JPH11255151A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
- Publication number
- JPH11255151A JPH11255151A JP5801798A JP5801798A JPH11255151A JP H11255151 A JPH11255151 A JP H11255151A JP 5801798 A JP5801798 A JP 5801798A JP 5801798 A JP5801798 A JP 5801798A JP H11255151 A JPH11255151 A JP H11255151A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cowl box
- vehicle
- engine
- cowl
- body structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンが後退してカウルボックスに干渉する
ような状況において、衝撃力を効果的に吸収することに
よって、衝撃エネルギーが他の部材に及ぼす悪影響を最
小限にとどめ、該衝突エネルギーの車室内への影響を防
止する。 【解決手段】カウルボックス４０は基本的には、閉断面
パネル構造として構成されるものであるが、本例のカウ
ルボックス４０は、中央部にほぼ前方に向かって張り出
した中央張出部４１を備えている。カウルボックス４０
はカウルパネルインナー４２とカウルパネルアウター４
３とからなり、両端部ではほぼ閉断面を構成しており中
央部には、中央張出部４１によって形成された上方に開
放された空間部すなわち凹部４４を備えている。後退す
るエンジンは、中央張出部４１であるカウルパネルアウ
ター４３に衝突し、該カウルパネルアウター４３はエン
ジンからの衝撃エネルギーを吸収しながら変形する。
ような状況において、衝撃力を効果的に吸収することに
よって、衝撃エネルギーが他の部材に及ぼす悪影響を最
小限にとどめ、該衝突エネルギーの車室内への影響を防
止する。 【解決手段】カウルボックス４０は基本的には、閉断面
パネル構造として構成されるものであるが、本例のカウ
ルボックス４０は、中央部にほぼ前方に向かって張り出
した中央張出部４１を備えている。カウルボックス４０
はカウルパネルインナー４２とカウルパネルアウター４
３とからなり、両端部ではほぼ閉断面を構成しており中
央部には、中央張出部４１によって形成された上方に開
放された空間部すなわち凹部４４を備えている。後退す
るエンジンは、中央張出部４１であるカウルパネルアウ
ター４３に衝突し、該カウルパネルアウター４３はエン
ジンからの衝撃エネルギーを吸収しながら変形する。
Description
【０００１】本発明は車両の前部車体構造に関し、特
に、車両の前部のエンジンルームと車室とを仕切るカウ
ルボックスの構造およびこのカウルボックスに取り付け
られるワイパー駆動装置の取付構造に関する。
に、車両の前部のエンジンルームと車室とを仕切るカウ
ルボックスの構造およびこのカウルボックスに取り付け
られるワイパー駆動装置の取付構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようする課題】車体前部構造においてカ
ウルボックスは、エンジンルームと車室との間に車幅方
向に配置される。このカウルボックスは、フロントウイ
ンドシールドの下端部を支持できる剛性構造を与えるた
めに通常ほぼ閉断面パネル構造で構成される。車両の前
部車体構造において、衝突等により車両に対して前後方
向の衝撃力が入力された場合、この作用力はエンジンに
入力される。これによって、エンジンは車体に対して相
対的に後退し、エンジンルームと車室とを仕切る構造部
材であるカウルボックスに衝突し、該カウルボックスを
変形させる。この場合、カウルボックスは車幅方向全体
にわたって閉断面構造で構成されるのが普通であり、衝
突の影響により後退するエンジンに対して高い剛性を示
す。この結果カウルボックスは変形をすることなく車室
側に変位し、エンジンからの衝撃力は、他の部材に伝達
され、たとえば、フロントウインドシールドを損傷した
りして、車室の乗員に思わぬ被害をもたらす恐れがあ
る。
ウルボックスは、エンジンルームと車室との間に車幅方
向に配置される。このカウルボックスは、フロントウイ
ンドシールドの下端部を支持できる剛性構造を与えるた
めに通常ほぼ閉断面パネル構造で構成される。車両の前
部車体構造において、衝突等により車両に対して前後方
向の衝撃力が入力された場合、この作用力はエンジンに
入力される。これによって、エンジンは車体に対して相
対的に後退し、エンジンルームと車室とを仕切る構造部
材であるカウルボックスに衝突し、該カウルボックスを
変形させる。この場合、カウルボックスは車幅方向全体
にわたって閉断面構造で構成されるのが普通であり、衝
突の影響により後退するエンジンに対して高い剛性を示
す。この結果カウルボックスは変形をすることなく車室
側に変位し、エンジンからの衝撃力は、他の部材に伝達
され、たとえば、フロントウインドシールドを損傷した
りして、車室の乗員に思わぬ被害をもたらす恐れがあ
る。
【０００３】別の観点からカウルボックスの車幅方向の
剛性が部分的に異なるカウルボックスを備えた車両が提
案されている。この提案された構造は、カウルボックス
の閉断面の内部空間を、車両の空調装置の外気導入通路
