JPH11264429A

JPH11264429A - ブレーキ装置

Info

Publication number: JPH11264429A
Application number: JP8810098A
Authority: JP
Inventors: Kokichi Yoshii; 孝吉吉井
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1998-03-17
Filing date: 1998-03-17
Publication date: 1999-09-28

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車等に用いるドラムブレーキにおけるブ
レーキシュー、あるいは、ディスクブレーキにおけるブ
レーキパッドの振動を吸収して、ブレーキ鳴きを低減す
る。【解決手段】車輪等を制動するブレーキ装置におい
て、ブレーキシューが取付けられたリムの内面に、ある
いは、ブレーキパッドが取付けられた裏板に振動吸収体
を配設している。この振動吸収体は、保持体に封入され
たアルファ・ゲル物質である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキ装置に係
り、特に、自動車等に用いるドラムブレーキのブレーキ
シュー、あるいは、ディスクブレーキのブレーキパッド
における制動時の振動低減あるいはブレーキ鳴きの低減
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の制動時に発する振動、あ
るいは、ブレーキ鳴きの低減に関しては、特開平８−１
２８４７０号公報等多数提示されている。同公報によれ
ば、特開平３−２８８０２８号公報に開示する技術は、
特開平８−１２８４７０号公報の先願であり、ブレーキ
シューの振動を防止するために、ブレーキシューのリム
内面に摩擦部材を介して抑え部材を装着するものであ
る。また、実開平３−８４４３６号公報に開示する技術
は、リムの内面に重りを取付けることにより、ブレーキ
シューの振動を防止するものである。

【０００３】また、特開平８−１２８４７０号公報によ
れば、ブレーキ鳴きの主な原因は、ブレーキシューの振
動により発生しているものであり、ブレーキシューが半
径方向に振動していることがわかった。このために、特
開平８−１２８４７０号公報では、図８に示すように、
ドラム７１に押し付けられた摩擦抵抗によって制動力を
発生するライニング７３が取付けられたリム７５の内面
に、中空円筒状のロッド７７を立設させ、このロッド７
７にリング状の弾性体７９を介して重り８１を取り付け
るようにしている。重り８１の質量をｍ、弾性体のバネ
定数をｋとするとき、弾性体を介して取付けられた重り
の固有振動周波数、

【数１】ｆ₀＝（１／（２π））√（ｋ／ｍ）がライニングによる鳴き周波数ｆ_Sよりも低くなるよう
に設定されていることが記載されている。ディスクブレ
ーキについては、上記の特開平８−１２８４７０号公報
と同一出願人が特開平８−１２８４７３号公報に、同じ
ことをを開示している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
実開平３−８４４３６号公報、および特開平８−１２８
４７０号公報によれば、同公報に記載されている通り、
一般にブレーキの鳴き周波数は、一様な周波数ではなく
複数の周波数が混在する状態にある。このため、重りの
固有振動周波数が、ライニングによる鳴き周波数ｆ_Sを
低減するところに一致している場合には有効で有るが、
ライニングによる鳴き周波数ｆ_Sがズレることがあり、
その時には、効果が少ないという問題がある。

【０００５】本発明は、上記従来の問題点に着目し、ブ
レーキ装置に係り、特に、自動車等に用いるドラムブレ
ーキのブレーキシュー、あるいは、ディスクブレーキの
ブレーキパッドにおける制動時の振動を吸収して、ブレ
ーキ鳴きの低減をなすことを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のブレーキ装置では、車輪等を制動するブレ
ーキ装置において、ブレーキシューが取付けられたリム
の内面に、あるいは、ブレーキパッドの裏板に保持体に
封入されたアルファ・ゲル物質からなる振動吸収体を配
設された構成としている。また、振動吸収体は、ドラム
ブレーキにおけるブレーキシューではトウ側に、あるい
は、ディスクブレーキにおけるブレーキパッドでは回入
側あるいは中央部に配設すればよい。

