JPH11270399A - 燃料性状判定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 速やかに燃料性状を判定することのできる燃
料性状検出装置の提供。 【解決手段】 ロータ２００は軽質燃料に合わせてセッ
ティングされている４気筒エンジンのクランクシャフト
に取り付けられている。ロータに取り付けられ歯（１〜
３４）が通過する毎にクランクポジションセンサが信号
を発生する。その信号から、のＣ１〜１２の各３０°°
ＣＡ間の通過時間を計測する。現在の測定時点において
最新の演算された３０°°ＣＡ間の通過時間Ｔ３０_-0が
点火直後のものであるである時に、１８０°ＣＡ前の３
０°ＣＡの通過時間であるＴ３０_{-0 6} と比較をして、そ
の差ＤＴＤＣを基準値と比較する。差ＤＴＤＣが基準値
よりも大きければ、重質燃料が使用されていると判定す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は燃料性状判定装置、
特に機関回転数の変化に基づいて燃料性状を判定する燃
料性状判定装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関用の燃料、特に自動車用の燃料
は年間の寒暖の差が大きい地域では季節に応じて異なる
性状のものが市場に供給されている。すなわち、寒い季
節には揮発性の良い軽質燃料が、暑い季節には揮発性を
抑えた重質燃料が供給される。また、同じ季節であって
も給油場所等によって燃料性状が異なることもある。そ
の結果、次に述べる様な問題が生じる。例えば、夏に入
れた重質燃料が冬まで残っていると、冷間始動時に吸入
管の壁温の低さにより壁面に付着する燃料の量が増大し
て空燃比が大きくなり燃焼が悪化して、排気エミッショ
ン、ドライバビリティの悪化を誘発する。

【０００３】図１１は上記の問題点を説明する図であっ
て、重質燃料で冬に冷間始動したときのエンジン回転数
とＡ／Ｆの変化を、軽質燃料で冬に冷間始動した場合と
比較したものである。太線で示したのが軽質燃料の場
合、細線で示したのが重質燃料の場合である。この様
に、Ａ／Ｆで２以上の差がある。この様な問題に対処す
るために、始動後のエンジンの回転数の変化を検出し
て、その変化の様子から燃料性状を判定し、燃料性状に
応じて制御パラメータを変更する装置が公知である（特
開７−２７０１０号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記公報の
装置では、エンジンの回転数の変化を検出して燃料性状
の判定をおこなうので時間がかかり、燃料性状と合って
いない場合に燃料性状と合わない制御パラメータで運転
される時間が長くなる。その結果、前述した問題、すな
わち、燃焼の悪化にともなう、排気エミッション、ドラ
イバビリティの悪化が回避されるまでに時間がかかって
しまう。本発明は、上記問題に鑑み、速やかに燃料性状
を判定することのできる燃料性状検出装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、機関の点火を検出する手段と、クランク軸が、気筒
数の整数倍の予め定めた数で均等分された角度位置に達
した時に信号を発生する信号発生手段と、信号発生手段
の発生する信号から、クランク軸が角度位置の間のクラ
ンク角度を回転通過するのに要するクランク角度回転通
過所要時間を計測するクランク角度回転通過所要時間計
測手段と、クランク角度回転通過所要時間計測手段の計
測結果に基づき、少なくとも１回の点火をはさむ、点火
時期から同じ位相にある角度位置間のクランク角度を通
過するのに要するクランク角度回転通過所要時間の新、
旧の値の差を演算するクランク角度回転通過所要時間差
演算手段と、クランク角度回転通過所要時間差演算手段
が演算したクランク角度回転通過所要時間差を予め定め
た基準値と比較する比較演算手段と、比較演算手段の比
較結果に基づき燃料性状を判定する判定手段と、を具備
する燃料性状判定装置が提供される。

【０００６】この様に構成された燃料性状判定装置で
は、クランク角度回転通過所要時間計測手段が検出し
た、少なくとも１回の点火をはさむ、点火時期から同じ
位相にある角度位置間のクランク角度を通過するのに要
するクランク角度回転通過所要時間の新、旧の値の差が
クランク角度回転通過所要時間差演算手段により演算さ
れ、比較演算手段がその差と予め定めた基準値と比較
し、比較結果に基づき判定手段が燃料性状を判定する。

