JPH11270427A - 筒内燃料噴射式エンジン - Google Patents
筒内燃料噴射式エンジンInfo
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- JPH11270427A JPH11270427A JP10077207A JP7720798A JPH11270427A JP H11270427 A JPH11270427 A JP H11270427A JP 10077207 A JP10077207 A JP 10077207A JP 7720798 A JP7720798 A JP 7720798A JP H11270427 A JPH11270427 A JP H11270427A
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- fuel
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1824—Number of cylinders six
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】高圧燃料噴射ユニットを一体化してその剛性を
高めると共に、ユニットのエンジンへの組付けに際して
集積公差を吸収可能にして組立性を向上させる。 【解決手段】クランク軸が縦方向に配設されたエンジン
２において、シリンダボディ７に固定された高圧燃料ポ
ンプ３２、ポンプ駆動ユニット４０及び高圧圧力調整弁
３５と、シリンダヘッド８に固定され、高圧燃料ポンプ
３２及び高圧圧力調整弁３５に連結された燃料供給レー
ル３３と、燃料供給レールに固定された燃料噴射弁１３
とを備え、高圧燃料ポンプ３２とポンプ駆動ユニット４
０のボルト６１取付部及び燃料噴射弁１３のシリンダヘ
ッド軸穴８１に遊びを設けた構成。
高めると共に、ユニットのエンジンへの組付けに際して
集積公差を吸収可能にして組立性を向上させる。 【解決手段】クランク軸が縦方向に配設されたエンジン
２において、シリンダボディ７に固定された高圧燃料ポ
ンプ３２、ポンプ駆動ユニット４０及び高圧圧力調整弁
３５と、シリンダヘッド８に固定され、高圧燃料ポンプ
３２及び高圧圧力調整弁３５に連結された燃料供給レー
ル３３と、燃料供給レールに固定された燃料噴射弁１３
とを備え、高圧燃料ポンプ３２とポンプ駆動ユニット４
０のボルト６１取付部及び燃料噴射弁１３のシリンダヘ
ッド軸穴８１に遊びを設けた構成。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸が縦方
向に配設されたエンジンにおいて、高圧燃料を筒内に噴
射する技術分野に属する。
向に配設されたエンジンにおいて、高圧燃料を筒内に噴
射する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクルエンジンにおいては、掃気ポ
ートと排気ポートが同時に連通するタイミングがあるた
めＨＣ等の未燃ガスが排気されやすく、また、低速、低
負荷で残留ガスが多いため失火を起こし未燃ガスが排気
されやすい。そこで、排気ポートが閉じた後、高圧燃料
を筒内に直接噴射することにより燃料を霧化して燃焼を
改善させると共に、低速、低負荷では新気を多く供給す
るようにして失火を防ぐことにより未燃ガスの排出を低
減する方式が知られている。前述した高圧燃料を筒内に
直接噴射しようとする場合、燃料供給系に高圧燃料ポン
プを設けることが必要になる。従来、４サイクルエンジ
ンにおいては、動弁機構のカムシャフトの回転を利用し
て高圧燃料ポンプを駆動させている。
ートと排気ポートが同時に連通するタイミングがあるた
めＨＣ等の未燃ガスが排気されやすく、また、低速、低
負荷で残留ガスが多いため失火を起こし未燃ガスが排気
されやすい。そこで、排気ポートが閉じた後、高圧燃料
を筒内に直接噴射することにより燃料を霧化して燃焼を
改善させると共に、低速、低負荷では新気を多く供給す
るようにして失火を防ぐことにより未燃ガスの排出を低
減する方式が知られている。前述した高圧燃料を筒内に
直接噴射しようとする場合、燃料供給系に高圧燃料ポン
プを設けることが必要になる。従来、４サイクルエンジ
ンにおいては、動弁機構のカムシャフトの回転を利用し
て高圧燃料ポンプを駆動させている。
【０００３】また、高圧燃料を筒内に噴射するエンジン
においては、高圧燃料ポンプ、ポンプ駆動ユニット、高
圧圧力調整弁、燃料噴射弁、燃料供給レールの内、少な
くと複数の部品が連結された高圧燃料噴射ユニットをエ
ンジンに搭載している。この場合、部品の固定箇所がエ
ンジンの複数の部材（例えばシリンダボディとシリンダ
ヘッド）にまたがる場合には、複数の部品が連結された
高圧燃料噴射ユニット側の集積公差やエンジン側の集積
公差を吸収する必要が生じる。従来、自動車では、集積
公差吸収のために若干の変形に耐える金属パイプ配管
を、高圧燃料配管の一部に使用している。
においては、高圧燃料ポンプ、ポンプ駆動ユニット、高
圧圧力調整弁、燃料噴射弁、燃料供給レールの内、少な
くと複数の部品が連結された高圧燃料噴射ユニットをエ
ンジンに搭載している。この場合、部品の固定箇所がエ
ンジンの複数の部材（例えばシリンダボディとシリンダ
ヘッド）にまたがる場合には、複数の部品が連結された
高圧燃料噴射ユニット側の集積公差やエンジン側の集積
公差を吸収する必要が生じる。従来、自動車では、集積
公差吸収のために若干の変形に耐える金属パイプ配管
を、高圧燃料配管の一部に使用している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２サイ
クルエンジンにおいては、４サイクルエンジンのように
動弁機構のカムシャフトがなく、既存の部品を利用して
いかに高圧燃料ポンプを駆動させるかが課題となってい
る。また、自動車用の高圧燃料ポンプを採用するように
した場合、高圧燃料ポンプは、水平方向に配設されたク
ランク軸或はカムシャフトにより駆動され、そのため高
圧燃料ポンプは、プランジャ軸が水平方向に配設される
ことを前提として、エア抜き、潤滑および駆動機構が設
計されているので、これを船外機のようにクランク軸或
はカムシャフトが縦方向に配置されたエンジンに適用す
る場合には、特別の対策、工夫が必要である。
クルエンジンにおいては、４サイクルエンジンのように
動弁機構のカムシャフトがなく、既存の部品を利用して
