JPH11257302A

JPH11257302A - 多連油圧バルブ

Info

Publication number: JPH11257302A
Application number: JP5542698A
Authority: JP
Inventors: Takashi Araya; 隆新家; Satoru Matsumoto; 哲松本
Original assignee: Toshiba Machine Co Ltd
Current assignee: Shibaura Machine Co Ltd
Priority date: 1998-03-06
Filing date: 1998-03-06
Publication date: 1999-09-21
Anticipated expiration: 2018-03-06
Also published as: JP3699587B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】センタバイパス通路を有する複数の切換弁を内
蔵し、センタバイパス通路の出口に圧力発生手段を設け
て、その上流側圧力に応じて、この油圧バルブに圧油を
供給する可変容量油圧ポンプの吐出流量を調整する方式
の多連油圧バルブにおいて、追加のアクチュエータを操
作するための切換弁を容易に追加できる多連油圧バルブ
を提供する。【解決手段】本体部１６にポンプポートＰとタンクポー
ト等を設け、ポンプポートから供給されセンタバイパス
通路１０を有する複数の切換弁のセンタバイパス通路を
経て上流の本体部から下流のカバー部側に排出される圧
油を、内部戻し通路Ｌ11により再び本体部に戻し、タン
クポートＴに接続する構成とし、前記センタバイパス通
路の内部戻し通路に圧力発生手段２４を設けると共に、
この圧力発生手段の上流側の圧力を検出するための圧力
検出ポートＳ10を前記本体部に設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、建設機械等のよう
な複数のアクチュエータを有する機械、装置等を操作す
るための多連油圧バルブに係り、特に追加アクチュエー
タを操作するための切換弁を追加する場合の作業性の向
上および省スペース化に適する多連油圧バルブの改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、複合制御弁を、例えば油圧ショ
ベル等の建設機械に使用する場合、内蔵された複数の切
換弁をそれぞれ走行、バケットおよびブーム等の標準の
アクチュエータに接続して使用されている。

【０００３】しかるに、近時、油圧ショベルは建設機械
としてのみならず、機械の機動性、旋回機能に優れてい
ること、先端に取付けたアタッチメントの取付部の上
下、前後への位置決めを、一人のオペレータにより正確
にかつ容易に行うことができることから、新たに特種な
アタッチメントの保持および駆動を行うことができるよ
うにして、多角的な作業機械のベースマシンとして転換
使用される傾向にある。この場合、走行、バケットおよ
びブーム等の標準のアクチュエータに加え、追加のアク
チュエータとして、油圧ブレーカ等を設ける場合があ
る。この場合、標準のアクチュエータを操作する複数の
切換弁を有する複合制御弁に、さらに追加のアクチュエ
ータを操作するための切換弁を追加する必要がある。

【０００４】このような観点から、本出願人は、先に、
一般に広く使用されている複合制御弁を適用し、しかも
油圧ポンプから余分な管路を除去することができ、製造
コストを低減することができると共に部品管理と組立て
作業を容易化して、本来の油圧ショベルの機能も同時に
発揮することができる追加の切換弁を付加した複合制御
弁を開発し、特許出願を行った（特開昭５７−１１６９
１７号公報）。

【０００５】図６は、前記特許出願に係る複合制御弁の
構成を示すものである。すなわち、図６において、複数
の切換弁を内蔵した複合制御弁３１のバイパス通路３８
の下流には、パイロット圧力によりローディングおよび
アンローディングを制御するローディング弁７１が弁体
３２に装着されている。このローディング弁７１は、弁
体３２に液密的に取付けた中空の弁体７２内へ、先端に
絞り孔７３を有するスプール７４を摺動自在に挿入配置
し、スプール７４は蓋７５に一端を接し、他端を前記ス
プール７４に接するスプリング７６により、常時図示の
上方に指向して押圧され、スプール７４の下面と弁体７
２によりパイロット室７７を形成している。また、パイ
ロット室７７は、蓋７５を介して管路７８に接続されて
いる。

