JPH11270338A - Ｖ形エンジン - Google Patents
Ｖ形エンジンInfo
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- JPH11270338A JPH11270338A JP7686998A JP7686998A JPH11270338A JP H11270338 A JPH11270338 A JP H11270338A JP 7686998 A JP7686998 A JP 7686998A JP 7686998 A JP7686998 A JP 7686998A JP H11270338 A JPH11270338 A JP H11270338A
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- Japan
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- water
- cooling water
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- cooling
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- Pending
Links
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 39
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 35
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造で冷却効率を向上させることがで
きるＶ形エンジンを提供する。 【解決手段】 Ｖ形エンジンの頂部のＶ形状の谷間とな
る空間を利用して上下２層構造の上部水路７と下部水路
８とを形成するとともに、当該Ｖ形エンジンの長手方向
に上部水路７を冷却水が流れて下部水路８に至り、この
下部水路８に至った冷却水がシリンダライナの水室３に
流入するように構成する一方、上部水路７にオイルクー
ラ５を配設し、オイルクーラ５ａ、５ｂの長手方向方向
に沿って上部水路２を流れる冷却水によりこのオイルク
ーラ５ａ、５ｂを冷却するようにしたものである。
きるＶ形エンジンを提供する。 【解決手段】 Ｖ形エンジンの頂部のＶ形状の谷間とな
る空間を利用して上下２層構造の上部水路７と下部水路
８とを形成するとともに、当該Ｖ形エンジンの長手方向
に上部水路７を冷却水が流れて下部水路８に至り、この
下部水路８に至った冷却水がシリンダライナの水室３に
流入するように構成する一方、上部水路７にオイルクー
ラ５を配設し、オイルクーラ５ａ、５ｂの長手方向方向
に沿って上部水路２を流れる冷却水によりこのオイルク
ーラ５ａ、５ｂを冷却するようにしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＶ形エンジンに関
し、特にそのオイルクーラの冷却構造に適用して有用な
ものである。
し、特にそのオイルクーラの冷却構造に適用して有用な
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来技術に係るＶ形エンジンを概
念的に示す説明図で、（ａ）は正面から見た図、（ｂ）
は側面から見た図である。両図に示すように、当該Ｖ形
エンジンは、片バンク毎のシリンダ１１を左右両側に対
称にＶ字状に配設したものである。シリンダブロック１
２に形成された各シリンダ１１の周囲に配設されたシリ
ンダライナ内には、各シリンダ１１を冷却するための冷
却水が流入する水室１３が形成されている。シリンダブ
ロック１２の両側にはその長手方向に伸びる冷却水の水
路１４が形成されており、その冷却水供給口１４ａを介
して水路１４に冷却水を供給するようになっている。水
路１４は冷却水の供給口１３ａを介して各水室１３に連
通している。かくして、冷却水供給口１４ａを介して水
路１４内に流入した冷却水が供給口１３ａを介して各水
室１３に流入するとともに、各シリンダ１１を冷却した
後、図中に矢印で示すように上方に抜けてシリンダブロ
ック１２上に固着されたシリンダブロック（図示せ
ず。）内へ流入するようになっている。オイルクーラ１
５は水路１４内に配設してある。
念的に示す説明図で、（ａ）は正面から見た図、（ｂ）
は側面から見た図である。両図に示すように、当該Ｖ形
エンジンは、片バンク毎のシリンダ１１を左右両側に対
称にＶ字状に配設したものである。シリンダブロック１
２に形成された各シリンダ１１の周囲に配設されたシリ
ンダライナ内には、各シリンダ１１を冷却するための冷
却水が流入する水室１３が形成されている。シリンダブ
ロック１２の両側にはその長手方向に伸びる冷却水の水
路１４が形成されており、その冷却水供給口１４ａを介
して水路１４に冷却水を供給するようになっている。水
路１４は冷却水の供給口１３ａを介して各水室１３に連
通している。かくして、冷却水供給口１４ａを介して水
路１４内に流入した冷却水が供給口１３ａを介して各水
室１３に流入するとともに、各シリンダ１１を冷却した
後、図中に矢印で示すように上方に抜けてシリンダブロ
ック１２上に固着されたシリンダブロック（図示せ
ず。）内へ流入するようになっている。オイルクーラ１
５は水路１４内に配設してある。
【０００３】したがって、当該従来技術において、オイ
ルクーラ１５は水路１４を流れる冷却水と熱交換して冷
