JPH11278163A - 車両用ルーフキャリア支持部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スライド式のルーフキャリアを支持するに際
して、レール部材の形状等を工夫することによってその
剛性を高め、ひいては車体剛性の向上を図る。 【解決手段】 断面が略Ｃ形状で一定幅の長溝４１ｇを
有する一対のスライドレール４１が車体ルーフの左右部
分において前後方向に延設され、上記スライドレール４
１は前後方向に離間した少なくとも２箇所４１Ｆ,４１
Ｒで車体ルーフに対して固定されており、スライドレー
ル４１にルーフキャリア９の左右の脚部がそれぞれ前後
スライド可能に支持されるように構成された車両用ルー
フキャリア支持部構造であって、上記長溝４１ｇの開口
部を含む面におけるスライドレール４１の幅寸法が前後
方向位置によって変化していることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用ルーフキ
ャリア支持部構造、特に、断面が略Ｃ形状で一定幅の長
溝を有し前後方向に延びる一対のレール部材を備え、該
レール部材にルーフキャリアの左右の脚部がそれぞれ前
後スライド可能に支持されるように構成された車両用ル
ーフキャリア支持部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のルーフキャリア
として、車幅方向に延びる前後一対のキャリアの少なく
とも一方を前後方向にスライド可能とし、その前後位置
を自在に調節できるようにした、所謂スライド式のもの
は公知である（例えば、特開平７−３０９１７５号公報
参照）。かかるスライド式のものを前後いずれかのうち
少なくとも一方に採用することにより、積載する荷物や
物品の形状あるいは大きさ等に応じて前後のキャリア間
の距離を調節して、積載状態の最適化を図ることが可能
になる。

【０００３】上記のようなスライド式のルーフキャリア
を車体ルーフに設ける場合、断面がＣ形状でルーフキャ
リアの前後へのスライド動作を案内する一定幅のガイド
用の長溝を有する一対のレール部材を車体ルーフの左右
部分に前後方向へ延設し、このレール部材にルーフキャ
リアの左右の脚部が前後スライド可能に取り付けられ
る。この左右のレール部材は、通常、前後方向に離間し
た少なくとも２箇所の固定点で、それぞれ車体ルーフに
固定される。

【０００４】上記車体ルーフは、その左右の側縁部が車
体側部の上部で接合支持されているが、この車体ルーフ
を車体側部と接合する場合、一般に、ルーフパネルの左
右側縁部と車体側部の上部とを凹状に重ね合わせ、この
凹状部の底壁部分で溶接接合するようにしている。従っ
て、車体ルーフの左右部分には前後方向へ延びる一対の
凹状部が形成されることになる。この凹状部は、通常、
モール部材でその上方が覆われるのであるが、上記ルー
フキャリアの脚部を支持するレール部材をこの凹状部に
配設することが考えられる。

【０００５】尚、近年、例えばスポーツタイプ或いはレ
ジャー用途等の自動車において、走行中の空力特性の向
上を図るために、車体上部を（従って車体ルーフ部分
も）後方に向かうに連れて車幅方向寸法が徐々に小さく
なるように設定したものが知られている。このタイプの
車両では、車体ルーフの左右部分に設けられる一対の凹
状部も（従って、その上方を覆うモール部材も）車体後
方へ向かうに連れて互いの間隔が徐々に狭くなってい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ルーフ
キャリアの脚部を支持するレール部材は車体ルーフ部分
に固定されるものであるので、その捩り剛性は、車体剛
性に影響を及ぼすことになる。換言すれば、上記レール
部材の捩り剛性を高めることにより、ひいては車体剛性
の向上を図ることができる。特に、この場合、上記レー
ル部材は車体ルーフの左右部分において前後方向に延び
る固定部材であり、その平面形状が一定幅であるより
も、その長手方向に沿って幅寸法に変化のある方が、部
材自体の捩り剛性が高くなることが知られている。

【０００７】そこで、この発明は、スライド式のルーフ
キャリアを支持するに際して、レール部材の形状等を工
夫することによってその剛性を高め、ひいては車体剛性
の向上を図ることを基本的な目的としてなされたもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明(以下、第１の発明という)は、断面が略Ｃ
形状で一定幅の長溝を有する一対のレール部材が車体ル
ーフの左右部分において前後方向に延設され、上記レー
ル部材は前後方向に離間した少なくとも２箇所で車体ル
ーフに対して固定されており、上記レール部材にルーフ
キャリアの左右の脚部がそれぞれ前後スライド可能に支
持されるように構成された車両用ルーフキャリア支持部
構造であって、上記長溝の開口部を含む面における上記
レール部材の幅寸法が前後方向位置によって変化してい
ることを特徴としたものである。

【０００９】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記
レール部材の上記幅寸法が、少なくとも上記レール部材
の固定点間において、前後方向に沿って変化しているこ
とを特徴としたものである。

【００１０】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第２の発明において、上記
レール部材は、その長溝の開口部が上方を臨むように車
体ルーフに取り付けられており、上記長溝の開口部を含
む面が、車幅方向に延びる略平行な一対の短辺と互いに
所定の角度をなして略前後方向に延びる一対の長辺と
で、略台形状に形成されていることを特徴としたもので
ある。

【００１１】また、更に、本願の請求項４に係る発明
(以下、第４の発明という)は、上記第３の発明におい
て、上記レール部材は、上記車体ルーフと車体側部との
接合部を覆うモール部材の配設領域の一部に配置され、
レール部材の上記幅寸法は上記モール部材の端部に近い
側が小さくなるように設定されていることを特徴とした
ものである。

【００１２】また、更に、本願の請求項５に係る発明
(以下、第５の発明という)は、上記第３または第４の発
明において、他のルーフキャリアが上記レール部材とは
独立して設けられ、レール部材の上記幅寸法は上記他の
ルーフキャリアに近い側が大きくなるように設定されて
いることを特徴としたものである。

【００１３】また、更に、本願の請求項６に係る発明
(以下、第６の発明という)は、上記第３〜第５の発明の
いずれか一において、上記車体ルーフと車体側部との接
合部を有して前後方向に延びる左右一対の凹状部が車体
後方に向かうに連れて互いの間隔が狭くなるように設定
され、これら各凹状部内に上記左右のレール部材がそれ
ぞれ取り付けられており、上記レール部材の少なくとも
１つの固定点は、レール部材の上記幅寸法が比較的大き
い側において、該幅方向の偏った部位に位置することに
より、上記左右のレール部材の長溝が互いに平行に配列
されていることを特徴としたものである。

【００１４】また、更に、本願の請求項７に係る発明
(以下、第７の発明という)は、上記第６の発明におい
て、上記幅方向の偏った部位が車体外方部位であること
を特徴としたものである。