【０００６】一方、追加の切換弁５４は、その弁体３５
の右方にパイロット切換弁８１が取付けられている。こ
のパイロット切換弁８１は、弁体５５に液密的に取付け
たシリンダ８２を有し、このシリンダ８２内にはスプー
ル５７に継手８３を介して固着した弁部材８４が摺動自
在に挿入配置されている。そして、弁部材８４のランド
部８５を包持するように、シリンダ８２には室８６が設
けてあり、この室８６は管路７８に連通している。

【０００７】また、前記室８６の両側には、通路８７を
設け、この通路８７は弁体５５の戻り通路６９に接続さ
れている。そして、前記複合制御弁３１の入口室３３
は、管路９０を介して油圧ポンプ３４に接続しており、
また追加の切換弁５４の入口室５６は、管路８９を介し
て油圧ポンプ３４に接続されている。

【０００８】前記構成において、追加の切換弁５４のス
プール５７および複合制御弁３１の複数の切換弁の各ス
プール３５、３６、３７が、図示の中立状態にある時、
油圧ポンプ３４からの圧油は、管路８９を通り追加の切
換弁５４の入口室５６からバイパス通路５８に流入し、
このバイパス通路５８はプラグ８８でブロックされてい
る。一方、管路９０を通る圧油は、複合制御弁３１の入
口室３３に流入し、この圧油はバイパス通路３８へ流入
する。この時、バイパス通路３８の下流のローディング
弁７１は、パイロット室７７がパイロット切換弁８１を
介してタンク３９と連通し、ローディング弁７１のスプ
ール７４は、これに設けた先端の絞り孔７３によりパイ
ロット室７７の圧力がバイパス通路３８の圧力に比較し
て低くなるので、スプール７４の上面の圧力により、ス
プリング７６に抗して下方に押圧されて下降し、バイパ
ス通路３８と戻り通路４８とを連通するので、油圧ポン
プの圧油はアンローディング状態でタンク３９へ排出さ
れる。

【０００９】また、追加の切換弁５４のスプール５７を
中立状態にして、複合制御弁３１の切換弁のスプール３
６を図示の右方へ移動させると、圧油は側路４０から孔
４２および４３、そして室４４から標準のアクチュエー
タの一側へ流入し、また標準のアクチュエータの他側の
圧油は、室４５、孔４６および４７、そして戻り通路４
８を通ってタンク３９へ戻る。

【００１０】しかるに、複合制御弁３１の切換弁のスプ
ール３６を図示の右方へ移動させた状態で、追加の切換
弁５４のスプール５７を図示の右方へ移動させると、こ
の移動に伴って弁部材８４も図示の右方へ移動し、この
結果、室８６と通路８７との連通は遮断される。すなわ
ち、ローディング弁７１のパイロット室７７は、タンク
３９との連通を遮断されるので、スプール７４の絞り孔
７３を通る流れは停止し、この結果バイパス通路３８と
パイロット室７７内の圧力は同じになる。

【００１１】ここで、スプール７４のバイパス通路３８
に開口する断面積は、パイロット室７７の内部における
断面積よりも小さい。この断面積の差分に作用する油圧
力およびスプリング７６の力により、スプール７４は上
昇し、バイパス通路３８と戻り通路４８との連通が遮断
される。このため、追加の切換弁５４の入口室５６の油
圧は上昇し、この圧油は側路６０から孔６１ないし６３
を経て、室６４から追加のアクチュエータの一側へ流れ
る。一方、追加のアクチュエータの他側の圧油は、室６
５と孔６６ないし６８から戻り通路６９を通ってタンク
３９ヘ戻る。

【００１２】このような構成からなる追加の切換弁を付
加した複合制御弁は、通常の複合制御弁のバイパス通路
３８の下流にローディング弁７１を設け、付加した追加
の切換弁が中立状態にある時は、ローディング弁７１を
開いてアンロード状態を保持し、追加の切換弁が作動し
た時は、追加の切換弁のスプールに連結したパイロット
切換弁により、ローディング弁７１を閉じてローディン
グ状態に保持し、追加の切換弁を介して追加のアクチュ
エータを作動するように構成される。

【００１３】これにより、追加の切換弁を付加した複合
制御弁において、複合制御弁は通常の複合制御弁の弁体
を使用し得るので、製造コストを低減し、部品管理を容
易にして生産性を高めることができる等の利点を有す
る。