いかに高圧燃料ポンプを駆動させるかが課題となってい
る。また、自動車用の高圧燃料ポンプを採用するように
した場合、高圧燃料ポンプは、水平方向に配設されたク
ランク軸或はカムシャフトにより駆動され、そのため高
圧燃料ポンプは、プランジャ軸が水平方向に配設される
ことを前提として、エア抜き、潤滑および駆動機構が設
計されているので、これを船外機のようにクランク軸或
はカムシャフトが縦方向に配置されたエンジンに適用す
る場合には、特別の対策、工夫が必要である。
【０００５】さらに、上記の金属パイプ配管を使用する
と、組立時、高圧燃料噴射ユニット全体の剛性が確保で
きないため、組み付け性が悪かったり、フレキシブル配
管や金属パイプ配管に過度のストレスが加わり耐久性が
低下するという問題を有している。特に、振動の大きい
船外機においては、この問題を解決することが重要な課
題となっている。
と、組立時、高圧燃料噴射ユニット全体の剛性が確保で
きないため、組み付け性が悪かったり、フレキシブル配
管や金属パイプ配管に過度のストレスが加わり耐久性が
低下するという問題を有している。特に、振動の大きい
船外機においては、この問題を解決することが重要な課
題となっている。
【０００６】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、高圧燃料噴射ユニットを一体化してその剛性
を高めるとともに、ユニットのエンジンへの組み付けに
際して集積公差を吸収可能にして組立性を向上させるこ
とができる筒内燃料噴射式エンジンを提供することを目
的とする。
であって、高圧燃料噴射ユニットを一体化してその剛性
を高めるとともに、ユニットのエンジンへの組み付けに
際して集積公差を吸収可能にして組立性を向上させるこ
とができる筒内燃料噴射式エンジンを提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の発明は、シリンダボディ７に固定され
たポンプ駆動ユニット４０、高圧燃料ポンプ３２及び高
圧圧力調整弁３５と、シリンダヘッド８に固定され、前
記高圧燃料ポンプ及び高圧圧力調整弁に連結された燃料
供給レール３３と、前記燃料供給レールに固定されると
共にシリンダヘッドの軸穴８１に挿入される燃料噴射弁
１３とを備え、前記燃料噴射弁１３とシリンダヘッド軸
穴８１間に遊びを設けたことを特徴とし、請求項２記載
の発明は、請求項１において、前記高圧燃料ポンプ３２
をポンプ駆動ユニット４０に取り付けるボルト６１とボ
ルト穴との間に遊びを設けたことを特徴とし、請求項３
記載の発明は、請求項１、２において、前記高圧燃料ポ
ンプ３２及び高圧圧力調整弁３５と燃料供給レール３３
の接続部にはコネクタ７０、７２が配設され、該コネク
タの外周部並びに燃料噴射弁１３の外周部にＯリング６
９、７１、７８を設けたことを特徴とし、請求項４記載
の発明は、請求項１〜３において、前記エンジンはクラ
ンク軸１０を縦方向に配設し、複数の気筒７ａ〜７ｆを
Ｖバンクをなすように２列に配設しており、前記燃料供
給レール３３は、各列のシリンダヘッドに固定された垂
直レール３３ｂと、該垂直レールの上端に接続された水
平レール３３ａとからなることを特徴とし、請求項５記
載の発明は、請求項１〜４において、前記燃料噴射弁１
３のシリンダヘッド軸穴８１の先端に弾性金属シール材
８０を配設したことを特徴とし、請求項６記載の発明
は、請求項１〜５において、前記燃料供給レール３３を
シリンダヘッド８に固定するボルト６６位置を燃料噴射
弁１３に近接させたことを特徴とし、請求項７記載の発
明は、請求項１〜６において、前記シリンダボディ７
に、シリンダボディからＶバンクの間に延びる取付用ス
テー５３を固定し、該取付用ステー及びシリンダボディ
にポンプ駆動ユニット４０をボルト５４、５５、５６に
より固定したことを特徴とし、請求項８記載の発明は、
請求項１〜７において、前記高圧燃料ポンプ３２には、
燃料出口管６０ａ、燃料入口管６０ｂ及びオーバーフロ
ー管６０ｃを一体化した燃料給排ユニット６０が連結さ
れていることを特徴とし、請求項９記載の発明は、請求
項１〜８において、前記エンジンが２サイクルエンジン
であり、前記ポンプ駆動ユニット４０はクランク軸１０
により駆動されることを特徴とし、請求項１０記載の発
明は、請求項１〜８において、前記エンジンが４サイク
ルエンジンであり、前記ポンプ駆動ユニット４０はクラ
ンク軸１０により駆動されることを特徴とする。なお、
上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にする
ために図面と対比させるもので、これにより本発明が何
ら限定されるものではない。
に請求項１記載の発明は、シリンダボディ７に固定され
たポンプ駆動ユニット４０、高圧燃料ポンプ３２及び高
圧圧力調整弁３５と、シリンダヘッド８に固定され、前
記高圧燃料ポンプ及び高圧圧力調整弁に連結された燃料
供給レール３３と、前記燃料供給レールに固定されると
共にシリンダヘッドの軸穴８１に挿入される燃料噴射弁
１３とを備え、前記燃料噴射弁１３とシリンダヘッド軸
穴８１間に遊びを設けたことを特徴とし、請求項２記載
の発明は、請求項１において、前記高圧燃料ポンプ３２
をポンプ駆動ユニット４０に取り付けるボルト６１とボ
ルト穴との間に遊びを設けたことを特徴とし、請求項３
記載の発明は、請求項１、２において、前記高圧燃料ポ
ンプ３２及び高圧圧力調整弁３５と燃料供給レール３３
の接続部にはコネクタ７０、７２が配設され、該コネク
タの外周部並びに燃料噴射弁１３の外周部にＯリング６
９、７１、７８を設けたことを特徴とし、請求項４記載
の発明は、請求項１〜３において、前記エンジンはクラ
ンク軸１０を縦方向に配設し、複数の気筒７ａ〜７ｆを
Ｖバンクをなすように２列に配設しており、前記燃料供
給レール３３は、各列のシリンダヘッドに固定された垂
直レール３３ｂと、該垂直レールの上端に接続された水
平レール３３ａとからなることを特徴とし、請求項５記
載の発明は、請求項１〜４において、前記燃料噴射弁１
３のシリンダヘッド軸穴８１の先端に弾性金属シール材
８０を配設したことを特徴とし、請求項６記載の発明
は、請求項１〜５において、前記燃料供給レール３３を
シリンダヘッド８に固定するボルト６６位置を燃料噴射
弁１３に近接させたことを特徴とし、請求項７記載の発
明は、請求項１〜６において、前記シリンダボディ７
に、シリンダボディからＶバンクの間に延びる取付用ス
テー５３を固定し、該取付用ステー及びシリンダボディ
