JPH11270582A - 伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸長の短縮化を図ることのできる伝動装置を
提供する。 【解決手段】 複数の軸相互の間で選択的にトルクを伝
達する伝動装置において、第１クラッチハブスリーブ５
１と第１シンクロナイジングコーン５３とこれら第１ク
ラッチハブスリーブ５１と第１シンクロナイザリング５
４とを有する第１同期機構３６と、この第１同期機構３
６の径方向で外側に配設される第２クラッチハブスリー
ブ５５と第２シンクロナイジングコーン５８と第２シン
クロナイザリング５９とを有する第２同期機構３７とを
備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、変速機や選択連
結装置などの伝動装置に関し、特に同期機構を備えてい
る伝動装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンやモータなどの動力源からの動
力を他の回転部材に選択的に伝達する伝動装置において
は、駆動側の部材と従動側の部材との回転数差が生じて
いる状態でこれらの部材を連結する場合がある。その連
結のための手段としてスプラインなどの噛み合い式の手
段を採用してあれば、互いに連結される２部材の回転数
差が大きい場合には、円滑な噛み合いが生じず、異音や
噛み合い機構の摩耗あるいは損傷が生じる可能性があ
る。このような不都合を解消するために、トルク伝達可
能に互いに連結される２部材の間に、これらに２部材の
連結に先立ってそれぞれの回転数を一致させるための同
期機構が、従来広く使用されている。

【０００３】図４は、３軸の間で選択的に連結するよう
に構成された従来の同期機構１の一例を示す図であり、
第１軸２の外周側に第２軸３と第３軸４とが軸線方向に
並んで配設されている。同期機構１はその第３軸４を第
１軸２と第２軸３とに選択的に連結するように構成され
ている。すなわち第３軸４の先端部には内周面にスプラ
インを形成したクラッチハブスリーブ５が一体に形成さ
れており、第３軸４の少なくともクラッチハブスリーブ
５側の部分は、クラッチハブスリーブ５と共に軸線方向
に前後動可能に構成されている。

【０００４】そのクラッチハブスリーブ５にスプライン
嵌合したクラッチハブ６が、第１軸２の外周面に回転可
能に嵌合させられている。このクラッチハブ６は、第１
軸２の外周面に突出させて形成したフランジ部と第２軸
３に一体回転するように嵌合させたチェーンドライブス
プロケット７とによって挟みつけられ、軸線方向に対し
て固定されている。第１軸２のフランジ部には、クラッ
チハブスリーブ５のスプラインに係合するスプラインが
外周面に形成されたシンクロナイジングコーン８が固定
されており、そのシンクロナイジングコーン８における
クラッチハブ６側の部分には、テーパ状の係合部が形成
され、ここに、内周面にテーパ面を形成したシンクロナ
イザリング９が移動可能に嵌合されている。

【０００５】他方、前記チェーンドライブスプロケット
７には、前記シンクロナイジングコーン８と同様のシン
クロナイジングコーン１０が一体化されている。このシ
ンクロナイジングコーン１０の前記クラッチハブ６側の
部分にテーパ状の係合部が形成され、ここに、内周面に
テーパ面を形成したシンクロナイザリング１１が移動可
能に嵌合されている。なお、各シンクロナイザリング
９，１１の外周部には、クラッチハブスリーブ５のスプ
ラインに係合するチャンファが形成されている。また図
４において符号１２は、サイレントチェーンである。

【０００６】したがって図４に示す同期機構では、クラ
ッチハブスリーブ５を図４に示す中立位置に設定する
と、そのスプラインがいずれのシンクロナイジングコー
ン８，１０に対して係合しないので、第３軸４と他の軸
２，３とが非連結状態となる。この状態からクラッチハ
ブスリーブ５を図４の左方向に移動させると、第２軸３
側のシンクロナイザリング１１がクラッチハブスリーブ
５に押されてシンクロナイジングコーン１０に押し付け
られ、それぞれのテーパ面が接触することによりここで
トルクの伝達が生じ、その結果、クラッチハブスリーブ
５とシンクロナイジングコーン１０との回転数、すなわ
ち第２軸３と第３軸４との回転数が次第に一致する。ク
ラッチハブスリーブ５が更に移動すると、そのスプライ
ンがチャンファおよびシンクロナイジングコーン１０の
スプラインに噛み合い、これにより第２軸３と第３軸４
とが一体回転するように連結される。