【００１４】

【課題を解決しようとする課題】しかるに、前述した従
来の複合制御弁においては、油圧ショベルとしての標準
アクチュエータを操作する場合の複数の切換弁を有する
バルブに加え、さらに他の切換弁を追加する手段とし
て、センタバイパス通路を有する標準のアクチュエータ
操作用バルブとしての複合制御弁３１とは完全に分離し
た別置きの追加の切換弁５４を設けると共に、これに対
して共通の油圧ポンプ３４からの新たな圧油供給配管８
９、タンク３９への排出配管、標準バルブのセンタバイ
パス通路を閉じる付加構造７１等を設ける構成とするも
のである。

【００１５】従って、前記従来技術によれば、油圧ショ
ベルのように上部旋回体の中央部の非常に狭いスペース
に、追加の切換弁５４を設置すること、並びにこのため
の配管を新たに設けることは、非常に煩雑となると共
に、作業性が悪くなる難点がある。

【００１６】また、その他の手段として、センタバイパ
ス通路を有しない単一の切換弁、すなわちクローズドセ
ンタ方式の切換弁を多数集積配置する方法も、一部の建
設機械等に適用されている。しかし、この場合には、セ
ンタバイパス通路を有する切換弁、すなわちオープンセ
ンタ方式とは基本的に油圧システムが異なるので、操作
性能に差が生じるため、単に設置の作業性からのみで基
本的な油圧システムを変更することができない難点があ
る。

【００１７】そこで、本発明者等は、鋭意研究を重ねた
結果、多連油圧バルブとしてのバルブボディを、本体部
と中間部とカバー部とから構成し、この本体部にポンプ
ポートとタンクポート等を設け、ポンプポートから供給
されセンタバイパス通路を有する複数の切換弁のセンタ
バイパス通路を経て上流の本体部から下流のカバー部側
に排出される圧油を、本体部に独立して設けた内部戻し
通路により再び本体部に戻し、この本体部内で共通のタ
ンクポートに接続する構成とし、この接続部までの前記
本体部内に設けたセンタバイパス通路の内部戻し通路に
圧力発生手段を設けると共に、この圧力発生手段の上流
側の圧力を検出するための検出ポートを前記本体部に設
けて、前記圧力発生手段の上流側圧力に応じて可変容量
油圧ポンプの吐出流量を調整するように構成することに
より、追加のアクチュエータを操作するための切換弁を
極めて容易に追加することができるように構成すること
ができると共に、前記問題点を全て解消し得ることを突
き止めた。

【００１８】従って、本発明の目的は、油圧ショベル等
の油圧制御システム用として多用されているオープンセ
ンタ方式、すなわちセンタバイパス通路を有する複数の
切換弁を内蔵し、センタバイパス通路の出口に圧力発生
手段を設けて、この圧力発生手段の上流側圧力に応じ
て、この油圧バルブに圧油を供給する可変容量油圧ポン
プの吐出流量を調整する方式の多連油圧バルブにおい
て、追加のアクチュエータの操作を必要とする場合に、
前記追加のアクチュエータを操作するための切換弁を極
めて容易に追加することができるように構成することが
できる多連油圧バルブを提供することにある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る多連油圧バルブは、バルブボディを、
本体部と中間部とカバー部とから構成し、この本体部に
ポンプポートとタンクポート等を設けて、ポンプポート
から供給されセンタバイパス通路を有する複数の切換弁
のセンタバイパス通路を通過して上流の本体部から下流
のカバー部側に排出される圧油を、本体部に独立して設
けた内部戻し通路により再び本体部に戻し、この本体部
内で共通のタンクポートに接続する構成とし、この接続
部までの前記本体部内に設けたセンタバイパス通路の内
部戻し通路に圧力発生手段を設けると共に、この圧力発
生手段の上流側の圧力を検出するための圧力検出ポート
を前記本体部に設け、前記圧力発生手段の上流側圧力に
応じて可変容量油圧ポンプの吐出流量を調整するように
構成したことを特徴とする。

