房用エアを、ピラーに沿
って上方に伸びる垂直部と、この垂直部の上端から車幅
方向に伸びる水平部とを有するクーラダクトによって案
内し、上記水平部の前面および後面にそれぞれ形成され
た吹出口から、車室の前から２列目に位置する第１後部
座席の後方および最後方に位置する第２後部座席の前方
に向けて冷房用エアを吹き出すことにより、車室内後部
を冷却することが行なわれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように車室の前
から２列目に位置する第１後部座席の後方に向けて冷房
用エアを吹き出すように構成した場合には、この冷房用
エアが上記第１後部座席に着座した乗員の後頭部に直接
吹き付けられ、乗員の後頭部が局部的に冷されて冷房フ
ィーリングが悪化するという問題がある。
【０００４】上記のように前から２列目に位置する第１
後部座席の後方に向けて冷房用エアが吹き出されること
による冷房フィーリングの悪化を防止するため、例えば
実開昭６０−４５２１０号公報に示されるように、車室
のルーフパネルに沿って車幅方向に伸びる２列のルーフ
ダクトを設置し、このルーフダクトの後壁面に形成され
た吹出口から、上記第１，第２後部座席に着した乗員の
前方側にそれぞれ冷房用エアを吹き出すようにすること
も行なわれているが、このように構成した場合には、ル
ーフパネルに沿って２列のルーフダクトを設置する必要
があるため、クーラダクトの構造が複雑になるという問
題があった。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、簡単な
構成で冷房フィーリングを悪化させることなく、車室内
後部を広範囲に亘って均一に冷房することができる車両
の空調装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車室の前後方向に３列の座席が配列された車両におい
て、空調ユニットのクーラユニットから導出された冷房
用エアを前から２列目に位置する第１後部座席とその後
方に位置する第２後部座席との間の上方部に案内するク
ーラダクトを備え、このクーラダクトに上記第１後部座
席側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹出口と、上記
第２後部座席側に向けて冷房用エアを吹き出す第２吹出
口とを設けるとともに、上記第１後部座席の着座部を避
けた位置に上記第１吹出口を配設したものである。
【０００７】上記構成によれば、クーラユニットから導
出された冷房用エアが、上記クーラダクトに通って上記
第１後部座席と第２後部座席との間の上方部に案内され
た後、上記第１，第２吹出口から吹き出されることよに
り、第１後部座席に着座した乗員の後頭部に冷房用エア
が直接当たることが防止された状態で、車室内後部が効
率よく冷房されることになる。
【０００８】請求項２に係る発明は、上記請求項１記載
の車両の空調装置において、前から２列目の第１後部座
席を、左右の座席が独立したセパレートタイプに構成す
るとともに、車幅方向の中央部における上記クーラダク
ト部分に第１吹出口を配設したものである。
【０００９】上記構成によれば、クーラダクトに形成さ
れた第１吹出口から左右に配列された第１後部座席の中
間部に向けてその後面側に冷房用エアが吹き出されるこ
とにより、左右の第１後部座席に着座した乗員の後頭部
に冷房用エアが直接当たることが防止された状態で、車
室内後部が効率よく冷房されることになる。
【００１０】請求項３に係る発明は、上記請求項１また
は請求項２記載の車両の空調装置において、車幅方向の
中央部における上記クーラダクト部分に、最後方に位置
する第２後部座席に冷房用エアを吹き出す第２吹出口を
車幅方向の中央部に配設したものである。
【００１１】上記構成によれば、クーラダクトに形成さ
れた第２吹出口から第２後部座席の中間部に向けてその
前面側に冷房用エアが吹き出されることにより、この第
２後部座席に着座した乗員の前面側に冷房用エアが吹き
付けられて車室内後部が効率よく冷房されることにな
る。なお、この際に冷却用エアは第２後部座席に着座す
る乗員の顔部に直接的に吹き付けられる可能性がある
が、この場合はむしろ積極的に上記乗員に涼感を与える
ことができ、冷房フィーリングを向上させることができ
る。
【００１２】請求項４に係る発明は、上記請求項１〜請
求項３記載の車両の空調装置において、サイドウインド
に向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口をク
ーラダクトに形成したものである。
【００１３】上記構成によれば、クーラダクトに設けら