の一部として活用するというものである。このようなカ
ウルボックスの内部空間を空調用の外気導入通路に利用
するものが実公平３−５２６１３号に開示されている。
これによれば、カウルボックスのパネルの一部を切り欠
いて外気導入のための開口を形成し、この開口に外気を
案内するためにカウルパネルに、エンジンルーム側から
上方がグリルに向かって開放されたエアーボックスを取
付られるようにしている。
剛性が部分的に異なるカウルボックスを備えた車両が提
案されている。この提案された構造は、カウルボックス
の閉断面の内部空間を、車両の空調装置の外気導入通路
の一部として活用するというものである。このようなカ
ウルボックスの内部空間を空調用の外気導入通路に利用
するものが実公平３−５２６１３号に開示されている。
これによれば、カウルボックスのパネルの一部を切り欠
いて外気導入のための開口を形成し、この開口に外気を
案内するためにカウルパネルに、エンジンルーム側から
上方がグリルに向かって開放されたエアーボックスを取
付られるようにしている。
【０００４】この構造では、カウルボックスの上記外気
導入用の開口をカウルパネルに形成した結果この開口部
分で他の部分よりも剛性が低下することとなり、上記し
たようなカウルボックスから他の部材に衝撃力がそのま
ま伝達されるという問題はある程度解消することができ
る。しかし、この開示された構造では、カウルパネルの
外側に別の部材であるエアーボックスを取付なければな
らず、構造的に複雑となるとともに工数が増加するとい
う問題がある。また、外気導入のためにカウルパネルを
車幅方向全体にわたって閉断面とせず開放断面とした構
造も知られている。このようにすると、外気導入のため
に別部材を取り付ける必要がないため工程上は有利とな
るが、カウルボックスが本来具備すべて所望の剛性を確
保することが困難となる。またエンジンルーム内に両端
の角部に配置されるブレーキ用倍力装置等の他の装置の
ためのスペースの確保が困難になるという別の問題が生
じる。
導入用の開口をカウルパネルに形成した結果この開口部
分で他の部分よりも剛性が低下することとなり、上記し
たようなカウルボックスから他の部材に衝撃力がそのま
ま伝達されるという問題はある程度解消することができ
る。しかし、この開示された構造では、カウルパネルの
外側に別の部材であるエアーボックスを取付なければな
らず、構造的に複雑となるとともに工数が増加するとい
う問題がある。また、外気導入のためにカウルパネルを
車幅方向全体にわたって閉断面とせず開放断面とした構
造も知られている。このようにすると、外気導入のため
に別部材を取り付ける必要がないため工程上は有利とな
るが、カウルボックスが本来具備すべて所望の剛性を確
保することが困難となる。またエンジンルーム内に両端
の角部に配置されるブレーキ用倍力装置等の他の装置の
ためのスペースの確保が困難になるという別の問題が生
じる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような事
情に鑑みて構成されたものであって、車両に対して前後
方向に衝撃力が入力され、エンジンが後退してカウルボ
ックスに干渉するような状況において、カウルボックス
によって該衝撃力を効果的に吸収することによって、衝
撃エネルギーが他の部材に及ぼす悪影響を最小限にとど
め、該衝突エネルギーの車室内への影響を有効に防止す
ることができる車両の前部車体構造を提供することを目
的としている。本発明のこの目的は、以下の車両の前部
車体構造を提供することによって達成することができ
る。本発明は、エンジンルームと、車室とを仕切るダッ
シュパネルの上部に車幅方向に延びて、両端が固定され
たカウルボックスを備えた車両の前部車体構造であっ
て、前記カウルボックスの車幅方向中央部は、前方に突
出しかつ上方に開放されたパネル構造を有しており、両
端部は、ほぼ閉断面構造を有した状態で固定されてお
り、これによって、前記カウルボックスの中央部は、両
端部に比して少なくとも前後方向の剛性が低くなってお
り、前後方向の作用力が前記車両に入力されてエンジン
が変位するとき、前記カウルボックスの中央部は、エン
ジンと干渉して前記車両への作用力のエネルギーを吸収
しつつ変形するようになっていることを特徴とする。
情に鑑みて構成されたものであって、車両に対して前後
方向に衝撃力が入力され、エンジンが後退してカウルボ
ックスに干渉するような状況において、カウルボックス
によって該衝撃力を効果的に吸収することによって、衝
撃エネルギーが他の部材に及ぼす悪影響を最小限にとど
め、該衝突エネルギーの車室内への影響を有効に防止す
ることができる車両の前部車体構造を提供することを目
的としている。本発明のこの目的は、以下の車両の前部
車体構造を提供することによって達成することができ
る。本発明は、エンジンルームと、車室とを仕切るダッ
シュパネルの上部に車幅方向に延びて、両端が固定され
たカウルボックスを備えた車両の前部車体構造であっ
て、前記カウルボックスの車幅方向中央部は、前方に突
出しかつ上方に開放されたパネル構造を有しており、両
端部は、ほぼ閉断面構造を有した状態で固定されてお
り、これによって、前記カウルボックスの中央部は、両
端部に比して少なくとも前後方向の剛性が低くなってお
り、前後方向の作用力が前記車両に入力されてエンジン
が変位するとき、前記カウルボックスの中央部は、エン
ジンと干渉して前記車両への作用力のエネルギーを吸収
しつつ変形するようになっていることを特徴とする。