【０００７】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
において、クランク角度回転通過所要時間差演算手段
が、点火後の最初のクランク角度回転通過所要時間の計
測用の角度位置間の通過所要時間の新、旧の値の差を演
算するようにした燃料性状検出装置が提供される。この
様に構成された、燃焼の差が出やすい、点火後の最初に
現れるクランク角度通過所要時間の計測用の角度位置間
の通過所要時間の新、旧の値の差に基づき判定が行われ
るので判定精度がよい。

【０００８】請求項３の発明によれば、請求項１の発明
において、燃料性状の判定を冷間始動後の所定時間以内
に実行することを特徴とする請求項１に記載の燃料性状
検出装置が提供される。この様に構成された燃料性状検
出装置では、燃焼の差が出やすい冷間始動後の所定時間
以内に判定がおこなわれるので判定の精度がよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を用いて本発明の
各実施の形態を説明する。図１が本発明の第１の実施の
形態の構成を示す図である。エンジン１００は４気筒エ
ンジンであって、クランクシャフト１１０にはクランク
角を計測するためのロータ２００とカムシャフト（図示
せず）を駆動するためのクランクタイミングプーリ３０
０が固定されていて、クランクタイミングプーリ３００
はタイミングベルト（図示せず）を介して１／２の回転
比でカムシャフト（図示せず）を駆動する。なおクラン
ク軸１１０は矢印のように図中時計周り方向に回転す
る。

【００１０】ロータ２００には１０度毎に配置されるよ
うに形成された歯が設けられているが、欠歯部Ａがある
ので歯の総数は３４個である。欠歯部Ａがおわった後の
最初の歯を１とし、そこから反時計周りに見て次の歯を
２、以下順番に歯に番号を与える。したがって、欠歯部
Ａの手前の歯は３４である。クランクポジションセンサ
４００は電磁ピックアップを備え、ロータ２００の各歯
の突起部が通過するときに高い電圧を、基部が通過する
ときには低い電圧を発生する。

【００１１】電子制御ユニット（ＥＣＵ）５００は相互
に接続された、入力インターフェイス５１０、中央演算
処理装置（ＣＰＵ）５２０、ランダムアクセスメモリ
（ＲＡＭ）５３０、リードオンリメモリ（ＲＯＭ）５４
０、出力インターフェイス５５０から成るデジタルコン
ピュータであって、本発明に関しては、クランクポジシ
ョンセンサ４００からの信号を受けて後述するような演
算をおこなう。

【００１２】図１は欠歯部Ａの次から数えて７番目の歯
７の突起部がクランクポジションセンサ４００の中心を
通り過ぎるところを示しているが、この時、＃１気筒の
ピストン（図示せず）が丁度、上死点になるようにされ
ている。欠歯部Ａはこのように上死点位置を特定するた
めのものである。

【００１３】図２はロータ２００を拡大した図である。
図２には３個の歯毎（歯３４から歯１の間は１個のみ）
に区切りの線がつけられている。これらの線は通過時間
を計算する各歯の基準位置を示している。各歯１〜歯３
４は均等に配置されており各歯間角度（各基準位置間の
角度）Ｃ１〜Ｃ１２は等しい。

【００１４】ここで、点火時期がＢＴＤＣ１０°ＣＡと
されていると仮定し、図２の歯６の回転方向後ろ側の縁
がクランクポジションセンサ４００の中心を通過した時
に点火がおこなわれたものとする。すると、点火後に最
初に歯間通過時間が計測されるのはＣ１の範囲である。
これは、点火のタイミングを基準に考えれば、点火後１
０°ＣＡから４０°ＣＡの間の通過所要時間である。

【００１５】一方、４気筒エンジンであるから、１８０
°ＣＡ毎に点火がおこなわれので、上述の点火の前の点
火は歯２４の回転方向後ろ側の縁がクランクポジション
センサ４００の中心を通過した時におこなわれている。
したがって、その点火後に最初に歯間通過時間が計測さ
れるのはＣ７の範囲である。これは、点火のタイミング
を基準に考えれば、やはり、点火後１０°ＣＡから４０
°ＣＡの間の通過所要時間である。したがって、前回の
点火直後のＣ７の通過所要時間と今回の点火直後のＣ１
の通過所要時間に差があれば燃焼変動があるものと考え
られる。本実施の形態はこのような考え方に従って燃料
性状を判定する。