【００１５】また、更に、本願の請求項８に係る発明
(以下、第８の発明という)は、上記第６または第７の発
明において、上記幅方向の偏った部位に位置する取付部
材には、レール部材の幅方向における中央側に延びる補
強部材が設けられていることを特徴としたものである。

【００１６】また、更に、本願の請求項９に係る発明
(以下、第９の発明という)は、上記第３〜第８の発明の
いずれか一において、上記レール部材の上記幅寸法は車
体後方に向かうに連れて小さくなるように設定され、所
定位置よりも後方においては、上記ルーフキャリアの脚
部がレール部材の壁面によって拘束されることを特徴と
したものである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に基づいて詳細に説明する。図１および図２は、
本発明の実施の形態に係る自動車の全体斜視図および平
面説明である。これらの図に示すように、本実施の形態
に係る自動車１では、車体ルーフ２の上側に、車幅方向
へ延びる前後一対のルーフキャリア８,９が設けられて
いる。これらルーフキャリア８,９は、前側ルーフキャ
リア８が位置固定タイプで、より好ましくは、車体ルー
フ２の前部に設けたサンルーフ３の後端部近傍に対応す
る前後位置に取り付けられている。この前側ルーフキャ
リア８の前後位置としては、サンルーフ３が開かれてい
る場合に、当該ルーフキャリア８の風切り音が車室内に
騒音として入ることを抑制する上で、上記の位置もしく
はそれよりも後方が好ましい。一方、後側ルーフキャリ
ア９はスライドタイプで、前後方向にスライドさせて位
置調節を行った上で、その位置が固定される。

【００１８】上記車体ルーフ２の左右部分には、図３及
び図４に詳しく示すような前後方向に延びる一対のモー
ル部材２０が配設されており、後述するように、上記ル
ーフキャリア８,９の左右の脚部は、このモール部材２
０と組み合わされた取付用部材（後述する取付ブラケッ
ト３１及びスライドレール４１）を介して車体ルーフ２
に取り付けられている。尚、上記図３及び図４は、右側
のモール部材を例にとって示したものである。また、上
記モール部材２０には複数（本実施の形態では３個）の
カバー部材２１及び２２が付設されており、ルーフキャ
リア８,９が取り外されている場合には、前後のカバー
部材２１及び２２により、主として、ルーフキャリア
８,９の取付用部材（取付ブラケット３１及びスライド
レール４１）の上方が覆われている。

【００１９】車体ルーフ２の左右部分には、例えば図５
に詳しく示すように、インナパネル１２ａ（ルーフレー
ルインナ）とアウタパネル１２ｂ（ルーフレールアウ
タ）とで閉断面状に形成されたルーフサイドレール１２
が配置され、ルーフパネル１１の左右の両端部は、この
ルーフサイドレール１２に接合支持されている。すなわ
ち、ルーフレールインナ１２ａとルーフレールアウタ１
２ｂの内側縁部をそれぞれプレス曲折加工した上で重ね
合わせ、その上面にルーフパネル１１の外側縁部をプレ
ス曲折加工した上で重ね合わせて３枚重ねとし、この重
合部分を例えばスポット溶接（溶接部１３ｗ）すること
により、ルーフパネル１１の左右両端部がルーフサイド
レール１２で接合支持されている。

【００２０】このルーフパネル１１とルーフサイドレー
ル１２との取り合い部分は、ルーフレールインナ１２ａ
及びルーフレールアウタ１２ｂの内側縁部とルーフパネ
ル１１の外側縁部とを、上述のようにプレス加工で折り
曲げ成形することにより、断面凹状に形成されている。
従って、前後方向に延びる一対の凹状部１３が車体ルー
フ２の左右部分に設けられることになり、ルーフパネル
１１とルーフサイドレール１２の接合部１３ｗは、この
凹状部１３内に位置している。上記モール部材２０は、
この凹状部１３の上方を覆うものである。

【００２１】図２から良く分かるように、上記自動車１
は、走行中における空力特性の向上を図るために、車体
上部が（従ってルーフ２も）後方に向かうに連れて車幅
方向寸法が徐々に小さくなるように設定されている。従
って、ルーフパネル１１の左右側端のルーフサイドレー
ル１２との接合部１３ｗを有する左右一対の凹状部１３
も車体後方へ向かうに連れて互いの間隔が徐々に狭くな
っている。従って、位置固定タイプの前側ルーフキャリ
ア８を取り付ける場合は特に問題とならないが、車体前
後方向へスライド調節可能なスライドタイプの後側ルー
フキャリア９を車体ルーフ２に対して支持する際には、
このスライド動作の案内部を上記凹状部１３に沿って配
置したのでは、左右のレール部材間で平行を保つことが
できず、従って、後側ルーフキャリア９を自在に前後ス
ライドさせることができないことになる。

【００２２】そこで、本実施の形態では、後側ルーフキ
ャリア９の取付用部材（スライドレール４１）の形状お
よびその配置を工夫することにより、モール部材２０で
覆われる上記凹状部１３が左右で平行でなくとも、後側
ルーフキャリア９のスライド動作の案内部が左右で平行
を保てるようにしている。以下、上記ルーフキャリア
８,９の車体ルーフ２への支持部の構造について、例え
ば車体ルーフ２の右側部分に設けられたものを例にとっ
て説明する。まず、前側ルーフキャリア８の支持部構造
について説明する。図６および図８に示すように、上記
モール部材２０の前部には、前側ルーフキャリア８の脚
部８ｆを、所定の前後位置において着脱可能に取り付け
るための取付ブラケット３１が組み込まれている。この
取付ブラケット３１は、例えば鋼板をプレス成形するこ
とにより、平面視で細長い一定幅の略矩形状に形成され
ており、上記凹状部１３内において該凹状部１３に沿う
ようにして配設されている。

【００２３】上記取付ブラケット３１は、図１１〜図１
８から分かるように、その基本部分の断面形状が上方に
向かって開口する略ハット状に形成され、図１２及び図
１８に詳しく示すように、予め設定された複数（本実施
の形態では、前後に離間した２箇所）の固定点３１Ｆ,
３１Ｒで、ボルト３２Ｂ及びナット３２Ｎを用いて、車
体ルーフ２に対して（具体的には、凹状部１３の底壁部
に）締結固定されている。取付ブラケット３１の上記固
定点３１Ｆ,３１Ｒ間の所定の前後位置には、前側ルー
フキャリア８の脚部８ｆを取り付けるためのルーフキャ
リア取付部３３が設けられている。前側ルーフキャリア
８の脚部８ｆは、図１４及び図１５に詳しく示すよう
に、ボルト３４Ｂ及びナット３４Ｎを用いて、このルー
フキャリア取付部３３に締結固定される。そして、ルー
フキャリア不使用時には、上記ボルト３４Ｂ及びナット
３４Ｎを取り外して、ルーフキャリア８の脚部８ｆをル
ーフキャリア取付部３３から取り外すことができる。す
なわち、前側ルーフキャリア８は、その脚部８ｆが上記
ルーフキャリア取付部３３に対して着脱可能に取り付け
られる。