却される。
ルクーラ１５は水路１４を流れる冷却水と熱交換して冷
却される。
【０００４】図３は従来技術に係る他のＶ形エンジンを
概念的に示す説明図で、（ａ）は正面から見た図、
（ｂ）は側面から見た図である。両図に示すように、当
該Ｖ形エンジンも、図２に示すＶ形エンジンと同様に、
片バンク毎のシリンダ２１を左右両側に対称にＶ字状に
配設したものである。また、図２に示すＶ形エンジンと
同様に、シリンダブロック２２に形成された各シリンダ
２１の周囲に配設されたシリンダライナ内には、各シリ
ンダ１１を冷却するための冷却水が流入する水室２３が
形成されている。シリンダブロック２２の両側にはその
長手方向に伸びる冷却水の水路２４が形成されており、
その中央部の１箇所に設けた冷却水供給口２４ａを介し
て水路２４に冷却水を供給するようになっている。本例
の場合には水路２４の一部が各水室２３の一部となって
いる。かくして、水路２４内に流入した冷却水が各水室
２３に流入するとともに、各シリンダ２１を冷却した
後、図中に矢印で示すように上方に抜けてシリンダブロ
ック２２上に固着されたシリンダブロック（図示せ
ず。）内へ流入するようになっている。
概念的に示す説明図で、（ａ）は正面から見た図、
（ｂ）は側面から見た図である。両図に示すように、当
該Ｖ形エンジンも、図２に示すＶ形エンジンと同様に、
片バンク毎のシリンダ２１を左右両側に対称にＶ字状に
配設したものである。また、図２に示すＶ形エンジンと
同様に、シリンダブロック２２に形成された各シリンダ
２１の周囲に配設されたシリンダライナ内には、各シリ
ンダ１１を冷却するための冷却水が流入する水室２３が
形成されている。シリンダブロック２２の両側にはその
長手方向に伸びる冷却水の水路２４が形成されており、
その中央部の１箇所に設けた冷却水供給口２４ａを介し
て水路２４に冷却水を供給するようになっている。本例
の場合には水路２４の一部が各水室２３の一部となって
いる。かくして、水路２４内に流入した冷却水が各水室
２３に流入するとともに、各シリンダ２１を冷却した
後、図中に矢印で示すように上方に抜けてシリンダブロ
ック２２上に固着されたシリンダブロック（図示せ
ず。）内へ流入するようになっている。
【０００５】オイルクーラ２５はシリンダブロック２２
の外部に配設してあり、このオイルクーラ２５を冷却し
た冷却水が水路２４の１箇所に設けた供給口２４ａを介
して水路２４に流入するようになっている。
の外部に配設してあり、このオイルクーラ２５を冷却し
た冷却水が水路２４の１箇所に設けた供給口２４ａを介
して水路２４に流入するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】図２に示す従来技術の
場合、水室１３内にこの水室１３の長手方向に流入した
冷却水は途中でその方向を変え、供給口１３ａを介して
水室１３に至る間にオイルクーラ１５を冷却する。すな
わち、オイルクーラ１５と熱交換する冷却水も途中でそ
の方向を変えるため、終始その長手方向と平行に流れる
場合に較べて熱交換効率が低下するという問題がある。
場合、水室１３内にこの水室１３の長手方向に流入した
冷却水は途中でその方向を変え、供給口１３ａを介して
水室１３に至る間にオイルクーラ１５を冷却する。すな
わち、オイルクーラ１５と熱交換する冷却水も途中でそ
の方向を変えるため、終始その長手方向と平行に流れる
場合に較べて熱交換効率が低下するという問題がある。
【０００７】一方、図３に示す従来技術の場合には、水
路２４の供給口２４ａからオイルクーラ２５に至る配管
を別途設ける必要があり、このことに伴う配管構造が複
雑になるという問題がある。
路２４の供給口２４ａからオイルクーラ２５に至る配管
を別途設ける必要があり、このことに伴う配管構造が複
雑になるという問題がある。
【０００８】本願発明は、上記従来技術に鑑み、簡単な
構造でオイルクーラの冷却効率を向上させることができ
るＶ形エンジンを提供することを目的とする。
構造でオイルクーラの冷却効率を向上させることができ
るＶ形エンジンを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の構成は、Ｖ形エンジンの頂部のＶ形状の谷間となる
空間に水平な仕切り板を設けて上下２層構造の上部水路
と下部水路とを形成するとともに、当該Ｖ形エンジンの
長手方向に上部水路を冷却水が流れて下部水路に至り、
この下部水路に至った冷却水がシリンダライナの水室に
連通する冷却水の供給口を介して当該シリンダライナの
水室内に流入するように構成する一方、上部水路にオイ
ルクーラを配設したことを特徴とする。
明の構成は、Ｖ形エンジンの頂部のＶ形状の谷間となる
空間に水平な仕切り板を設けて上下２層構造の上部水路
と下部水路とを形成するとともに、当該Ｖ形エンジンの
長手方向に上部水路を冷却水が流れて下部水路に至り、
この下部水路に至った冷却水がシリンダライナの水室に
連通する冷却水の供給口を介して当該シリンダライナの
水室内に流入するように構成する一方、上部水路にオイ
ルクーラを配設したことを特徴とする。
【００１０】かかる本発明によれば、オイルクーラは上
部水路を当該Ｖ形エンジンの長手方向方向に沿って流れ
る冷却水により冷却されるので、冷却水と熱交換する時
間を長く保持することができ、その分オイルクーラの効
率的な冷却を行なうことができる。
部水路を当該Ｖ形エンジンの長手方向方向に沿って流れ
る冷却水により冷却されるので、冷却水と熱交換する時