【００１６】そこで、各演算時点で直前の所定３０°Ｃ
Ａの通過時間をＴ３０_-0し、その前の所定３０°ＣＡの
通過時間をＴ３０_-1以下同様に、直前のものを含めて６
個手前の所定３０°ＣＡの通過時間まで、Ｔ３０_-2、Ｔ
３０_-3、Ｔ３０_-4、Ｔ３０_-5、Ｔ３０_-6として更新して
読み込む。図３は以上を説明する図であるが、図３の
（ａ）において、現在の演算時点は、歯１２がクランク
ポジションセンサ４００を通過しているところである。

【００１７】そうすると、図３の（ｂ）に示されている
Ｔ３０_-0、Ｔ３０_-1、Ｔ３０_-2、Ｔ３０_-3、Ｔ３０_-4、
Ｔ３０_-5、Ｔ３０_-6には以下の所定３０°ＣＡの通過時
間が記憶されている。 Ｔ３０_-0：Ｃ１（歯７〜歯１０の間）の通過時間 Ｔ３０_-1：Ｃ１２（歯４〜歯７の間）の通過時間 Ｔ３０_-2：Ｃ１１（歯１〜歯４の間）の通過時間 Ｔ３０_-3：Ｃ１０（歯３４〜歯１の間）の通過時間 Ｔ３０_-4：Ｃ９（歯３１〜歯３４の間）の通過時間 Ｔ３０_-5：Ｃ８（歯２８〜歯３１の間）の通過時間 Ｔ３０_-6：Ｃ７（歯２５〜歯２８の間）の通過時間

【００１８】点火は歯６の回転方向後ろ側の縁が通過す
る時、および、歯２４の回転方向後ろ側の縁が通過する
時（各気筒のＢＴＤＣ１０°ＣＡに相当）におこなわれ
ている。したがって、Ｔ３０_-0とＴ３０_-6は点火した後
に始めて計測される３０°ＣＡの通過時間であり、燃焼
の状態を反映したものである。そこで、Ｔ３０_-0とＴ３
０_-6を比較してその差ＤＴＤＣを求め、この差ＤＴＤＣ
が予め定めた基準値を超えた場合は、良好な燃焼がおこ
なわれなかったものとして、重質燃料が使われていると
判定する。したがって、この前提として、エンジン１０
０は軽質燃料である標準燃料が使われた場合に良好な燃
焼がおこなわれるようにセッティングされている。

【００１９】なお、図３の（ｂ）において、Ｔ３０_-0、
Ｔ３０_-1、Ｔ３０_-2、Ｔ３０_-3、Ｔ３０_-4、Ｔ３０_-5、
Ｔ３０_-6が周期的に変動しているがこれはエンジン１０
０が吸入、圧縮、爆発、排気の行程をおこなうことによ
ってクランクシャフト１１０そのものが均一な速度で回
転していないことによる。上記において、判定の基準値
αは回転数に応じて図４に示すように変化する値がＥＣ
Ｕ５００のＲＯＭ５４０に記憶されている。

【００２０】図５が上記の判定を実行するルーチンのフ
ローチャートである。このルーチンは各３０°ＣＡの計
測基準点、すなわち、歯１、歯４、歯７〜歯３４等の図
３の（ａ）の図において各Ｃ１〜Ｃ１２を区切っている
点、がクランクポジションセンサ４００を通過した時に
割り込み実行されるルーチンである。その結果、ルーチ
ンスタート後は必ず最新の３０°ＣＡの通過所要時間を
計算することができる。一方、それまでのＴ３０_-0は１
回前の３０°ＣＡの通過所要時間ということになってし
まう。

【００２１】そこで、ステップ５０２では、Ｔ３０_-0を
Ｔ３０_-1に、Ｔ３０_-1をＴ３０_-2に、Ｔ３０_-2をＴ３０
_-3に、Ｔ３０_-3をＴ３０_-4に、Ｔ３０_-4をＴ３０_-5に、
Ｔ３０_-5をＴ３０_-6に、更新する。そして、ステップ５
０３で最新のＴ３０_-0を計算する。ステップ５０２の前
に、ステップ５０１で燃料性状フラグＸＦＱが１、すな
わち重質燃料である、という判定が既にされているかの
判定がおこなわれるが、これは、燃料性状は頻繁に変わ
るものではなく、一旦、重質燃料であるという判定をし
たら、例えば、エンジンを停止するまでは、その判定を
用いるようにするためである。ステップ５０４は、燃料
による差が出やすい領域でのみ判定をおこなうためのも
ので、エンジン１００を始動してからの経過時間ｔｓが
予め定めた値ｔａ、例えば、１０秒、を経過している場
合は演算をおこなわないようにする。次のステップ５０
５では、点火直後かどうかの判定をおこない、否定判定
された場合は演算をおこなわないようにしてある。これ
は前述したように点火直後が最も差が出やすいからであ
る。