【００２４】一方、図７および図９に示すように、上記
モール部材２０の後部には、後側ルーフキャリア９の脚
部９ｆを、前後方向へスライド可能で且つ着脱可能に取
り付けるためのスライドレール４１が組み込まれてい
る。このスライドレール４１は、その長手方向に伸びる
長溝４１ｇを有し、該長溝４１ｇの開口部は一定幅で真
直状に伸びており、例えば鋼板をプレス成形することに
より、その基本部分の断面形状が略Ｃ形状に形成されて
いる。すなわち、図２３〜図２７に示すように、上記ス
ライドレール４１は、その基本部分の断面形状が所定幅
の開口部（長溝４１ｇの開口部）を有する略Ｃ形状に形
成され、その開口部が上方を臨むように車体ルーフ２に
（具体的には、上記凹状部１３内に）取り付けられてい
る。

【００２５】また、スライドレール４１は、その全体形
状が平面視で略台形状に形成されている。すなわち、上
記スライドレール４１は、その長溝４１ｇを含む面（上
面）における幅寸法が前後方向位置によって変化してい
る。具体的には、この幅寸法が、車体後方へ向かうに連
れて小さくなるように設定されている。換言すれば、上
記長溝４１ｇを含む面（上面）が、車幅方向に延びる略
平行な一対の短辺と、互いに所定の角度をなして略前後
方向に延びる一対の長辺とで、略台形状に形成されてい
る。

【００２６】これをモール部材２０との関係で説明すれ
ば、スライドレール４１は、モール部材２０に組み込ま
れた状態でその配設領域（凹状部１３）の一部に配置さ
れ、スライドレール４１の上面の幅寸法は、モール部材
２０の端部（後端部）に近い側が小さくなるように設定
されている。また、スライドレール４１とは独立して設
けられた前側ルーフキャリア８との関係で説明すれば、
上記スライドレール４１の上面の幅寸法は、前側ルーフ
キャリア８に近い側が大きく設定されていることにな
る。

【００２７】このように、スライドレール４１の上面の
幅寸法を長手方向に沿って変化させて平面視で略台形状
としたことにより、幅寸法が一定の普通の矩形状のもの
に比べて、スライドレール４１自体の捩り剛性を高める
ことができ、かかる部材を車体ルーフ２の左右部分に長
手方向へ延びるように固定することにより、車体剛性の
向上を図ることができる。また、スライドレール４１の
断面形状について、スライドレール４１を平面視で略台
形状としたことにより、この台形の特に幅広部分では、
一定幅で真直状に延びる長溝４１ｇの縁部からスライド
レール４１の上面の側縁に至る距離が、内側と外側とで
かなり不均等になる。

【００２８】すなわち、例えば図３０に示すように、レ
ール部材４１'が一定幅の場合には、長溝４１ｇ'の縁部
から上面の側縁に至る距離は、内側（Ｄｉ'）と外側
（Ｄｏ'）とで均等である。そして、このような断面形
状のレール部材４１'にルーフキャリア側から（つまり
内側から）車幅方向における外側に向かう荷重Ｗ'が入
力された場合、レール部材４１'の上面の外側部分に
は、図３０において仮想線で示すように、レール部材４
１'の固定面（下面）の外側縁部Ｐｍ'を中心とする荷重
分力Ｗｍ'のモーメント成分が作用することが考えられ
る。

【００２９】一方、スライドレール４１を平面視で略台
形状とした場合、この台形の特に幅広部分では、図３１
に示すように、長溝４１ｇの縁部から上面の側縁に至る
距離は、内側（Ｄｉ）と外側（Ｄｏ）とでかなり不均等
となる。そして、図３１に示されるように、この距離が
長い方を外側に配置することにより、スライドレール４
１のの固定面（下面）の外側縁部Ｐｍから荷重Ｗの作用
点に至る距離を長くして両者を結ぶ直線の傾斜を図３０
の場合に比べてなだらかにすることができる。これによ
り、スライドレール４１にルーフキャリア側から（つま
り内側から）車幅方向における外側に向かう荷重Ｗが入
力された場合における荷重分力Ｗｍを小さくすることが
できる。

【００３０】また、レール部材４１',４１の下面におけ
る固定点４１Ｆ',４１Ｆを、当該面において幅方向のほ
ぼ中央に設けた場合、長溝４１ｇ',４１ｇの中心線Ｌ
ｇ',Ｌｇよりも外側に位置することとなり、図３０の場
合には、固定点４１Ｆ'が荷重Ｗ'の作用点よりも内側に
位置することになるが、これに対して、図３１の場合に
は、固定点４１Ｆは荷重Ｗの作用点よりも外側に位置し
ている。すなわち、ルーフキャリア９からスライドレー
ル４１に入力される車幅方向における外向きの荷重Ｗを
より安定して受けることができ、その結果、ルーフキャ
リア９の積載荷重を増大させることができる。

【００３１】上述のように、本実施の形態では、長溝４
１ｇの開口部を含む面におけるスライドレール４１の幅
寸法が前後方向位置によって変化しているので、この幅
寸法が一定の場合に比べて、スライドレール４１の捩り
剛性を高めることができ、かかるレール部材を車体ルー
フ２に固定することにより、車体剛性の向上を図ること
ができる。具体的には、上記スライドレール４１は、そ
の長溝４１ｇの開口部を含む面が、車幅方向に延びる略
平行な一対の短辺と互いに所定の角度をなして略前後方
向に延びる一対の長辺とで、略台形状に形成されている
ので、上記幅寸法が一定の場合に比べて、スライドレー
ル４１の捩り剛性を高めることができるのである。

【００３２】また、スライドレール４１の上記幅寸法は
当該スライドレール４１とは独立して設けられた上記前
側ルーフキャリア８に近い側が大きくなるように設定さ
れているので、スライドレール４１の断面を外側部分が
広くなるように設定することにより、スライドレール４
１に入力される車幅方向における外向きの荷重に対する
負荷能力を高めることができ、その結果、ルーフキャリ
ア９の積載荷重を増大させることができる。

