JPH11264323A - オルタネータの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】オルタネータを回転駆動するためのベルトの張
力を調整するために、オルタネータをエンジンから遠ざ
かる方向に移動させると、張力調整のために要する空間
を大きくする必要があつた、 【解決手段】クランクシャフトＣＳに取り付けられるク
ランクシャフトプーリＣＰにベルトを介して駆動される
ように位置調整可能にエンジンＥＧにオルタネータＡを
取り付けるオルタネータＡの取付構造であって、オルタ
ネータＡが、その回転軸Ａ０に交差する軸を中心にして
回転軸Ａ０の駆動端部がクランクシャフトプーリＣＰに
接近及び離間する方向に回動可能にエンジンＥＧに支持
されてなるものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車用
のエンジンに装備されるオルタネータの取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、オルタネータは、例えば実開昭５
９−８１３６号公報のもののように、オルタネータの下
部を下部ブラケットにボルトによりエンジンボディに固
定し、上部を位置調整可能に上部ブラケットにボルトに
より固定している。具体的には、上部ブラケットは円弧
状に湾曲する長孔を有し、この長孔にオルタネータをボ
ルト、ナットで固定している。そして、下部ブラケット
のボルトを緩めて、上部ブラケットのボルトを長孔内で
移動させて、オルタネータのプーリに掛けられる駆動用
のＶベルトの張力を調整できるようにしている。

【０００３】このようなオルタネータの取付構造では、
オルタネータがエンジンボディの側方に飛び出すため、
オルタネータを取り付けた状態でのエンジン全体の幅が
大きくなるといった不具合が生じた。また同様に、Ｖベ
ルトの張力を調整するために、オルタネータのプーリ、
ウォータポンプ及びクランクシャフトと掛けられるＶベ
ルトの内側で、かつオルタネータより上の位置に、アイ
ドラプーリを備えてなるテンショナを配設したものも知
られている。テンショナは、Ｖベルトの内側から外側に
向かって位置調整が可能に配設してある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記した、テンショナ
を用いるオルタネータの取付構造では、Ｖベルトのオル
タネータの巻付け角が小さくなることがある。つまり、
Ｖベルトに所定の張力を付与しようとすると、テンショ
ナを外側方向に移動させなければならない。この結果、
オルタネータの上方に位置するＶベルトは、オルタネー
タのプーリの接線方向から外側に遠ざかるようになるた
め、巻付け角が小さくなる。Ｖベルトが疲労して伸びて
きた場合に、この巻付け角が小さくなる減少が顕著に現
れた。このように、巻付け角が小さくなると、Ｖベルト
の掛かり代が少なくなり、信頼性が低下し、Ｖベルトが
プーリから外れる可能性があった。

【０００５】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係るオルタネータの取付構造
は、オルタネータを、その回転軸に交差する軸を中心に
して揺動可能にエンジンに支持させて、クランクシャフ
トプーリに掛けられたベルトに所定の張力を付与し得る
ように構成したものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明は、クランクシャフトに取
り付けられるクランクシャフトプーリにベルトを介して
駆動されるように位置調整可能にエンジンにオルタネー
タを取り付けるオルタネータの取付構造であって、オル
タネータが、その回転軸に交差する軸を中心にして回転
軸の駆動端部がクランクシャフトプーリに接近及び離間
する方向に回動可能にエンジンに支持されてなることを
特徴とするオルタネータの取付構造である。

【０００８】このような構成のものであれば、オルタネ
ータの回転軸をクランクシャフトプーリに接近させた状
態でその駆動端部にクランクシャフトプーリからのベル
トを掛け、その状態から駆動端部をクランクシャフトプ
ーリから離間する方向に回動させて位置決めすることに
より、ベルトに所定の張力を付与することが可能にな
る。この場合、回転軸の駆動端部がクランクシャフトプ
ーリに選択的に接近及び離間するので、オルタネータ自
体がエンジンから離間する距離を最小限に設定すること
ができ、取付に要する空間を縮小することができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。図１において、オルタネータＡは、エンジン
ＥＧに固定された支持ブラケット１に、取付ブラケット
２を介して回動可能に支持してある。このオルタネータ
Ａは、駆動端部となる回転軸Ａ０の前端部に従動プーリ
Ａ１を備え、エンジンＥＧのクランクシャフトＣＳに取
り付けられたクランクシャフトプーリＣＰに掛けられる
ベルトであるＶベルト３により回転駆動されるものであ
る。オルタネータＡの上面には、取付用ブロックＡ２が
一体に設けてある。この取付用ブロックＡ２は、正面か
ら見た場合に、頂点が円弧状の二等辺三角形状で、その
頂点近傍に取付用の長尺ボルト４が貫通する貫通孔Ａ２
ａが設けてある。なお、この取付用ブロックＡ２以外の
構成については、この分野でよく知られているものと同
等であってよい。