【０００６】この場合、前記カウルボックスの前端側
は、当該前端側に対してエンジンが相対的に後方に変位
するときにエンジンと干渉する前方にかつ上方に延びる
壁面を備えていることが望ましい、また、好ましい態様
では、前記カウルボックスの前記中央部に形成される空
間部内にワイパー装置の駆動装置の少なくとも１部、た
とえば、ワイパー駆動装置のモーターおよびカム機構が
該空間部内に配置される。また、本発明の別の特徴によ
れば、エンジンルームと、車室とを仕切るダッシュパネ
ルの上部に車幅方向に延びて両端が固定されたカウルボ
ックスを備えた車両の前部車体構造であって、前記カウ
ルボックスの車幅方向中央部は、前方に突出しかつ上方
に開放されたパネル構造を有しており、両端部は、ほぼ
閉断面構造を有した状態で固定されており、これによっ
て、前記カウルボックスの中央部は、両端部に比して少
なくとも前後方向の剛性が低くなっており、ワイパー駆
動装置のモータがカウルボックスの中央部に形成される
空間部内に配置され、ワイパー駆動装置のリンク機構が
カウルボックスの前記空間部の外部に配置されているこ
とを特徴とする前部車体構造が提供される。
は、当該前端側に対してエンジンが相対的に後方に変位
するときにエンジンと干渉する前方にかつ上方に延びる
壁面を備えていることが望ましい、また、好ましい態様
では、前記カウルボックスの前記中央部に形成される空
間部内にワイパー装置の駆動装置の少なくとも１部、た
とえば、ワイパー駆動装置のモーターおよびカム機構が
該空間部内に配置される。また、本発明の別の特徴によ
れば、エンジンルームと、車室とを仕切るダッシュパネ
ルの上部に車幅方向に延びて両端が固定されたカウルボ
ックスを備えた車両の前部車体構造であって、前記カウ
ルボックスの車幅方向中央部は、前方に突出しかつ上方
に開放されたパネル構造を有しており、両端部は、ほぼ
閉断面構造を有した状態で固定されており、これによっ
て、前記カウルボックスの中央部は、両端部に比して少
なくとも前後方向の剛性が低くなっており、ワイパー駆
動装置のモータがカウルボックスの中央部に形成される
空間部内に配置され、ワイパー駆動装置のリンク機構が
カウルボックスの前記空間部の外部に配置されているこ
とを特徴とする前部車体構造が提供される。
【０００７】この場合、好ましくは、前記ワイパー駆動
装置を固定する固定ブラケットが設けられており、ワイ
パー駆動装置は固定ブラケットを介してカウルボックス
に取付られけている。本発明の上記構造においては、衝
突等によって車両に対して前後方向の衝撃力が入力さ
れ、エンジンが車体に対して相対的に後方に変位した場
合には、エンジンは、カウルボックスの中央部に干渉す
るようになっている。カウルボックスは車幅方向に延び
ており、その中央部は両端部に比して少なくとも前後方
向の剛性が低く構成されている。この結果、エンジンが
相対的に後方に変位してカウルボックスの中央部と干渉
したときに、該中央部は、エネルギーを吸収しつつ変位
する。所定以上の変位は、カウルボックスに取付られた
ワイパー駆動装置などとの干渉によって規制されるよう
になっている。この結果、カウルボックスはエンジンと
干渉しながら該エンジンからの衝撃力を効果的に吸収し
これによって衝撃力が他の部材あるいは他の構造に伝達
されるのを極力緩和することができる。そして、衝撃力
によるエンジンの後退に基づく、車室内への悪影響、特
に、乗員への悪影響を防止することができる。
装置を固定する固定ブラケットが設けられており、ワイ
パー駆動装置は固定ブラケットを介してカウルボックス
に取付られけている。本発明の上記構造においては、衝
突等によって車両に対して前後方向の衝撃力が入力さ
れ、エンジンが車体に対して相対的に後方に変位した場
合には、エンジンは、カウルボックスの中央部に干渉す
るようになっている。カウルボックスは車幅方向に延び
ており、その中央部は両端部に比して少なくとも前後方
向の剛性が低く構成されている。この結果、エンジンが
相対的に後方に変位してカウルボックスの中央部と干渉
したときに、該中央部は、エネルギーを吸収しつつ変位
する。所定以上の変位は、カウルボックスに取付られた
ワイパー駆動装置などとの干渉によって規制されるよう
になっている。この結果、カウルボックスはエンジンと
干渉しながら該エンジンからの衝撃力を効果的に吸収し
これによって衝撃力が他の部材あるいは他の構造に伝達
されるのを極力緩和することができる。そして、衝撃力
によるエンジンの後退に基づく、車室内への悪影響、特
に、乗員への悪影響を防止することができる。
【０００８】
【実施例】図１を参照すると、本発明の１実施例にかか
る車両の前部車体構造１の斜視図が示されている。図２
を参照すると、カウルボックスの全体の斜視図が示され
ている。また、図３〜図６にはその車幅方向の所定のＡ
〜Ｄの位置での断面図が示されている。図１〜図６を参
照すると、本例の前部車体構造１０は、車室２０の前方
のフロントウインドシール３０の下端部に沿って車幅方
向に延びるカウルボックス４０を備えている。該カウル
ボックス４０より所定距離だけ離れた前方には、車両の
最先端部の構造部材を構成する車幅方向に延びるラジエ
ータサポートすなわちシュラウドアッパー５０が配置さ
れる。
る車両の前部車体構造１の斜視図が示されている。図２
を参照すると、カウルボックスの全体の斜視図が示され
ている。また、図３〜図６にはその車幅方向の所定のＡ
〜Ｄの位置での断面図が示されている。図１〜図６を参