【００３３】更に、上記レスライドール４１は、上記車
体ルーフと車体側部との接合部を覆うモール部材２０の
配設領域（凹状部１３）の一部に配置され、スライドレ
ール４１の上記幅寸法はモール部材２０の端部に近い側
が小さくなるように設定されているので、このモール部
材２０の配設領域内で車幅方向に偏って取り付けること
ができ、左右のモール部材２０が互いに平行でなくて
も、ルーフキャリア９のスライド動作を案内する長溝４
１ｇが左右で平行となるように配置することができる。
従って、空力特性の向上を図るために車体上部を（従っ
て車体ルーフ部分も）後方に向かうに連れて車幅方向寸
法が徐々に小さくなるように設定した場合においても、
ルーフキャリア９自体に伸縮機能を持たせる等の複雑な
構造を採用する必要なしに、比較的簡単な構成で、後側
ルーフキャリア９にスライド機能を付与することができ
るのである。

【００３４】上記スライドレール４１は、図２３及び図
２７に詳しく示すように、予め設定された複数（本実施
の形態では、前後に離間した２箇所）の固定点４１Ｆ,
４１Ｒで、ボルト４２Ｂ及びナット４２Ｎを用いて、車
体ルーフ２に対して（具体的には、凹状部１３の底壁部
に）締結固定されている。すなわち、上記固定点４１
Ｆ,４１Ｒでは、スライドレール４１の下面側に固定用
ブラケット４２Ｆ,４２Ｒが例えば溶接により接合され
ており、このブラケット４２を介して、スライドレール
４１が車体ルーフ２の凹状部１３内に締結固定されてい
る。尚、上記固定用ブラケット４２の具体的な形状等に
ついては後述する。

【００３５】図２４に詳しく示すように、後側ルーフキ
ャリア９の脚部９ｆには、その取付座９ａに対向する裏
当て金具９ｂが設けられ、該裏当て金具９ｂはセットボ
ルト４３で上記取付座９ａに吊り下げ支持される。後側
ルーフキャリア９の前後位置を調節する際には、上記セ
ットボルト４３を緩めた状態で、後述するように、モー
ル部材２０に設けられた所定の挿入凹部２７から、裏当
て金具９ｂをスライドレール４１の断面内に入れると共
にセットボルト４３をスライドレール４１の長溝４１ｇ
内に挿入し、この長溝４１ｇに沿ってセットボルト４３
及び裏当て金具９ｂを前後スライドさせる。

【００３６】そして、好適な前後位置において、セット
ボルト４３を締め付けることにより、裏当て金具９ｂと
取付座９ａとがスライドレール４１の上面を挟み込んだ
状態で締結される。これにより、後側ルーフキャリア９
の脚部９ｆが、好適な前後位置でスライドレール４１に
対して固定されるようになっている。そして、ルーフキ
ャリア不使用時には、上記セットボルト４３を緩めて、
ルーフキャリア９の脚部９ｆを長溝４１ｇに沿ってスラ
イド移動させ、モール部材２０の上記挿入凹部２７から
抜き出して取り外すことができる。すなわち、後側ルー
フキャリア９は、その脚部９ｆが上記スライドレール４
１に対して着脱可能に取り付けられる。

【００３７】上記スライドレール４１の上面の幅寸法
は、車体後方で向かうに連れて小さくなるように設定さ
れているので、スライドレール４１の側壁部は車体後方
で向かうに連れて狭くなるように、平面視で斜面を形成
する。従って、後側ルーフキャリア９の脚部９ｆのセッ
トボルト４３及び裏当て金具９ｂをスライドレール４１
の長溝４１ｇに沿って前後スライドさせる際、所定位置
よりも後方においては、スライドレール４１の断面内に
収納された裏当て金具９ｂがスライドレール４１の側壁
部に干渉して拘束されることになる。従って、特別なス
トッパ機構を設ける必要なしに、ルーフキャリア９の脚
部９ｆのスライドレール４からの抜脱を防止することが
できる。また、上記脚部９ｆの固定に緩みが生じた場合
には、そのがたつきを抑制することができる。

【００３８】上記後側ルーフキャリア９の前後位置とし
ては、スライドレール４１の前後の固定点４１Ｆ,４１
Ｒ間が好ましく、上記スライドレール４１の長溝４１ｇ
を含む面（上面）における幅寸法は、少なくとも上記固
定点４１Ｆ,４１Ｒ間において、前後方向位置によって
変化するように設定しても良い。この場合には、上記ス
ライドレール４１の上記幅寸法が、少なくともスライド
レール４１の固定点４１Ｆ,４１Ｒ間において、前後方
向に沿って変化しているので、少なくとも、車体剛性の
向上に最も大きく寄与できる上記固定点４１Ｆ，４１Ｒ
間における捩り剛性を高めることができる。

【００３９】本実施の形態では、上述のように左右一対
の凹状部１３が車体後方へ向かうに連れて互いの間隔が
徐々に狭くなっているので、車体後方へ向かうに連れて
上面の幅寸法が小さくなるように設定された上記左右の
スライドレール４１を上記凹状部１３内に配設するに際
して、上記２箇所の固定点４１Ｆ，４１Ｒを結んで延び
る直線Ｌ_FR（図７参照）と上記長溝４１ｇの中心線Ｌｇ
とが互いに所定の角度をなして交差するように設定さ
れ、上記一対のスライドレール４１の長溝４１ｇが互い
に平行に配列されている。

【００４０】特に、上記長溝４１ｇの中心線Ｌｇは、上
記前後２箇所の固定点４１Ｆ,４１Ｒ間において、これ
ら固定点４１Ｆ,４１Ｒを結んで延びる直線Ｌ_FRよりも
車体内方に位置している。すなわち、上記前後２箇所の
固定点４１Ｆ,４１Ｒのうち、少なくとも１つの固定点
（本実施の形態では、前側の固定点４１Ｆ）が、スライ
ドレール４１の長溝４１ｇの開口部を含む面における幅
方向の偏った部位に位置している。

【００４１】より具体的に説明すれば、前側固定点４１
Ｆは、スライドレール４１の上面の幅寸法が比較的大き
い側（つまり前側）において、幅方向の偏った部位（具
体的には、車体外方部位）に位置している。一方、後側
固定点４１Ｒは、スライドレール４１の上面の幅寸法が
比較的小さい後側において、幅方向の比較的中央に近い
部位に位置している。これにより、左右一対のスライド
レール４１について、その前後の固定点４１Ｆ,４１Ｒ
を結んで延びる直線Ｌ_FRどうしが平行でなくても、長溝
４１ｇの中心線Ｌｇどうしが平行となるように設定され
ている。