れたデフロスター吹出口からサイドウインドに向けて冷
房用エアが吹き出されることにより、上記サイドウイン
ドの曇りが効果的に除去されることになる。
【００１４】請求項５に係る発明は、上記請求項１〜請
求項４のいずれかに記載の車両の空調装置において、ク
ーラユニットの設置部から上方側に伸びる立上りダクト
と、この立上りダクトの上端部から車体の前方側に伸び
るサイドダクトと、このサイドダクトの前端部から車幅
方向に伸びるルーフダクトとをクーラダクトに設けたも
のである。
【００１５】上記構成によれば、クーラユニットから導
出された冷房用エアが、立上りダクトを通って車室の上
方に案内された後、サイドダクトを通って車体の前方側
に案内され、さらに第１後部座席と最後方の第２後部座
席との間の上方部に設置されたルーフダクトを通ってル
ーフパネルの下面に沿って車幅方向に案内される。そし
て、上記ルーフダクトの車幅方向の中央部に形成された
第１，第２吹出口から上記第１後部座席の後面側および
第２後部座席の前面側に冷房用エアが吹き出されること
により、簡単な構成で車室内後部が効率よく冷房される
ことになる。
【００１６】請求項６に係る発明は、上記請求項１〜請
求項５のいずれかに記載の車両の空調装置において、ク
ーラダクトの立上りダクトを最後方に位置するピラーに
沿って設置したものである。
【００１７】上記構成によれば、車室内の座席に着座し
た乗員の視界にそれ程大きな悪影響を与えることのない
最後方に位置するピラーに沿って上記立上りダクトが設
置されるため、この立上りダクトの幅寸法を確保してそ
の開口面積を大きくすることにより、乗員の視界を悪化
することなく、冷房用エアの流動抵抗を小さく抑えるこ
とができる。
【００１８】請求項７に係る発明は、上記請求項６記載
の車両の空調装置において、最後方に位置するピラーの
下方部と、後輪のホイールハウスとの間に、空調ユニッ
トを配設したものである。
【００１９】上記構成によれば、車体の最後方に位置す
るピラーの下方部と、後輪のホイールハウスとの間に空
調ユニットが設置されることにより、その前方に後部ド
アを設置するためのスペースが確保されることになる。
【００２０】請求項８に係る発明は、空調ユニットの設
置部の前方に、スライド式の後部ドアを配設したもので
ある。
【００２１】上記構成によれば、大きな開口面積を有す
るスライドドア設置用の開口部が空調ユニットの設置部
の前方に形成され、上記開口部を介して後部座席の乗降
が容易に行なわれることになる。
【００２２】請求項９に係る発明は、上記請求項１〜請
求項８のいずれかに記載の車両の空調装置において、空
調ユニットに、クーラユニットとともにヒータユニット
を設け、このヒータユニットから導出された暖房用エア
を、車幅方向の中央部に案内するヒータダクトを設置し
たものである。
【００２３】上記構成によれば、車室内を暖房する際
に、上記ヒータユニットから導出された暖房用エアがヒ
ータユニットにより車幅方向の中央部に案内されて車室
内に吹き出されることにより、車室内後部が効果的に暖
房されることになる。
【００２４】請求項１０に係る発明は、上記請求項９記
載の車両の空調装置において、最後方に位置する後部座
席の下方を通って車幅方向に伸びるようにヒータダクト
を設置し、このヒータダクトに車室のフロア部から上方
に暖房用エアを吹き出す吹出口を設けたものである。
【００２５】上記構成によれば、車室内を暖房する際
に、ヒータユニットから導出された暖房用エアが上記ヒ
ータダクトを介して最後方に位置する後部座席の下方を
通って車幅方向の中央部に案内された後、車室内のフロ
ア部に設けられた吹出口から上方に上記暖房用エアが吹
き出されることにより、車室内後部が効率よく暖房され
ることになる。
【００２６】
【発明の実施の形態】図１は、運転席および助手席から
なる前部座席１と、その後方に位置する左右の座席が独
立したセパレートタイプの第１後部座席２と、その後方
に位置するベンチシートタイプの第２後部座席３とから
なる３列の座席が車室内に前後方向に配列されたワンボ
ックスカーからなる車両に搭載された本発明に係る空調
装置の実施形態を示している。
【００２７】上記空調装置は、ブロアおよびヒータコア
を有するヒータユニット４と、エバポレータおよびエア
ミックス部材を有するクーラユニット５と、上記ヒータ
ユニット４から導出された暖房用エアを案内するヒータ
ダクト６と、上記クーラユニット５から導出された冷房
用エアを案内するクーラダクト７とを有し、上記ヒータ
ユニット４とクーラユニット５とが一体化されることに
よって空調ユニット８が構成されている。この空調ユニ
ット８は、車室の最後方に位置する第２後部座席３の右