【０００７】これとは反対にクラッチハブスリーブ５を
図４の右方向に移動させれば、シンクロナイザリング１
１によって第３軸４と第１軸２とのあいだのトルクの伝
達が生じて、これらの軸２，４の回転数が次第に一致
し、更にクラッチハブスリーブ５のスプラインがシンク
ロナイザリング９のチャンファおよびシンクロナイジン
グコーン８のスプラインに噛み合い、これにより第１軸
２と第３軸４とが一体回転するように連結される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の同期機
構では、クラッチハブスリーブ５が軸線方向のいずれか
一方に移動することにより第３軸４を第２軸３もしくは
第１軸２に連結するように構成されている。すなわちク
ラッチハブ６を挟んだ軸線方向の両側にシンクロナイザ
リング９，１１およびシンクロナイジングコーン８，１
０を配設することになる。そのため、上記従来の構造で
は、軸線方向に直列的に並べられる部材の数が多くなる
ために、上記同期機構を含む変速機などの伝動装置の軸
長が長くなり、例えば車両の車幅方向に向けて搭載す
る、いわゆる横置きタイプの伝動装置にあっては、車載
性が損なわれるなどの不都合があった。

【０００９】この発明は、上記の事情を背景にしてなさ
れたものであり、軸長の短縮化を図ることのできる伝動
装置を提供することを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記の目
的を達成するために、請求項１の発明は、複数の軸相互
の間で選択的にトルクを伝達する伝動装置において、軸
線方向に前後動可能な第１係合部材と、前記第１係合部
材が軸線方向に移動することにより該第１係合部材と係
合して一体に回転する第１被係合部材と、これら第１係
合部材と第１被係合部材との間に配設され、前記第１係
合部材が第１被係合部材側に移動することにより第１係
合部材に押されて第１係合部材と第１被係合部材との間
でトルクを伝達する第１同期用部材とを有する第１同期
機構と、この第１同期機構の径方向で外側に配設され、
軸線方向に前後動可能な第２係合部材と、前記第２係合
部材が軸線方向に移動することにより該第２係合部材と
係合して一体に回転する第２被係合部材と、これら第２
係合部材と第２被係合部材との間に配設され、前記第２
係合部材が第２被係合部材側に移動することにより第２
係合部材に押されて第２係合部材と第２被係合部材との
間でトルクを伝達する第２同期用部材とを有する第２同
期機構とを備えていることを特徴とするものである。

【００１１】したがって請求項１の発明では、第１回転
軸と第２回転軸とを選択的に連結する第１同期機構の外
周側に、第１回転軸と第３回転軸とを選択的に連結する
第２同期機構が配設されている。そのため、軸線方向に
直列的に並ぶ部材の数が少なくなるので、伝動装置とし
ての軸長が短くなる。

【００１２】また、請求項２に記載した発明は、第１回
転軸から第２回転軸と第３回転軸とに選択的にトルクを
伝達する伝動装置において、前記第１回転軸と一体に回
転しかつ軸線方向に前後動可能な係合部材と、前記第２
回転軸と一体に回転しかつ前記係合部材が軸線に沿う第
１の方向に移動することにより該係合部材と係合して一
体に回転する第１被係合部材と、これら第１係合部材と
第１被係合部材との間でかつ前記係合部材に対して径方
向で内側に配設され、前記係合部材が第１被係合部材側
に移動することにより前記係合部材に押されて係合部材
と第１被係合部材との間でトルクを伝達する第１同期用
部材と、前記第３回転軸と一体に回転しかつ前記係合部
材が前記第１の方向とは反対の方向に移動することによ
り該係合部材と係合して一体に回転する第２被係合部材
と、これら係合部材と第２被係合部材との間でかつ前記
係合部材に対して径方向で外側に配設され、前記係合部
材が第２被係合部材側に移動することにより前記係合部
材に押されて係合部材と第２被係合部材との間でトルク
を伝達する第２同期用部材と備えていることを特徴とす
るものである。