【００４２】このように、スライドレール４１の２箇所
の固定点４１Ｆ,４１Ｒを結んで延びる直線Ｌ_FRとスラ
イドレール４１の長溝４１ｇの中心線Ｌｇとが互いに所
定の角度をなして交差するように設定され、一対のスラ
イドレール４１の長溝４１ｇが互いに平行に配列されて
いるので、左右一対の凹状部１３が車体後方に向かうに
連れて互いの間隔が狭くなるように設定されて互いに平
行でなくても、ルーフキャリア９のスライド動作を案内
する長溝４１ｇが左右で平行となるようにすることがで
きる。従って、空力特性の向上を図るために車体上部を
（従って車体ルーフ部分も）後方に向かうに連れて車幅
方向寸法が徐々に小さくなるように設定した場合におい
ても、ルーフキャリア自体に伸縮機能を持たせる等の複
雑な構造を採用する必要なしに、比較的簡単な構成で、
ルーフキャリア９にスライド機能を付与することができ
る。また、上記スライドレール４１は、車体ルーフと車
体側部との接合部１３ｗを有して前後方向に延びる上記
凹状部１３に固定されているので、スライドレール４１
の支持強度を十分に確保することができ、ルーフキャリ
ア９の積載荷重を増大させることができる。

【００４３】特に、上記スライドレール４１の固定点４
１Ｆ,４１Ｒの少なくとも１つが、スライドレール４１
の長溝４１ｇの開口部を含む面における幅方向の偏った
部位に位置しているので、スライドレール４１の２箇所
の固定点４１Ｆ,４１Ｒを結んで延びる直線Ｌ_FRとスラ
イドレール４１の長溝４１ｇの中心線Ｌｇとが互いに所
定の角度をなして交差するように、容易かつ正確に設定
することができる。また、特に、上記長溝４１ｇの中心
線Ｌｇは、少なくとも上記２箇所の固定点間４１Ｆ,４
１Ｒにおいて、該固定点４１Ｆ,４１Ｒを結んで延びる
直線Ｌ_FRよりも車体内方に位置しているので、ルーフキ
ャリア９からスライドレール４１に入力される車幅方向
における外向きの荷重をより安定して受けることがで
き、その結果、ルーフキャリア９の積載荷重を増大させ
ることができる。

【００４４】上記スライドレール４１の上面の幅方向に
おける偏った部位に位置する前側固定点４１Ｆでは、ス
ライドレール４１の幅方向における中央側に延びる補強
部材が設けられている。すなわち、上記前側固定点４１
Ｆでは、図２８及び図２９に詳しく示すように、固定用
ブラケット４２Ｆの左右の上面４２ａが、その下面４２
ｂに比べて、スライドレール４１の幅方向における中央
側に所定長さだけ延長して形成されており、この延長部
４２ｃにより、スライドレール４１の前側固定部４１Ｆ
が補強されている。

【００４５】このように、上記幅方向の偏った部位に位
置する前側固定点４１Ｆでは、固定用ブラケット４２Ｆ
にスライドレール４１の幅方向における中央側に延びる
補強部材としての延長部４２ｃが設けられているので、
固定点４１Ｆがルーフキャリア９のスライド軸（長溝４
１ｇの中心線Ｌｇ）から幅方向について偏っている場合
でも、上記スライドレール４１の幅方向における支持強
度を確保して、ルーフキャリア９からスライドレール４
１に入力される車幅方向における外向きの荷重に対する
負荷能力を高め、その結果、ルーフキャリア９の積載荷
重を増大させることができるのである。

【００４６】以上のようにして、前側ルーフキャリア８
の脚部８ｆを着脱可能に支持する取付ブラケット３１及
び後側ルーフキャリア９の脚部９ｆを着脱可能かつスラ
イド可能に支持するスライドレール４１が、モール部材
２０に組み込まれるようにして、車体ルーフ２の左右部
分の凹状部１３に固定されている。具体的に言えば、こ
れら取付ブラケット３１およびスライドレール４１に、
上記モール部材２０が取り付けられている。このモール
部材２０は樹脂製で、より好ましくは一体成形されてい
る。

【００４７】このように、ルーフキャリアのスライドレ
ール４１および取付ブラケット３１はモール部材２０に
組み込まれているので、これらスライドレール４１およ
び取付ブラケット３１を支障なく車体ルーフ２のモール
部材２０の装着部（凹状部１３）に取り付けることがで
きる。また、上記前側ルーフキャリア８の左右の脚部８
ｆが左右の取付ブラケット３１にそれぞれ着脱可能に取
り付けられ、後側ルーフキャリア９の左右の脚部９ｆが
左右のスライドレール４１にそれぞれ前後スライド可能
でかつ着脱可能に取り付けられているので、ルーフキャ
リア不使用時には、容易にルーフキャリア８,９を取り
外すことができ、利便性が向上する。

【００４８】また、上記取付ブラケット３１及びスライ
ドレール４１は車体ルーフと車体側部との接合部１３ｗ
を有して前後方向に延びる左右一対の凹状部１３内にお
いて、該凹状部１３の上方を覆うモール部材２０に組み
込まれてそれぞれ取り付けられているので、車体振動
時、上記取付ブラケット３１及びスライドレール４１に
より車体（凹状部１３の内面）が傷付くことを防止でき
る。

【００４９】次に、上記モール部材２０の取付構造につ
いて説明する。モール部材２０は、予め設定された複数
（本実施の形態では、３箇所）の取付点２０Ａ〜２０Ｃ
で上記取付ブラケット３１に、また、複数（本実施の形
態では、２箇所）の取付点２０Ｄ及び２０Ｅで上記スラ
イドレール４１に、取り付けられている。

【００５０】すなわち、取付点２０Ａ及び取付点２０Ｂ
では、図１１及び図１６に詳しく示すように、ピン部材
３５をモール部材の取付座２０ａ及び２０ｂに設けられ
た穴部にそれぞれ嵌入することにより、モール部材２０
が取付ブラケット３１に係止されている。また、取付点
２０Ｃでは、図１９に詳しく示すように、ボルト３６Ｂ
及びナット３６Ｎを用いて、モール部材の取付座２０ｃ
が取付ブラケット３１に締結固定されている。更に、取
付点２０Ｄ及び取付点２０Ｅでは、図２２及び図２６に
詳しく示すように、ピン部材３５をモール部材の取付座
２０ｄ及び２０ｅに設けられた穴部にそれぞれ嵌入する
ことにより、モール部材２０がスライドレール４１に係
止されている。

【００５１】このスライドレール４１に対するモール部
材２０の取付点２０Ｄ及び２０Ｅは、スライドレール４
１の車体ルーフ２に対する（凹状部１３に対する）前後
２箇所の固定点４１Ｆ,４１Ｒと、前後方向において交
互に位置するように設けられている（図７参照）。この
ように、モール部材２０は、上記スライドレール４１の
凹状部１３への固定点４１Ｆ,４１Ｒと前後方向におい
て交互に設けられた少なくとも２点２０Ｄ及び２０Ｅ
で、上記スライドレール４１に取り付けられているの
で、モール部材２０を、その長手方向についてできるだ
け片寄りなく、確実に取り付けることができる。