間を長く保持することができ、その分オイルクーラの効
率的な冷却を行なうことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づき詳細に説明する。
基づき詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明の実施の形態を概念的に示す
説明図で、（ａ）は正面から見た図、（ｂ）は側面から
見た図である。両図に示すように、Ｖ形エンジンの頂部
のＶ形状の谷間となる空間には水平な仕切り板６が設け
てシリンダブロック２の長手方向に伸びる上下２層構造
の上部水路７と下部水路８とが形成してある。上部水路
７の一方の端部には冷却水供給口７ａが設けてあり、他
方の端部は下部水路８に連通している。この結果、当該
Ｖ形エンジンの長手方向に上部水路７を冷却水が流れて
下部水路８に至る構造となっている。
説明図で、（ａ）は正面から見た図、（ｂ）は側面から
見た図である。両図に示すように、Ｖ形エンジンの頂部
のＶ形状の谷間となる空間には水平な仕切り板６が設け
てシリンダブロック２の長手方向に伸びる上下２層構造
の上部水路７と下部水路８とが形成してある。上部水路
７の一方の端部には冷却水供給口７ａが設けてあり、他
方の端部は下部水路８に連通している。この結果、当該
Ｖ形エンジンの長手方向に上部水路７を冷却水が流れて
下部水路８に至る構造となっている。
【００１３】シリンダブロック２には、図２及び図３に
示す従来技術と同様にシリンダ１及び水室３が形成して
あり、各水室は供給口３ａを介して下部水路８に連通し
ている。したがって、上部水路７から下部水路８に至っ
た冷却水は各供給口３ａを介して各シリンダライナの水
室３内に流入するとともに、従来と同様に、各シリンダ
１を冷却した後、図中に矢印で示すように上方に抜けて
シリンダブロック２上に固着されたシリンダブロック
（図示せず。）内へ流入するようになっている。
示す従来技術と同様にシリンダ１及び水室３が形成して
あり、各水室は供給口３ａを介して下部水路８に連通し
ている。したがって、上部水路７から下部水路８に至っ
た冷却水は各供給口３ａを介して各シリンダライナの水
室３内に流入するとともに、従来と同様に、各シリンダ
１を冷却した後、図中に矢印で示すように上方に抜けて
シリンダブロック２上に固着されたシリンダブロック
（図示せず。）内へ流入するようになっている。
【００１４】オイルクーラ５ａ、５ｂは２分割するとと
もに、それぞれの長手方向が冷却水の流れ方向と平行に
なるようにして上部水路７に配設してある。したがっ
て、オイルクーラ５ａ、５ｂは上部水路７を流れる冷却
水と熱交換して冷却される。なお、図示はしないが、本
形態におけるオイルクーラ５ａ、５ｂをそれぞれ流通す
るオイルは、他のオイルクーラ５ｂ又はオイルクーラ５
ａをバイパスするように構成してあり、一方が故障した
場合でも残りの一方で継続してオイルの冷却を行なうこ
とができるように構成してある。
もに、それぞれの長手方向が冷却水の流れ方向と平行に
なるようにして上部水路７に配設してある。したがっ
て、オイルクーラ５ａ、５ｂは上部水路７を流れる冷却
水と熱交換して冷却される。なお、図示はしないが、本
形態におけるオイルクーラ５ａ、５ｂをそれぞれ流通す
るオイルは、他のオイルクーラ５ｂ又はオイルクーラ５
ａをバイパスするように構成してあり、一方が故障した
場合でも残りの一方で継続してオイルの冷却を行なうこ
とができるように構成してある。
【００１５】かかる本形態によれば、オイルクーラ５
ａ、５ｂは上部水路７を当該Ｖ形エンジンの長手方向方
向に沿って流れる冷却水、すなわち図２に示す従来技術
の如く途中で流れ方向が変化することなく、オイルクー
ラ５ａ、５ｂの長手方向と平行に流れる冷却水により冷
却される。このことにより、冷却水と熱交換する時間を
長く保持することがでる。
ａ、５ｂは上部水路７を当該Ｖ形エンジンの長手方向方
向に沿って流れる冷却水、すなわち図２に示す従来技術
の如く途中で流れ方向が変化することなく、オイルクー
ラ５ａ、５ｂの長手方向と平行に流れる冷却水により冷
却される。このことにより、冷却水と熱交換する時間を
長く保持することがでる。
【００１６】
【発明の効果】以上実施の形態とともに詳細に説明した
通り、本発明は、Ｖ形エンジンの頂部のＶ形状の谷間と
なる空間に水平な仕切り板を設けて上下２層構造の上部
水路と下部水路とを形成するとともに、当該Ｖ形エンジ
ンの長手方向に上部水路を冷却水が流れて下部水路に至
り、この下部水路に至った冷却水がシリンダライナの水
室に連通する冷却水の供給口を介して当該シリンダライ
ナの水室内に流入するように構成する一方、上部水室に
オイルクーラを配設したので、オイルクーラは上部水路
を当該Ｖ形エンジンの長手方向方向に沿って流れる冷却
水により冷却される。このため、冷却水と熱交換する時
間を長く保持することができ、その分オイルクーラの効
率的な冷却を行なうことができる。
通り、本発明は、Ｖ形エンジンの頂部のＶ形状の谷間と
なる空間に水平な仕切り板を設けて上下２層構造の上部
水路と下部水路とを形成するとともに、当該Ｖ形エンジ
ンの長手方向に上部水路を冷却水が流れて下部水路に至
り、この下部水路に至った冷却水がシリンダライナの水
室に連通する冷却水の供給口を介して当該シリンダライ
ナの水室内に流入するように構成する一方、上部水室に
オイルクーラを配設したので、オイルクーラは上部水路
を当該Ｖ形エンジンの長手方向方向に沿って流れる冷却