【００１３】したがって請求項２の発明によれば、係合
部材と第１被係合部材と第１同期用部材とが、第１回転
軸と第２回転軸とを選択的に連結する同期機構を構成
し、かつその係合部材と第２被係合部材と第２同期用部
材が、第１回転軸と第３回転軸とを選択的に連結する同
期機構を構成する。そしてこれらの同期機構が径方向に
並んで配設され、かつそれぞれの同期機構が係合部材を
共用することになるので、軸線方向に直列的に並ぶ部材
の数が少なくなるのみならず、構成部材の数が少なくな
るから、伝動装置の軸長を短くすることができると同時
に小型軽量化を図ることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】つぎにこの発明を図に示す具体例
に基づいて説明する。図１はこの発明の伝動装置を適用
したハイブリッド・フロントエンジン・フロントドライ
ブ車（以下、ＦＦ−ＨＶ車と記す）のトランスアクスル
の一例を概略的に示している。ここに示すトランスアク
スル２１の端部にはエンジン２２が配設されている。そ
して、そのエンジン２２から出力軸２３が図１における
左方向に延出しており、この出力軸２３の一端部が第１
モータジェネレータ２４のロータ２５に接続されてい
る。なお、この第１モータジェネレータ２４はロータ２
５の外周側に位置するステータ２６が回転可能に構成さ
れている。また、エンジン２２とロータ２５との間の出
力軸２３にフランジ部２７が設けられている。さらに、
そのフランジ部２７と第１モータジェネレータ２４との
間には、ステータ軸２８が出力軸２３の軸線方向に延出
している。そして、そのステータ軸２８にはチェーンド
ライブスプロケット２９が取り付けられており、そのチ
ェーンドライブスプロケット２９にサイレントチェーン
３０が巻き掛けられている。また、チェーンドライブス
プロケット２９から出力軸２３の軸線方向に向けて突出
した円筒状の突出部３１が一体的に設けられている。

【００１５】さらに、出力軸２３のフランジ部２７の図
１における右側には第２モータジェネレータ３２が配置
されている。この第２モータジェネレータ３２は第１モ
ータジェネレータ２４と同様にロータ３３とステータ３
４とを備え、ロータ３３から図１における左方向にロー
タ軸３５が延出している。

【００１６】出力軸２３のフランジ部２７の外周部に
は、第１同期機構３６が設けられている。また、突出部
３１の外周部には、第２同期機構３７が設けられてい
る。その第１同期機構３６とロータ軸３５との間には、
前記出力軸２３の中心軸線を中心にして回転する第１円
筒軸部３８が配置されている。またこの第１円筒軸部３
８の外周側で第２同期機構３７とロータ軸３５との間に
は、第１円筒軸部３８と同心円上に第２円筒軸部３９が
配置されている。そして第１円筒軸部３８はその一方の
端部に設けたスプライン部４０によってロータ軸３５に
対して軸線方向に移動可能でかつ一体回転するように連
結されている。またこれと同様に、第２円筒軸部３９は
その一方の端部に設けたスプライン部４１によってロー
タ軸３５に対して軸線方向に移動可能でかつ一体回転す
るように連結されている。

【００１７】上記の各円筒軸部３８，３９は後述するよ
うにクラッチハブスリーブとそれぞれ一体化されてお
り、第１同期機構３６を切換動作させるために第１円筒
軸部３８を軸線方向に移動させる第１シフトフォーク４
２と、第２同期機構３７を切換動作させるために第２円
筒軸部３９を軸線方向に移動させる第２シフトフォーク
４３とが設けられている。更に第１シフトフォーク４２
を制御する第１シンクロアクチュエータ４４と、第２シ
フトフォーク４３を制御する第２シンクロアクチュエー
タ４５とが設けられている。なお、これらのシンクロア
クチュエータ４４，４５は、各円筒軸部３８，３９およ
びそれぞれ一体のクラッチハブスリーブを互いに独立し
て移動させるように制御される。

【００１８】また、前記チェーンドライブスプロケット
２９に対して軸心を平行にしたドリブンスプロケット４
６が配置されており、このドリブンスプロケット４６に
前記サイレントチェーン３０が巻き掛けられている。そ
してドリブンスプロケット４６がギヤ列４７を介してデ
ィファレンシャル機構４８に連結され、ここでトルクを
左右のドライブシャフト４９に分配し、各前輪５０にト
ルクを伝達するように構成されている。

【００１９】図２は、図１の第１同期機構３６と第２同
期機構３７との断面図を示すものである。まず、第１同
期機構３６について説明する。ここに示す第１円筒軸部
３８の先端部には内周面にスプラインを形成した第１係
合部材である第１クラッチハブスリーブ５１が一体に形
成されている。なお、この第１クラッチハブスリーブ５
１は第１円筒軸部３８と共に出力軸２３の軸線方向に前
後動可能に構成されている。