照すると、本例の前部車体構造１０は、車室２０の前方
のフロントウインドシール３０の下端部に沿って車幅方
向に延びるカウルボックス４０を備えている。該カウル
ボックス４０より所定距離だけ離れた前方には、車両の
最先端部の構造部材を構成する車幅方向に延びるラジエ
ータサポートすなわちシュラウドアッパー５０が配置さ
れる。
【０００９】シュラウドアッパー５０の下方には、車幅
方向に延びるフロントクロスメンバーすなわちシュラウ
ドロワー６０が位置している。シュラウドロワー６０は
両端部において、ほぼ閉断面構造を成し前後方向に延び
るサイドフレーム７０の前端の下方に取付られたパネル
構造体７２に取付られている。また、シュラウドアッパ
ー５０は両端部において、車両のボンネット７３の上部
前端の両端部から後方に略サイドフレーム７０の上方を
これとほぼ平行に延びる閉断面を有する上部パネル構造
体７１に結合されている。シュラウドアッパー５０の両
端には、ヘッドライトを取付るためのヘッドライト支持
部がシュラウドサイドパネル５１によって上記シュラウ
ドアッパー５０と上部パネル構造体７１と一体的に構成
されている。上部パネル構造体７１の後端部およびカウ
ルボックス４０の端部は、ヒンジピラー８０に接合され
ている。ヒンジピラー８０は車室２０の前端かつ両端部
に位置しており、フロントドアのヒンジが取付られるよ
うになっているヒンジピラー８０には、上方から斜め前
方に延びるフロントピラー８１が結合されている。また
下端部には、前後方向に延びるサイドシル１１０の前端
に一体化されている。
方向に延びるフロントクロスメンバーすなわちシュラウ
ドロワー６０が位置している。シュラウドロワー６０は
両端部において、ほぼ閉断面構造を成し前後方向に延び
るサイドフレーム７０の前端の下方に取付られたパネル
構造体７２に取付られている。また、シュラウドアッパ
ー５０は両端部において、車両のボンネット７３の上部
前端の両端部から後方に略サイドフレーム７０の上方を
これとほぼ平行に延びる閉断面を有する上部パネル構造
体７１に結合されている。シュラウドアッパー５０の両
端には、ヘッドライトを取付るためのヘッドライト支持
部がシュラウドサイドパネル５１によって上記シュラウ
ドアッパー５０と上部パネル構造体７１と一体的に構成
されている。上部パネル構造体７１の後端部およびカウ
ルボックス４０の端部は、ヒンジピラー８０に接合され
ている。ヒンジピラー８０は車室２０の前端かつ両端部
に位置しており、フロントドアのヒンジが取付られるよ
うになっているヒンジピラー８０には、上方から斜め前
方に延びるフロントピラー８１が結合されている。また
下端部には、前後方向に延びるサイドシル１１０の前端
に一体化されている。
【００１０】カウルボックス４０の下方には、車室２０
とエンジンＥが配置されるエンジンルーム９０を仕切る
上下方向に延びるダッシュパネル１００が設けられる。
エンジンＥには、図示しないトランスミッションＭが接
続されてエンジン動力を取り出すようになっている。本
発明の構造では、シュラウドアッパー５０およびロワー
６０の後方およびカウルボックス４０およびダッシュパ
ネル１００の前方に両サイドフレーム７０および上部パ
ネル構造体７１との間に形成される空間がエンジンルー
ム９０を構成する。エンジンルーム９０の後部の上部パ
ネル構造体７１とカウルボックス４０との結合部に近い
角部には、前輪用のサスペンションタワー７２が上部パ
ネル構造体７１に結合され、下方に延びている。
とエンジンＥが配置されるエンジンルーム９０を仕切る
上下方向に延びるダッシュパネル１００が設けられる。
エンジンＥには、図示しないトランスミッションＭが接
続されてエンジン動力を取り出すようになっている。本
発明の構造では、シュラウドアッパー５０およびロワー
６０の後方およびカウルボックス４０およびダッシュパ
ネル１００の前方に両サイドフレーム７０および上部パ
ネル構造体７１との間に形成される空間がエンジンルー
ム９０を構成する。エンジンルーム９０の後部の上部パ
ネル構造体７１とカウルボックス４０との結合部に近い
角部には、前輪用のサスペンションタワー７２が上部パ
ネル構造体７１に結合され、下方に延びている。
【００１１】また、ヒンジピラー８０の下部には前後方
向にのびるサイドシル１１０が形成されており、サイド
シルインナー１１１の前端部は、タイヤハウスの一部を
構成するように前輪の後方位置において、サイドフレー
ム７０から車幅方向外方に延びるパネル構造体５２の外
端に結合している。さらにこのパネル構造体５２の後方
において、サイドフレーム７０から真っ直ぐ外方に延び
る補強部材５３に結合されている。カウルボックス４０
の両端部は図１に示すように閉断面形状を成しており、
両端で上記のようにヒンジピラー８０に結合されてい
る。さらに、カウルボックス４０は、フロントウインド
シールド１１０の下端部を支持するように車幅方向に沿
って延びるパネル構造部材であって、車室２０とエンジ
ンルーム９０とを仕切る縦壁としてい設けられたダッシ
ュパネル１００の上端部に位置する。
向にのびるサイドシル１１０が形成されており、サイド
シルインナー１１１の前端部は、タイヤハウスの一部を
構成するように前輪の後方位置において、サイドフレー
ム７０から車幅方向外方に延びるパネル構造体５２の外
端に結合している。さらにこのパネル構造体５２の後方
において、サイドフレーム７０から真っ直ぐ外方に延び
る補強部材５３に結合されている。カウルボックス４０
の両端部は図１に示すように閉断面形状を成しており、