【００２０】この場合、前記本体部には、少なくとも前
記ポンプからの圧油の供給を受けるポンプポートと、前
記複数の切換弁の一部とこれら切換弁に接続されるアク
チュエータへの圧油の給排を行うための複数のシリンダ
ポートと、前記複数の切換弁からの排出油または油圧ポ
ンプの余剰油をタンクへ排出するタンクポートと、油圧
ポンプの最高負荷圧を設定するリリーフ弁とを設けた構
成とすることができる。

【００２１】また、前記中間部は、単一または複数の一
連弁から構成し、カバー部と共に締結手段を介して本体
部と一体的に結合し、本体部との接合面には、本体部に
設けたポンプポートからの圧油を中間部の切換弁に供給
する供給通路と、中間部の切換弁からの排出油を前記本
体部のタンクポートへ排出する戻り通路と、この戻り通
路とは独立した本体部内でタンクポートに接続する第２
の戻り通路と、本体部に設けた切換弁のセンタバイパス
通路の下流側からの排出油を中間部の切換弁のセンタバ
イパス通路に接続する通路とをそれぞれ開口し、さらに
中間部には、この中間部に含まれる切換弁に圧油の給排
を行うための前記供給通路、戻り通路およびセンタバイ
パス通路に接続する通路にそれぞれ対応する通路を設け
ると共に、本体部側の接合面からカバー部側の接合面に
貫通して前記第２の戻り通路に連通する通路を設けた構
成とすることができる。

【００２２】さらに、前記カバー部には、中間部との接
合面に、前記中間部に含まれる切換弁のセンタバイパス
通路からの排出油をカバー部へ排出するための通路を開
口し、この通路からの排出油を第２の戻り通路へ接続す
る通路を設け、本体部から中間部を経てカバー部側へ排
出されたセンタバイパス通路の排出油を、カバー部から
中間部を経て本体部に設けた内部戻し通路を介してタン
クポートへ接続し、各切換弁のシリンダポートからの戻
り油を排出するように構成することができる。

【００２３】一方、前記多連油圧バルブにおいて、前記
単一の中間部をカバー部と一体化した構成とすることが
できる。

【００２４】この場合、本体部と中間部とカバー部とか
らなる一方の多連油圧バルブと、本体部に対し中間部と
カバー部とを一体化構成したものを一体化して構成した
他方の多連油圧バルブとからなり、前記一方の多連油圧
バルブの本体部と前記他方の一体化構成からなる多連油
圧バルブとを一体化して構成すると共に、各多連油圧バ
ルブの本体部のタンクポートをそれぞれ本体部内で接続
して一体化し、共通のタンクポートとして外部へ戻り油
を排出するよう構成し、さらに前記一体化構成した多連
油圧バルブの本体部を前記一方の多連油圧バルブの中間
部とカバー部とにそれぞれ接続した構成とすることがで
きる。

【００２５】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る多連油圧バル
ブの実施例につき、添付図面を参照しながら以下詳細に
説明する。

【００２６】図１ないし図４は、本発明に係る多連油圧
バルブの一実施例を示すものであり、図１は多連油圧バ
ルブの概略構成図、図２ないし図４は多連油圧バルブの
それぞれ構造図である。

【００２７】図１ないし図４において、本実施例におけ
る多連油圧バルブは、センタバイパス通路１０を有する
複数の切換弁１２、１３、１４を内蔵し、そのバルブボ
ディ１５を、本体部１６と、中間部１７と、カバー部１
８とから構成される。

【００２８】本体部１５には、少なくとも油圧ポンプ１
９からの圧油の供給を受けるポンプポートＰと、前記複
数の切換弁１２、１３、１４の一部（図１に示す本実施
例では切換弁１２、１３）と、これら切換弁に接続され
るアクチュエータへの圧油の給排を行うための複数のシ
リンダポート１２ａ，１２ｂ、１３ａ，１３ｂ、１４
ａ，１４ｂと、前記内蔵された切換弁１２、１３、１４
からの排出油または油圧ポンプ１９の余剰油を、タンク
２０へ排出するタンクポートＴと、油圧ポンプ１９の最
高負荷圧を設定するリリーフ弁２２とを設ける。