【００２２】次のステップ５０６では、最新の点火直後
の３０°ＣＡ通過所要時間であるＴ３０_-0と、その前の
点火直後の３０°ＣＡ通過所要時間であるＴ３０_-6との
差ＤＴＤＣを演算する。そして、ステップ５０７ではＤ
ＴＤＣと基準値αを比較演算する。この基準値αは前述
したようにその時の回転数に対応した値をマップから読
み込む。

【００２３】ステップ５０７で肯定判定された場合はス
テップ５０８に進み燃料性状フラグＸＦＱを１にして燃
料が重質燃料であることを発信し、否定判定された場合
はステップ５０９に進み燃料性状フラグＸＦＱを０にし
て燃料が軽質燃料であることを発信する。このエンジン
１００は軽質燃料に合わせて各制御の制御パラメータが
決定されているので、燃料性状フラグＸＦＱ＝０とされ
た場合、すなわち軽質燃料と判定された場合は、とくに
それらの制御パラメータを変更することはおこなわな
い。しかし、燃料性状フラグＸＦＱ＝１とされた場合、
すなわち重質燃料と判定された場合は、それらの制御パ
ラメータの変更をおこなう。しかし、本発明のポイント
は燃料性状の判定そのものであるので、判定結果にとも
なうこれらの制御パラメータの変更については説明しな
い。

【００２４】次に図６に示すのは、上述した実施の形態
の変形例のルーチンのフローチャートである。上述の実
施の形態では、１回基準値を超えただけで重質燃料であ
ると判定され誤判定の可能性があるので、単位時間内に
基準値を超えることが再現された場合に重質燃料である
と判定するようにしたものである。

【００２５】図６において、ステップ６０１から６０６
は、図５のステップ５０１から５０６と同じであるので
説明は省略する。ステップ６０７におけるＸＤＴＤＣは
ステップ６０６の肯定判定がすでになされている場合に
ＯＮにされるフラグである。ステップ６０６の肯定判定
が始めての場合はＸＤＴＤＣはＯＮにされていないから
ステップ６０７では否定判定され、ステップ６０８に進
む。ステップ６０８ではＯＮにされていなかったＸＤＴ
ＤＣをＯＮにすると同時に、ＸＤＴＤＣをＯＮにしてか
らの経過時間を計測するカウンタＣＤＴＤＣをスタート
させ終了する。次の演算でステップ６０６で肯定判定さ
れた場合はすでにＸＤＴＤＣがＯＮになっているからス
テップ６０７では肯定判定されステップ６０９に進んで
燃料性状フラグＸＦＱを１にして燃料が重質燃料である
ことを発信する。

【００２６】ここで、別のルーチン、例えば、メインル
ーチン等で、図７に示すように、カウンタＣＤＴＤＣは
のカウント値が予め定めた単位時間ｔｂ、例えば１秒、
よりも大きくなった場合にはＸＤＴＤＣをＯＦＦにする
ようにしておく。このようにすることによって単位時間
内に基準値を超えることが再現された場合にのみ重質燃
料であると判定される。

【００２７】以上４気筒エンジンの場合について説明し
てきたが、通過所要時間を計測するクランク角が３０°
で演算を実行できるのは、４気筒エンジンの場合は、点
火の間隔が１８０°ＣＡであって通過所要時間を計測す
るクランク角３０°の整数倍になっているからである。

【００２８】したがって、６気筒で１２０°ＣＡ毎に点
火される場合も、通過所要時間を計測するクランク角を
３０°として演算を実行することができる。そこで、第
２の実施の形態として６気筒エンジンの場合を説明す
る。図８は、第１の実施の形態と同じロータを使った場
合の計測を説明する図３と同様な図である。なお、＃１
気筒のＴＤＣの位置および点火時期は第１の実施の形態
と同じに仮定してある。この６気筒エンジン用の第２の
実施の形態においては、４気筒の場合と同様に、図８の
（ｂ）に示されるＴ３０_-0が点火直後である時に、１２
０°ＣＡ前の３０°ＣＡの通過時間であるＴ３０_-04 と
比較をして、その差を基準値と比較する。演算の仕方は
第１の実施の形態と同じであるので省略する。