【０００７】

【作用】上記構成によれば、制動時あるいは制動解除時
に、ブレーキシュー、あるいは、ブレーキパッドに生ず
る振動を、リムの内面あるいは裏板に付設した振動吸収
体により、吸収してブレーキシューやブレーキパッドが
振動するのを防止している。この振動により生ずるブレ
ーキの鳴きを防止している。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るブレーキ装
置の具体的実施形態を図面を参照して説明する。図１
は、第１実施例のドラムブレーキの部分側面図を図示し
ている。図１において、車輪（図示せず）に連結されて
回転せしめられるドラムの内側には、一対の弓形形状の
ブレーキシュー３がバッキングプレート５上に支持さ
れ、ブレーキシュー３の各々上端部はピストンを備えた
ホイールシリンダ７に係合し、ホイールシリンダ７によ
り押し付けられ摩擦抵抗により制動力を発生している。
ブレーキシュー３の各々下端部はアンカ９に係合してい
る。ブレーキシュー３は、円弧形状のリム３ａと、円弧
形状のリム３ａの内側に固着されている弓形形状のウェ
ブ３ｂと、および円弧形状のリム３ａの外側に固着され
るライニング３ｃからなっている。また、ウェブ３ｂに
は、スプリング１１が付設されている。

【０００９】図２はブレーキシューの図を示し、図２
（ａ）はブレーキシューの側面図、図２（ｂ）はブレー
キシューの正面図である。図２において、前記のよう
に、ウェブ３ｂの一端側（アンカ側）にはアンカ９の係
合部１３が、また、ウェブ３ｂの他端側（トウ側）に
は、ホイールシリンダ７の係合部７ａが明けられてい
る。また、ウェブ３ｂの他端側（トウ側）には、振動吸
収体２０が取着されている。この振動吸収体２０は、ア
ルファ・ゲル物質２１が、薄い板材からなる保持体２３
内に封入され、ウェブ３ｂを挟んで両側に振動吸収体２
０が配設されている。振動吸収体２０は、バッキングプ
レート側のウェブ３ｂの壁面に取着されたバッキングプ
レート側振動吸収体２０ａと、ドラム側のウェブ３ｂの
壁面に取着されたドラム側振動吸収体２０ｂとからな
り、また、バッキングプレート側振動吸収体２０ａとド
ラム側振動吸収体２０ｂとはウェブ３ｂの穴２５により
連結されている。この振動吸収体２０のアルファ・ゲル
物質２１はシリコンを基材とした無色透明なゲル状物質
で、針入度が５０〜２００であり、幅広い周波数（例え
ば、１００〜１０Ｋ）に対して衝撃吸収や振動防止に極
めて高い特性を持つものが用いられている。

【００１０】上記構成において、次に作動について説明
する。ドラムブレーキの作動時において、ホイールシリ
ンダ７内に制動油圧が導入されると、ホイールシリンダ
７内のピストンが図１のＺ方向に作動し、ピストンは一
対のブレーキシュー３をアンカ９廻りに回動せしめ、ラ
イニング３ｃを回転中のドラムの内周に押し付けてこれ
を制動せしめる。このとき、ブレーキシュー３はアンカ
９側に強く押し付けられ、ドラムが静止するまで数秒間
時間がかかる。その際に、ブレーキシュー３に様々な動
きが生じ、共振しノイズが発生する。このとき、ウェブ
３ｂに装着された振動吸収体２０が振動の発生を防止
し、ブレーキ鳴きの発生を防止する。