両端で上記のようにヒンジピラー８０に結合されてい
る。さらに、カウルボックス４０は、フロントウインド
シールド１１０の下端部を支持するように車幅方向に沿
って延びるパネル構造部材であって、車室２０とエンジ
ンルーム９０とを仕切る縦壁としてい設けられたダッシ
ュパネル１００の上端部に位置する。
【００１２】カウルボックス４０は基本的には、閉断面
パネル構造として構成されるものであるが、本例のカウ
ルボックス４０は、中央部にほぼ前方に向かって張り出
した中央張出部４１を備えている。カウルボックス４０
はカウルパネルインナー４２とカウルパネルアウター４
３とからなり、両端部ではほぼ閉断面を構成しており中
央部には、中央張出部４１によって形成された上方に開
放された空間部すなわち凹部４４を備えている。図５に
示すようにカウルボックス４０の車室側には、車幅方向
にカウルボックスにそって延びる閉断面パネル構造の空
調ダクト４６が形成されており、該ダクト４６は開口４
７を介してカウルボックス４０に連通しているととも
に、また下方の開口部４８を介してブロア（図示せず）
に接続されている。
パネル構造として構成されるものであるが、本例のカウ
ルボックス４０は、中央部にほぼ前方に向かって張り出
した中央張出部４１を備えている。カウルボックス４０
はカウルパネルインナー４２とカウルパネルアウター４
３とからなり、両端部ではほぼ閉断面を構成しており中
央部には、中央張出部４１によって形成された上方に開
放された空間部すなわち凹部４４を備えている。図５に
示すようにカウルボックス４０の車室側には、車幅方向
にカウルボックスにそって延びる閉断面パネル構造の空
調ダクト４６が形成されており、該ダクト４６は開口４
７を介してカウルボックス４０に連通しているととも
に、また下方の開口部４８を介してブロア（図示せず）
に接続されている。
【００１３】図７を参照すると、ワイパー駆動装置１２
０の取付構造が示されている。図７を併せて参照する
と、本例のワイパー駆動装置１２０は、パネル状のブラ
ケット１３０に固定されている。ブラケット１３０は、
カウルボックス４０を構成するカウルパネルアウター４
３の裏面側すなわち、エンジンルーム側にボルト１３１
によって固定されている。そしてカウルパネルアウター
４３には、開口４９が形成されており、この開口からカ
ウルパネルアウター４３に固定されたワイパー駆動装置
１２０がカウルボックス４０の中央部の凹部４４に突出
することによって凹部４４内に位置することとなる。な
お図４に示すように、ブラケット１３０には、モータ動
力伝達するためにリンク機構の途中に設けられるアーム
１４２を備えた旋回軸１４１もブラケット１３０に取付
られる。
０の取付構造が示されている。図７を併せて参照する
と、本例のワイパー駆動装置１２０は、パネル状のブラ
ケット１３０に固定されている。ブラケット１３０は、
カウルボックス４０を構成するカウルパネルアウター４
３の裏面側すなわち、エンジンルーム側にボルト１３１
によって固定されている。そしてカウルパネルアウター
４３には、開口４９が形成されており、この開口からカ
ウルパネルアウター４３に固定されたワイパー駆動装置
１２０がカウルボックス４０の中央部の凹部４４に突出
することによって凹部４４内に位置することとなる。な
お図４に示すように、ブラケット１３０には、モータ動
力伝達するためにリンク機構の途中に設けられるアーム
１４２を備えた旋回軸１４１もブラケット１３０に取付
られる。
【００１４】カウルボックス４０の上記凹部４４は、カ
ウルパネルアウター４３の上端側が前方に突出するよう
にして形成される。図５ないし図６に示すように、カウ
ルパネルアウター４３の中央部のエンジンルーム９０側
には、エンジンルーム９０内のエンジン（図示せず）と
対峙する平面が形成されることになる。このような構造
を成していることによって、カウルボックス４０の中央
部の剛性は前後方向に関して、両端部よりも低くなって
いる。そして、ワイパー駆動装置１２０のモータ１２１
およびモータ１２１からの出力を取り出すウォームギヤ
機構を有する出力機構１２２が配置されている。この出
力機構の出力軸１２３は出力機構から下方に延びてエン
ジンルーム９０内に向けて突出している。
ウルパネルアウター４３の上端側が前方に突出するよう
にして形成される。図５ないし図６に示すように、カウ
ルパネルアウター４３の中央部のエンジンルーム９０側
には、エンジンルーム９０内のエンジン（図示せず）と
対峙する平面が形成されることになる。このような構造
を成していることによって、カウルボックス４０の中央
部の剛性は前後方向に関して、両端部よりも低くなって
いる。そして、ワイパー駆動装置１２０のモータ１２１
およびモータ１２１からの出力を取り出すウォームギヤ
機構を有する出力機構１２２が配置されている。この出
力機構の出力軸１２３は出力機構から下方に延びてエン
ジンルーム９０内に向けて突出している。
【００１５】本例の構造では、フロントウインドシール
ド３０を払拭するための一対のワイパーブレード１２４
が設けられており、このワイパーブレード１２４を往復
旋回動させるためにフロントウインドシールド３０の両
端部かつ下端部には、エンジンルーム側から車体パネル
を貫通して外側に突出する一対のワイパー回転軸１２５
を備えている。この回転軸に、ワイパーブレード１２４
が取付られて、ワイパー駆動装置１２０の動力の伝達を
受けてフロントウインドシールド３０を払拭するように
なっている。ワイパーブレード１２４の回転軸１２５
