JPH11270599A - 鉄道用ブレーキの制輪子構造 - Google Patents
鉄道用ブレーキの制輪子構造Info
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- JPH11270599A JPH11270599A JP6877698A JP6877698A JPH11270599A JP H11270599 A JPH11270599 A JP H11270599A JP 6877698 A JP6877698 A JP 6877698A JP 6877698 A JP6877698 A JP 6877698A JP H11270599 A JPH11270599 A JP H11270599A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】パッドの反り返りを少なくし、その偏摩耗を防
止し、寿命を延ばす。 【解決手段】パッド２を制輪子１の長手方向について複
数に分割する少なくとも一つのスリット１１を設ける。
スリット１１は一部を残してパッドの表面から裏面まで
貫通すると共に、スリット１１の一部に残された両側の
パッドを結合する連結部１２にはスリット延長上に摩耗
検出溝１３が設けられ、この検出溝１３の深さがパッド
表面からの摩耗限界と対応する。
止し、寿命を延ばす。 【解決手段】パッド２を制輪子１の長手方向について複
数に分割する少なくとも一つのスリット１１を設ける。
スリット１１は一部を残してパッドの表面から裏面まで
貫通すると共に、スリット１１の一部に残された両側の
パッドを結合する連結部１２にはスリット延長上に摩耗
検出溝１３が設けられ、この検出溝１３の深さがパッド
表面からの摩耗限界と対応する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道用のディスクブ
レーキの制輪子構造に関し、とくにブレーキパッドの熱
による変形対策に関するものである。
レーキの制輪子構造に関し、とくにブレーキパッドの熱
による変形対策に関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来、実開平６−１４５７１号公報にもあ
るが、鉄道用のディスクブレーキの制輪子は、例えば図
８、図９のように構成されている。
るが、鉄道用のディスクブレーキの制輪子は、例えば図
８、図９のように構成されている。
【０００３】制動時に車輪（ディスク）を両側から挟み
付け、制動力を発生するための制輪子１には、車輪と接
触するパッド２が裏板３に取り付けられている。パッド
２は複数、例えば３つに分割され、各パッド２がリベッ
ト４により裏板３に強固に固定される。裏板３の背面に
はキャリパ側の制輪子取付部に取付けるために案内板６
が一体に固定され、これが図示しない嵌合用のアリ溝に
嵌合することで、制輪子１が支持される。
付け、制動力を発生するための制輪子１には、車輪と接
触するパッド２が裏板３に取り付けられている。パッド
２は複数、例えば３つに分割され、各パッド２がリベッ
ト４により裏板３に強固に固定される。裏板３の背面に
はキャリパ側の制輪子取付部に取付けるために案内板６
が一体に固定され、これが図示しない嵌合用のアリ溝に
嵌合することで、制輪子１が支持される。
【０００４】各パッド２のほぼ中央にはパッド２の摩耗
量を検出するための一定の深さの摩耗検出溝５が形成さ
れ、摩耗検出溝５の深さからパッド２の摩耗程度を判定
し、例えば摩耗検出溝５が無くなったら、パッド２を交
換する。
量を検出するための一定の深さの摩耗検出溝５が形成さ
れ、摩耗検出溝５の深さからパッド２の摩耗程度を判定
し、例えば摩耗検出溝５が無くなったら、パッド２を交
換する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】制動時にパッド２が車
輪に接触すると摩擦熱が発生するが、通常、パッド２と
裏板３とは異なる材質、例えばパッド２は焼結合金、裏
金３は鉄などで構成され、このため互いの線膨張係数が
異なり、この熱膨張差により制輪子１が変形を生じるこ
とがある。
輪に接触すると摩擦熱が発生するが、通常、パッド２と
裏板３とは異なる材質、例えばパッド２は焼結合金、裏
金３は鉄などで構成され、このため互いの線膨張係数が
異なり、この熱膨張差により制輪子１が変形を生じるこ
とがある。
【０００６】例えば、４本のリベット４により固定され
たパッド２と裏板３は、バイメタルと同じ原理で反り返
り、制輪子１が長手方向に対して変形し、この変形量は
リベット４による支持間隔が大きくなるのにしたがって
増大する。
たパッド２と裏板３は、バイメタルと同じ原理で反り返
り、制輪子１が長手方向に対して変形し、この変形量は
リベット４による支持間隔が大きくなるのにしたがって
増大する。
【０００７】この結果、制輪子１とディスクとの偏当た
りを生じ、偏摩耗を起こし、またパッド２を固定するリ
ベット４には専断力が働き、リベット４が折れ曲がり、
パッド２が脱落したりすることもあり、さらには制輪子
の変形により、交換時など制輪子取付部からの取り外し
がうまくいかないなどの問題もでてくる。