【００１１】ウェブ３ｂが、バッキングプレート側とド
ラム側に交互に図示の横方向の振動を生じようとする際
に、振動吸収体２０（アルファ・ゲル物質２１）により
振動を防止している。また、ブレーキシュー３がバッキ
ングプレートから離れ、ドラム側へ移動しようとする際
に、バッキングプレート側振動吸収体２０ａのアルファ
・ゲル物質２１によりウェブ３ｂの壁にあたり減衰され
ブレーキ鳴きの発生を防止する。また、ブレーキシュー
３がドラム側からバッキングプレート側に移動しようと
する際に、ドラム側振動吸収体２０ｂのアルファ・ゲル
物質２１によりウェブ３ｂの壁にあたり減衰されブレー
キ鳴きの発生を防止する。また、制動中のブレーキシュ
ー３は、横方向、回転方向へ微振動しながら、また横方
向、回転方向へ大きい挙動をしているが振動吸収体２０
ａ、２０ｂのアルファ・ゲル物質２１により、この作動
を減衰している。これにより、ブレーキの鳴きの発生が
防止されている。

【００１２】次に、ディスクブレーキについて、図３の
平面図、および図４の正面図を用いて説明する。図３お
よび図４において、ディスクブレーキは、ロータ３０を
跨ぐキャリパ３２が、車体に取付けられたサポート３４
により支持されている左右一対の平行なガイドピン３
６、３８でガイドされ、ロータ軸方向に沿って移動可能
としている。キャリパ３２のインナ側には液圧シリンダ
４０が装備され、これによりインナパッド４２をロータ
３０のインナ面側に押し付け可能としている。また、イ
ンナパッド４２からの反力によるキャリパ３２の移動
で、アウタ側のキャリパ爪４４にてアウタパッド４６を
ロータ３０のアウタ面側に押し付けるようにしている。

【００１３】サポート３４は、ロータ３０を跨いで配設
され、その一面側３４ａはロータ３０のインナ面に対面
配置されており、取付けボルト４８にて車両ボディ側へ
固定され、また、他面側３４ｂはロータ３０のアウタ面
に対面配置されている。ロータ３０の周縁より外方にガ
イドピン３６、３８の取付け位置が設定されている。ま
た、サポート３４にはインナパッド４２とアウタパッド
４６が装着されており、インナパッド４２とアウタパッ
ド４６をロータ軸方向に移動可能とし、かつ制動に伴う
回転トルクを支持可能としている。

【００１４】図５はインナパッド４２の正面図、図６は
アウタパッド４６の正面図、および、図７は図５の側面
図（Ｗ矢視図）である。インナパッド４２は、図５に示
すように、略扇形の外形形状を有するライニング５１と
略同形状を有する裏板５３ａとから構成されている。ま
た、ライニング５１が取着されている裏板５３ａの反対
面で、ロータ３０の回入側の下側には、振動吸収体６０
のインナ側振動吸収体６０ａが取着されている。

【００１５】また、アウタパッド４６は、図６に示すよ
うに、略扇形の外形形状を有するライニング５１と略同
形状を有する裏板５３ｂとから構成されている。また、
ライニング５１が取着されている裏板５３ｂの面で、ラ
イニング５１の間の下側には、振動吸収体６０のアウタ
側振動吸収体６０ｂが取着されている。このアウタ側振
動吸収体６０ｂは図示していないが、インナ側振動吸収
体６０ａと同様に構成されている。この振動吸収体６０
は、前記実施例と同様に、アルファ・ゲル物質２１が、
裏板５３に対して薄い板材からなる保持体６３内に封入
されている。この振動吸収体６０のアルファ・ゲル物質
２１はシリコンを基材とした無色透明なゲル状物質で、
針入度が５０〜２００であり、幅広い周波数（例えば、
１００〜１０Ｋ）に対して衝撃吸収や振動防止に極めて
高い特性を持つものが用いられている。

【００１６】上記において、振動吸収体６０は、ブレー
キパッドの振動し易い箇所に付設されている。例えば、
インナパッド４２では、回入側でピストンからはみ出て
いる部分、あるいは、アウタパッド４６では、中央内周
のキャリパ３２の剛性による押さえがない部分等に付設
すると良い。また、裏板５３に対してパッドが付着され
ている面、あるいは、反対面のいずれに付設しても良
い。