【００５２】また、上記スライドレール４１の長溝４１
ｇの中心線Ｌｇは、少なくとも上記モール部材２０のス
ライドレール４１への２箇所の取付点２０Ｄ,２０Ｅ間
において、該取付点２０Ｄ,２０Ｅを結んで延びる直線
Ｌ_DEよりも車体内方に位置している。モール部材２０は
スライドレール４１に対し一体的に取り付けられている
ので負荷能力を有しており、上記のように設定すること
により、ルーフキャリア９から入力される車幅方向にお
ける外向きの荷重をより安定して受けることができ、そ
の結果、ルーフキャリア９の積載荷重を増大させること
ができる。

【００５３】上記モール部材２０には、ルーフキャリア
８,９が不使用で取り外されている場合に、取付ブラケ
ット３１およびスライドレール４１の上方をそれぞれ覆
う前後のカバー２１及び２２が設けられている。尚、こ
れらカバー２１及び２２の他に、後述するように、後側
ルーフキャリア９の使用時に用いられるカバー２３が用
意されている。上記前後のカバー２１及び２２は、モー
ル部材２０に対して着脱可能に取り付けられる。

【００５４】このように、上記取付ブラケット３１の上
面を覆う前側カバー２１と上記スライドレール４１の上
面を覆う後側カバー２２とは、別体に形成されているの
で、モール部材２０およびそのカバー２１及び２２に対
して車体側の撓みが入力された場合でも、両カバー２１
及び２２が一体に形成されている場合に比べて、撓み入
力の影響を低減し、これによるカバー破損等の不具合発
生を有効に防止することができる。

【００５５】また、上記各カバー２１,２２及び２３
は、モール部材２０に取り付けられた際に、その外面
が、モール部材２０の外面との間で、目立つような大き
な段差や隙間等がが生じることなく、略面一となるよう
に形成されている。このように、上記各カバー２１,２
２及び２３は、モール部材２０側への取付時に、その外
面がモール部材２０の外面と略面一をなすように形成さ
れているので、ルーフキャリア不使用時の外観性を高め
るとともに、車両走行中における空力特性の向上を図る
ことができる。

【００５６】次に、上記カバー２１及び２２のモール部
材２０に対する取付構造について説明する。前側カバー
２１は、予め設定された複数（本実施の形態では、３箇
所）の取付点２１Ａ〜２１Ｃでモール部材２０の前部
に、また、後側カバー２２は複数（本実施の形態では、
４箇所）の取付点２２Ａ〜２２Ｄでモール部材２０の後
部に、それぞれ取り付けられている（図８及び図９参
照）。

【００５７】すなわち、前側カバー２１は、取付点２１
Ａ及び取付点２１Ｃでは、図１０及び図１７に詳しく示
すように、カバー２１の天井部に対して固定されたグロ
メット２５をモール部材２０の取付座２０ｇ及び２０ｉ
に設けられた穴部にそれぞれ嵌着することにより、モー
ル部材２０にに係止されている。また、取付点２１Ｂで
は、図１３に詳しく示すように、カバー２１の天井部か
ら一体的に垂下させて設けられた係止爪２１ｂをモール
部材２０の取付座２０ｈに設けられた穴部にそれぞれ係
合させることにより、モール部材２０に係止されてい
る。従って、上記グロメット２５及び係止爪２１ｂをモ
ール部材２０の各取付座２０ｇ,２０ｉ及び２０ｈに対
して係合あるいは係合解除させることにより、前側カバ
ー２１を、比較的容易にモール部材２０に対して取り付
け／取り外しすることができる。

【００５８】また、後側カバー２２は、取付点２２Ａで
は、図２１に詳しく示すように、カバー２１の天井部に
対して固定されたグロメット２５をモール部材２０の取
付座２０ｊに設けられた穴部に嵌着することにより、モ
ール部材２０にに係止されている。取付点２２Ｄにおい
ても、具体的には図示しなかったが、同様のグロメット
により後側カバー２２がモール部材２０にに係止されて
いる。更に、取付点２２Ｂ及び取付点２２Ｃでは、図２
４及び図２５に詳しく示すように、カバー２２の天井部
から一体的に垂下させて設けられた係止爪２２ｂをモー
ル部材２０の取付座２０ｋ及び取付座２０ｌに設けられ
た穴部にそれぞれ係合させることにより、モール部材２
０に係止されている。従って、上記グロメット２５及び
係止爪２２ｂをモール部材２０の各取付座に対して係合
あるいは係合解除させることにより、後側カバー２２
を、比較的容易にモール部材２０に対して取り付け／取
り外しすることができる。

【００５９】上記モール部材２０には、取付ブラケット
３１及びスライドレール４１の車幅方向に位置し、これ
らの上面と略平行な左右のフラット部２０ｓが設けられ
ている。この左右のフラット部２０ｓは、上記取付ブラ
ケット３１及びスライドレール４１の上面と面一もしく
は若干下方に位置している。上記前後のカバー２１及び
２２は、取付ブラケット３１及びスライドレール４１の
上方だけでなく、モール部材２０の上記フラット部２０
ｓの上方をも覆っている。

【００６０】以上のように、上記ルーフキャリア８,９
が取付ブラケット３１及びスライドレール４１から取り
外されているときに、該取付ブラケット３１及びスライ
ドレール４１の上面を覆う前後のカバー２１及び２２が
設けられているので、ルーフキャリア８,９を取り外し
た際には、取付ブラケット３１及びスライドレール４１
を上記カバーで覆うことができ、ルーフキャリア不使用
時における外観性を向上させることができるのである。
また、モール部材２０の上記水平部２０ｓも上記カバー
２１及び２２で覆われるので、ルーフキャリアを取り外
した際には、上記取付ブラケット３１及びスライドレー
ル４１のみならずモール部材２０の水平部２０ｓに生じ
た傷や打痕などを上記カバーカバー２１及び２２で覆う
ことができ、ルーフキャリア不使用時における外観性を
更に向上させることができる。

【００６１】上記モール部材２０の前後方向における略
中央付近でスライドレール４１の前端側に対応する部分
には、後側ルーフキャリア９の脚部９ｆの裏当て金具９
ｂをセットボルト４３で吊り下げ支持された状態でスラ
イドレール４１の断面内に挿入するために、前述したよ
うに挿入凹部２７が設けられている（例えば図３参
照）。該挿入凹部２７は、図２１〜図２３から分かるよ
うに、カバー２２を取り外した状態では上方に開口して
おり、この開口から上記裏当て金具９ｂを挿入すること
ができるようになっている。上記カバー２１,２２のう
ち後側カバー２２は、ルーフキャリア９が不使用でスラ
イドレール４１から取り外されている状態では、上記挿
入凹部２７の上方をも覆っている。