りを生じ、偏摩耗を起こし、またパッド２を固定するリ
ベット４には専断力が働き、リベット４が折れ曲がり、
パッド２が脱落したりすることもあり、さらには制輪子
の変形により、交換時など制輪子取付部からの取り外し
がうまくいかないなどの問題もでてくる。
【０００８】本発明はこれらの問題を解決することを目
的とする。
的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、裏板にリ
ベットを介してパッドを固定した鉄道用ブレーキの制輪
子構造において、前記パッドを制輪子長手方向について
複数に分割する少なくとも一つのスリットを設け、この
スリットは一部を残してパッドの表面から裏面まで貫通
すると共に、スリットの一部に残された両側のパッドを
結合する連結部にはスリット延長上に摩耗検出溝が設け
られ、この検出溝の深さをパッド表面からの摩耗限界と
対応させる。
ベットを介してパッドを固定した鉄道用ブレーキの制輪
子構造において、前記パッドを制輪子長手方向について
複数に分割する少なくとも一つのスリットを設け、この
スリットは一部を残してパッドの表面から裏面まで貫通
すると共に、スリットの一部に残された両側のパッドを
結合する連結部にはスリット延長上に摩耗検出溝が設け
られ、この検出溝の深さをパッド表面からの摩耗限界と
対応させる。
【００１０】第２の発明は、前記スリットの両側に沿っ
てパッドに段部を設け、この段部のパッド表面からの深
さを連結部の摩耗検出溝と同じ深さに設定する。
てパッドに段部を設け、この段部のパッド表面からの深
さを連結部の摩耗検出溝と同じ深さに設定する。
【００１１】第３の発明は、前記リベット周囲とパッド
との間に隙間を形成した。
との間に隙間を形成した。
【００１２】
【発明の作用・効果】第１の発明によれば、パッドはス
リットの部分において完全に分割されているので、制輪
子長手方向について、リベットにより裏板と結合されて
いる実質的な支持間隔がそれだけ小さくなり、パッドと
裏板との線膨張係数の相違に基づく、制動時の摩擦熱に
よる変形が小さくなる。このため、パッドの偏摩耗が減
り、その寿命が改善され、またパッドの交換時など制輪
子の取り外しが容易となる。
リットの部分において完全に分割されているので、制輪
子長手方向について、リベットにより裏板と結合されて
いる実質的な支持間隔がそれだけ小さくなり、パッドと
裏板との線膨張係数の相違に基づく、制動時の摩擦熱に
よる変形が小さくなる。このため、パッドの偏摩耗が減
り、その寿命が改善され、またパッドの交換時など制輪
子の取り外しが容易となる。
【００１３】第２の発明では、スリットの両側に位置し
て摩耗検出溝と同じ深さの段部を設けたので、パッド表
面からの段部の深さを見ることで、パッドの摩耗状態が
容易に判定できる。
て摩耗検出溝と同じ深さの段部を設けたので、パッド表
面からの段部の深さを見ることで、パッドの摩耗状態が
容易に判定できる。
【００１４】第３の発明では、リベット周囲に隙間を設
けたので、制輪子の変形時にリベットに作用する専断応
力を減らし、その耐久性を高められ、パッドの脱落防止
機能を改善できる。
けたので、制輪子の変形時にリベットに作用する専断応
力を減らし、その耐久性を高められ、パッドの脱落防止
機能を改善できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１〜図５に本発明の実施形態を
示す。
示す。
【００１６】図示するように、制輪子１の裏板３は車輪
円周方向に延びる長手形状に形成され、この裏板３に３
つのパッド２が、それぞれ４隅をリベット４により固定
される。各パッド２にはそのほぼ中央に位置して、概略
車輪回転中心に向かって放射状に延びるスリット１１が
形成される。
円周方向に延びる長手形状に形成され、この裏板３に３
つのパッド２が、それぞれ４隅をリベット４により固定
される。各パッド２にはそのほぼ中央に位置して、概略
車輪回転中心に向かって放射状に延びるスリット１１が
形成される。
【００１７】スリット１１はパッド２の表面から裏面ま
で貫通するが、パッド２の摺動内周側において、一部が
両側のパッド２を結合する連結部１２に形成される。連
結部１２はスリット延長上に、その深さがパッド２の表
面からの摩耗限界と一致させた摩耗検出溝１３が設けら
れる。
で貫通するが、パッド２の摺動内周側において、一部が
両側のパッド２を結合する連結部１２に形成される。連
結部１２はスリット延長上に、その深さがパッド２の表
面からの摩耗限界と一致させた摩耗検出溝１３が設けら
れる。
【００１８】パッド２を裏板３に固定するためのリベッ
ト４の周囲には、パッド２との間に所定の隙間１４が形
成される。
ト４の周囲には、パッド２との間に所定の隙間１４が形
成される。
【００１９】以上のように構成され、したがって、裏板
３にリベット４によって固定されるパッド２は、それぞ
れ中央部分のスリット１１により、円周方向に実質的に
２分割されたことになる。このため、制動時に発生した
摩擦熱により、裏板３とパッド２の線熱膨張係数の相違
で、バイメタルのように反り返ろうとするが、制輪子１
の長手方向に対するパッド２の実質的な支持長さが短く