は、リンク機構１４０を介してモータの回転動力が伝達
されるようになっている。ワイパー駆動のためのリンク
機構１４０の構成および動作は公知であって、本発明の
一部を構成しないので、詳細な説明は省略する。
ド３０を払拭するための一対のワイパーブレード１２４
が設けられており、このワイパーブレード１２４を往復
旋回動させるためにフロントウインドシールド３０の両
端部かつ下端部には、エンジンルーム側から車体パネル
を貫通して外側に突出する一対のワイパー回転軸１２５
を備えている。この回転軸に、ワイパーブレード１２４
が取付られて、ワイパー駆動装置１２０の動力の伝達を
受けてフロントウインドシールド３０を払拭するように
なっている。ワイパーブレード１２４の回転軸１２５
は、リンク機構１４０を介してモータの回転動力が伝達
されるようになっている。ワイパー駆動のためのリンク
機構１４０の構成および動作は公知であって、本発明の
一部を構成しないので、詳細な説明は省略する。
【００１６】ワイパー駆動装置１２０のリンク機構１４
０は、カウルボックス４０の上記凹部４４の外側すなわ
ち、エンジンルーム側に配置されることになる。すなわ
ち、この構成によって、ワイパー駆動装置１２０のワイ
パー駆動力は、カウルボックス中央部の凹部４４に配置
されたワイパー駆動装置１２０からエンジンルーム側に
突出する出力軸に伝達され、カウルボックス４０の外部
のエンジンルーム側に配設されたリンク機構１４０を介
してワイパーブレード回転軸１２５に伝達される。エン
ジンルーム９０から車体を貫通して外側に突出する回転
軸を介してフロントウインドシールド３０の外面に配置
されたワイパーブレード１２４に伝達されるようになっ
ている。以上のような構造において前後方向から衝撃力
が入力された場合、エンジンルーム内のエンジンは、車
体に対して相対的に後退し、カウルボックス４０の中央
張出部４１に衝突する。すなわち、後退するエンジン
は、中央張出部４１であるカウルパネルアウター４３に
衝突し、該カウルパネルアウター４３はエンジンからの
衝撃エネルギーを吸収しながら変形する。
０は、カウルボックス４０の上記凹部４４の外側すなわ
ち、エンジンルーム側に配置されることになる。すなわ
ち、この構成によって、ワイパー駆動装置１２０のワイ
パー駆動力は、カウルボックス中央部の凹部４４に配置
されたワイパー駆動装置１２０からエンジンルーム側に
突出する出力軸に伝達され、カウルボックス４０の外部
のエンジンルーム側に配設されたリンク機構１４０を介
してワイパーブレード回転軸１２５に伝達される。エン
ジンルーム９０から車体を貫通して外側に突出する回転
軸を介してフロントウインドシールド３０の外面に配置
されたワイパーブレード１２４に伝達されるようになっ
ている。以上のような構造において前後方向から衝撃力
が入力された場合、エンジンルーム内のエンジンは、車
体に対して相対的に後退し、カウルボックス４０の中央
張出部４１に衝突する。すなわち、後退するエンジン
は、中央張出部４１であるカウルパネルアウター４３に
衝突し、該カウルパネルアウター４３はエンジンからの
衝撃エネルギーを吸収しながら変形する。
【００１７】しかし、この変形量が増大して所定の大き
さになると、カウルパネルアウター４３の変形は停止す
る。この理由は、カウルパネルアウター４３の変形がモ
ータ、ウォームギヤ機構等のワイパー駆動装置１２０に
到達すると、これらの剛性のためにそれ以上の変形が規
制される。したがって、ワイパー駆動装置１２０にカウ
ルパネルアウター４３の変位が到達した以降は、エンジ
ンからの衝撃力は、カウルボックス４０の中央部の剛性
が急激に高い部分に入力されることになる。この結果、
前後方向の衝撃力によるカウルボックス４０の変位は急
激に小さくなり、エンジンの衝撃力は、カウルボックス
４０を介してヒンジピラー８０等に分散される。これに
よって、前後方向の衝撃力の入力によって、エンジンが
後退するような事態において、所定以上のエンジンの後
退が防止されることにより、衝突時に車両に前後方向に
入力があった場合に車室内への悪影響を有効に防止する
ことができる。
さになると、カウルパネルアウター４３の変形は停止す
る。この理由は、カウルパネルアウター４３の変形がモ
ータ、ウォームギヤ機構等のワイパー駆動装置１２０に
到達すると、これらの剛性のためにそれ以上の変形が規
制される。したがって、ワイパー駆動装置１２０にカウ
ルパネルアウター４３の変位が到達した以降は、エンジ
ンからの衝撃力は、カウルボックス４０の中央部の剛性
が急激に高い部分に入力されることになる。この結果、
前後方向の衝撃力によるカウルボックス４０の変位は急
激に小さくなり、エンジンの衝撃力は、カウルボックス
４０を介してヒンジピラー８０等に分散される。これに
よって、前後方向の衝撃力の入力によって、エンジンが
後退するような事態において、所定以上のエンジンの後
退が防止されることにより、衝突時に車両に前後方向に
入力があった場合に車室内への悪影響を有効に防止する
ことができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、前後方向の衝撃力が車両に入
力され、エンジンがこの衝撃力によって、車体に対して
相対的に後退するような状況において、後退するエンジ
ンはカウルボックスの中央部に形成された中央張出部に
衝突し、これによって中央張出部は、エンジンからの衝
突エネルギーを吸収しつつ変形する。これによって、衝