側方において、車体の最後方に位置するいわゆるＤピラ
ー９の下方部と、右後輪のホイールハウス１０との間に
設置され、その前方にはスライド式の後部ドア１１が配
設されている。
【００２８】上記ヒータダクト６は、図２および図３に
示すように、ヒータユニット４の設置部から車体側壁に
沿って斜め前方側に傾斜した状態で、車体の下方側に伸
びる第１ダクト１２と、この第１ダクト１２の下端部か
らフロアパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部ま
で伸びる第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端
部から車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによって
構成されている。
【００２９】上記第３ダクト１５には、車幅方向の中心
位置を通るセンタラインＣＬに沿って左右対称に配設さ
れた一対の分岐部１６，１６が前半部分に設けられてい
る。そして、上記分岐部１６，１６は、第２後部座席３
の前端部よりもやや前方まで伸びるとともに、その先端
部上面に暖房用エアの吹出口１７が形成され、車室内後
部のフロア部から上方に向けて暖房用エアを吹き出すよ
うに構成されている。
【００３０】上記フロアパネル１３の上面には、図４お
よび図５に示すように、フェルト、ウレタンフォーム、
ポリエチレンフォームまたはグラスウール等からなる遮
音材１８が設けられるとともに、この遮音材１８に形成
された切欠部に上記ヒータダクト６の第２ダクト１４お
よび第３ダクト１５が設置されている。これによって第
２，第３ダクト１４，１５が上記遮音材１８内に埋設さ
れ、その上面にカーペットまたはマット等からなる敷物
１９が設置されることにより、平坦な床面が形成されて
いる。
【００３１】上記ヒータダクト６の第２ダクト１４に
は、その底壁の前半部分を下方に凹入させてなる膨出部
２０が形成され、フロアパネル１３には、上記膨出部２
０に対応した凹入部２１が形成されている。また、上記
第２ダクト１４の設置部の後方には、車幅方向に伸びる
クロスメンバ２２と、下方に凹入する所定幅の凹部２３
とが設けられている。この凹部２３は、上記第２後部座
席３のシートボトム上にシードバックを折り畳んだ状態
で、これらを後方に回動変位させるように操作した場合
に、上記第２後部座席３を格納し得る大きさに形成さ
れ、その右側方に上記空調ユニット８がレイアウトされ
るようになっている。
【００３２】また、上記ヒータダクト６の第２ダクト１
４および第３ダクト１５には、その変形を防止する複数
の補強部２４が設けられている。この補強部２４は、上
記第２ダクト１４および第３ダクト１５の上壁部および
底壁部をダクト内方側に凹入させてこの凹入端部を互い
に接合することにより形成されるとともに、上記第２ダ
クト１４および第３ダクト１５内を通る暖房用エアの流
れを阻害しないように、ダクト幅方向の寸法がダクト長
さ方向の寸法よりも小さく形成されている。
【００３３】上記ヒータダクト６の吹出口には、図５お
よび図６に示すように、車室の前後方向に伸びる複数の
補強リブ２５を有するグリル２６が取り付けられ、この
グリル２６の前端部には、第２後部座席３に着座した乗
員の足元に向けて暖房用エアを斜め上方に案内する案内
板２７が設けられている。また、上記グリル２６の外周
部には、敷物１９の上面に圧接されるフランジ２８が形
成され、このフランジ２８により、敷物１９に形成され
たグリル設置孔の周縁部が係止されるとともに、隠蔽さ
れるようになっている。
【００３４】上記クーラユニット５から導出された冷房
用エアを案内するクーラダクト７は、図１示すように、
クーラユニット５の設置部から最後部のＤピラー９に沿
って上方に伸びる立上りダクト２９と、この立上りダク
ト２９の上端部から車体のルーフサイド部３０に沿って
車室の前方側に伸びるサイドダクト３１と、このサイド
ダクト３１の前端部からルーフパネル３２の下面に沿っ
て車幅方向に伸びるルーフダクト３３とを有し、このル
ーフダクト３３は、前部座席１の後方に位置する第１後
部座席２と、その後方に位置する第２後部座席３と間の
上方部に配設されている。
【００３５】上記立上りダクト２９は、図７に示すよう
に、車体の最後方に位置する上記Ｄピラー９の内壁面に
沿って設置されるとともに、その車室内側に配設された
トリム材３４によって内壁面が覆われるように構成され
ている。上記Ｄピラー９の内壁面の前方側には、車外側
に凹入する凹入段部３５が形成されている。そして、上
記立上りダクト２９が、Ｄピラー９の凹入段部３５に沿
って設置された状態で、グリップ止め具またはビス等か