なり、これに応じて変形量もそれだけ小さくなる。
３にリベット４によって固定されるパッド２は、それぞ
れ中央部分のスリット１１により、円周方向に実質的に
２分割されたことになる。このため、制動時に発生した
摩擦熱により、裏板３とパッド２の線熱膨張係数の相違
で、バイメタルのように反り返ろうとするが、制輪子１
の長手方向に対するパッド２の実質的な支持長さが短く
なり、これに応じて変形量もそれだけ小さくなる。
【００２０】このため制輪子１の全体的な変形が小さ
く、パッド２の偏当たりが無くなり、パッド２の偏摩耗
が防止され、パッド２の寿命が延びる。また、制輪子１
が変形すると、その交換時など案内板６の嵌合面からの
抜けが悪くなるが、このような問題も解消する。
く、パッド２の偏当たりが無くなり、パッド２の偏摩耗
が防止され、パッド２の寿命が延びる。また、制輪子１
が変形すると、その交換時など案内板６の嵌合面からの
抜けが悪くなるが、このような問題も解消する。
【００２１】パッド２を裏板３に固定するリベット４の
周囲には、パッド２との間に隙間１４が形成されるの
で、パッド２と裏板３の接合面方向に応力が発生して
も、リベット４の剪断力として直接的には作用せず、こ
のためリベット４の曲がりが防止でき、パッド２の脱落
を防ぐことができる。
周囲には、パッド２との間に隙間１４が形成されるの
で、パッド２と裏板３の接合面方向に応力が発生して
も、リベット４の剪断力として直接的には作用せず、こ
のためリベット４の曲がりが防止でき、パッド２の脱落
を防ぐことができる。
【００２２】パッド２の摩耗量については、摺動内周側
の連結部１２に設けた摩耗検出溝１３の深さを判定する
ことにより、容易に判断することができる。なお、パッ
ド２はこの連結部１２があるため、完全には分割され
ず、このためパッド２の交換時などの取り扱いが容易と
なる。
の連結部１２に設けた摩耗検出溝１３の深さを判定する
ことにより、容易に判断することができる。なお、パッ
ド２はこの連結部１２があるため、完全には分割され
ず、このためパッド２の交換時などの取り扱いが容易と
なる。
【００２３】次に別の実施形態について、図６、図７に
よって説明する。
よって説明する。
【００２４】これはパッド２のスリット１１の両側に沿
って、摩耗検出溝１３と同じ深さの段部１５を形成した
ものである。このように段部１５を形成すると、摺動内
周側の連結部１２の摩耗検出溝１３だけでなく、その反
対の摺動外周側から、つまり車輪の外側からもこの段部
１５の深さを判定でき、パッド２の摩耗量を容易に把握
することができる。
って、摩耗検出溝１３と同じ深さの段部１５を形成した
ものである。このように段部１５を形成すると、摺動内
周側の連結部１２の摩耗検出溝１３だけでなく、その反
対の摺動外周側から、つまり車輪の外側からもこの段部
１５の深さを判定でき、パッド２の摩耗量を容易に把握
することができる。
【図１】本発明の第１の実施形態を示す制輪子の正面図
である。
である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】同じくＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】同じくＣ方向矢示図である。
【図５】要部の斜視図である。
【図６】第２の実施形態のＣ方向矢示図に相当する図で
ある。
ある。
【図７】要部の斜視図である。
【図８】従来例の正面図である。
【図９】同じくそのＣ−方向矢示図である。
１ 制輪子 ２ パッド ３ 裏板 ４ リベット １１ スリット １２ 連結部 １３ 摩耗検出溝 １５ 段部
Claims (3)
- 【請求項１】裏板にリベットを介してパッドを固定した
鉄道用ブレーキの制輪子構造において、前記パッドを制
輪子長手方向について複数に分割する少なくとも一つの
スリットを設け、このスリットは一部を残してパッドの
表面から裏面まで貫通すると共に、スリットの一部に残
された両側のパッドを結合する連結部にはスリット延長
上に摩耗検出溝が設けられ、この検出溝の深さをパッド
表面からの摩耗限界と対応させることを特徴とする鉄道
用ブレーキの制輪子構造。 - 【請求項２】前記スリットの両側に沿ってパッドに段部
を設け、この段部のパッド表面からの深さを連結部の摩
耗検出溝と同じ深さに設定する請求項１に記載の鉄道用
ブレーキの制輪子構造。 - 【請求項３】前記リベット周囲とパッドとの間に隙間を
形成した請求項１または２に記載の鉄道用ブレーキの制
輪子構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06877698A JP3916753B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 鉄道用ブレーキの制輪子構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06877698A JP3916753B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 鉄道用ブレーキの制輪子構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270599A true JPH11270599A (ja) | 1999-10-05 |