突エネルギーをカウルボックスの変形によって有効に吸
収減少させることができる。また、カウルボックスの変
位が大きくなると、エンジンの衝撃力は、カウルボック
ス内に配置された剛性の高いワイパー駆動装置に伝達さ
れる。したがってそれ以上の衝撃力は、規制され、カウ
ルボックスが大きく変位して車室内に進入するといった
事態を回避し、車室内の乗員への悪影響を有効に防止す
ることができる。
力され、エンジンがこの衝撃力によって、車体に対して
相対的に後退するような状況において、後退するエンジ
ンはカウルボックスの中央部に形成された中央張出部に
衝突し、これによって中央張出部は、エンジンからの衝
突エネルギーを吸収しつつ変形する。これによって、衝
突エネルギーをカウルボックスの変形によって有効に吸
収減少させることができる。また、カウルボックスの変
位が大きくなると、エンジンの衝撃力は、カウルボック
ス内に配置された剛性の高いワイパー駆動装置に伝達さ
れる。したがってそれ以上の衝撃力は、規制され、カウ
ルボックスが大きく変位して車室内に進入するといった
事態を回避し、車室内の乗員への悪影響を有効に防止す
ることができる。
【図１】本発明を適用することができる車両の前部車体
構造の分解斜視図、
構造の分解斜視図、
【図２】図１の車両のカウルボックスの斜視図、
【図３】図２のＡ−Ａ断面図、
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図、
【図５】図２のＣ−Ｃ断面図、
【図６】図２のＤ−Ｄ断面図、
【図７】ワイパー駆動装置のブラケットへの取付状態を
示す図である。
示す図である。
１０ 車両 ２０ 車室 ３０ フロントウインドシールド ４０ カウルボックス ５０ シュラウドアッパー ６０ シュラウドロアパー ７０ サイドフレーム ８０ ヒンジピラー ９０ エンジンルーム １００ ダッシュパネル １１０ サイドシル。
Claims (5)
- 【請求項１】エンジンルームと、車室とを仕切るダッシ
ュパネルの上部に車幅方向に延びて、両端が固定された
カウルボックスを備えた車両の前部車体構造であって、 前記カウルボックスの車幅方向中央部は、前方に突出し
かつ上方に開放されたパネル構造を有しており、両端部
は、ほぼ閉断面構造を有した状態で固定されており、こ
れによって、前記カウルボックスの中央部は、両端部に
比して少なくとも前後方向の剛性が低くなっており、 前後方向の作用力が前記車両に入力されてエンジンが変
位するとき、前記カウルボックスの中央部は、エンジン
と干渉して前記車両への作用力のエネルギーを吸収しつ
つ変形するようになっていることを特徴とする前部車体
構造。 - 【請求項２】請求項１において、前記カウルボックスの
前端側は、当該前端側に対してエンジンが相対的に後方
に変位するときにエンジンと干渉する前方にかつ上方に
延びる壁面を備えていることを特徴とする前部車体構
造。 - 【請求項３】請求項１において、前記カウルボックスの
前記中央部に形成される空間部内にワイパー装置の駆動
装置の少なくとも１部を配置したことを特徴とする前部
車体構造。 - 【請求項４】エンジンルームと、車室とを仕切るダッシ
ュパネルの上部に車幅方向に延びて、両端が固定された
カウルボックスを備えた車両の前部車体構造であって、 前記カウルボックスの車幅方向中央部は、前方に突出し
かつ上方に開放されたパネル構造を有しており、両端部
は、ほぼ閉断面構造を有した状態で固定されており、こ
れによって、前記カウルボックスの中央部は、両端部に
比して少なくとも前後方向の剛性が低くなっており、 ワイパー駆動装置のモータがカウルボックスの中央部に
形成される空間部内に配置され、 ワイパー駆動装置のリンク機構がカウルボックスの前記
空間部の外部に配置されていることを特徴とする前部車
体構造。 - 【請求項５】請求項４において、前記ワイパー駆動装置
を固定する固定ブラケットが設けられており、ワイパー
駆動装置は固定ブラケットを介してカウルボックスに取
付られけていることを特徴とする前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05801798A JP4096344B2 (ja) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | 車両の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05801798A JP4096344B2 (ja) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | 車両の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11255151A true JPH11255151A (ja) | 1999-09-21 |
| JP4096344B2 JP4096344B2 (ja) | 2008-06-04 |
Family