【００２９】中間部１７は、単一または複数の一連弁
（図１に示す本実施例では切換弁１４）により構成す
る。そして、前記本体部１６と中間部１７とを、適宜の
締結手段により前記カバー部１８と共に一体的に結合す
る。また、本体部１６と中間部１７との接合面には、本
体部１６に設けたポンプポートＰからの圧油を、中間部
１７の切換弁に供給する供給通路Ｐ10と、中間部１７の
切換弁からの排出油を前記本体部１６のタンクポートＴ
へ排出する戻り通路Ｔ10と、この戻り通路Ｔ10とは独立
して本体部１６の内部でタンクポートＴに接続した第２
の戻り通路ｔ10と、本体部１６に設けた切換弁のセンタ
バイパス通路１０の下流からの排出油を中間部１７の切
換弁のセンタバイパス通路１０に接続する通路Ｃ10とを
開口させる。

【００３０】中間部１７には、この中間部１７に含まれ
る切換弁に対し、圧油の給排を行うための、前記供給通
路Ｐ10と戻り通路Ｔ10と通路Ｃ10とにそれぞ対応する通
路が設けられる。しかも、前記中間部１７には、本体部
１６側の接合面からカバー部１８側の接合面に貫通し
て、前記第２の戻り通路ｔ10に連通する通路ｔ11が設け
られる。

【００３１】また、カバー部１８側の接合面には、前記
中間部１７に含まれる切換弁のセンタバイパス通路１０
からの排出油を、カバー部１８へ排出するための通路Ｃ
11を開口し、カバー部１８には前記通路Ｃ11からの排出
油を前記通路ｔ11へ送出する通路ｔ′11を設ける。そし
て、本体部１６から中間部１７を経てカバー部１８側へ
排出されたセンタバイパス通路１０の排出油を、カバー
部１８の通路ｔ′11、中間部１７の通路ｔ11がおよび本
体部１６に設けた独立した内部戻し通路Ｌ11を経て、本
体部１６に設けたタンクポートＴへ排出するように構成
されている。

【００３２】さらに、この多連油圧バルブには、圧油を
供給する可変容量油圧ポンプ１９の吐出流量を調整する
ために、前記本体部１６に設けた独立した内部戻し通路
Ｌ11上に圧力発生手段２４を設け、この圧力発生手段２
４の上流側圧力を検出するための圧力検出ポートＳ10を
本体部１６に設ける。

【００３３】従って、前記構成からなる多連油圧バルブ
においては、このバルブが適用される油圧ショベル等の
建設機械に新たに追加する場合でも、この追加する一連
弁を新たな中間部１７として、前記本体部１６とカバー
部１８との間に挾み込み、追加のアクチュエータに係わ
る配管を、この追加する一連弁に接続するだけでよく、
これ以外の既設の配管は、特に変更の必要がないので、
配管の追加工事における作業は、従来技術の場合に比較
して大幅に改善することができる。

【００３４】すなわち、センタバイパス通路１０を有す
る多連油圧バルブのセンタバイパス通路１０の出口に、
圧力発生手段２４を設け、この圧力発生手段２４の上流
側の圧力を検出し、この検出された圧力に応じて、前記
多連油圧バルブに圧油を供給する可変容量油圧ポンプ１
９の吐出流量を調整する方式において、中間部１７とし
て新たな単一切換弁が追加された場合でも、前記圧力検
出ポートＳ10を本体部１６に設けてあり、しかも追加さ
れた一連弁のセンタバイパス通路１０をも通過した排出
油が、前記圧力発生手段２４を設けた部分を通過するの
で、図６に示した従来技術のように、既設切換弁の下流
のセンタバイパス通路の出口に、このセンタバイパス通
路を閉塞するに必要な開閉弁を設ける必要がなく、非常
に簡単な構造となる。また、前記図６における従来技術
には示されていないが、油圧ポンプの吐出流量調整のた
めに必要な圧力検出ポートの配管を含め、タンクポー
ト、ポンプポート等の既存の配管を変更する必要なく、
作業性を非常に向上することができる。