らなる取付け具によって取り付けられるようになってい
る。
【００３６】上記立上りダクト２９の上端部と、サイド
ダクト３１の後端部との間には、図８および図９に示す
ように、両端部が立上りダクト２９およびサイドダクト
３１にそれぞれ嵌入されることにより、両ダクト２９，
３１を連結する連結ダクト３６が設けられている。この
連結ダクト３６の前辺部には、プラスチック材等からな
る側面保護部材３７が突設されている。
【００３７】上記側面保護部材３７は、上記サイドダク
ト３１の底壁面および車体のルーフサイド部３０の内壁
面に沿って車体の前方側に伸びる所定幅の側面板３８
と、その外面側に突設された蛇腹状のリブ板３９とを有
し、車両の側突時等に、乗員の頭部等が上記側面板３８
に当接した場合に、上記リブ板３９が車体のルーフサイ
ド部３０に圧接されて弾性変形することにより、乗員の
頭部に作用する荷重を吸収して乗員を保護するように構
成されている。
【００３８】上記ルーフパネル３２の下面には、図８に
示すように、車幅方向に伸びる断面逆ハット型のルーフ
レインフォースメント４０が取り付けられている。ま
た、上記ルーフダクト３３は、上記ルーフレインフォー
スメント４０からなる車体メンバーの前方側に突出する
第１膨出部４１と、後方側に突出する第２膨出部４２と
を備えた平坦な断面形状を有し、その上壁面には上記ル
ーフレインフォースメント４０に対応して下方に凹する
凹入部４３が中央に形成されている。
【００３９】そして上記ルーフダクト３３の底壁面に
は、図１０に示すように、車幅方向の左右両側方部にデ
フロスター吹出口４４がそれぞれ形成されるとともに、
その内方側に上記車体メンバーに対する取付け部４５が
設けられている。また、ルーフダクト３３の底壁面に
は、第１後部座席２用の左右一対の第１吹出口４６，４
６が上記第１膨出部４１の底壁部に形成されるととも
に、第２後部座席３用の左右一対の第２吹出口４７，４
７が上記第２膨出部４１の底壁部に形成され、これらの
第１吹出口４６，４６および第２吹出口４７，４７は、
それぞれ車幅方向の中心位置を通るセンタラインＣＬに
沿って左右対称に配列されている。
【００４０】上記デフロスター吹出口４４には、図１１
の矢印ａに示すように、車室のサイドウインド４８に向
けて冷却用エアを案内する外方位置と、同矢印ｂに示す
ように、車室の内方側に向けて冷却用エアを案内する内
方位置との間で風向きを変化させる風向案内部４９を有
するグリル５０が取り付けられている。また、このグリ
ル５０の外周部には、トップシーリング材５１の下面に
圧接されるフランジ５２が形成され、このフランジ５２
により上記グリル設置孔の周縁部が係止されて隠蔽され
るようになっている。
【００４１】上記ルーフダクト３３の取付け部４５は、
図１２に示すように、ルーフダクト３３の底壁部５３を
車室外方側、つまり上方側に凹入させることによって形
成され、この凹入端部５４がルーフダクト３３の上壁部
５５に当接した状態で、グリップ止め具またはビス等か
らなる取付け具５６により上記ルーフレインフォースメ
ント４０の下面に取り付けられるように構成されてい
る。
【００４２】上記第１後部座席２用の第１吹出口４６
は、図１３に示すように、車室の前方側に突出する上記
第１膨出部４１の底壁部に設けられた前上がりの傾斜壁
５７に形成され、上記第１吹出口４６から斜め前方側、
つまり第１後部座席２の後面側に向けて冷却用エアが吹
き出されるように構成されている。上記第２後部座席３
用の第２吹出口４７は、車室の後方側に突出する第２膨
出部４２の底壁部に設けられた後上がりの傾斜壁５８に
形成され、上記第２吹出口４７から斜め後方側、つまり
第２後部座席３の前面側に向けて冷却用エアが吹き出さ
れるように構成されている。
【００４３】また、上記第１後部座席２用の第１吹出口
４６は、図１４に示すように、車幅方向の中央部に配設
されることにより、セパレートタイプに形成された左右
の第１後部座席２，２の間に冷却用エアを吹き出すよう
に構成されている。上記第１吹出口４６の後方側に配設
された第２吹出口４７から吹き出した冷房用エアは、ベ
ンチシートタイプに形成された第２後部座席３の中央部
に吹き付けられることになる。なお、上記第１，第２吹
出口４６，４７には、車室の前後方向および左右方向に
冷却用エアの吹出方向を変化させる風向案内部を有する
グリルがそれぞれ取り付けられるようになっている。
【００４４】上記構成において、車室の後部に配設され
た上記空調ユニット８のヒータユニット４を作動させる
と、このヒータユニット４から導出された暖房用エア
が、上記ヒータダクト６の第１〜第３ダクト１２，１
４，１５内を流動することにより、第２後部座席３の下
方を通って車幅方向の中央部に案内されるとともに、そ
の前方側に案内された後、上記第２後部座席３に着座し
た乗員の足元Ｆに向けてフロア部に位置する上記吹出口
１７から上方に吹き出すことになる（図１参照）。この
結果、車室の前部に設けられた空調ユニット（図示せ
ず）の暖房範囲から離れた車室内後部が効果的に暖房さ
れる。
【００４５】また、上記空調ユニット８のクーラユニッ
ト５を作動させると、このクーラユニット５から導出さ
れた冷房用エアが、上記クーラダクト７の立上りダクト
２９、サイドダクト３１およびルーフダクト３３内を流
動することにより、第１後部座席２と第２後部座席３と
の間の上方部を通って車室内の中央部に案内された後、
上記第１，第２吹出口４６，４７から下方に吹き出すこ
とにより、車室内後部が効果的に冷房される。
【００４６】上記のように車室の前後方向に３列の座席
１〜３が配列された車両において、クーラユニット５か
ら導出された冷房用エアを前から２列目に位置する第１
後部座席２とその後方に位置する第２後部座席３との間
の上方部に案内するクーラダクト７とを備え、このクー
ラダクト７に上記第１後部座席２側に向けて冷房用エア
を吹き出す第１吹出口４６と、上記第２後部座席３側に
向けて冷房用エアを吹き出す第２吹出口４７とを設ける
とともに、上記第１後部座席２の着座部を避けた位置に
上記第１吹出口４６を形成したため、簡単な構成で、第
１後部座席２に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直
接当たるのを防止しつつ、車室内後部を効率よく冷房す
ることができる。
【００４７】すなわち、ルーフパネル３０の下面に沿っ
て設置された１列のルーフダクト３３に形成された上記
第１，第２吹出口４６，４７から第１，第２後部座席
２，３側に向けてそれぞれ冷房用エアを吹き出すように
構成したため、上記ルーフパネル３０の下面に沿って複
数のダクトを設置した場合のようにダクトの構造を複雑
化することなく、上記冷房用エアの分配性を向上させて
車室内後部を広範囲に亘って均一に冷房することができ
る。そして、上記第１後部座席２の着座部を避けた位置
に第１吹出口４６を形成したため、この第１吹出口４６
から吹き出した冷房用エアが上記第１後部座席２に着座
した乗員の後頭部に当たるのを防止し、この乗員の後頭
部が局部的に冷されて冷房フィーリングが悪化するとい
う事態の発生を確実に防止することができる。
【００４８】また、上記実施形態では、前から２列目の
第１後部座席２を、左右の座席が独立したセパレートタ
イプに構成するとともに、上記第１吹出口４６を車幅方
向の中央部におけるルーフダクト３３部分に配設したた
め、前部座席１および第１後部座席２から第２後部座席
３への移動を容易に行なうことができるとともに、上記
ルーフダクト３３の車幅方向の中央部に形成された第１
吹出口４６から左右に配列された第１後部座席２の中間
位置に冷房用エアを吹き出すことにより、左右の第１後
部座席２に着座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当
たることによる空調フィーリングの悪化を防止した状態
で、車室内後部を効率よく冷房することができる。
【００４９】さらに上記実施形態では、乗員の前面側か
ら直接冷房用エアを吹き付けることにより、乗員の冷房
フィーリングを悪化させることなく、却って上記乗員に
涼感を積極的に与えて冷房フィーリングを向上させるこ
とができることを考慮し、最後方に位置するベンチシー
トタイプの第２後部座席３の前面側に冷房用エアを吹き
出す第２吹出口４７を車幅方向の中央部に配設し、上記
ルーフダクト３３を通って車幅方向の中央部に案内され
た冷房用エアを、上記第２吹出口４６から車室内に吹き
出するようにしている。
【００５０】しかも、上記構成を採用することにより、
車室の側方部に配設されたクーラユニット５の近傍、つ
まり車室の右側方部に吹出口を設けた場合のように、こ
の吹出口から吹き出された冷房用エアが上記クーラユニ
ット５の近傍を循環して後部車室の一部のみが冷房され
るという冷房の片寄り現象を生じることなく、車室の前
部に設けられた空調ユニットによる冷房範囲から離れた
車室内後部を広範囲に亘って均等に冷房することができ
る。特に、車室の後部に配設される上記空調ユニット８
は、外気導入タイプに比べ、上記暖房用エアが車室内の
一部で循環する可能性の高い内気循環タイプが用いられ
ることが多いため、上記構成を採用することの効果が顕
著である。
【００５１】また、上記実施形態に示すようにルーフダ
クト３の車幅方向の左右両側方部に、サイドウインド４
８に向けて冷房用エアを吹き出すデフロスター吹出口４
４を形成した場合には、このデフロスター吹出口４４か
ら吹き出される冷房用エアにより、上記サイドウインド
４８の曇りを効果的に除去できるという利点がある。特
に、上記実施形態に示すように、車室のサイドウインド
４８に向けて冷却用エアを案内する外方位置と、車室の
内方側に向けて冷却用エアを案内する内方位置との間で
風向きを変化させる風向案内部４９を有するグリル５０
を上記デフロスター吹出口４４に取り付けた場合には、
デフロスター吹出口４４から吹き出される冷却用エアの
吹出方向を車室の内方側に向けることにより、車室内の
冷房性能を重視した状態と、上記吹出方向をサイドウイ
ンド４８に向けることにより、その曇り取りを重視した
状態とに必要に応じて切り替えることができる。
【００５２】また、上記実施形態では、上記クーラユニ
ット５の設置部から上方側に伸びる立上りダクト２９
と、この立上りダクト２９の上端部から車体の前方側に
伸びるサイドダクト３１と、このサイドダクト３１の前
端部から車幅方向に伸びるルーフダクト３２とをクーラ
ダクト６に設けたため、上記クーラユニット５から導出
された冷房用エアが、上記立上りダクト２９を通って車
室の上方に案内された後、サイドダクト３１を通って車
体の前方側に案内され、さらに第１後部座席２と最後方
の第２後部座席３との間の上方部に設置された上記ルー
フダクト３３を通って車幅方向に案内される。そして、
上記ルーフダクト３３の車幅方向の中央部に形成された
第１，第２吹出口４６，４７から上記第１後部座席２の
後面側および第２後部座席３の前面側に冷房用エアを吹
き出すことにより、簡単な構成で車室内後部を効率よく
冷房することができる。
【００５３】特に、上記実施形態に示すように、クーラ
ダクト７の立上りダクト２９を最後部に位置するピラー
９に沿って設置した場合には、乗員の視界が妨げられる
のを抑制しつつ、車室内後部を効率よく冷房することが
できる。すなわち、車体の最後方に位置する上記Ｄピラ
ー９は、その幅寸法（前後方向寸法）を大きく形成した
場合でも、車室内の座席１〜３に着座した乗員の視界に
それ程大きな悪影響が与えられることがない。したがっ
て、上記Ｄピラー９とともに、これに沿って設置される
上記クーラダクト７の幅寸法を大きくすることにより、
乗員の視界に悪影響を与えることなく、上記クーラダク
ト７の開口面積を十分に確保して冷房用エアの流動抵抗
を小さくすることができるとともに、Ｄピラー９の強度
を向上させて車体の安定感を向上させることができる。
【００５４】また、上記実施形態に示すように、最後方
に位置するＤピラー９の下方部と、後輪のホイールハウ
ス１０との間に上記クーラユニット５を有する空調ユニ
ット８を設置した場合には、上記第２後部座席３からな
る最後方に位置する座席の側方に設けられたスペースを
有効に利用して上記空調ユニット８を適正に設置するこ
とができるとともに、その前方に後部ドア１１を配設す
るためのスペースを確保することができる。
【００５５】さらに、上記実施形態に示すように、クー
ラユニット５の設置部の前方に、スライド式の後部ドア
１１を配設した場合には、ヒンジ式のドアに比べて大き
な開放面積を確保することができるので、上記第１，第
２後部座席２，３に対する乗降を容易に行ない得るよう
に構成することができる。
【００５６】また、上記実施形態では、車室の前後方向
に複数列の座席１〜３が配列された車両において、最後
方に位置する第２後部座席３の側方に上記クーラユニッ
ト５とともにヒータユニット４を配設するとともに、こ
のヒータユニット４から導出された暖房用エアを車幅方
向の中央部側に案内するヒータダクト６を設置したた
め、搭載可能な車種が限定されるという問題を生じるこ
となく、ワンボックスカー等の車室内後部を効率よく暖
房することができる。
【００５７】すなわち、上記第２後部座席３の側方にヒ
ータユニット４およびクーラユニット５を有する空調ユ
ニット８を配設したため、この空調ユニット８の前方、
つまり車室の前後方向の中央部に位置する上記第１後部
座席２の側方に後部ドア１１を設置するためのスペース
を確保することが可能となる。したがって、車体の一側
方部にのみ後部ドアが配設された車両は勿論のこと、車
体の左右両側部に後部ドア１１が配設された車両につい
ても上記ヒータユニット４およびヒータダクト６等を有
する空調装置を搭載して車室内後部を効果的に空調する
ことができる。
【００５８】また、上記実施形態では、車室の最後方に
位置する上記後部座席３の下方側にヒータダクト６を設
置するとともに、上記暖房用エアを車室内のフロア部か
ら上方に吹き出す吹出口１７を上記ヒータダクト６に形
成したため、上記後部座席３の後方に配設されたトラン
クルームのスペースに影響を与えることなく、上記ヒー
タダクト６の開口面積を十分に確保することができる。
したがって、上記ヒータユニット４から導出された暖房
用エアを、ヒータダクト６を介してスムーズに供給する
ことができるとともに、上記トランクルームのフロア部
を平坦面に形成してその利用効率を向上させることがで
きる。
【００５９】また、車幅方向の中央部に位置する上記ヒ
ータダクト６の吹出口１７から車室内の上方に向けて暖
房用エアが吹き出されるため、車室の側方部に配設され
たヒータユニット４の近傍、つまり車室の右側方部に吹
出口を設けた場合のように、ヒータユニット４から吹き
出された暖房用エアが上記ヒータユニット４の近傍を循
環して後部車室の一部のみが暖房されるという事態を生
じることなく、車室の前部に設けられた空調ユニットに
よる暖房範囲から離れた車室内後部を広範囲に亘って均
等に暖房することができる。
【００６０】また、上記実施形態では、ヒータユニット
４の設置部から車体側壁に沿って下方に伸びる第１ダク
ト１２と、この第１ダクト１２の下端部から車体のフロ
アパネル１３の上面に沿って車幅方向の中央部まで伸び
る第２ダクト１４と、この第２ダクト１４の先端部から
車室の前方側に伸びる第３ダクト１５とによってヒータ
ダクト６を構成し、上記第３ダクト１５の先端部に暖房
用エアの吹出口１７を設けたため、後輪のホイールハウ
ス１０の上面および前面部に沿ってヒータダクトを設置
した場合のように、このヒータダクトが後部座席２，３
に対する乗降の障害になるという事態を生じることな
く、上記ヒータダクト６を介して車室内後部の適正位置
に上記暖房用エアを供給することができる。
【００６１】さらに、上記実施形態に示すように、第３
ダクト１５の前部に、センタラインＣＬに沿って左右対
称に配設された一対の分岐部１６，１６を設けるととも
に、この分岐部１６，１６の先端部に暖房用エアの吹出
口１７を設けた場合には、上記第３ダクト１５の開口面
積を十分に確保しつつ、上記分岐部１６，１６によって
暖房用エアを車幅方向の左右に均等に分配した状態で、
車室内に吹き出して車室内後部の広範囲を効率よく暖房
することができる。また、上記両分岐部１６，１６の間
に、チャイルドシートの固定具等を配設することが可能
になるという利点もある。
【００６２】また、上記実施形態では、フロアパネル１
３の上面に遮音材１８を設置するとともに、この遮音材
１８内にヒータダクト６を埋設したため、このヒータダ
クト６および上記遮音材１８の上方に敷物１９を設置す
ることにより、上記ヒータダクト６の設置スペースを確
保しつつ、車室内の底面を平坦に形成することができ
る。したがって、上記第２後部座席３を取り外して上記
ヒータダクト６の設置部をトランクルームとして使用す
る際に、荷物の収納性を効果的に向上させることができ
る。
【００６３】さらに、上記のように車室の前後方向に複
数列の座席１〜３が配列された車両において、車室内の
後部に位置するフロアパネル１３に、後方に変位した第
２後部座席３のシートボトムおよびシートバックが一体
の状態で格納される凹部２３を形成するとともに、この
凹部２３の側方に空調ユニット８を配設したため、上記
第２後部座席３を後方に変位させて上記凹部２３内に格
納する操作に支障を生じることなく、上記空調ユニット
８を車室内後部に設置することができる。
【００６４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、車室の
前後方向に３列の座席が配列された車両において、クー
ラユニットから導出された冷房用エアを前から２列目に
位置する第１後部座席とその後方に位置する第２後部座
席との間の上方部に案内するクーラダクトとを備え、こ
のクーラダクトに上記第１後部座席側に向けて冷房用エ
アを吹き出す第１吹出口と、上記第２後部座席側に向け
て冷房用エアを吹き出す第２吹出口とを設けるととも
に、上記第１後部座席の着座部を避けた位置に上記第１
吹出口を配設したため、簡単な構成で第１後部座席に着
座した乗員の後頭部に冷房用エアが直接当たるのを防止
しつつ、車室内後部を効率よく冷房できるという利点が
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用の空調装置の実施形態を示
す説明図である。
【図２】ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示
す斜視図である。
【図３】ヒータユニットおよびヒータダクトの構成を示
す平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】ヒータダクトの吹出口に取り付けられたグリル
の構成を示す平面図ある。
【図７】クーラダクトの設置状態を示す断面図である。
【図８】クーラダクトの設置状態を示す側面図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】ルーフダクトの構造を示す底面図である。
【図１１】図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１３】図１０のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１４】ルーフダクトの設置状態を示す正面図であ
る。
【符号の説明】
１ 前部座席 ２ 第１後部座席 ３ 第２後部座席 ４ ヒータユニット ５ クーラユニット ６ ヒータダクト ７ クーラダクト ８ 空調ユニット ９ Ｄピラー（最後方に位置するピラー） １０ 後輪のホイールハウス １１ 後部ドア １３ フロアパネル １７ 暖房用エアの吹出口 ２９ 立上りダクト ３１ サイドダクト ３３ ルーフダクト ４４ デフロスター吹出口 ４６ 第１吹出口 ４７ 第２吹出口 ４８ サイドウインド

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車室の前後方向に３列の座席が配列され
    た車両において、空調ユニットのクーラユニットから導
    出された冷房用エアを前から２列目に位置する第１後部
    座席とその後方に位置する第２後部座席との間の上方部
    に案内するクーラダクトを備え、このクーラダクトに上
    記第１後部座席側に向けて冷房用エアを吹き出す第１吹
    出口と、上記第２後部座席側に向けて冷房用エアを吹き
    出す第２吹出口とを形成するとともに、上記第１後部座
    席の着座部を避けた位置に上記第１吹出口を配設したこ
    とを特徴とする車両の空調装置。
  2. 【請求項２】 前から２列目の第１後部座席を、左右の
    座席が独立したセパレートタイプに構成するとともに、
    幅方向の中央部における上記クーラダクト部分に第１吹
    出口を車幅方向の中央部に配設したことを特徴とする請
    求項１記載の車両の空調装置。
  3. 【請求項３】 幅方向の中央部における上記クーラダク
    ト部分に、最後方に位置する第２後部座席の前面側に冷
    房用エアを吹き出す第２吹出口を配設したことを特徴と
    する請求項１または請求項２記載の車両の空調装置。
  4. 【請求項４】 サイドウインドに向けて冷房用エアを吹
    き出すデフロスター吹出口をルーフダクトに形成したこ
    とを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の
    車両の空調装置。
  5. 【請求項５】 クーラユニットの設置部から上方側に伸
    びる立上りダクトと、この立上りダクトの上端部から車
    体の前方側に伸びるサイドダクトと、このサイドダクト
    の前端部から車幅方向に伸びるルーフダクトとをクーラ
    ダクトに設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４の
    いずれかに記載の車両の空調装置。
  6. 【請求項６】 クーラダクトの立上りダクトを最後方に
    位置するピラーに沿って設置したことを特徴とする請求
    項１〜請求項５のいずれかに記載の車両の空調装置。
  7. 【請求項７】 最後方に位置するピラーの下方部と、後
    輪のホイールハウスとの間に、空調ユニットを配設した
    ことを特徴とする請求項６記載の車両の空調装置。
  8. 【請求項８】 空調ユニットの設置部の前方に、スライ
    ド式の後部ドアを配設したことを特徴とする請求項７記
    載の車両の空調装置。
  9. 【請求項９】 空調ユニットに、クーラユニットととも
    にヒータユニットを設け、このヒータユニットから導出
    された暖房用エアを、車幅方向の中央部に案内するヒー
    タダクトを設置したことを特徴とする請求項１〜請求項
    ８のいずれかに記載の車両の空調装置。
  10. 【請求項１０】 最後方に位置する後部座席の下方を通
    って車幅方向に伸びるようにヒータダクトを設置し、こ
    のヒータダクトに車室のフロア部から上方に暖房用エア
    を吹き出す吹出口を設けたことを特徴とする請求項９記
    載の車両の空調装置。
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