【００２０】その第１クラッチハブスリーブ５１にスプ
ライン嵌合した第１クラッチハブ５２が、出力軸２３の
外周面に回転可能に嵌合させられている。この第１クラ
ッチハブ５２は、出力軸２３の外周面に突出させて形成
したフランジ部２７とステータ軸２８に一体回転するよ
うに嵌合させたチェーンドライブスプロケット２９とに
よって挟みつけられ、出力軸２３の軸線方向に対して固
定されている。出力軸２３のフランジ部２７には、第１
クラッチハブスリーブ５１のスプラインに係合するスプ
ラインが外周面に形成された第１被係合部材である第１
シンクロナイジングコーン５３が固定されている。そし
て、その第１シンクロナイジングコーン５３における第
１クラッチハブ５２側の部分には、テーパ状の係合部が
形成され、ここに、内周面にテーパ面を形成した第１同
期用部材である第１シンクロナイザリング５４が移動可
能に嵌合されている。そして、この第１シンクロナイザ
リング５４の外周部には第１クラッチハブスリーブ５１
のスプラインに係合するチャンファが形成されている。

【００２１】次に第２同期機構３７について説明する。
第２円筒軸部３９の先端部には、第１クラッチハブスリ
ーブ５１よりも出力軸２３の径方向における外周側に、
内周面にスプラインを形成した第２係合部材である第２
クラッチハブスリーブ５５が一体に形成されている。な
お、この第２クラッチハブスリーブ５６は第２円筒軸部
３９と共に出力軸２３の軸線方向に前後動可能に構成さ
れている。また、その第２クラッチハブスリーブ５５に
スプライン嵌合した第２クラッチハブ５６が、チェーン
ドライブスプロケット２９から図２における右方向に突
出しているフランジ部５７の外周面に回転可能に嵌合さ
せられている。なお、このフランジ部５７は第１クラッ
チハブスリーブ５１よりも出力軸２３の径方向における
外周側に、その第１クラッチハブスリーブ５１に隣接し
て配設されている。そして、この第２クラッチハブ５６
は出力軸２３の軸線方向に対して固定されている。さら
に、チェーンドライブスプロケット２９とそのフランジ
部５７の外周とには、第２クラッチハブスリーブ５５の
スプラインに係合するスプラインが外周面に形成された
第２被係合部材である第２シンクロナイジングコーン５
８が固定されている。そして、その第２シンクロナイジ
ングコーン５８における第２クラッチハブ５６側の部分
には、テーパ状の係合部が形成され、ここに、内周面に
テーパ面を形成した第２同期用部材である第２シンクロ
ナイザリング５９が移動可能に嵌合されている。

【００２２】したがって、第２同期機構３７は、第１同
期機構３６よりも出力軸２３の径方向における外周側に
配設されている。

【００２３】つぎに、図２に示す第１同期機構３６と第
２同期機構３７との作用について説明する。第１クラッ
チハブスリーブ５１と第２クラッチハブスリーブ５５と
を図２に示す中立位置に設定すると、そのスプラインが
第１シンクロナイジングコーン５３と第２シンクロナイ
ジングコーン５８とのどちらに対しても係合しないの
で、ロータ軸３５と出力軸２３またはステータ軸２８と
が非連結状態となる。この状態から、第１シンクロアク
チュエータ４４によって第１クラッチハブスリーブ５１
を図２の右方向に移動させると、第１シンクロナイザリ
ング５４が第１クラッチハブスリーブ５１に押されて第
１シンクロナイジングコーン５３に押し付けられる。そ
して、それらのテーパ面が接触することによりここでト
ルクの伝達が生じ、その結果、第１クラッチハブスリー
ブ５１と第１シンクロナイジングコーン５３との回転
数、すなわちロータ軸３５の回転数と出力軸２３の回転
数とが次第に一致する。そして、第１クラッチハブスリ
ーブ５１が更に図２の右方向に移動すると、そのスプラ
インがチャンファおよび第１シンクロナイジングコーン
５３のスプラインに噛み合い、これによりロータ軸３５
と出力軸２３とが一体回転するように連結される。