| JP3916753B2 JP3916753B2 (ja) | 2007-05-23 |
Family
ID=13383486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06877698A Expired - Fee Related JP3916753B2 (ja) | 1998-03-18 | 1998-03-18 | 鉄道用ブレーキの制輪子構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3916753B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007135950A1 (ja) * | 2006-05-24 | 2007-11-29 | Nabtesco Corporation | ディスクブレーキ用パッド |
| JP2011214628A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用ブレーキライニング |
| JP2019060422A (ja) * | 2017-09-27 | 2019-04-18 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブレーキパッドおよびディスクブレーキ |
| JP2020076470A (ja) * | 2018-11-08 | 2020-05-21 | 日本製鉄株式会社 | 鉄道車両用ブレーキライニングおよび鉄道車両用ディスクブレーキ |
| CN114483821A (zh) * | 2022-01-12 | 2022-05-13 | 黄山菲英汽车零部件有限公司 | 一种具有自适应打磨功能的鼓式制动器 |
| CN114810871A (zh) * | 2022-04-18 | 2022-07-29 | 湖南博科瑞新材料有限责任公司 | 一种动车组用燕尾型一体式制动闸片 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101963382B1 (ko) | 2017-09-07 | 2019-03-28 | 한국철도기술연구원 | 회전방향 자유도를 갖는 철도차량용 시소타입 제동패드 |
| KR20220049382A (ko) | 2020-10-14 | 2022-04-21 | 한국철도기술연구원 | 완만한 곡면을 갖는 철도차량용 시소타입 제동패드 |
| KR20220049837A (ko) | 2020-10-15 | 2022-04-22 | 한국철도기술연구원 | 이중 레일 곡면구조를 갖는 철도차량용 시소타입 제동패드 |
-
1998
- 1998-03-18 JP JP06877698A patent/JP3916753B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007135950A1 (ja) * | 2006-05-24 | 2007-11-29 | Nabtesco Corporation | ディスクブレーキ用パッド |
| JP2007315454A (ja) * | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Nabtesco Corp | ディスクブレーキ用パッド |
| JP2011214628A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用ブレーキライニング |
| JP2019060422A (ja) * | 2017-09-27 | 2019-04-18 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブレーキパッドおよびディスクブレーキ |
| JP2020076470A (ja) * | 2018-11-08 | 2020-05-21 | 日本製鉄株式会社 | 鉄道車両用ブレーキライニングおよび鉄道車両用ディスクブレーキ |
| CN114483821A (zh) * | 2022-01-12 | 2022-05-13 | 黄山菲英汽车零部件有限公司 | 一种具有自适应打磨功能的鼓式制动器 |
| CN114483821B (zh) * | 2022-01-12 | 2023-11-24 | 黄山菲英汽车零部件有限公司 | 一种具有自适应打磨功能的鼓式制动器 |
| CN114810871A (zh) * | 2022-04-18 | 2022-07-29 | 湖南博科瑞新材料有限责任公司 | 一种动车组用燕尾型一体式制动闸片 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3916753B2 (ja) | 2007-05-23 |
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