にポンプ駆動ユニット４０をボルト５４、５５、５６に
より固定したことを特徴とし、請求項８記載の発明は、
請求項１〜７において、前記高圧燃料ポンプ３２には、
燃料出口管６０ａ、燃料入口管６０ｂ及びオーバーフロ
ー管６０ｃを一体化した燃料給排ユニット６０が連結さ
れていることを特徴とし、請求項９記載の発明は、請求
項１〜８において、前記エンジンが２サイクルエンジン
であり、前記ポンプ駆動ユニット４０はクランク軸１０
により駆動されることを特徴とし、請求項１０記載の発
明は、請求項１〜８において、前記エンジンが４サイク
ルエンジンであり、前記ポンプ駆動ユニット４０はクラ
ンク軸１０により駆動されることを特徴とする。なお、
上記構成に付加した番号は、本発明の理解を容易にする
ために図面と対比させるもので、これにより本発明が何
ら限定されるものではない。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の筒内燃料噴射
式エンジンの１実施形態を示す船外機の模式図であり、
図（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ
−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図
（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
を参照しつつ説明する。図１は、本発明の筒内燃料噴射
式エンジンの１実施形態を示す船外機の模式図であり、
図（Ａ）はエンジンの平面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ
−Ｂ線に沿う縦断面図、図（Ｃ）は船外機の側面図、図
（Ｄ）は燃料供給系の構成図である。
【０００９】図１において、１は船外機であり、クラン
ク軸１０が縦置状態で搭載されるエンジン２と、エンジ
ン２の下端面に接続されエンジン２を支持するガイドエ
キゾースト部３と、ガイドエキゾースト部３の下端面に
接続されるアッパケース４、ロアケース５及びプロペラ
６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒
２サイクルエンジンであり、６つの気筒７ａ〜７ｆが平
面視でＶバンクをなすように横置き状態で且つ縦方向に
２列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダヘッド
８が連結、固定されている。
ク軸１０が縦置状態で搭載されるエンジン２と、エンジ
ン２の下端面に接続されエンジン２を支持するガイドエ
キゾースト部３と、ガイドエキゾースト部３の下端面に
接続されるアッパケース４、ロアケース５及びプロペラ
６からなる。上記エンジン２は、筒内噴射式Ｖ型６気筒
２サイクルエンジンであり、６つの気筒７ａ〜７ｆが平
面視でＶバンクをなすように横置き状態で且つ縦方向に
２列に配設されたシリンダボディ７に、シリンダヘッド
８が連結、固定されている。
【００１０】上記気筒７ａ〜７ｆ内には、ピストン１１
が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク
軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力
で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及
び点火プラグ１４が挿入配置されている。気筒７ａ〜７
ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク
室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポー
ト１５が接続されている。図１（Ｂ）の左バンクの排気
ポート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポ
ート１５は右集合排気通路１７に合流されている。エン
ジン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分
岐する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９
のクランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード
弁２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、
エンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１
と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設さ
れている。
が摺動自在に嵌合配置され、各ピストン１１はクランク
軸１０に連結されている。シリンダヘッド８には、磁力
で開閉作動されるソレノイド開閉式の燃料噴射弁１３及
び点火プラグ１４が挿入配置されている。気筒７ａ〜７
ｆは、それぞれ掃気ポート（図示せず）によりクランク
室１２に連通され、また、気筒７ａ〜７ｆには排気ポー
ト１５が接続されている。図１（Ｂ）の左バンクの排気
ポート１５は左集合排気通路１６に、右バンクの排気ポ
ート１５は右集合排気通路１７に合流されている。エン
ジン２のクランク室１２には、吸気マニホールドから分
岐する吸気通路１９が接続されており、該吸気通路１９
のクランク室１２への接続部には、逆流防止用のリード
弁２０が配設され、また、リード弁２０の上流側には、
エンジン内にオイルを供給するためのオイルポンプ２１
と、吸気量を調節するためのスロットル弁２２が配設さ
れている。
【００１１】図１（Ｄ）に示すように、船体側に設置さ
れている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低
圧燃料ポンプ２５によりフィルタ２６を経て船外機側の
第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧
燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパル
ス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃
料を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク２９
に送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モ
ータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されて
おり、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ
３２に送る。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、各気筒７
ａ〜７ｆに沿って縦方向に配設された燃料供給レール３
３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および燃
料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレー
タタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１と
ベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁３
９が設けられている。
れている燃料タンク２３内の燃料は、手動式の第１の低
圧燃料ポンプ２５によりフィルタ２６を経て船外機側の
第２の低圧燃料ポンプ２７に送られる。この第２の低圧
燃料ポンプ２７は、エンジン２のクランク室１２のパル
ス圧により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、燃
料を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク２９
に送る。ベーパーセパレータタンク２９内には、電動モ
ータにより駆動される燃料予圧ポンプ３０が配設されて
おり、燃料を加圧し予圧配管３１を経て高圧燃料ポンプ
３２に送る。高圧燃料ポンプ３２の吐出側は、各気筒７
ａ〜７ｆに沿って縦方向に配設された燃料供給レール３
３に接続されるとともに、高圧圧力調整弁３５および燃
料冷却器３６、戻り配管３７を介してベーパーセパレー
タタンク２９に接続されている。また、予圧配管３１と
ベーパーセパレータタンク２９間には予圧圧力調整弁３
９が設けられている。
【００１２】高圧燃料ポンプ３２は、ポンプ駆動ユニッ
ト４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０
はベルト４１を介してクランク軸１０に連結されてい
る。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料予
圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度に
予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２によ
り５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に加
圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３５にて設
定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９
に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３
に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射弁１３
に供給するようにしている。
ト４０により駆動される。このポンプ駆動ユニット４０
はベルト４１を介してクランク軸１０に連結されてい
る。ベーパーセパレータタンク２９内の燃料は、燃料予
圧ポンプ３０により例えば３〜１０ｋｇ／ｃｍ2程度に
予圧され、加圧された燃料は、高圧燃料ポンプ３２によ
り５０〜１００ｋｇ／ｃｍ2程度若しくはそれ以上に加
圧され、加圧された高圧燃料は、圧力調整弁３５にて設
定圧を越える余剰燃料がベーパーセパレータタンク２９
に戻され、必要な高圧燃料分のみを燃料供給レール３３
に供給し、各気筒７ａ〜７ｆに装着した燃料噴射弁１３
に供給するようにしている。
【００１３】ＥＣＵ（電子制御装置）４２には、エンジ
ン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサ
からの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０
の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４
３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４
４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度
センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに
空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃
料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷
却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、
これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処
理し、制御信号を燃料噴射弁１３、点火プラグ１４、オ
イルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送する。
ン２の駆動状態、船外機１や船の状態を示す各種センサ
からの検出信号が入力される。例えば、クランク軸１０
の回転角（回転数）を検出するエンジン回転数センサ４
３、吸気通路１９内の温度を検出する吸気温センサ４
４、スロットル弁２２の開度を検出するスロットル開度
センサ４５、最上段の気筒７ｄ内の空燃比を検出するに
空燃比センサ４６、高圧燃料配管内の圧力を検出する燃
料圧力センサ４７、エンジンの冷却水温度を検出する冷
却水温センサ４８等が設けられている。ＥＣＵ４２は、
これら各センサの検出信号を制御マップに基づき演算処
理し、制御信号を燃料噴射弁１３、点火プラグ１４、オ
イルポンプ２１、予圧燃料ポンプ３０に伝送する。