【００２９】次に第３の実施の形態として５気筒エンジ
ンの場合を説明する。まず、５気筒エンジンの場合は通
過所要時間を計測するクランク角を３０°とした場合は
演算が実行できないが、その理由を説明する。５気筒エ
ンジンの場合は点火の間隔は１４４°ＣＡである。そこ
で、各気筒ＢＴＤＣ１０°ＣＡで点火されるとして、−
１０°ＣＡ、１３４°ＣＡ、２７８°ＣＡ、４２２°Ｃ
Ａ、５６６°ＣＡで点火されるとする。ここで、４気筒
の場合と同様に、０°ＣＡから３０°ＣＡ毎の位置で各
３０°ＣＡ間の通過所要時間を計測すると、各点火後、
最初の計測される３０°ＣＡ間の通過所要時間の計測開
始までの開始時間は以下の通りである。

【００３０】−１０°ＣＡの点火後、最初に３０°ＣＡ
の通過所要時間が計測されるのは０°ＣＡから３０°Ｃ
Ａであり点火から計測開始までの待ち時間は１０°ＣＡ
である。１３４°ＣＡの点火後、最初に３０°ＣＡの通
過所要時間が計測されるのは１５０°ＣＡから１８０°
ＣＡの間であり、点火から計測開始までの待ち時間は１
６°ＣＡである。２７８°ＣＡの点火後、最初に３０°
ＣＡの通過所要時間が計測されるのは３００°ＣＡから
３３０°ＣＡの間であり、点火から計測開始までの待ち
時間は２２°ＣＡである。４２２°ＣＡの点火後、最初
に３０°ＣＡの通過所要時間が計測されるのは４５０°
ＣＡから４８０°ＣＡの間であり、点火から計測開始ま
での待ち時間は２８°ＣＡである。５６６°ＣＡの点火
後、最初に最初に３０°ＣＡの通過所要時間が計測され
るのは５７０°ＣＡから６００°ＣＡの間であり、点火
から計測開始までの待ち時間は１４°ＣＡである。した
がって、各点火後の計測開始までの待ち時間が異なって
しまい、これらの値を比較することは条件の異なるもの
を比較することになり誤差が出てしまう。

【００３１】そこで、５気筒エンジンの場合は、通過所
要時間の計測をおこなうクランク角を、３６０を５の倍
数で割った商、例えば、１５で割った商の２４°ＣＡと
して、０°ＣＡから、各２４°ＣＡ毎に通過所要時間の
計測をおこなうものとする。すると、各点火後、最初の
計測される２４°ＣＡ間の通過所要時間の計測開始まで
の開始時間は以下の通りである。

【００３２】−１０°ＣＡの点火後、最初に２４°ＣＡ
の通過所要時間が計測されるのは０°ＣＡから２４°Ｃ
Ａであり点火から計測開始までの待ち時間は１０°ＣＡ
である。１３４°ＣＡの点火後、最初に２４°ＣＡの通
過所要時間が計測されるのは１４４°ＣＡから１６８°
ＣＡの間であり、点火から計測開始までの待ち時間は１
０°ＣＡである。２７８°ＣＡの点火後、最初に２４°
ＣＡの通過所要時間が計測されるのは２８８°ＣＡから
３１２°ＣＡの間であり、点火から計測開始までの待ち
時間は１０°ＣＡである。４２２°ＣＡの点火後、最初
に２４°ＣＡの通過所要時間が計測されるのは４３２°
ＣＡから４５６°ＣＡの間であり、点火から計測開始ま
での待ち時間は１０°ＣＡである。５６６°ＣＡの点火
後、最初に最初に２４°ＣＡの通過所要時間が計測され
るのは５７６°ＣＡから６００°ＣＡの間であり、点火
から計測開始までの待ち時間は１０°ＣＡである。した
がって、各点火後の計測開始までの待ち時間が同じにな
り、誤差が出ることが防止される。