【００６２】このように、上記モール部材２０のスライ
ドレール４１の前端側に対応する部分には、後側ルーフ
キャリア９の脚部９ｆをスライドレール４１内に挿入さ
せる挿入凹部２７が形成されているので、この挿入凹部
２７から後側ルーフキャリア９の脚部９ｆを支障なくス
ライドレール４１内に挿入させることができ、この後側
ルーフキャリア９の取付性を確保することができる。更
に、上記後側ルーフキャリア９がスライドレール４１か
ら取り外されているときには、上記挿入凹部２７も後側
カバー２２で覆われるので、ルーフキャリア不使用時の
外観性および車両走行中における空力特性の向上を図る
ことができるのである。

【００６３】また、図３および図７において仮想線で示
されるように、後側ルーフキャリア９がスライドレール
４１に取り付けられている場合に、上記挿入凹部２７の
上方を覆う小型の挿入部カバー２３が用意されており、
ルーフキャリア９の使用時には、スライドレール４１の
前側の挿入凹部２７の上方をこの挿入部カバー２３で覆
うことができるようになっている。このように、後側ル
ーフキャリア９が上記スライドレール４１に取り付けら
れているときに、上記挿入凹部２７の上方を覆う挿入部
カバー２３が備えられているので、ルーフキャリア使用
時に、上記挿入凹部２７からスライドレール４１内に異
物が侵入する等の不具合が発生することを防止でき、ま
た、走行中における空力特性の向上を図ることができ
る。

【００６４】尚、本発明は、以上の実施態様に限定され
るものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、
種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言
うまでもない。

【００６５】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、 長溝の開
口部を含む面におけるレール部材の幅寸法が前後方向位
置によって変化しているので、この幅寸法が一定の場合
に比べて、レール部材の捩り剛性を高めることができ、
かかるレール部材を車体ルーフに固定することにより、
車体剛性の向上を図ることができる。

【００６６】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記レール部材の上記幅寸法が、少なくとも
上記レール部材の固定点間において、前後方向に沿って
変化しているので、少なくとも、車体剛性の向上に最も
大きく寄与できるレール部材の固定点間における捩り剛
性を高めることができる。

【００６７】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第２の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記レール部材は、具体的には、上記長溝の
開口部を含む面が、車幅方向に延びる略平行な一対の短
辺と互いに所定の角度をなして略前後方向に延びる一対
の長辺とで、略台形状に形成されているので、上記幅寸
法が一定の場合に比べて、レール部材の捩り剛性を高め
ることができる。

【００６８】また、更に、本願の第４の発明によれば、
基本的には、上記第３の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、上記レール部材は、上記車体ルーフと
車体側部との接合部を覆うモール部材の配設領域の一部
に配置され、レール部材の上記幅寸法は上記モール部材
の端部に近い側が小さくなるように設定されているの
で、このモール部材の配設領域内で車幅方向に偏って取
り付けることができ、左右のモール部材が互いに平行で
なくても、ルーフキャリアのスライド動作を案内する長
溝が左右で平行となるように配置することができる。従
って、空力特性の向上を図るために車体上部を（従って
車体ルーフ部分も）後方に向かうに連れて車幅方向寸法
が徐々に小さくなるように設定した場合においても、ル
ーフキャリア自体に伸縮機能を持たせる等の複雑な構造
を採用する必要なしに、比較的簡単な構成で、ルーフキ
ャリアにスライド機能を付与することができる。

【００６９】また、更に、本願の第５の発明によれば、
基本的には、上記第３または第４の発明と同様の効果を
奏することができる。特に、レール部材の上記幅寸法は
レール部材とは独立して設けられた上記他のルーフキャ
リアに近い側が大きくなるように設定されているので、
レール部材の断面を外側部分が広くなるように設定する
ことにより、レール部材に入力される車幅方向における
外向きの荷重に対する負荷能力を高めることができ、そ
の結果、ルーフキャリアの積載荷重を増大させることが
できる。

【００７０】また、更に、本願の第６の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第５の発明のいずれか一と同様
の効果を奏することができる。特に、上記車体ルーフと
車体側部との接合部を有して前後方向に延びる左右一対
の凹状部が車体後方に向かうに連れて互いの間隔が狭く
なるように設定され、これら各凹状部内に上記左右のレ
ール部材がそれぞれ取り付けられており、上記レール部
材の少なくとも１つの固定点は、レール部材の上記幅寸
法が比較的大きい側において、該幅方向の偏った部位に
位置することにより、上記左右のレール部材の長溝が互
いに平行に配列されているので、左右一対の上記凹状部
が車体後方に向かうに連れて互いの間隔が狭くなるよう
に設定されて互いに平行でなくても、ルーフキャリアの
スライド動作を案内する長溝が左右で平行となるように
することができる。従って、空力特性の向上を図るため
に車体上部を（従って車体ルーフ部分も）後方に向かう
に連れて車幅方向寸法が徐々に小さくなるように設定し
た場合においても、ルーフキャリア自体に伸縮機能を持
たせる等の複雑な構造を採用する必要なしに、比較的簡
単な構成で、ルーフキャリアにスライド機能を付与する
ことができる。また、上記レール部材は、車体ルーフと
車体側部との接合部を有して前後方向に延びる上記凹状
部に固定されているので、レール部材の支持強度を十分
に確保することができ、ルーフキャリアの積載荷重を増
大させることができる。

【００７１】また、更に、本願の第７の発明によれば、
基本的には、上記第６の発明と同様の効果を奏すること
ができる。特に、上記幅方向の偏った部位が車体外方部
位であるので、ルーフキャリアからレール部材に入力さ
れる車幅方向における外向きの荷重をより安定して受け
ることができ、その結果、ルーフキャリアの積載荷重を
増大させることができる。

【００７２】また、更に、本願の第８の発明によれば、
基本的には、上記第６または第７の発明と同様の効果を
奏することができる。特に、上記幅方向の偏った部位に
位置する固定点には、レール部材の幅方向における中央
側に延びる補強部材が設けられているので、固定点がル
ーフキャリアのスライド軸（長溝の中心線）から幅方向
について偏っている場合でも、上記レール部材の幅方向
における支持強度を確保して、ルーフキャリアからレー
ル部材に入力される車幅方向における外向きの荷重に対
する負荷能力を高め、その結果、ルーフキャリアの積載
荷重を増大させることができる。

【００７３】また、更に、本願の第９の発明によれば、
基本的には、上記第３〜第８の発明のいずれか一と同様
の効果を奏することができる。特に、上記レール部材の
上記幅寸法は車体後方に向かうに連れて小さくなるよう
に設定され、所定位置よりも後方においては、上記ルー
フキャリアの脚部がレール部材の壁面によって拘束され
るので、特別なストッパ機構を設ける必要なしに、ルー
フキャリアの脚部のレール部材からの抜脱を防止するこ
とができる。また、上記脚部の固定に緩みが生じた場合
には、そのがたつきを抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る自動車の全体斜視
図である。