【００１４】図２は、図１のエンジン２の平面図であ
る。なお、図１と同一の構成には同一番号を付けて説明
を省略する。クランク軸１０には駆動プーリ５０が設け
られ、また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸５１には
被駆動プーリ５２が設けられ、駆動プーリ５０と被駆動
プーリ５２にはベルト４１が張設されている。これによ
りクランク軸１０の回転がベルト４１を介して回動軸５
１に伝達され、高圧燃料ポンプ３２を駆動するようにし
ている。
る。なお、図１と同一の構成には同一番号を付けて説明
を省略する。クランク軸１０には駆動プーリ５０が設け
られ、また、ポンプ駆動ユニット４０の回動軸５１には
被駆動プーリ５２が設けられ、駆動プーリ５０と被駆動
プーリ５２にはベルト４１が張設されている。これによ
りクランク軸１０の回転がベルト４１を介して回動軸５
１に伝達され、高圧燃料ポンプ３２を駆動するようにし
ている。
【００１５】シリンダボディ７には取付用ステー５３が
固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー５
３及びシリンダボディ７に３本のボルト５４、５５、５
６により取り付けられている。また、燃料供給レール３
３は、水平レール３３ａと水平レール３３ａの両側に接
続された垂直レール３３ｂを有し、垂直レール３３ｂに
燃料噴射弁１３が装着されている。また、高圧燃料ポン
プ３２は燃料給排ユニット６０を有し、燃料出口管６０
ａが燃料供給レール３３の水平レール３３ａに接続され
ている。なお、図中、１ａはエンジン２を覆うカウリン
グ、５７はスタータモータ、５８はテンションプーリ、
５９はサイレンサである。
固定され、ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー５
３及びシリンダボディ７に３本のボルト５４、５５、５
６により取り付けられている。また、燃料供給レール３
３は、水平レール３３ａと水平レール３３ａの両側に接
続された垂直レール３３ｂを有し、垂直レール３３ｂに
燃料噴射弁１３が装着されている。また、高圧燃料ポン
プ３２は燃料給排ユニット６０を有し、燃料出口管６０
ａが燃料供給レール３３の水平レール３３ａに接続され
ている。なお、図中、１ａはエンジン２を覆うカウリン
グ、５７はスタータモータ、５８はテンションプーリ、
５９はサイレンサである。
【００１６】図３は、図２のＹ方向から見た一部断面図
である。図３には、図２で説明したように、ポンプ駆動
ユニット４０が取付用ステー５３を介してボルト５４に
より取り付けられている状態が示されている。ポンプ駆
動ユニット４０の回転軸５１にはカム４０ａが固定さ
れ、カム４０ａが高圧燃料ポンプ３２のプランジャ３２
ａを押圧することにより高圧燃料を発生するように構成
されている。
である。図３には、図２で説明したように、ポンプ駆動
ユニット４０が取付用ステー５３を介してボルト５４に
より取り付けられている状態が示されている。ポンプ駆
動ユニット４０の回転軸５１にはカム４０ａが固定さ
れ、カム４０ａが高圧燃料ポンプ３２のプランジャ３２
ａを押圧することにより高圧燃料を発生するように構成
されている。
【００１７】高圧燃料ポンプ３２は４本のボルト６１に
よりポンプ駆動ユニット４０に取り付けられている。こ
のボルト結合は、ポンプ駆動ユニット４０側のボルト穴
をボルト６１の径より若干大きくして遊びを設け、高圧
燃料ポンプ３２とポンプ駆動ユニット４０の取付時にお
いて両者の間に若干の遊動を可能にしている。
よりポンプ駆動ユニット４０に取り付けられている。こ
のボルト結合は、ポンプ駆動ユニット４０側のボルト穴
をボルト６１の径より若干大きくして遊びを設け、高圧
燃料ポンプ３２とポンプ駆動ユニット４０の取付時にお
いて両者の間に若干の遊動を可能にしている。
【００１８】エンジン２は複数の気筒７ａ〜７ｆをＶバ
ンクをなすように２列に配設しており、燃料供給レール
３３は、各列のシリンダヘッド８に固定された垂直レー
ル３３ｂと、垂直レール３３ｂの上端に接続された水平
レール３３ａとからなり、水平レール３３ａと垂直レー
ル３３ｂは、ボルト６２により連結されている。水平レ
ール３３ａ及び垂直レール３３ｂの内部には燃料通路６
３が形成され、両者の接続部にはＯリング６４でシール
されたコネクタ６５が配設されている。２本の垂直レー
ル３３ｂは、それぞれボルト６６によりシリンダヘッド
８に固定され、また、燃料噴射弁１３はボルト６７によ
り垂直レール３３ｂに固定されている。このボルト６７
の位置は燃料噴射弁１３に近接させるようにしている。
ンクをなすように２列に配設しており、燃料供給レール
３３は、各列のシリンダヘッド８に固定された垂直レー
ル３３ｂと、垂直レール３３ｂの上端に接続された水平
レール３３ａとからなり、水平レール３３ａと垂直レー
ル３３ｂは、ボルト６２により連結されている。水平レ
ール３３ａ及び垂直レール３３ｂの内部には燃料通路６
３が形成され、両者の接続部にはＯリング６４でシール
されたコネクタ６５が配設されている。２本の垂直レー
ル３３ｂは、それぞれボルト６６によりシリンダヘッド
８に固定され、また、燃料噴射弁１３はボルト６７によ
り垂直レール３３ｂに固定されている。このボルト６７
の位置は燃料噴射弁１３に近接させるようにしている。
【００１９】燃料給排ユニット６０は、燃料出口管６０
ａ、燃料入口管６０ｂ、オーバーフロー管６０ｃを一体
化したハウジングを構成しており、燃料出口管６０ａ
は、Ｏリング６９でシールされたコネクタ７０により水
平レール３３ａの燃料通路６３に接続されている。な
お、オーバーフロー管６０ｃはベーパーセパレータタン
ク２９に接続されている。また、高圧圧力調整弁３５
は、ボルト６８（図４）によりポンプ駆動ユニット４０
に固定され、Ｏリング７１でシールされたコネクタ７２
により水平レール３３ａの燃料通路６３に接続されてい
る。
ａ、燃料入口管６０ｂ、オーバーフロー管６０ｃを一体
化したハウジングを構成しており、燃料出口管６０ａ
は、Ｏリング６９でシールされたコネクタ７０により水
平レール３３ａの燃料通路６３に接続されている。な
お、オーバーフロー管６０ｃはベーパーセパレータタン
ク２９に接続されている。また、高圧圧力調整弁３５
は、ボルト６８（図４）によりポンプ駆動ユニット４０
に固定され、Ｏリング７１でシールされたコネクタ７２