【００１７】上記構成において、次に作動について説明
する。車両前進中の制動は、キャリパ３２のインナ側に
設けた液圧シリンダ４０により、インナパッド４２をロ
ータ３０にインナ押付力Ｗｉで押し付け、また、インナ
パッド４２からの反力によるキャリパ３２の移動で、ア
ウタ側のキャリパ爪４４にてアウタパッド４６をロータ
３０にアウタ押付力Ｗｏで押し付けて制動している。

【００１８】このとき、ブレーキパッド４２、４６はロ
ータ３０を挟圧してロータ３０と一体に回転移動し、そ
の際、ブレーキパッド４２、４６に回転モーメントＭｆ
が発生して、ブレーキパッド４２、４６にはその挟圧部
位を中心として回転させるように偶力が生ずる。車両前
進中の制動時には、ロータ３０の回転により回転モーメ
ントＭｆが発生しているため、制動を解除しようとした
ときにも、この回転モーメントＭｆによりブレーキパッ
ド４２、４６の回入側が捲き込まれ、回入側の引摺りが
大きくなる。このとき、ブレーキパッド４２、４６は、
ロータに近接する方向、あるいはロータから離隔する方
向に振動が発生しようとしている。この振動は、裏板５
３に付設した振動吸収体６０により、裏板５３の振動の
発生を防止し、ブレーキ鳴きの発生を防止する。ロータ
に近接する方向の振動は、振動吸収体６０のアルファ・
ゲル物質２１が、裏板５３の壁に当たり振動を防止す
る。また、ロータから離隔する方向の振動は、アルファ
・ゲル物質２１が、薄い板材からなる保持体６３の壁６
３ａに当たり振動を防止する。

【００１９】

【発明の効果】本発明は上述したように構成してなるの
で、制動時あるいは制動解除時に、ブレーキシュー、あ
るいは、ブレーキパッドに生ずる振動を防止する。その
結果、ブレーキシューあるいはブレーキパッドからのノ
イズ、鳴きの発生を防止する。また、振動しながら接触
するときに生ずる発熱等を押さえることができるので、
ブレーキ装置の耐久性、信頼性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のドラムブレーキの部分側面図を示す。

【図２】本発明のブレーキシューの図を示し、図２
（ａ）は側面図、図２（ｂ）は正面図を示す。

【図３】本発明のディスクブレーキの平面図を示す。

【図４】本発明のディスクブレーキの正面図を示す。

【図５】本発明のインナパッドの正面図を示す。

【図６】本発明のアウタパッドの正面図を示す。

【図７】本発明のブレーキパッドの側面図を示す。

【図８】従来のドラムブレーキの部分側面図示す。

【符号の説明】

３ブレーキシュー３ａリム３ｃライニング５バッキングプレート７ホイールシリンダ９アンカ２０振動吸収体２０ａバッキングプレート側振動吸収体２０ｂドラム側振動吸収体２１アルファ・ゲル物質３０ロータ３２キャリパ３４サポート４０液圧シリンダ４２インナパッド４４キャリパ爪４６アウタパッド５１ライニング５３裏板６０振動吸収体６０ａインナ側振動吸収体６０ｂアウタ側振動吸収体６３保持体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輪等を制動するブレーキ装置におい
て、ブレーキシュー（３）のリム（３ａ）の内面、ある
いは、ブレーキパッドの裏板（５３）に保持体に封入さ
れたアルファ・ゲル物質からなる振動吸収体（２０、６
０）を配設されたことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】請求項１に記載のブレーキ装置におい
て、前記振動吸収体（２０）は、ドラムブレーキにおけ
るブレーキシューではトウ側に配設されていることを特
徴とするブレーキ装置。
【請求項３】請求項１に記載のブレーキ装置におい
て、前記振動吸収体（６０）は、ディスクブレーキにお
けるブレーキパッドでは回入側あるいは中央部に配設さ
れていることを特徴とするブレーキ装置。