ID=13072209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05801798A Expired - Fee Related JP4096344B2 (ja) | 1998-03-10 | 1998-03-10 | 車両の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4096344B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038762A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Kanto Auto Works Ltd | 車両の前部構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0624938U (ja) * | 1992-09-07 | 1994-04-05 | 三菱重工業株式会社 | 印刷紙の乾燥装置 |
-
1998
- 1998-03-10 JP JP05801798A patent/JP4096344B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007038762A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Kanto Auto Works Ltd | 車両の前部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4096344B2 (ja) | 2008-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4731742B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| US5120106A (en) | Structure of a front body of a motor vehicle | |
| KR940010694B1 (ko) | 자동차의 차체앞부분구조 및 차체조립방법 | |
| JP4244666B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP4604378B2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| US9573559B2 (en) | Front body structure of vehicle | |
| JP2002274423A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| EP3889008B1 (en) | Front vehicle-body structure for a vehicle, vehicle body structure, and vehicle | |
| JP4096344B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP4756332B2 (ja) | 自動車のバッテリ搭載構造 | |
| JP4478118B2 (ja) | 車両の後部ドア構造 | |
| CN101983154B (zh) | 汽车的加强的a柱 | |
| JP4244663B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP2010000862A (ja) | 車両の補機配設構造 | |
| JP4304432B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP3563285B2 (ja) | 車両用ワイパ装置のモータユニット取付け構造 | |
| JPH086687Y2 (ja) | 自動車のカウル構造 | |
| JPH05461Y2 (ja) | ||
| JP2621940B2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP2825941B2 (ja) | 車両の前部車体の組立方法 | |
| JPH042137Y2 (ja) | ||
| JP3861525B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2549983Y2 (ja) | 車両の前部車体構造 | |
| JP2014141208A (ja) | ワイパブラケットの取付構造 | |
| JP2006044613A (ja) | 車体前部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041125 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070928 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20071009 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071210 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080218 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080302 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 3 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110321 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120321 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |