JPH0361053B2 - - Google Patents
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- JPH0361053B2 JPH0361053B2 JP57031041A JP3104182A JPH0361053B2 JP H0361053 B2 JPH0361053 B2 JP H0361053B2 JP 57031041 A JP57031041 A JP 57031041A JP 3104182 A JP3104182 A JP 3104182A JP H0361053 B2 JPH0361053 B2 JP H0361053B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- teeth
- sleeve
- wheels
- drive shaft
- internal teeth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/08—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially
- F16D11/10—Clutches in which the members have interengaging parts actuated by moving a non-rotating part axially with clutching members movable only axially
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/002—Clutches in which the members have interengaging parts using an external and axially slidable sleeve for coupling the teeth of both coupling components together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/006—Locking or detent means, i.e. means to keep the clutch in engaged condition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D2011/008—Clutches in which the members have interengaging parts characterised by the form of the teeth forming the inter-engaging parts; Details of shape or structure of these teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、４輪駆動機能を備えた自動車に使用
されるトランスフア装置の２輪・４輪切換用ドツ
グクラツチに関するものである。
されるトランスフア装置の２輪・４輪切換用ドツ
グクラツチに関するものである。
［従来の技術］
この種のドツグクラツチの先行技術として、実
開昭53−12131号に示されるように、特定の２輪
（後輪）を駆動するための第１のドライブシヤフ
トに付勢されて回転する軸心方向に進退可能なス
リーブと、他の２輪（前輪）を駆動するための第
２のドライブシヤフトの内方端部とを軸心を一致
させて近接配置し、前記スリーブの内周に設けた
複数本の内歯と、前記第２のドライブシヤフトの
内方端部外周にスプラインを形成すべく設けられ
た複数本の外歯とを前記スリーブの進退動作によ
り係脱させることによつて２輪駆動状態と４輪駆
動状態とを選択し得るようにしたものがある。し
かして、このようなドツグクラツチにおいては、
第１図に示すように、前記スリーブａの内歯ｂ…
の噛合側端部および前記第２のドライブシヤフト
ｃの外歯ｄ…の噛合側端部にそれぞれの先の尖つ
たチヤンフア部ｅ…，ｆ…を設けておき、これら
チヤンフア部ｅ…，ｆ…の案内作用によつて、前
記内歯ｂ…と前記外歯ｄ…とを噛合させる場合の
作動の円滑化を図るようにしているのが一般的で
ある。
開昭53−12131号に示されるように、特定の２輪
（後輪）を駆動するための第１のドライブシヤフ
トに付勢されて回転する軸心方向に進退可能なス
リーブと、他の２輪（前輪）を駆動するための第
２のドライブシヤフトの内方端部とを軸心を一致
させて近接配置し、前記スリーブの内周に設けた
複数本の内歯と、前記第２のドライブシヤフトの
内方端部外周にスプラインを形成すべく設けられ
た複数本の外歯とを前記スリーブの進退動作によ
り係脱させることによつて２輪駆動状態と４輪駆
動状態とを選択し得るようにしたものがある。し
かして、このようなドツグクラツチにおいては、
第１図に示すように、前記スリーブａの内歯ｂ…
の噛合側端部および前記第２のドライブシヤフト
ｃの外歯ｄ…の噛合側端部にそれぞれの先の尖つ
たチヤンフア部ｅ…，ｆ…を設けておき、これら
チヤンフア部ｅ…，ｆ…の案内作用によつて、前
記内歯ｂ…と前記外歯ｄ…とを噛合させる場合の
作動の円滑化を図るようにしているのが一般的で
ある。
［発明が解決しようとする課題］
ところが、このような構成のものでは、車両の
走行中に２輪駆動から４輪駆動に切り換える場合
に不都合が生じる。すなわち、２輪駆動の状態で
車両を走行させている場合、空気圧の差や荷重の
アンバランス等によつて前車輪の半径と後車輪の
半径との間に違いが生じ、前車輪の回転速度が、
後車輪の回転速度と異なることがある。換言すれ
ば、後車輪とともに回転するスリーブａを前車輪
とともに回転する第２のドライブシヤフトｃから
離脱させている際には、前記スリーブａと前記ド
ライブシヤフトｃとの間に回転速度差が生じるこ
とがある。そのため、この状態で、前記スリーブ
ａを前記ドライブシヤフトｃ方向に前進させて前
記内歯ｂ…を前記外歯ｄ…に噛合させるようにし
ても、各内歯ｂ…のチヤンフア部ｅ…の尖端と各
外歯ｄ…のチヤンフア部ｆ…の尖端とが干渉し合
つてガリガリという異音が発生するだけでなく、
前記各チヤンフア部ｅ…，ｆ…の先端同士が干渉
し合う毎に生じる反発力によつて前記スリーブａ
の前進が阻まれてしまうという不都合があり、２
輪駆動から４輪駆動に円滑に切換えることができ
ないという問題がある。
走行中に２輪駆動から４輪駆動に切り換える場合
に不都合が生じる。すなわち、２輪駆動の状態で
車両を走行させている場合、空気圧の差や荷重の
アンバランス等によつて前車輪の半径と後車輪の
半径との間に違いが生じ、前車輪の回転速度が、
後車輪の回転速度と異なることがある。換言すれ
ば、後車輪とともに回転するスリーブａを前車輪
とともに回転する第２のドライブシヤフトｃから
離脱させている際には、前記スリーブａと前記ド
ライブシヤフトｃとの間に回転速度差が生じるこ
とがある。そのため、この状態で、前記スリーブ
ａを前記ドライブシヤフトｃ方向に前進させて前
記内歯ｂ…を前記外歯ｄ…に噛合させるようにし
ても、各内歯ｂ…のチヤンフア部ｅ…の尖端と各
外歯ｄ…のチヤンフア部ｆ…の尖端とが干渉し合
つてガリガリという異音が発生するだけでなく、
前記各チヤンフア部ｅ…，ｆ…の先端同士が干渉
し合う毎に生じる反発力によつて前記スリーブａ
の前進が阻まれてしまうという不都合があり、２
輪駆動から４輪駆動に円滑に切換えることができ
ないという問題がある。
本発明は、このような事情に着目してなされた
もので、チヤンフア部同志が衝突し反発し合う頻
度を構造的に減少させることによつて、前述した
不具合を解消することを目的としている。
もので、チヤンフア部同志が衝突し反発し合う頻
度を構造的に減少させることによつて、前述した
不具合を解消することを目的としている。
［課題を解決するための手段］
本発明は、このような目的を達成するために、
次のような手段を講じたものである。すなわち、
本発明に係るトランスフア装置の２輪・４輪切換
用ドツグクラツチは、特定の２輪を駆動するため
の第１のドライブシヤフトに付勢されて回転する
軸心方向に進退可能なスリーブと、他の２輪を駆
動するための第２のドライブシヤフトの内方端部
とを軸心を一致させて近接配置し、前記スリーブ
の内周に設けた複数本の内歯と、前記第２のドラ
イブシヤフトの内方端部外周にスプラインを形成
すべく設けられた複数本の外歯とを前記スリーブ
の進退動作により係脱させ得るようにしたものに
おいて、２本おきに等ピツチで存在する特定の内
歯の噛合側端部のみを他の内歯の噛合側端面より
も対向する外歯の端面に接近する方向に延出さ
せ、その延出部を先の尖つたチヤンフア部とする
とともに、２本おきに等ピツチで存在する特定の
外歯の噛合側端部のみを他の外歯の噛合側端面よ
りも対向する内歯の端面に接近する方向に延出さ
せ、その延出部を先の尖つたチヤンフア部とした
ことを特徴とする。
次のような手段を講じたものである。すなわち、
本発明に係るトランスフア装置の２輪・４輪切換
用ドツグクラツチは、特定の２輪を駆動するため
の第１のドライブシヤフトに付勢されて回転する
軸心方向に進退可能なスリーブと、他の２輪を駆
動するための第２のドライブシヤフトの内方端部
とを軸心を一致させて近接配置し、前記スリーブ
の内周に設けた複数本の内歯と、前記第２のドラ
イブシヤフトの内方端部外周にスプラインを形成
すべく設けられた複数本の外歯とを前記スリーブ
の進退動作により係脱させ得るようにしたものに
おいて、２本おきに等ピツチで存在する特定の内
歯の噛合側端部のみを他の内歯の噛合側端面より
も対向する外歯の端面に接近する方向に延出さ
せ、その延出部を先の尖つたチヤンフア部とする
とともに、２本おきに等ピツチで存在する特定の
外歯の噛合側端部のみを他の外歯の噛合側端面よ
りも対向する内歯の端面に接近する方向に延出さ
せ、その延出部を先の尖つたチヤンフア部とした
ことを特徴とする。
［作用］
このような構成ものであれば、内歯のチヤンフ
ア部の尖端と外歯のチヤンフア部の尖端とが干渉
し反発し合う頻度が少なくなり、スリーブを適切
に前進させて内歯と外歯とを噛合させることが可
能となる。すなわち、内歯及び外歯の各刻設ピツ
チをｐとした場合、第１図に示す従来のもので
は、内歯を有したスリーブと、外歯を有した第２
のドライブシヤフトとが、前記１ピツチ（ｐ）に
相当する角度だけ相対回転する度に、内歯のチヤ
ンフア部の尖端と外歯のチヤンフア部の尖端とが
衝突して反発し合うことになる。それに対して、
本発明のものは、共に等ピツチで延出させた内歯
のチヤンフア部と外歯のチヤンフア部とは、前記
スリーブと前記第２のドライブシヤフトとが３ピ
ツチ（3p）分だけ相対回転する毎にしか衝突す
る可能性は生じない。したがつて、内歯のチヤン
フア部と外歯のチヤンフア部とが衝突して反発す
る可能性は、従来のものに対して1/3に減少する
ことになる。したがつて、前記両チヤンフア部同
士が遭遇する合い間をぬつて前記内歯がうまく外
歯に噛合する確率が高くなる。また、スリーブを
噛合方向に前進させていく途上において、特定の
内歯のチヤンフア部と特定の外歯のチヤンフア部
とが仮に衝突して一時的に反発しても、再びスリ
ーブ部を前進させてゆくと、その衝突から１ピツ
チ分相対回転した時点ではチヤンフア部同志の衝
突が起こることはない。そのため、スリーブをチ
ヤンフア部同志の衝突が発生した前進位置を越え
て前進させることができる。さらに、衝突から２
ピツチ分だけ相対回転した時点においても、チヤ
ンフア部同志の衝突が生じないため、スリーブを
より深く前進させることが可能となる。したがつ
て、３ピツチ分相対回転して再度チヤンフア部同
志が衝突するまでに、その内歯を外歯間に噛合さ
せることができる可能性は非常に高いものとな
る。
ア部の尖端と外歯のチヤンフア部の尖端とが干渉
し反発し合う頻度が少なくなり、スリーブを適切
に前進させて内歯と外歯とを噛合させることが可
能となる。すなわち、内歯及び外歯の各刻設ピツ
チをｐとした場合、第１図に示す従来のもので
は、内歯を有したスリーブと、外歯を有した第２
のドライブシヤフトとが、前記１ピツチ（ｐ）に
相当する角度だけ相対回転する度に、内歯のチヤ
ンフア部の尖端と外歯のチヤンフア部の尖端とが
衝突して反発し合うことになる。それに対して、
本発明のものは、共に等ピツチで延出させた内歯
のチヤンフア部と外歯のチヤンフア部とは、前記
スリーブと前記第２のドライブシヤフトとが３ピ
ツチ（3p）分だけ相対回転する毎にしか衝突す
る可能性は生じない。したがつて、内歯のチヤン
フア部と外歯のチヤンフア部とが衝突して反発す
る可能性は、従来のものに対して1/3に減少する
ことになる。したがつて、前記両チヤンフア部同
士が遭遇する合い間をぬつて前記内歯がうまく外
歯に噛合する確率が高くなる。また、スリーブを
噛合方向に前進させていく途上において、特定の
内歯のチヤンフア部と特定の外歯のチヤンフア部
とが仮に衝突して一時的に反発しても、再びスリ
ーブ部を前進させてゆくと、その衝突から１ピツ