【図２】 上記自動車の平面説明図である。

【図３】 上記自動車の車体ルーフに配設された右側の
モール部材の平面説明図である。

【図４】 上記モール部材の側面説明図である。

【図５】 上記自動車のルーフパネルとルーフサイドレ
ールの接合部および凹状部を示す縦断面説明図である。

【図６】 上記モール部材の前部および取付ブラケット
を示す平面説明図である。

【図７】 上記モール部材の後部およびスライドレール
を示す平面説明図である。

【図８】 図６におけるＹ８−Ｙ８線に沿った縦断面説
明図である。

【図９】 図６におけるＹ９−Ｙ９線に沿った縦断面説
明図である。

【図１０】 図８におけるＹ１０−Ｙ１０線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図１１】 図８におけるＹ１１−Ｙ１１線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図１２】 図８におけるＹ１２−Ｙ１２線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図１３】 図８におけるＹ１３−Ｙ１３線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図１４】 図８におけるＹ１４−Ｙ１４線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図１５】 図１４におけるＹ１５−Ｙ１５線に沿った
拡大縦断面説明図である。

【図１６】 図８におけるＹ１６−Ｙ１６線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図１７】 図８におけるＹ１７−Ｙ１７線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図１８】 図８におけるＹ１８−Ｙ１８線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図１９】 図８におけるＹ１９−Ｙ１９線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図２０】 図９におけるＹ２０−Ｙ２０線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図２１】 図９におけるＹ２１−Ｙ２１線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図２２】 図９におけるＹ２２−Ｙ２２線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図２３】 図９におけるＹ２３−Ｙ２３線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図２４】 図９におけるＹ２４−Ｙ２４線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図２５】 図９におけるＹ２５−Ｙ２５線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図２６】 図９におけるＹ２６−Ｙ２６線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図２７】 図９におけるＹ２７−Ｙ２７線に沿った拡
大縦断面説明図である。

【図２８】 上記スライドレールの前側固定用ブラケッ
トの全体斜視図である。

【図２９】 上記前側固定用ブラケットのスライドレー
ルへの取付状態を示す断面説明図である。

【図３０】 一定幅のレール部材における車幅方向の荷
重の作用を説明する断面説明図である。

【図３１】 上記スライドレールにおける車幅方向の荷
重の作用を説明する断面説明図である。

【符号の説明】

１…自動車 ２…車体ルーフ ８…前側ルーフキャリア ８ｆ…前側ルーフキャリアの脚部 ９…後側ルーフキャリア ９ｆ…後側ルーフキャリアの脚部 １３…凹状部 １３ｗ…車体ルーフと車体側部との接合部 ２０…モール部材 ２０ｓ…モール部材のフラット部 ２１…前側カバー ２２…後側カバー ２３…挿入部カバー ２７…挿入凹部 ３１…取付ブラケット ４１…スライドレール ４１Ｆ,４１Ｒ…スライドレールの固定点 ４１ｇ…スライドレールの長溝 ４２Ｆ…スライドレールの前側固定用ブラケット ４２ｃ…前側固定用ブラケットの延長部 Ｌ_DE…モール部材の２箇所の取付点を結んで延びる直線 Ｌ_FR…スライドレールの２箇所の固定点を結んで延びる
直線 Ｌｇ…スライドレールの長溝の中心線

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 断面が略Ｃ形状で一定幅の長溝を有する
   一対のレール部材が車体ルーフの左右部分において前後
   方向に延設され、上記レール部材は前後方向に離間した
   少なくとも２箇所で車体ルーフに対して固定されてお
   り、上記レール部材にルーフキャリアの左右の脚部がそ
   れぞれ前後スライド可能に支持されるように構成された
   車両用ルーフキャリア支持部構造であって、 上記長溝の開口部を含む面における上記レール部材の幅
   寸法が前後方向位置によって変化していることを特徴と
   する車両用ルーフキャリア支持部構造。
2. 【請求項２】 上記レール部材の上記幅寸法が、少なく
   とも上記レール部材の固定点間において、前後方向に沿
   って変化していることを特徴とする請求項１記載の車両
   用ルーフキャリア支持部構造。
3. 【請求項３】 上記レール部材は、その長溝の開口部が
   上方を臨むように車体ルーフに取り付けられており、上
   記長溝の開口部を含む面が、車幅方向に延びる略平行な
   一対の短辺と互いに所定の角度をなして略前後方向に延
   びる一対の長辺とで、略台形状に形成されていることを
   特徴とする請求項２記載の車両用ルーフキャリア支持部
   構造。
4. 【請求項４】 上記レール部材は、上記車体ルーフと車
   体側部との接合部を覆うモール部材の配設領域の一部に
   配置され、レール部材の上記幅寸法は上記モール部材の
   端部に近い側が小さくなるように設定されていることを
   特徴とする請求項３記載の車両用ルーフキャリア支持部
   構造。
5. 【請求項５】 他のルーフキャリアが上記レール部材と
   は独立して設けられ、レール部材の上記幅寸法は上記他
   のルーフキャリアに近い側が大きくなるように設定され
   ていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載
   の車両用ルーフキャリア支持部構造。
6. 【請求項６】 上記車体ルーフと車体側部との接合部を
   有して前後方向に延びる左右一対の凹状部が車体後方に
   向かうに連れて互いの間隔が狭くなるように設定され、
   これら各凹状部内に上記左右のレール部材がそれぞれ取
   り付けられており、上記レール部材の少なくとも１つの
   固定点は、レール部材の上記幅寸法が比較的大きい側に
   おいて、該幅方向の偏った部位に位置することにより、
   上記左右のレール部材の長溝が互いに平行に配列されて
   いることを特徴とする請求項３〜請求項５のいずれか一
   に記載の車両用ルーフキャリア支持部構造。
7. 【請求項７】 上記幅方向の偏った部位が車体外方部位
   であることを特徴とする請求項６記載の車両用ルーフキ
   ャリア支持部構造。
8. 【請求項８】 上記幅方向の偏った部位に位置する取付
   部材には、レール部材の幅方向における中央側に延びる
   補強部材が設けられていることを特徴とする請求項６ま
   たは請求項７に記載の車両用ルーフキャリア支持部構
   造。
9. 【請求項９】 上記レール部材の上記幅寸法は車体後方
   に向かうに連れて小さくなるように設定され、所定位置
   よりも後方においては、上記ルーフキャリアの脚部がレ
   ール部材の壁面によって拘束されることを特徴とする請
   求項３〜請求項８のいずれか一に記載の車両用ルーフキ
   ャリア支持部構造。