【００３３】そこで、この５気筒エンジン用の第３の実
施の形態においては、図９に示されるように、クランク
シャフト１１０に取り付けるロータ２００には１２°毎
に歯を付け、上死点検出用に１個欠歯させて、歯車１か
ら２９までの合計２９個の歯を設ける。ＴＤＣの位置
は、欠歯後７個目の歯の後縁としてあり、点火時期は、
各気筒のＢＴＤＣ１０°ＣＡとしてある。そして、歯１
から１個おきに、図１０の（ａ）においてＣ１〜Ｃ１５
で示される各２４°ＣＡの通過時間を計測する。そし
て、４気筒の場合と同様に、図１０の（ｂ）に示される
Ｔ３０_-0が点火直後である時に、１４４°ＣＡ前の２４
°ＣＡの通過時間であるＴ３０_-6と比較をして、その差
を基準値と比較する。演算の仕方は第１の実施の形態と
同じであるので省略する。

【００３４】以上、第１の実施の形態において４気筒の
場合、第２の実施の形態において、６気筒の場合、第３
の実施の形態において５気筒の場合を説明してきたが、
前述したように、点火の間隔が通過所要時間を計測する
クランク角の整数倍になっているように通過所要時間を
計測するクランク角を設定することが重要である。

【００３５】なお、各実施の形態は、現在の直前の点火
の直後の所定クランク角通過所要時間を、１点火前のも
のと比較しているが、２点火前、あるいは、それ以上の
点火前のものと比較することもできる。これは、例え
ば、４気筒の場合には、Ｔ３０_-6より前のＴ３０_-7から
Ｔ３０_{-1 2} まで記憶しておいて、Ｔ３０_-12 とＴ３０_-0
を比較することによって可能となる。

【００３６】

【発明の効果】各請求項の発明によれば、燃料性状の判
定が速やかにおこなわれ、結果的に、燃料性状に制御パ
ラメータが合わせるまでの時間が短縮され、燃料性状に
合わない制御パラメータによる燃焼に基づく、排気エミ
ッション、ドライバビリティの悪化を回避することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の構造を示す図である。

【図２】第１の実施の形態のロータの拡大図である。

【図３】第１の実施の形態（４気筒エンジンの場合）の
判定を説明する図である。

【図４】燃料性状を判定する基準値の回転数に対する変
化を示す図である。

【図５】第１の実施の形態における燃料性状判定のルー
チンのフローチャートである。

【図６】第１の実施の形態の変形例における燃料性状判
定のルーチンのフローチャートである。

【図７】図６のルーチン内のカウンタの制御をおこなう
ルーチンのフローチャートである。

【図８】第２の実施の形態（６気筒エンジンの場合）の
判定を説明する図である。

【図９】第３の実施の形態（５気筒エンジンの場合）の
ロータ拡大図である。

【図１０】第３の実施の形態の判定を説明する図であ
る。

【図１１】燃料性状の差による燃焼の差を説明する図で
ある。

【符号の説明】

１００…エンジン １１０…クランクシャフト ２００…ロータ ４００…クランクポジションセンサ ５００…ＥＣＵ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関の点火を検出する手段と、 クランク軸が、気筒数の整数倍の予め定めた数で均等分
   された角度位置に達した時に信号を発生する信号発生手
   段と、 信号発生手段の発生する信号から、クランク軸が角度位
   置の間のクランク角度を回転通過するのに要するクラン
   ク角度回転通過所要時間を計測するクランク角度回転通
   過所要時間計測手段と、 クランク角度回転通過所要時間計測手段の計測結果に基
   づき、少なくとも１回の点火をはさむ、点火時期から同
   じ位相にある角度位置間のクランク角度を通過するのに
   要するクランク角度回転通過所要時間の新、旧の値の差
   を演算するクランク角度回転通過所要時間差演算手段
   と、 クランク角度回転通過所要時間差演算手段が演算したク
   ランク角度回転通過所要時間差を予め定めた基準値と比
   較する比較演算手段と、 比較演算手段の比較結果に基づき燃料性状を判定する判
   定手段と、 を具備することを特徴とする燃料性状判定装置。
2. 【請求項２】 クランク角度回転通過所要時間差演算手
   段が、点火後の最初のクランク角度回転通過所要時間を
   計測する角度位置間の回転通過所要時間の新、旧の値の
   差を演算することを特徴とする請求項１に記載の燃料性
   状判定装置。
3. 【請求項３】 燃料性状の判定を冷間始動後の所定時間
   以内に実行することを特徴とする請求項１に記載の燃料
   性状判定装置。