により水平レール３３ａの燃料通路６３に接続されてい
る。
【００２０】図４は、図３のＸ方向から見た一部断面
図、図５（Ａ）は図４のＡ−Ａ線に沿って矢印方向に見
た断面図、図５（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線に沿って矢印方
向に見た断面図である。図４には、前述した取付用ステ
ー５３によるポンプ駆動ユニット４０の取付構造と、燃
料供給レール３３及び燃料噴射弁１３の取付構造の詳細
が示されている。取付用ステー５３は、シリンダボディ
７に形成された２つのボス７３にボルト７４により固定
されている。ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー
５３にボルト５４、５５により取り付けられ、さらに、
ボルト５６によりシリンダボディ７のボス８２（図６）
に固定され、ポンプ駆動ユニット４０及び高圧燃料ポン
プ３２はシリンダボディ７に３点支持で固定されること
になる。このように取付用ステー５３を用いることによ
り、ポンプ駆動ユニット４０及び高圧燃料ポンプ３２を
シリンダボディ７のＶバンク間にオーバーハングするよ
うに装着することが可能となる。
図、図５（Ａ）は図４のＡ−Ａ線に沿って矢印方向に見
た断面図、図５（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線に沿って矢印方
向に見た断面図である。図４には、前述した取付用ステ
ー５３によるポンプ駆動ユニット４０の取付構造と、燃
料供給レール３３及び燃料噴射弁１３の取付構造の詳細
が示されている。取付用ステー５３は、シリンダボディ
７に形成された２つのボス７３にボルト７４により固定
されている。ポンプ駆動ユニット４０は、取付用ステー
５３にボルト５４、５５により取り付けられ、さらに、
ボルト５６によりシリンダボディ７のボス８２（図６）
に固定され、ポンプ駆動ユニット４０及び高圧燃料ポン
プ３２はシリンダボディ７に３点支持で固定されること
になる。このように取付用ステー５３を用いることによ
り、ポンプ駆動ユニット４０及び高圧燃料ポンプ３２を
シリンダボディ７のＶバンク間にオーバーハングするよ
うに装着することが可能となる。
【００２１】燃料供給レール３３の垂直レール３３ｂ
は、ボルト６６によりシリンダヘッド８に形成されたボ
ス７５に固定され、また、燃料噴射弁１３に形成された
フランジ１３ａと垂直レール３３ｂ間には馬蹄形のスペ
ーサ７６が配設され、このスペーサ７６と垂直レール３
３ｂをボルト６７により固定することにより、燃料噴射
弁１３を垂直レール３３ｂに固定している。燃料噴射弁
１３の燃料通路６３側にはＯリング７８が配設され、ま
た、シリンダヘッド８の軸穴８１の燃焼室７９側には、
皿バネからなる弾性金属シール材８０が配設されてい
る。シリンダヘッド８の軸穴８１は、燃料噴射弁１３の
外径より若干大きくされ、燃料噴射弁１３の取付時にお
いて両者の間に若干の遊動を可能にしている。
は、ボルト６６によりシリンダヘッド８に形成されたボ
ス７５に固定され、また、燃料噴射弁１３に形成された
フランジ１３ａと垂直レール３３ｂ間には馬蹄形のスペ
ーサ７６が配設され、このスペーサ７６と垂直レール３
３ｂをボルト６７により固定することにより、燃料噴射
弁１３を垂直レール３３ｂに固定している。燃料噴射弁
１３の燃料通路６３側にはＯリング７８が配設され、ま
た、シリンダヘッド８の軸穴８１の燃焼室７９側には、
皿バネからなる弾性金属シール材８０が配設されてい
る。シリンダヘッド８の軸穴８１は、燃料噴射弁１３の
外径より若干大きくされ、燃料噴射弁１３の取付時にお
いて両者の間に若干の遊動を可能にしている。
【００２２】図６は、図２〜図５の分解組立斜視図を示
し、ポンプ駆動ユニット４０、高圧燃料ポンプ３２、高
圧圧力調整弁３５、燃料供給レール３３及び燃料噴射弁
１３は、本発明に係わる高圧燃料噴射ユニット９０を示
している。この高圧燃料噴射ユニット９０のエンジン２
への取付方法を図２〜図６を参照しつつ説明する。
し、ポンプ駆動ユニット４０、高圧燃料ポンプ３２、高
圧圧力調整弁３５、燃料供給レール３３及び燃料噴射弁
１３は、本発明に係わる高圧燃料噴射ユニット９０を示
している。この高圧燃料噴射ユニット９０のエンジン２
への取付方法を図２〜図６を参照しつつ説明する。
【００２３】先ず、シリンダボディ７にボルト７４によ
り取付用ステー５３を固定しておく。次に、燃料供給レ
ール３３の水平レール３３ａと垂直レール３３ｂを連結
し、垂直レール３３ｂに燃料噴射弁１３を装着し、さら
に、ポンプ駆動ユニット４０、高圧燃料ポンプ３２、３
４及び高圧圧力調整弁３５を装着し、燃料給排ユニット
６０の燃料出口管６０ａと高圧圧力調整弁３５をそれぞ
れコネクタ７０、７２により水平レール３３ａに接続す
る。このようにして高圧燃料噴射ユニット９０を組み立
てた後、燃料噴射弁１３をシリンダヘッド８の軸穴８１
に挿入し、垂直レール３３ｂをボルト６７によりシリン
ダヘッド８に仮止めした後、ポンプ駆動ユニット４０を
シリンダボディ７及び取付用ステー５３上に載せてボル
ト５４、５５、５６によりシリンダボディ７に仮止めす
る。
り取付用ステー５３を固定しておく。次に、燃料供給レ
ール３３の水平レール３３ａと垂直レール３３ｂを連結
し、垂直レール３３ｂに燃料噴射弁１３を装着し、さら
に、ポンプ駆動ユニット４０、高圧燃料ポンプ３２、３
４及び高圧圧力調整弁３５を装着し、燃料給排ユニット
６０の燃料出口管６０ａと高圧圧力調整弁３５をそれぞ
れコネクタ７０、７２により水平レール３３ａに接続す
る。このようにして高圧燃料噴射ユニット９０を組み立
てた後、燃料噴射弁１３をシリンダヘッド８の軸穴８１
に挿入し、垂直レール３３ｂをボルト６７によりシリン
ダヘッド８に仮止めした後、ポンプ駆動ユニット４０を
シリンダボディ７及び取付用ステー５３上に載せてボル
ト５４、５５、５６によりシリンダボディ７に仮止めす
る。
【００２４】そして、ポンプ駆動ユニット４０と高圧燃
料ポンプ３２、３４のボルト６１とボルト穴間の遊び
と、燃料噴射弁１３とシリンダヘッド８の軸穴８１間の
遊びにより、高圧燃料噴射ユニットの各部材の公差を調
整しながらボルト６１、６７を本締めする。このときボ
ルト６７の本締めによりノズル１３ｂの外周に配設され
た弾性金属シール材８０が押圧収縮され、これにより燃
料噴射弁１３を燃焼圧力に対抗させると共に燃焼ガスが
軸穴８１から漏洩するのを防止している。