【００１０】支持ブラケット１は、エンジンＥＧの外側
面に一体成形により設けられた２本の円柱形状のボス部
ＥＧ１にボルト５により固定してある。この支持ブラケ
ット１は、ボス部ＥＧ１に螺着されるエンジンＥＧの高
さ方向の壁からなる垂直壁部１ａと、この垂直壁部１ａ
の高さ方向の略中央から水平方向に延びる水平壁部１ｂ
と、垂直壁部１ａの後縁部分と水平壁部１ｂの後縁部分
とを連結する補強壁部１ｃとを一体に備えるものであ
る。水平壁部１ｂの自由端側の前隅部分には、取付ブラ
ケット２をボルト６とナット７とで取り付けられるよう
に貫通孔１ｄが設けてある。この貫通孔１ｄの中心すな
わち取付ブラケット２の回動中心であって、実質的にオ
ルタネータＡの回動中心となる回動軸心ＳとエンジンＥ
Ｇの外側面との間の距離は、オルタネータＡが水平方向
に回動又は揺動するのに必要な最小限の距離に設定すれ
ばよい。つまり、オルタネータＡの従動プーリＡ１がも
っともクランクシャフトプーリＣＰ側に接近した、Ｖベ
ルト３を従動プーリＡ１に仮に掛ける位置で、オルタネ
ータＡの前端部分がエンジンＥＧの近傍に位置するよう
な距離に設定すればよい。また、回動軸心Ｓは、オルタ
ネータＡが支持ブラケット１に支持された状態で、オル
タネータＡの回転軸Ａ０上に位置するものではなく、同
回転軸Ａ０の外側に所定距離ＯＦだけオフセットして位
置する。このようにオフセットすることにより、回動に
要するエンジンＥＧとオルタネータＡとの間隙の距離を
小さくすることができる。

【００１１】取付ブラケット２は、図３に示すように、
側面から見た場合に、チャンネル部材状つまりコ字形を
している取付部２ａと、この取付部２ａの後端から後方
に伸びる固定腕部２ｂとを一体に備えるものである。取
付部２ａは、支持ブラケット１の水平壁部１ｂの下面に
取り付けられる基台２ａａと、その基台２ａａの前後縁
から下側に垂下する一対の取付壁２ａｂとからなる。取
付壁２ａｂは、オルタネータＡの取付用ブロックＡ２を
挟持するように配置してあり、その正面から見た形状
は、頂点が円弧状に形成された逆直角三角形状で、取付
用ブラケットＡ２にオルタネータＡを取り付けた状態
で、オルタネータＡを左右方向に揺動し得るように形成
してある。また、固定腕部２ｂは、支持ブラケット１を
固定するためのボス部ＥＧ１の後方のエンジンＥＧの外
側面に固定される固定ブラケット８にボルト９により固
定されるもので、取付部２ａの後端から斜め後方に突出
した後、オルタネータＡの回転軸Ａ０と平行に後方に延
伸している。なお、固定ブラケット８は、ボス部ＥＧ１
同様に、エンジンＥＧの外側面に一体成形されたボス部
であってもよい。

【００１２】オルタネータＡをエンジンＥＧの外側面に
取り付けるには、まず、支持ブラケット１を２本のボル
ト５によりエンジンＥＧに固定する。次に、この支持ブ
ラケット１に取付ブラケット２を仮止めする。つまり、
取付ブラケット２は、オルタネータＡが取り付けてない
状態では、支持ブラケット１の水平壁部１ｂの下面で、
水平方向に回動あるいは揺動し得る状態に取り付けてお
けばよい。この取付ブラケット２の前後の取付壁２ａｂ
間にオルタネータＡの取付用ブロックＡ２を位置させ、
取付用の長尺ボルト４で取付用ブロックＡ２を取付壁２
ａｂに挟持させる。この場合、オルタネータＡを左右方
向に揺動させてその取付位置を調整することがあるの
で、長尺ボルト４とナット１０とは完全に締め付けず
に、オルタネータＡが力を加えることにより揺動するよ
うに締め付けておく。

【００１３】以上のようにして、オルタネータＡを取付
ブラケット２を介して支持ブラケット１に仮に取り付け
た後、オルタネータＡの従動プーリＡ１にクランクシャ
フトプーリＣＰに掛けたＶベルト３を掛ける。この時の
オルタネータＡの位置は、従動プーリＡ１がエンジンＥ
ＧすなわちクランクシャフトプーリＣＰにもっとも接近
した状態で静止している（図２に想像線で示す）。この
状態において、Ｖベルト３を従動プーリＡ１にかける
と、Ｖベルト３はほとんど張力のない状態でクランクシ
ャフトプーリＣＰ、従動プーリＡ１及びウォータプーリ
駆動用プーリＷＰにわたって掛けられることになる。