【００２４】それに対して、第１クラッチハブスリーブ
５１と第２クラッチハブスリーブ５５とが図２に示す中
立位置に設定された状態から、第２シンクロアクチュエ
ータ４５によって第２クラッチハブスリーブ５５を図２
の左方向に移動させると、第２シンクロナイザリング５
９が第２クラッチハブスリーブ５５に押されて第２シン
クロナイジングコーン５８に押し付けられる。そして、
それらのテーパ面が接触することによりここでトルクの
伝達が生じ、その結果、第２クラッチハブスリーブ５５
と第２シンクロナイジングコーン５８との回転数、すな
わちロータ軸３５の回転数とステータ軸２８の回転数と
が次第に一致する。そして、第２クラッチハブスリーブ
５５が更に図２の左方向に移動すると、そのスプライン
がチャンファおよび第２シンクロナイジングコーン５８
のスプラインに噛み合い、これによりロータ軸３５とス
テータ軸２８とが一体回転するように連結される。

【００２５】なお、各クラッチハブスリーブ５１，５５
を個別に動作させるように構成してあるので、３軸を同
時に連結することができる。すなわち、第１クラッチハ
ブスリーブ５１と第２クラッチハブスリーブ５５とが図
２に示す中立位置に設定された状態から、第１シンクロ
アクチュエータ４４によって第１クラッチハブスリーブ
５１を図２の右方向に移動させるとともに、第２シンク
ロアクチュエータ４５によって第２クラッチハブスリー
ブ５５を図２の左方向に移動させると、ロータ軸３５と
出力軸２３、ロータ軸３５とステータ軸２８とが同時に
一体回転するように連結される。なお、ロータ軸３５と
出力軸２３とが連結された状態において第２クラッチハ
ブスリーブ５５を図２の左方向に移動させる場合や、ロ
ータ軸３５とステータ軸２８とが連結された状態におい
て第１クラッチハブスリーブ５１を図２の右方向に移動
させる場合においても、３軸が連結される状態になる。

【００２６】これに対して、上記の各クラッチハブスリ
ーブ５１，５５を軸線方向に一体に移動させるように構
成することもできる。その場合、第１同期機構３６と第
２同期機構３７とのいずれか一方が係合しているとき
は、他方が解放していることになるので、ロータ軸３５
を出力軸２３とステータ軸２８とのいずれか一方に連結
することになる。また、各円筒軸部３８，３９を一体に
移動させればよいので、アクチュエータ４４，４５を二
つ設ける必要はなく、いずれか一方を設ければよい。

【００２７】図４に示す従来の同期機構１と比較する
と、第２同期機構３７を第１同期機構３６の外周側に配
設することによって、軸線方向に直列的に並ぶ部材の数
が少なくなり、伝動装置としての軸長が短くなる。

【００２８】図３は、この発明の伝動装置の同期機構の
他の一例の断面図を示すものである。以下、図１のトラ
ンスアクスル２１の構成部材及び、図２の第１同期機構
３６の構成部材及び第２同期機構３７の構成部材と同じ
部材には同じ符号を付し、その説明を省略する。

【００２９】ここに示す同期機構６１において、スプラ
イン部４０と連結している回転部材６２の先端部には、
内外周面にスプラインが形成された係合部材であるクラ
ッチハブスリーブ６３が一体に形成されている。なお、
このクラッチハブスリーブ６３は回転部材６２と共に出
力軸２３の軸線方向に前後動可能に構成されている。

【００３０】そのクラッチハブスリーブ６３の内周にス
プライン嵌合した第１クラッチハブ６４が、出力軸２３
の外周面に回転可能に嵌合させられている。また、第１
シンクロナイザリング５４の外周部にはクラッチハブス
リーブ６３のスプラインに係合するチャンファが形成さ
れている。

【００３１】また、クラッチハブスリーブ６３の外周に
スプライン嵌合した第２クラッチハブ６５がセンターサ
ポート（図示せず）から突出した円筒部材６６の内周面
に回転可能に嵌合させられている。そして、この第２ク
ラッチハブ６５は出力軸２３の軸線方向に対して固定さ
れている。さらに、チェーンドライブスプロケット２９
とそのフランジ部５７とには第２被係合部材である第２
シンクロナイジングコーン６７が固定されている。な
お、この第２シンクロナイジングコーン６７の内周面に
は、クラッチハブスリーブ６３のスプラインに係合する
スプラインが形成されている。そして、その第２シンク
ロナイジングコーン６７における第２クラッチハブ６５
側の部分には、テーパ状の係合部が形成され、ここに、
内周面にテーパ面を形成した第２同期用部材である第２
シンクロナイザリング６８が移動可能に嵌合されてい
る。

【００３２】なお、クラッチハブスリーブは一つのシン
クロアクチュエータ（図示せず）によって制御されたシ
フトフォーク（図示せず）によって出力軸２３の軸線方
向に前後動可能に構成されている。

【００３３】つぎに、この同期機構６１の作用について
説明する。クラッチハブスリーブ６３を図３に示す中立
位置に設定すると、そのスプラインが第１シンクロナイ
ジングコーン５３と第２シンクロナイジングコーン６７
とのどちらに対しても係合しないので、ロータ軸３５と
出力軸２３またはステータ軸２８とが非連結状態とな
る。この状態から、シンクロアクチュエータ（図示せ
ず）によってクラッチハブスリーブ６３を図３の右方向
に移動させると、第１シンクロナイザリング５４がクラ
ッチハブスリーブ６３に押されて第１シンクロナイジン
グコーン５３に押し付けられる。そして、それらのテー
パ面が接触することによりここでトルクの伝達が生じ、
その結果、第１クラッチハブスリーブ５１と第１シンク
ロナイジングコーン５３との回転数、すなわちロータ軸
３５の回転数と出力軸２３の回転数とが次第に一致す
る。そして、第１クラッチハブスリーブ５１が更に図３
の右方向に移動すると、そのスプラインがチャンファお
よび第１シンクロナイジングコーン５３のスプラインに
噛み合い、これによりロータ軸３５と出力軸２３とが一
体回転するように連結される。

【００３４】また、クラッチハブスリーブ６３が図３の
右方向に移動する場合には、クラッチハブスリーブ６３
の外周側のスプラインは第２シンクロナイジングコーン
６７のスプラインとは噛み合わないので、ロータ軸３５
とステータ軸２８とは連結されない。

【００３５】また、中立位置からシンクロアクチュエー
タ（図示せず）によってクラッチハブスリーブ６３を図
３の左方向に移動させると、第２シンクロナイザリング
６８がクラッチハブスリーブ６３に押されて第２シンク
ロナイジングコーン６７に押し付けられる。そして、そ
れらのテーパ面が接触することによりここでトルクの伝
達が生じ、その結果、クラッチハブスリーブ６３と第２
シンクロナイジングコーン６７との回転数、すなわちロ
ータ軸３５の回転数とステータ軸２８の回転数とが次第
に一致する。そして、クラッチハブスリーブ６３が更に
図３の左方向に移動すると、そのスプラインがチャンフ
ァおよび第２シンクロナイジングコーン６７のスプライ
ンに噛み合い、これによりロータ軸３５とステータ軸２
８とが一体回転するように連結される。

【００３６】また、クラッチハブスリーブ６３が図３の
左方向に移動する場合には、クラッチハブスリーブ６３
の内周側のスプラインは第１シンクロナイジングコーン
５３のスプラインとは噛み合わないので、ロータ軸３５
と出力軸２３とは連結されない。

【００３７】図４に示す従来の同期機構１と比較する
と、同期機構６１では第２シンクロナイジングコーン６
７と第２シンクロナイザリング６８とを第１シンクロナ
イジングコーン５３と第１シンクロナイザリング５４よ
りも径方向の外側に配設することによって、軸線方向に
直列的に並ぶ部材の数が少なくなり、伝動装置としての
軸長が短くなる。また、同期機構の構成部材の数が少な
くなるので、小型軽量化を図ることができる。

【００３８】以上、この発明を図面を参照して具体的に
説明したが、この発明は上記の各例に限定されないので
あり、例えば、この発明の同期機構が用いられる変速機
が搭載される車両はＦＦ−ＨＶ車に限られず、ＦＲ車
（フロントエジン・リヤドライブ車）やＲＲ車（リヤエ
ンジン・リヤドライブ車）、４ＷＤ車（四輪駆動車）で
あってもよく、内燃機関のみによって駆動する車両や電
気自動車等であってもよい。

【００３９】また、上記の各例では、同期機構を構成す
るシンクロナイジングコーンやシンクロナイザリングが
設けられた位置を示したが、この発明は上記の各例に限
定されないのであり、第１同期機構と第２同期機構とが
それらの径方向に並べて配設されていればよい。