【００３５】なお、本発明の実施例においては、中間部
１７は後に追加することができるので、母機における標
準のアクチュエータ数によっては、最初の母機への搭載
に当たっては、中間部１７を省略して本体部１６とカバ
ー部１８との構成でもよく、またカバー部１８と中間部
１７の単一切換弁とを一体構成とし、これを本体部１６
に結合してもよい。

【００３６】さらに、前記のような多連油圧バルブは、
図５に示すように、一対の油圧ポンプ１９Ａ、１９Ｂか
らの圧油の供給を受ける一対の多連油圧バルブとして構
成することができる。この場合には、前述した一方の多
連油圧バルブは、本体部１６Ａと中間部１７Ａとカバー
部１８Ａとから構成し、他方の多連油圧バルブは、本体
部１６Ｂとカバー部を一体化構成した中間部１７Ｂとを
一体化して構成したものとする。そして、前記他方の多
連油圧バルブの一体化構成された本体部１６Ｂと中間部
１７Ｂとを、前記一方の多連油圧バルブの本体部１６Ａ
と共に一体化する構造とする。

【００３７】そして、前記一対の本体部１６Ａ、１６Ｂ
には、それぞれセンタバイパス通路１０の出口の本体部
１６Ａ、１６Ｂに設けた独立した内部戻し通路上に、圧
力検出手段２４Ａ、２４Ｂを設け、これら圧力発生手段
２４Ａ、２４Ｂの上流側圧力をそれぞれ検出するための
圧力検出ポートＳ10、Ｓ11を、それぞれ本体部１６Ａ、
１６Ｂに設ける。また、この場合、一対の本体部１６
Ａ、１６Ｂを一体化構成した構造物の内部においては、
それぞれのタンクポートを接続して、外部には共通のタ
ンクポートＴとして構成したものとすることにより、タ
ンクポートＴの配管が共通化され、前記一対の多連油圧
バルブを母機に搭載する際の作業は、さらに簡素化する
ことができる。

【００３８】以上、本発明の好適な実施例について説明
したが、本発明は前記実施例に限定されることなく、本
発明の精神を逸脱しない範囲内において多くの設計変更
が可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る多連
油圧バルブは、バルブボディを、本体部と中間部とカバ
ー部とから構成し、この本体部にポンプポートとタンク
ポート等を設けて、ポンプポートから供給されセンタバ
イパス通路を有する複数の切換弁のセンタバイパス通路
を通過して上流の本体部から下流のカバー部側に排出さ
れる圧油を、本体部に独立して設けた内部戻し通路によ
り再び本体部に戻し、この本体部内で共通のタンクポー
トに接続する構成とし、この接続部までの前記本体部内
に設けたセンタバイパス通路の内部戻し通路に圧力発生
手段を設けると共に、この圧力発生手段の上流側の圧力
を検出するための圧力検出ポートを前記本体部に設け、
前記圧力発生手段の上流側圧力に応じて可変容量油圧ポ
ンプの吐出流量を調整する構成としたことにより、追加
のアクチュエータの操作を必要とする場合に、前記追加
のアクチュエータを操作するための切換弁を極めて容易
に追加することができるように構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る多連油圧バルブの一実施例を示す
概略構成図である。