水により冷却される。このため、冷却水と熱交換する時
間を長く保持することができ、その分オイルクーラの効
率的な冷却を行なうことができる。
【００１７】一方、上部水路及び下部水路は、従来技術
においてはデッドスペースとなっていたＶ形エンジンの
Ｖ形状の谷間となる空間を有効利用することにより形成
したので、特別な配管等も必要とせず簡単な構造のもの
として実現できる。
においてはデッドスペースとなっていたＶ形エンジンの
Ｖ形状の谷間となる空間を有効利用することにより形成
したので、特別な配管等も必要とせず簡単な構造のもの
として実現できる。
【図１】本発明の実施の形態を概念的に示す説明図で、
（ａ）は正面から見た図、（ｂ）は側面から見た図であ
る。
（ａ）は正面から見た図、（ｂ）は側面から見た図であ
る。
【図２】従来技術の一例を概念的に示す説明図で、
（ａ）は正面から見た図、（ｂ）は側面から見た図であ
る。
（ａ）は正面から見た図、（ｂ）は側面から見た図であ
る。
【図３】従来技術の他の例を概念的に示す説明図で、
（ａ）は正面から見た図、（ｂ）は側面から見た図であ
る。
（ａ）は正面から見た図、（ｂ）は側面から見た図であ
る。
１ シリンダ ２ シリンダブロック ３ 水室 ５ａ、５ｂ オイルクーラ ６ 仕切り板 ７ 上部水路 ８ 下部水路
Claims (1)
- 【請求項１】 Ｖ形エンジンの頂部のＶ形状の谷間とな
る空間に水平な仕切り板を設けて上下２層構造の上部水
路と下部水路とを形成するとともに、当該Ｖ形エンジン
の長手方向に上部水路を冷却水が流れて下部水路に至
り、この下部水路に至った冷却水がシリンダライナの水
室に連通する冷却水の供給口を介して当該シリンダライ
ナの水室内に流入するように構成する一方、上部水路に
オイルクーラを配設したことを特徴とするＶ形エンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7686998A JPH11270338A (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | Ｖ形エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7686998A JPH11270338A (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | Ｖ形エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270338A true JPH11270338A (ja) | 1999-10-05 |
Family
ID=13617658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7686998A Pending JPH11270338A (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | Ｖ形エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11270338A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077356A1 (en) * | 1999-06-14 | 2000-12-21 | Isuzu Motors Limited | V-engine cooling device |
| JP2010216405A (ja) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| CN103195601A (zh) * | 2012-01-05 | 2013-07-10 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 船用v型柴油机气缸体 |
-
1998
- 1998-03-25 JP JP7686998A patent/JPH11270338A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077356A1 (en) * | 1999-06-14 | 2000-12-21 | Isuzu Motors Limited | V-engine cooling device |
| US6405689B1 (en) | 1999-06-14 | 2002-06-18 | Isuzu Motors Limited | V-engine cooling device |
| JP2010216405A (ja) * | 2009-03-18 | 2010-09-30 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関 |
| CN103195601A (zh) * | 2012-01-05 | 2013-07-10 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 船用v型柴油机气缸体 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20031218 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040106 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040406 |