料ポンプ３２、３４のボルト６１とボルト穴間の遊び
と、燃料噴射弁１３とシリンダヘッド８の軸穴８１間の
遊びにより、高圧燃料噴射ユニットの各部材の公差を調
整しながらボルト６１、６７を本締めする。このときボ
ルト６７の本締めによりノズル１３ｂの外周に配設され
た弾性金属シール材８０が押圧収縮され、これにより燃
料噴射弁１３を燃焼圧力に対抗させると共に燃焼ガスが
軸穴８１から漏洩するのを防止している。
【００２５】図７は、本発明の他の実施形態を示し、４
サイクルエンジンに適用した船外機の平面図である。本
実施形態においても、ポンプ駆動ユニット４０がエンジ
ン２の中央部に配置され、ポンプ駆動ユニット４０の両
側に高圧燃料ポンプ３２、３４が配置されている。図
中、７はシリンダボディ、８はシリンダヘッド、１０は
クランク軸、１３は燃料噴射弁、１９は吸気管、２９は
ベーパーセパレータタンク、３３は燃料供給レール、９
８は吸気弁、９９はカムシャフトである。
サイクルエンジンに適用した船外機の平面図である。本
実施形態においても、ポンプ駆動ユニット４０がエンジ
ン２の中央部に配置され、ポンプ駆動ユニット４０の両
側に高圧燃料ポンプ３２、３４が配置されている。図
中、７はシリンダボディ、８はシリンダヘッド、１０は
クランク軸、１３は燃料噴射弁、１９は吸気管、２９は
ベーパーセパレータタンク、３３は燃料供給レール、９
８は吸気弁、９９はカムシャフトである。
【００２６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、船
外機に適用した例について説明しているが、船体側にエ
ンジンを設置するマリン用エンジンや、あるいは芝刈り
機等の移動式エンジンや定置式エンジンにも適用可能で
ある。
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、船
外機に適用した例について説明しているが、船体側にエ
ンジンを設置するマリン用エンジンや、あるいは芝刈り
機等の移動式エンジンや定置式エンジンにも適用可能で
ある。
【００２７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１、２記載の発明によれば、高圧燃料噴射ユニットを一
体化してその剛性を高めるとともに、ユニットのエンジ
ンへの組み付けに際して集積公差を吸収可能にして組立
性を向上させることができる。
１、２記載の発明によれば、高圧燃料噴射ユニットを一
体化してその剛性を高めるとともに、ユニットのエンジ
ンへの組み付けに際して集積公差を吸収可能にして組立
性を向上させることができる。
【００２８】請求項３記載の発明によれば、高圧燃料ポ
ンプ及び高圧圧力調整弁と燃料供給レールの接続を簡単
に行うことができるとともに、従来のフレキシブル配管
や金属パイプ配管の強度的問題を解消することができ、
特に振動の大きい船外機等では有効であり、請求項４記
載の発明によれば、複数の気筒をＶバンクをなすように
２列に配設したエンジンに簡単な構成で燃料を供給する
ことができ、請求項５記載の発明によれば、燃料噴射弁
を燃焼圧力に対抗させるとともに燃焼ガスが軸穴から漏
洩するのを防止することができ、請求項６記載の発明に
よれば、燃料供給レールをシリンダヘッドに強固に固定
することができ、請求項７記載の発明によれば、重量物
である高圧燃料ポンプ、ポンプ駆動ユニット及び高圧圧
力調整弁を、エンジンＶバンクの間にコンパクトに納め
ることができるとともに、重量バランスを最適にするこ
とができる。
ンプ及び高圧圧力調整弁と燃料供給レールの接続を簡単
に行うことができるとともに、従来のフレキシブル配管
や金属パイプ配管の強度的問題を解消することができ、
特に振動の大きい船外機等では有効であり、請求項４記
載の発明によれば、複数の気筒をＶバンクをなすように
２列に配設したエンジンに簡単な構成で燃料を供給する
ことができ、請求項５記載の発明によれば、燃料噴射弁
を燃焼圧力に対抗させるとともに燃焼ガスが軸穴から漏
洩するのを防止することができ、請求項６記載の発明に
よれば、燃料供給レールをシリンダヘッドに強固に固定
することができ、請求項７記載の発明によれば、重量物
である高圧燃料ポンプ、ポンプ駆動ユニット及び高圧圧
力調整弁を、エンジンＶバンクの間にコンパクトに納め
ることができるとともに、重量バランスを最適にするこ
とができる。
【００２９】請求項８記載の発明によれば、配管構成を
簡略化するとともにコストを低減させることができ、請
求項９記載の発明によれば、カムシャフトのない２サイ
クルエンジンに有効に適用させることができる。
簡略化するとともにコストを低減させることができ、請
求項９記載の発明によれば、カムシャフトのない２サイ
クルエンジンに有効に適用させることができる。
【００３０】請求項１０記載の発明によれば、４サイク
ルエンジンにも有効に適用させることができる。
ルエンジンにも有効に適用させることができる。
【図１】本発明の筒内燃料噴射式エンジンの１実施形態
を示す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平
面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、
図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構
成図である。
を示す船外機の模式図であり、図（Ａ）はエンジンの平
面図、図（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿う縦断面図、
図（Ｃ）は船外機の側面図、図（Ｄ）は燃料供給系の構
成図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図２のＹ方向から見た一部断面図である。
【図４】図３のＸ方向から見た一部断面図である。
【図５】図５（Ａ）は図４のＡ−Ａ線に沿って矢印方向
に見た断面図、図５（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線に沿って矢
印方向に見た断面図である。
に見た断面図、図５（Ｂ）は図４のＢ−Ｂ線に沿って矢
印方向に見た断面図である。
【図６】図２〜図４の分解組立斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示し、４サイクルエン
ジンに適用した船外機の平面図である。