【００４０】さらに、この発明は上記の各例に限定され
ないのであり、キー式やピン式、サーボ式等の同期機構
に用いることができる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、第１回転軸と第２回転軸とを選択的に連結する
第１同期機構の外周側に、第１回転軸と第３回転軸とを
選択的に連結する第２同期機構が配設されている。その
ため、軸線方向に直列的に並ぶ部材の数が少なくなるの
で、伝動装置としての軸長が短くなる。

【００４２】また請求項２の発明によれば、係合部材と
第１被係合部材と第１同期用部材とが、第１回転軸と第
２回転軸とを選択的に連結する同期機構を構成し、かつ
その係合部材と第２被係合部材と第２同期用部材が、第
１回転軸と第３回転軸とを選択的に連結する同期機構を
構成する。そしてこれらの同期機構が径方向に並んで配
設され、かつそれぞれの同期機構が係合部材を共用する
ことになるので、軸線方向に直列的に並ぶ部材の数が少
なくなるのみならず、構成部材の数が少なくなるから、
伝動装置の軸長を短くすることができると同時に小型軽
量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の伝動装置をトランスアクスルに適
用した例を示す概略的な模式図である。

【図２】 この発明の一例を示す断面図である。

【図３】 この発明の他の一例を示す断面図である。

【図４】 従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

２３…出力軸、 ２８…ステータ軸、 ２９…チェーン
ドライブスプロケット、 ３５…ロータ軸、 ３６…第
１同期機構、 ３７…第２同期機構、 ５１…第１クラ
ッチハブスリーブ、 ５２…第１クラッチハブ、 ５３
…第１シンクロナイジングコーン、 ５４…第１シンク
ロナイジンザリング、 ５５…第２クラッチハブスリー
ブ、 ５６…第２クラッチハブ、 ５８…第２シンクロ
ナイジングコーン、 ５９…第２シンクロナイザリン
グ、 ６１…同期機構、 ６３…クラッチハブスリー
ブ、 ６４…第１クラッチハブ、 ６５…第２クラッチ
ハブ、６７…第２シンクロナイジングコーン、 ６８…
第２シンクロナイザリング。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の軸相互の間で選択的にトルクを伝
   達する伝動装置において、 軸線方向に前後動可能な第１係合部材と、前記第１係合
   部材が軸線方向に移動することにより該第１係合部材と
   係合して一体に回転する第１被係合部材と、これら第１
   係合部材と第１被係合部材との間に配設され、前記第１
   係合部材が第１被係合部材側に移動することにより第１
   係合部材に押されて第１係合部材と第１被係合部材との
   間でトルクを伝達する第１同期用部材とを有する第１同
   期機構と、 この第１同期機構の径方向で外側に配設され、軸線方向
   に前後動可能な第２係合部材と、前記第２係合部材が軸
   線方向に移動することにより該第２係合部材と係合して
   一体に回転する第２被係合部材と、これら第２係合部材
   と第２被係合部材との間に配設され、前記第２係合部材
   が第２被係合部材側に移動することにより第２係合部材
   に押されて第２係合部材と第２被係合部材との間でトル
   クを伝達する第２同期用部材とを有する第２同期機構と
   を備えていることを特徴とする伝動装置。
2. 【請求項２】 第１回転軸から第２回転軸と第３回転軸
   とに選択的にトルクを伝達する伝動装置において、 前記第１回転軸と一体に回転しかつ軸線方向に前後動可
   能な係合部材と、前記第２回転軸と一体に回転しかつ前
   記係合部材が軸線に沿う第１の方向に移動することによ
   り該係合部材と係合して一体に回転する第１被係合部材
   と、これら第１係合部材と第１被係合部材との間でかつ
   前記係合部材に対して径方向で内側に配設され、前記係
   合部材が第１被係合部材側に移動することにより前記係
   合部材に押されて係合部材と第１被係合部材との間でト
   ルクを伝達する第１同期用部材と、前記第３回転軸と一
   体に回転しかつ前記係合部材が前記第１の方向とは反対
   の方向に移動することにより該係合部材と係合して一体
   に回転する第２被係合部材と、これら係合部材と第２被
   係合部材との間でかつ前記係合部材に対して径方向で外
   側に配設され、前記係合部材が第２被係合部材側に移動
   することにより前記係合部材に押されて係合部材と第２
   被係合部材との間でトルクを伝達する第２同期用部材と
   備えていることを特徴とする伝動装置。