チ分相対回転した時点ではチヤンフア部同志の衝
突が起こることはない。そのため、スリーブをチ
ヤンフア部同志の衝突が発生した前進位置を越え
て前進させることができる。さらに、衝突から２
ピツチ分だけ相対回転した時点においても、チヤ
ンフア部同志の衝突が生じないため、スリーブを
より深く前進させることが可能となる。したがつ
て、３ピツチ分相対回転して再度チヤンフア部同
志が衝突するまでに、その内歯を外歯間に噛合さ
せることができる可能性は非常に高いものとな
る。
［実施例］
以下、本発明の一実施例を第２図〜第５図を参
照して説明する。
照して説明する。
トランスミツシヨンを介してエンジンに接続さ
れた入力シヤフト１の回転力を高速伝動系路２ま
たは低速伝動系路３を介して特定の車輪、例え
ば、後車輪を駆動するための第１のドライブシヤ
フトであるリヤドライブシヤフト４に伝達するよ
うにしている。具体的には、前記入力シヤフト１
の外周に駆動リング５を一体回転可能に装着する
とともに、該入力シヤフト１の前記駆動リング５
を挟持する位置に高速駆動ギヤ６と低速駆動ギヤ
７とを回転自在に軸装している。そして、前記駆
動リング５の外周にスプライン５ａを形成すると
ともに前記駆動ギヤ６，７の前記駆動リング５に
隣接する部位にスプライン６ａ，７ａをそれぞれ
設け、前記スプライン５ａに軸心方向にスライド
自在に噛合させた高速・低速切換用シフトスリー
ブ８を前記スプライン６ａ，７ａのいずれかに選
択的に係合させることができるようにしている。
また、前記入力シヤフト１と前記リヤドライブシ
ヤフト４との間にアイドルシヤフト９を回転自在
に設けるとともに、このアイドルシヤフト９に前
記各駆動ギヤ６，７に常時噛み合うアイドルギヤ
１１，１２を固設し、一方のアイドルギヤ１１を
前記リヤドライブシヤフト４に固設した従動ギヤ
１３に噛合させている。しかして、前記シフトス
リーブ８を高速駆動ギヤ６のスプライン６ａに係
合させると、前記入力シヤフト１の回転力が、前
記高速駆動ギヤ６と、前記アイドルギヤ１１と、
前記従動ギヤ１３とによつて構成される高速伝動
系路２を介して前記リヤドライブシヤフト４に伝
達され、前記シフトスリーブ８を低速駆動ギヤ７
のスプライン７ａに係合させると、前記入力シヤ
フト１の回転力が前記低速駆動ギヤ７と、前記ア
イドルギヤ１２，１１と、前記従動ギヤ１３とに
よつて構成される低速伝動系路３を介して前記リ
ヤドライブシヤフト４に伝達されるようになつて
いる。なお、１４はコントロールレバー（図示せ
ず）の操作力を前記シフトスリーブ８に伝達する
ためのフオークである。
れた入力シヤフト１の回転力を高速伝動系路２ま
たは低速伝動系路３を介して特定の車輪、例え
ば、後車輪を駆動するための第１のドライブシヤ
フトであるリヤドライブシヤフト４に伝達するよ
うにしている。具体的には、前記入力シヤフト１
の外周に駆動リング５を一体回転可能に装着する
とともに、該入力シヤフト１の前記駆動リング５
を挟持する位置に高速駆動ギヤ６と低速駆動ギヤ
７とを回転自在に軸装している。そして、前記駆
動リング５の外周にスプライン５ａを形成すると
ともに前記駆動ギヤ６，７の前記駆動リング５に
隣接する部位にスプライン６ａ，７ａをそれぞれ
設け、前記スプライン５ａに軸心方向にスライド
自在に噛合させた高速・低速切換用シフトスリー
ブ８を前記スプライン６ａ，７ａのいずれかに選
択的に係合させることができるようにしている。
また、前記入力シヤフト１と前記リヤドライブシ
ヤフト４との間にアイドルシヤフト９を回転自在
に設けるとともに、このアイドルシヤフト９に前
記各駆動ギヤ６，７に常時噛み合うアイドルギヤ
１１，１２を固設し、一方のアイドルギヤ１１を
前記リヤドライブシヤフト４に固設した従動ギヤ
１３に噛合させている。しかして、前記シフトス
リーブ８を高速駆動ギヤ６のスプライン６ａに係
合させると、前記入力シヤフト１の回転力が、前
記高速駆動ギヤ６と、前記アイドルギヤ１１と、
前記従動ギヤ１３とによつて構成される高速伝動
系路２を介して前記リヤドライブシヤフト４に伝
達され、前記シフトスリーブ８を低速駆動ギヤ７
のスプライン７ａに係合させると、前記入力シヤ
フト１の回転力が前記低速駆動ギヤ７と、前記ア
イドルギヤ１２，１１と、前記従動ギヤ１３とに
よつて構成される低速伝動系路３を介して前記リ
ヤドライブシヤフト４に伝達されるようになつて
いる。なお、１４はコントロールレバー（図示せ
ず）の操作力を前記シフトスリーブ８に伝達する
ためのフオークである。
また、他の車輪、例えば前車輪を駆動するため
の第２のドライブシヤフトであるフロントドライ
ブシヤフト１６を前記リヤドライブシヤフト４と
軸心を一致させて配設している。そしてこれら両
ドライブシヤフト４，１６の内方端部間に２輪・
４輪切換用ドツグクラツチ１７を設けている。ド
ツグクラツチ１７は、前記リヤドライブシヤフト
４の内方端部外周に設けたリヤスプライン１８
と、このリヤスプライン１８に軸心方向に進退可
能に常時噛合させたスリーブ１９と、前記フロン
トドライブシヤフト１６の内方端部外周に設けた
フロントスプライン２１とを具備してなるもの
で、前記スリーブ１９を矢印Ｘ方向に前進させて
フロントスプライン２１に噛合させることによつ
て４輪駆動状態となり、前記スリーブ１９を矢印
Ｙ方向に後退させて前記フロントスプライン２１
から離脱させることによつて２輪駆動状態になる
ようにしてある。そして、このドツグクラツチ１
７は、前記スリーブ１９の内周に刻設された複数
本の内歯２２のうち、特定の内歯２２ａ…の噛合
側端部のみを他の内歯２２ｂ…の噛合側端面より
も前方、つまりフロントスプライン２１の端面に
接近する方向に延出させその延出部を先の尖つた
チヤンフア部２３…としている。また、前記フロ
ントスプライン２１を構成する複数本の外歯２４
…のうち、特定の外歯２４ａ…の噛合側端部のみ
を他の外歯２４ｂ…の噛合側端面よりも後方、つ
まり対向する内歯２２の端面に接近する方向に延
出させその延出端部を先の尖つたチヤンフア部２
５…としている。特定の内歯２２ａ…および特定
の外歯２４ａ…は、他の内歯２２ｂ…および他の
外歯２４ｂ…各２本に対して各１本の割りで円周
方向に等配されている。すなわち、２本おきに等
ピツチで存在する特定の内歯２２ａ…の割合側端
部のみを他の内歯２２ｂ…の噛合側端面よりも対
向する外歯２４…の端面に接近する方向に延出さ
せ、その延出部を先の尖つたチヤンフア部２３…
とするとともに、２本おきに等ピツチで存在する
特定の外歯２４ａ…の噛合側端部のみを他の外歯
２４ｂ…の噛合側端面よりも対向する内歯２２の
端面に接近する方向に延出させ、その延出部を先
の尖つたチヤンフア部２５…としている。なお、
２６はコントロールレバー（図示せず）の操作力
を前記スリーブ１９に伝達するためのフオークで
ある。
の第２のドライブシヤフトであるフロントドライ
ブシヤフト１６を前記リヤドライブシヤフト４と
軸心を一致させて配設している。そしてこれら両
ドライブシヤフト４，１６の内方端部間に２輪・
４輪切換用ドツグクラツチ１７を設けている。ド
ツグクラツチ１７は、前記リヤドライブシヤフト
４の内方端部外周に設けたリヤスプライン１８
と、このリヤスプライン１８に軸心方向に進退可
能に常時噛合させたスリーブ１９と、前記フロン
トドライブシヤフト１６の内方端部外周に設けた
フロントスプライン２１とを具備してなるもの
で、前記スリーブ１９を矢印Ｘ方向に前進させて
フロントスプライン２１に噛合させることによつ
て４輪駆動状態となり、前記スリーブ１９を矢印
Ｙ方向に後退させて前記フロントスプライン２１
から離脱させることによつて２輪駆動状態になる
ようにしてある。そして、このドツグクラツチ１
７は、前記スリーブ１９の内周に刻設された複数
本の内歯２２のうち、特定の内歯２２ａ…の噛合
側端部のみを他の内歯２２ｂ…の噛合側端面より
も前方、つまりフロントスプライン２１の端面に
接近する方向に延出させその延出部を先の尖つた
チヤンフア部２３…としている。また、前記フロ
ントスプライン２１を構成する複数本の外歯２４
…のうち、特定の外歯２４ａ…の噛合側端部のみ
を他の外歯２４ｂ…の噛合側端面よりも後方、つ
まり対向する内歯２２の端面に接近する方向に延
出させその延出端部を先の尖つたチヤンフア部２
５…としている。特定の内歯２２ａ…および特定
の外歯２４ａ…は、他の内歯２２ｂ…および他の
外歯２４ｂ…各２本に対して各１本の割りで円周
方向に等配されている。すなわち、２本おきに等
ピツチで存在する特定の内歯２２ａ…の割合側端
部のみを他の内歯２２ｂ…の噛合側端面よりも対
向する外歯２４…の端面に接近する方向に延出さ
せ、その延出部を先の尖つたチヤンフア部２３…
とするとともに、２本おきに等ピツチで存在する
特定の外歯２４ａ…の噛合側端部のみを他の外歯
２４ｂ…の噛合側端面よりも対向する内歯２２の
端面に接近する方向に延出させ、その延出部を先
の尖つたチヤンフア部２５…としている。なお、
２６はコントロールレバー（図示せず）の操作力
を前記スリーブ１９に伝達するためのフオークで
ある。
このような構成のものであれば、従来のものと
同様な操作によつて２輪駆動と４輪駆動とを切り
換えることができるわけであるが、本発明では係
脱させるべきスリーブの内歯とフロントドライブ
シヤフトの外歯のすべてにチヤンフア部を設ける
のをやめ、噛合側端部を他のものよりも延出させ
た２本おきの特定の内歯２２ａ…および２本おき
の特定の外歯２４ａ…にのみチヤンフア部２３
…，２５…を設けるようにしたので、前述した従
来の不都合を有効に抑制することができる。すな
わち、従来のものは、スリーブとフロントドライ
ブシヤフトとの間に回転速度差があると、スリー
ブの内歯をドライブシヤフトの外歯に近づけて行
つた場合に、一歯毎に前記内歯のチヤンフア部尖
端と前記外歯のチヤンフア部尖端とが干渉して反
発し合うため、異音の発生が著しいとともに、頻
繁に生ずる反発力によつて前記スリーブの前進が
実質的に不可能になる。それに対して、本発明の
ように、内歯２２…のチヤンフア部２３…と外歯
２４…のチヤンフア部２５…を２本おきに延出さ
せて設けておけば、内歯２２ａ…のチヤンフア部
２３…の尖端と外歯２４ａ…のチヤンフア部２５
…の尖端とが干渉し反発し合う頻度を確実に減少
させることができる。そのため、前記両チヤンフ
ア部２３…，２５…同士が遭遇する合い間をぬつ
て前記内歯２２…がうまく外歯２４…に噛合する
確率を高くすることが可能となる。しかも、内歯
２２…および外歯２４…をそれぞれ２歯おきに延
出させているので、換言すれば、延出させた特定
の内歯２２ａ…と、延出させた特定の外歯２４ａ
…とは、内歯２２…および外歯２４…の刻設ピツ
チ（ｐ）の３倍のピツチ（3p）で設けてあるた
め、たとえ延出させた特定の内歯２２ａ…のチヤ
ンフア部２３…と、延出させた特定の外歯２４ａ
…のチヤンフア部２５…とが衝突して反発して
も、その直後に噛合を完了させ得る確率を確実に
高くすることができる。すなわち、スリーブ１９
を噛合方向に前進させていく途上において、特定
の内歯２２ａ…のチヤンフア部２３…と特定の外
歯２４ａ…のチヤンフア部２５…とが仮に衝突し
て一時的に反発しても、再びスリーブ１９を前進
させてゆくと、その衝突から１ピツチ（ｐ）分相
対回転した時点ではチヤンフア部２３…，２５…
同志の衝突が起こることはない。そのため、スリ
ーブ１９をチヤンフア部２３…，２５…同志の衝
突が発生した前進位置を越えて前進させることが
できる。さらに、衝突から２ピツチ（2p）分だ
け相対回転した時点においても、チヤンフア部２
３…，２５…同志の衝突が生じないため、スリー
ブ１９をより深く前進させることが可能となる。
したがつて、３ピツチ（3p）分相対回転して再
度チヤンフア部２３…，２５…同志が衝突するま
でに、その内歯２２ａ…を外歯２４…間に噛合さ
せることができる可能性は非常に高いものとな
る。
同様な操作によつて２輪駆動と４輪駆動とを切り
換えることができるわけであるが、本発明では係
脱させるべきスリーブの内歯とフロントドライブ
シヤフトの外歯のすべてにチヤンフア部を設ける
のをやめ、噛合側端部を他のものよりも延出させ
た２本おきの特定の内歯２２ａ…および２本おき
の特定の外歯２４ａ…にのみチヤンフア部２３
…，２５…を設けるようにしたので、前述した従
来の不都合を有効に抑制することができる。すな
わち、従来のものは、スリーブとフロントドライ
ブシヤフトとの間に回転速度差があると、スリー
ブの内歯をドライブシヤフトの外歯に近づけて行
つた場合に、一歯毎に前記内歯のチヤンフア部尖
端と前記外歯のチヤンフア部尖端とが干渉して反
発し合うため、異音の発生が著しいとともに、頻
繁に生ずる反発力によつて前記スリーブの前進が
実質的に不可能になる。それに対して、本発明の
ように、内歯２２…のチヤンフア部２３…と外歯
２４…のチヤンフア部２５…を２本おきに延出さ
せて設けておけば、内歯２２ａ…のチヤンフア部
２３…の尖端と外歯２４ａ…のチヤンフア部２５
…の尖端とが干渉し反発し合う頻度を確実に減少
させることができる。そのため、前記両チヤンフ
ア部２３…，２５…同士が遭遇する合い間をぬつ
て前記内歯２２…がうまく外歯２４…に噛合する
確率を高くすることが可能となる。しかも、内歯
２２…および外歯２４…をそれぞれ２歯おきに延
出させているので、換言すれば、延出させた特定
の内歯２２ａ…と、延出させた特定の外歯２４ａ
…とは、内歯２２…および外歯２４…の刻設ピツ
チ（ｐ）の３倍のピツチ（3p）で設けてあるた
め、たとえ延出させた特定の内歯２２ａ…のチヤ
ンフア部２３…と、延出させた特定の外歯２４ａ
…のチヤンフア部２５…とが衝突して反発して
も、その直後に噛合を完了させ得る確率を確実に
高くすることができる。すなわち、スリーブ１９
を噛合方向に前進させていく途上において、特定
の内歯２２ａ…のチヤンフア部２３…と特定の外
歯２４ａ…のチヤンフア部２５…とが仮に衝突し
て一時的に反発しても、再びスリーブ１９を前進
させてゆくと、その衝突から１ピツチ（ｐ）分相
対回転した時点ではチヤンフア部２３…，２５…
同志の衝突が起こることはない。そのため、スリ
ーブ１９をチヤンフア部２３…，２５…同志の衝
突が発生した前進位置を越えて前進させることが
できる。さらに、衝突から２ピツチ（2p）分だ
け相対回転した時点においても、チヤンフア部２
３…，２５…同志の衝突が生じないため、スリー
ブ１９をより深く前進させることが可能となる。
したがつて、３ピツチ（3p）分相対回転して再
度チヤンフア部２３…，２５…同志が衝突するま
でに、その内歯２２ａ…を外歯２４…間に噛合さ
せることができる可能性は非常に高いものとな
る。
なお、前記実施例では、第１のドライブシヤフ
トで後車輪を駆動し、第２のドライブシヤフトで
前車輪を駆動する場合について説明したが、逆
に、第１のドライブシヤフトで前車輪を駆動し第
２のドライブシヤフトで後車輪を駆動するように
してもよい。
トで後車輪を駆動し、第２のドライブシヤフトで
前車輪を駆動する場合について説明したが、逆
に、第１のドライブシヤフトで前車輪を駆動し第
２のドライブシヤフトで後車輪を駆動するように
してもよい。
｛発明の効果］
本発明は、以上説明したような構成であるか
ら、内歯のチヤンフア部と外歯のチヤンフア部と
が衝突し反発する合間をぬつてそれから内歯と外
歯とをうまく噛合させ得る確率を向上させること
ができ、また、たとえ、チヤンフア部同士が衝突
し反発し合つても、次の衝突が生じるまでに噛合
を完了させ得る可能性を確実に高めることができ
る。そのため、前車輪と後車輪との間に回転速度
差が生じるような走行状況の下においても、異温
の発生を招くことなく比較的円滑に２輪駆動状態
から４輪駆動状態に切り換えることができるトラ
ンスフア装置の２輪・４輪切換用ドツグクラツチ
を提供することができるものである。
ら、内歯のチヤンフア部と外歯のチヤンフア部と
が衝突し反発する合間をぬつてそれから内歯と外
歯とをうまく噛合させ得る確率を向上させること
ができ、また、たとえ、チヤンフア部同士が衝突
し反発し合つても、次の衝突が生じるまでに噛合
を完了させ得る可能性を確実に高めることができ
る。そのため、前車輪と後車輪との間に回転速度
差が生じるような走行状況の下においても、異温
の発生を招くことなく比較的円滑に２輪駆動状態
から４輪駆動状態に切り換えることができるトラ
ンスフア装置の２輪・４輪切換用ドツグクラツチ
を提供することができるものである。
第１図は、従来例を示す説明図、第２図は、本
発明の一実施例を示す断面図、第３図は第２図に
おける−線に沿う一部省略した矢視図、第４
図は第２図における−線に沿う一部省略した
矢視図、第５図は第３図における−線に沿う
展開矢視図である。 ４……第１のドライブシヤフト（リヤドライブ
シヤフト）、１６……第２のドライブシヤフト
（フロントドライブシヤフト）、１７……ドツグク
ラツチ、１９……スリーブ、２２……内歯、２２
ａ……特定の内歯、２２ｂ……他の内歯、２３…
…チヤンフア部、２４……外歯、２４ａ……特定
の外歯、２４ｂ……他の内歯。
発明の一実施例を示す断面図、第３図は第２図に
おける−線に沿う一部省略した矢視図、第４
図は第２図における−線に沿う一部省略した
矢視図、第５図は第３図における−線に沿う
展開矢視図である。 ４……第１のドライブシヤフト（リヤドライブ
シヤフト）、１６……第２のドライブシヤフト
（フロントドライブシヤフト）、１７……ドツグク
ラツチ、１９……スリーブ、２２……内歯、２２
ａ……特定の内歯、２２ｂ……他の内歯、２３…