【００１４】このようにしてＶベルト３を従動プーリＡ
１に係合させた状態で、取付ブラケット２の固定腕部２
ｂを固定ブラケット８に向けて移動させる。この固定腕
部２ｂの移動により、取付ブラケット２がその取付のた
めのボルト６を実質的に回動中心にして回動する。すな
わち、この実施例の場合、支持ブラケット１の水平壁部
１ｂにオルタネータＡが取り付けられるため、オルタネ
ータＡの回転軸Ａ０は水平方向に延びており、ボルト６
の中心軸がその回転軸Ａ０に交差する軸となるものであ
る。そして、オルタネータＡが回動し、駆動端部である
従動プーリＡ１がクランクシャフトプーリＣＰから離間
する方向、つまりこの実施例の場合には、水平方向にお
いてＶベルト３の内側から外側に向けて移動する。そし
て、固定腕部２ｂを固定ブラケット８にボルト１１によ
り固定すれば、張力のかかっていない弛んだ状態のＶベ
ルト３は、従動プーリＡ１の位置がクランクシャフトプ
ーリＣＰから離間する方向に移動することにより引っ張
られる。

【００１５】この後、取付ブラケット２を支持ブラケッ
ト１に取り付けているボルト６を締め付け、所定位置に
固定する。このようにして、オルタネータＡを取り付け
ることにより、Ｖベルト３を所定位置に保持することが
できる。この状態で、取付ブラケット２にオルタネータ
Ａを取り付けている長尺ボルト４を揺動中心として、図
４に想像線で示すように、オルタネータＡを右又は左に
揺動して移動させれば、Ｖベルト３に所定の張力を付与
することができる。すなわち、固定腕部２ｂを固定ブラ
ケット８に固定した状態では、水平方向の回動は不可能
であるが、垂直方向の回動は、長尺ボルト４を締め付け
るまでの間であれば可能である。

【００１６】この長尺ボルト４を揺動中心としたオルタ
ネータＡの位置調整は、固定腕部２ｂを固定した状態で
所定の張力より高くなっておれば、オルタネータＡをク
ランクシャフトプーリＣＰに接近する側（図４において
左側）に揺動させることにより、張力の調整を可能にす
る。すなわち、この揺動により、従動プーリＡ１は垂直
方向において、エンジンＥＧ側に移動するため、張力を
微妙に低くすることができる。これとは逆に、経年変化
等によりＶベルト３が伸びてきた場合、Ｖベルト３の張
力が低下するので、オルタネータＡをクランクシャフト
プーリＣＰから遠ざかるつまり離間する方向（図４にお
いて右方向）に揺動させる。これにより、従動プーリＡ
１が斜め上方、つまり、Ｖベルト３の内側から外側に向
いて移動するので、その移動距離に応じて張力を高くす
ることができる。そして、このようなオルタネータＡの
位置の微調整を行った後、長尺ボルト４を完全に締め付
ければ、Ｖベルト３の張力を所定の張力に維持すること
ができる。

【００１７】このように、オルタネータＡを支持ブラケ
ット１及び取付ブラケット２を介してエンジンＥＧに取
り付けることにより、Ｖベルト３の張力を付与及び調整
する際に、オルタネータＡの固定位置をエンジンＥＧの
外側方に移動させる必要がなくなるので、取付及び張力
調整に要する空間を最小限にすることができる。また、
取付ブラケット２とオルタネータＡとの間でオルタネー
タＡを揺動可能に取り付けているので、張力の微調整を
容易に行うことができる。また、Ｖベルト３に従動プー
リＡ１を押し付けるようにして張力の付与ができる構造
であるので、従動プーリＡ１におけるＶベルト３の巻付
け角が、張力付与のために小さくなることを防止するこ
とができる。この結果、Ｖベルト３が従動プーリＡ１か
ら外れるといった不具合の発生を抑えることができ、信
頼性を高めることができる。

【００１８】なお、本発明は以上に説明した実施例に限
定されるものではない。その他、各部の構成は図示例に
限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範
囲で種々変形が可能である。

【００１９】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、オルタ
ネータの回転軸をクランクシャフトプーリに接近させた
状態でその駆動端部にクランクシャフトプーリからのベ
ルトを掛け、その状態から駆動端部をクランクシャフト
プーリから離間する方向に回動させて位置決めすること
により、ベルトの張力を調整することができる。しか
も、回転軸の駆動端部がクランクシャフトプーリに選択
的に接近及び離間するので、オルタネータ自体がエンジ
ンから離間する距離を最小限に設定することができ、取
付に要する空間を縮小することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図。

【図２】同実施例の平面図。

【図３】同実施例の要部を示す側面図。

【図４】同実施例の正面図。

【符号の説明】

Ａ…オルタネータ Ａ０…回転軸 Ａ１…従動プーリ ＣＰ…クランクシャフトプーリ ＣＳ…クランクシャフト Ｓ…回動軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクシャフトに取り付けられるクラン
   クシャフトプーリにベルトを介して駆動されるように位
   置調整可能にエンジンにオルタネータを取り付けるオル
   タネータの取付構造であって、オルタネータが、その回
   転軸に交差する軸を中心にして回転軸の駆動端部がクラ
   ンクシャフトプーリに接近及び離間する方向に回動可能
   にエンジンに支持されてなることを特徴とするオルタネ
   ータの取付構造。