【図２】図１に示す多連油圧バルブの構造を示す要部断
面図である。

【図３】図２に示す多連油圧バルブの III−III 線に沿
った要部断面図である。

【図４】図２に示す多連油圧バルブのIV−IV線に沿った
要部断面図である。

【図５】本発明に係る多連油圧バルブの別の実施例を示
す概略構成図である。

【図６】従来の多連油圧バルブの構造を示す要部断面図
である。

【符号の説明】

１０センタバイパス通路１２、１３、１４切換弁１２ａ，１２ｂシリンダポート１３ａ，１３ｂシリンダポート１４ａ，１４ｂシリンダポート１５バルブボディ１６、１６Ａ，１６Ｂ本体部１７、１７Ａ，１７Ｂ中間部１８、１８Ａカバー部１９、１９Ａ，１９Ｂ可変容量油圧ポンプ２０タンク２２リリーフ弁２４、２４Ａ，２４Ｂ圧力発生手段ＰポンプポートＴタンクポートＰ10 供給通路Ｔ10 戻り通路Ｃ10 通路Ｃ11 通路ｔ10 第２の戻り通路ｔ11 通路ｔ′11 Ｓ10、Ｓ11 圧力検出ポートＬ10 通路Ｌ11 内部戻し通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バルブボディを、本体部と中間部とカバ
ー部とから構成し、この本体部にポンプポートとタンク
ポート等を設けて、ポンプポートから供給されセンタバ
イパス通路を有する複数の切換弁のセンタバイパス通路
を通過して上流の本体部から下流のカバー部側に排出さ
れる圧油を、本体部に独立して設けた内部戻し通路によ
り再び本体部に戻し、この本体部内で共通のタンクポー
トに接続する構成とし、この接続部までの前記本体部内
に設けたセンタバイパス通路の内部戻し通路に圧力発生
手段を設けると共に、この圧力発生手段の上流側の圧力
を検出するための圧力検出ポートを前記本体部に設け、
前記圧力発生手段の上流側圧力に応じて可変容量油圧ポ
ンプの吐出流量を調整するように構成したことを特徴と
する多連油圧バルブ。
【請求項２】本体部には、少なくとも前記ポンプから
の圧油の供給を受けるポンプポートと、前記複数の切換
弁の一部とこれら切換弁に接続されるアクチュエータへ
の圧油の給排を行うための複数のシリンダポートと、前
記複数の切換弁からの排出油または油圧ポンプの余剰油
をタンクへ排出するタンクポートと、油圧ポンプの最高
負荷圧を設定するリリーフ弁とを設けてなる請求項１記
載の多連油圧バルブ。
【請求項３】中間部は、単一または複数の一連弁から
構成し、カバー部と共に締結手段を介して本体部と一体
的に結合し、本体部との接合面には、本体部に設けたポ
ンプポートからの圧油を中間部の切換弁に供給する供給
通路と、中間部の切換弁からの排出油を前記本体部のタ
ンクポートへ排出する戻り通路と、この戻り通路とは独
立した本体部内でタンクポートに接続する第２の戻り通
路と、本体部に設けた切換弁のセンタバイパス通路の下
流側からの排出油を中間部の切換弁のセンタバイパス通
路に接続する通路とをそれぞれ開口し、さらに中間部に
は、この中間部に含まれる切換弁に圧油の給排を行うた
めの前記供給通路、戻り通路およびセンタバイパス通路
に接続する通路にそれぞれ対応する通路を設けると共
に、本体部側の接合面からカバー部側の接合面に貫通し
て前記第２の戻り通路に連通する通路を設けてなる請求
項１記載の多連油圧バルブ。
【請求項４】カバー部には、中間部との接合面に、前
記中間部に含まれる切換弁のセンタバイパス通路からの
排出油をカバー部へ排出するための通路を開口し、この
通路からの排出油を第２の戻り通路へ接続する通路を設
け、本体部から中間部を経てカバー部側へ排出されたセ
ンタバイパス通路の排出油を、カバー部から中間部を経
て本体部に設けた内部戻し通路を介してタンクポートへ
接続し、各切換弁のシリンダポートからの戻り油を排出
するように構成してなる請求項１記載の多連油圧バル
ブ。
【請求項５】単一の中間部をカバー部と一体化した構
成からなる請求項１記載の多連油圧バルブ。
【請求項６】本体部と中間部とカバー部とからなる一
方の多連油圧バルブと、本体部に対し中間部とカバー部
とを一体化構成したものを一体化して構成した他方の多
連油圧バルブとからなり、前記一方の多連油圧バルブの
本体部と前記他方の一体化構成からなる多連油圧バルブ
とを一体化して構成すると共に、各多連油圧バルブの本
体部のタンクポートをそれぞれ本体部内で接続して一体
化し、共通のタンクポートとして外部へ戻り油を排出す
るよう構成し、さらに前記一体化構成した多連油圧バル
ブの本体部を前記一方の多連油圧バルブの中間部とカバ
ー部とにそれぞれ接続してなる請求項１記載の多連油圧
バルブ。