ジンに適用した船外機の平面図である。
７…シリンダボディ ８…シリンダヘッド １０…クランク軸 １３…燃料噴射弁 ３２…高圧燃料ポンプ ４０…ポンプ駆動ユニット ３５…高圧圧力調整弁 ３３…燃料供給レール ５４、５５、５６、６１、６６、６７、７４…ボルト ６０…燃料給排ユニット ８０…弾性金属シール材 ８１…シリンダヘッド軸穴
Claims (10)
- 【請求項１】シリンダボディに固定されたポンプ駆動ユ
ニット、高圧燃料ポンプ及び高圧圧力調整弁と、シリン
ダヘッドに固定され、前記高圧燃料ポンプ及び高圧圧力
調整弁に連結された燃料供給レールと、前記燃料供給レ
ールに固定されると共にシリンダヘッドの軸穴に挿入さ
れる燃料噴射弁とを備え、前記燃料噴射弁とシリンダヘ
ッド軸穴間に遊びを設けたことを特徴とする筒内燃料噴
射式エンジン。 - 【請求項２】前記高圧燃料ポンプをポンプ駆動ユニット
に取り付けるボルトとボルト穴との間に遊びを設けたこ
とを特徴とする請求項１記載の筒内燃料噴射式エンジ
ン。 - 【請求項３】前記高圧燃料ポンプ又は高圧圧力調整弁と
燃料供給レールの接続部にはコネクタが配設され、該コ
ネクタの外周部並びに燃料噴射弁の外周部にＯリングを
設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の筒内燃料
噴射式エンジン。 - 【請求項４】前記エンジンはクランク軸を縦方向に配設
し、複数の気筒をＶバンクをなすように２列に配設して
おり、前記燃料供給レールは、各列のシリンダヘッドに
固定された垂直レールと、該垂直レールの上端に接続さ
れた水平レールとからなることを特徴とする請求項１な
いし３のいずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項５】前記燃料噴射弁のシリンダヘッド軸穴の先
端に弾性金属シール材を配設したことを特徴とする請求
項１ないし４のいずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジ
ン。 - 【請求項６】前記燃料供給レールをシリンダヘッドに固
定するボルト位置を燃料噴射弁に近接させたことを特徴
とする請求項１ないし５のいずれかに記載の筒内燃料噴
射式エンジン。 - 【請求項７】前記シリンダボディに、シリンダボディか
らＶバンクの間に延びる取付用ステーを固定し、該取付
用ステー及びシリンダボディにポンプ駆動ユニットをボ
ルトにより固定したことを特徴とする請求項１ないし６
のいずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項８】前記高圧燃料ポンプには、燃料出口管、燃
料入口管及びオーバーフロー管を一体化した燃料給排ユ
ニットが連結されていることを特徴とする請求項１ない
し７のいずれかに記載の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項９】前記エンジンが２サイクルエンジンであ
り、前記ポンプ駆動ユニットはクランク軸により駆動さ
れることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記
載の筒内燃料噴射式エンジン。 - 【請求項１０】前記エンジンが４サイクルエンジンであ
り、前記ポンプ駆動ユニットはクランク軸により駆動さ
れることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記
載の筒内燃料噴射式エンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07720798A JP3856263B2 (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | 筒内燃料噴射式エンジン |
| US09/274,562 US6213096B1 (en) | 1998-03-25 | 1999-03-23 | Fuel supply for direct injected engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07720798A JP3856263B2 (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | 筒内燃料噴射式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270427A true JPH11270427A (ja) | 1999-10-05 |
| JP3856263B2 JP3856263B2 (ja) | 2006-12-13 |
Family
ID=13627394
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07720798A Expired - Lifetime JP3856263B2 (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | 筒内燃料噴射式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3856263B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7004146B1 (en) | 1999-08-24 | 2006-02-28 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel injection system for outboard motor |
| JP2006291770A (ja) * | 2005-04-07 | 2006-10-26 | Suzuki Motor Corp | 船外機の燃料噴射システム |
Citations (8)
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-
1998
- 1998-03-25 JP JP07720798A patent/JP3856263B2/ja not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3856263B2 (ja) | 2006-12-13 |
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