…チヤンフア部、２４……外歯、２４ａ……特定
の外歯、２４ｂ……他の内歯。
Claims (1)
- １ 特定の２輪を駆動するための第１のドライブ
シヤフトに付勢されて回転する軸心方向に進退可
能なスリーブと、他の２輪を駆動するための第２
のドライブシヤフトの内方端部とを軸心を一致さ
せて近接配置し、前記スリーブの内周に設けた複
数本の内歯と、前記第２のドライブシヤフトの内
方端部外周にスプラインを形成すべく設けられた
複数本の外歯とを前記スリーブの進退動作により
係脱させ得るようにした２輪・４輪切換用のドツ
グクラツチにおいて、２本おきに等ピツチで存在
する特定の内歯の噛合側端部のみを他の内歯の噛
合側端面よりも対向する外歯の端面に接近する方
向に延出させ、その延出部を先の尖つたチヤンフ
ア部とするとともに、２本おきに等ピツチで存在
する特定の外歯の噛合側端部のみを他の外歯の噛
合側端面よりも対向する内歯の端面に接近する方
向に延出させ、その延出部を先の尖つたチヤンフ
ア部としたことを特徴とするトランスフア装置の
２輪・４輪切換用ドツグクラツチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3104182A JPS58149421A (ja) | 1982-02-28 | 1982-02-28 | トランスフア装置の２輪・４輪切換用ドツグクラツチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3104182A JPS58149421A (ja) | 1982-02-28 | 1982-02-28 | トランスフア装置の２輪・４輪切換用ドツグクラツチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149421A JPS58149421A (ja) | 1983-09-05 |
| JPH0361053B2 true JPH0361053B2 (ja) | 1991-09-18 |
Family
ID=12320395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3104182A Granted JPS58149421A (ja) | 1982-02-28 | 1982-02-28 | トランスフア装置の２輪・４輪切換用ドツグクラツチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149421A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58188328U (ja) * | 1982-06-11 | 1983-12-14 | 三菱自動車工業株式会社 | トランスフア装置 |
| JP2561914B2 (ja) * | 1986-05-14 | 1996-12-11 | 三菱電機株式会社 | Ｆｅｔ駆動用ゲ−ト回路 |
| JPH0434102Y2 (ja) * | 1987-07-20 | 1992-08-14 | ||
| FR2676791B1 (fr) * | 1991-05-24 | 1993-08-06 | Renault | Synchroniseur de boite de vitesses. |
| DE10229911A1 (de) * | 2002-07-04 | 2004-01-15 | Ina-Schaeffler Kg | Schiebemuffe einer Schaltkupplung |
| JP5118602B2 (ja) * | 2008-10-28 | 2013-01-16 | パナソニック株式会社 | 回転動力機器 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56171428U (ja) * | 1980-05-22 | 1981-12-18 |
-
1982
- 1982-02-28 JP JP3104182A patent/JPS58149421A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58149421A (ja) | 1983-09-05 |
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