JPH1127900A - フライホイール型発電機 - Google Patents
フライホイール型発電機Info
- Publication number
- JPH1127900A JPH1127900A JP9174147A JP17414797A JPH1127900A JP H1127900 A JPH1127900 A JP H1127900A JP 9174147 A JP9174147 A JP 9174147A JP 17414797 A JP17414797 A JP 17414797A JP H1127900 A JPH1127900 A JP H1127900A
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- flywheel
- generator
- magnet
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- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のエンジン駆動型の溶接用発電機におい
ては、外形形状が大きく、重量も重かった。また、発電
能力が低くてウェルダ性能が十分に確保できなかった
り、冷却効果が不十分であった。 【解決手段】 フライホイール２の外側面に冷却ファン
９を備えた空冷エンジンＥにおいて、該フライホイール
２の冷却ファン９形成面とは反対面に、発電機を収設す
る凹部２ａを設け、該凹部２ａには、シリンダボディ４
に固設したステータコイル６と、フライホイール２内周
面に固設した発電用マグネット７とを収納し、フライホ
イール２の外周部に点火用マグネット８を設け、シリン
ダボディ４に点火コイル１０を設けて、該点火コイル１
０と点火用マグネット８とをお互いに対向する位置に配
置した。
ては、外形形状が大きく、重量も重かった。また、発電
能力が低くてウェルダ性能が十分に確保できなかった
り、冷却効果が不十分であった。 【解決手段】 フライホイール２の外側面に冷却ファン
９を備えた空冷エンジンＥにおいて、該フライホイール
２の冷却ファン９形成面とは反対面に、発電機を収設す
る凹部２ａを設け、該凹部２ａには、シリンダボディ４
に固設したステータコイル６と、フライホイール２内周
面に固設した発電用マグネット７とを収納し、フライホ
イール２の外周部に点火用マグネット８を設け、シリン
ダボディ４に点火コイル１０を設けて、該点火コイル１
０と点火用マグネット８とをお互いに対向する位置に配
置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン駆動の発
電機に関し、特にフライホイールの内側面に、例えば、
溶接用発電機を収設して構成したフライホイール型発電
機に関する。
電機に関し、特にフライホイールの内側面に、例えば、
溶接用発電機を収設して構成したフライホイール型発電
機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、エンジン駆動型の溶接用発電
機に関する技術は公知であり、例えば、実開昭５８−６
６８６０号公報、実開昭５８−１３９８８０号公報、及
び特開平８−３２２１９８号公報に記載の如くである。
これらのエンジン駆動型の溶接用発電機においては、エ
ンジンのクランク軸のＰＴＯ部に別体に構成した発電機
を直結する構造としていた。また、エンジンのフライホ
イールに凹部を形成して、該凹部に磁石と発電コイルと
を収納して構成していた。
機に関する技術は公知であり、例えば、実開昭５８−６
６８６０号公報、実開昭５８−１３９８８０号公報、及
び特開平８−３２２１９８号公報に記載の如くである。
これらのエンジン駆動型の溶接用発電機においては、エ
ンジンのクランク軸のＰＴＯ部に別体に構成した発電機
を直結する構造としていた。また、エンジンのフライホ
イールに凹部を形成して、該凹部に磁石と発電コイルと
を収納して構成していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、クランク軸の
ＰＴＯ部に別体に構成した発電機を直結する構造とする
と、外形形状が大きくって、重量も重くなり、また、発
電機を支持する部材が必要となっていた。そして、エン
ジンはウェルダ専用となって、他の作業機を同時に駆動
することができなかった。また、フライホイールに凹部
を形成して構成した場合には、発電能力が低くてウェル
ダ性能が十分に確保できなかったり、発電コイルの冷却
は強制的に行なっているわけではなかったので、冷却効
果が不十分であった。さらに、フライホイールの凹部に
おけるコイル収納スペースが十分でなかった。
ＰＴＯ部に別体に構成した発電機を直結する構造とする
と、外形形状が大きくって、重量も重くなり、また、発
電機を支持する部材が必要となっていた。そして、エン
ジンはウェルダ専用となって、他の作業機を同時に駆動
することができなかった。また、フライホイールに凹部
を形成して構成した場合には、発電能力が低くてウェル
ダ性能が十分に確保できなかったり、発電コイルの冷却
は強制的に行なっているわけではなかったので、冷却効
果が不十分であった。さらに、フライホイールの凹部に
おけるコイル収納スペースが十分でなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、フライホイールの外側面に冷
却ファンを備えた空冷エンジンにおいて、該フライホイ
ールの冷却ファン形成面とは反対面に、発電機を収設す
る凹部を設け、該凹部には、シリンダボディに固設した
ステータコイルと、フライホイール内周面に固設した発
電用マグネットとを収納し、フライホイールの外周部に
点火用マグネットを設け、シリンダボディに点火コイル
を設けて、該点火コイルと点火用マグネットとをお互い
に対向する位置に配置したことである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、フライホイールの外側面に冷
却ファンを備えた空冷エンジンにおいて、該フライホイ
ールの冷却ファン形成面とは反対面に、発電機を収設す
る凹部を設け、該凹部には、シリンダボディに固設した
ステータコイルと、フライホイール内周面に固設した発
電用マグネットとを収納し、フライホイールの外周部に
点火用マグネットを設け、シリンダボディに点火コイル
を設けて、該点火コイルと点火用マグネットとをお互い
に対向する位置に配置したことである。
【０００５】また、フライホイールの外側面に冷却ファ
ンを備えた空冷エンジンにおいて、該フライホイールの
冷却ファン形成面とは反対面に、発電機を収設する凹部
を設け、該収設凹部には、シリンダボディに固設したス
テータコイルと、フライホイール内周面に固設した発電
用マグネットとを収納し、該フライホイールに冷却風通
過孔を形成するとともに、シリンダボディに冷却風取入
孔を形成したことである。
ンを備えた空冷エンジンにおいて、該フライホイールの
冷却ファン形成面とは反対面に、発電機を収設する凹部
を設け、該収設凹部には、シリンダボディに固設したス
テータコイルと、フライホイール内周面に固設した発電
用マグネットとを収納し、該フライホイールに冷却風通
過孔を形成するとともに、シリンダボディに冷却風取入
孔を形成したことである。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を説明
する。図１は本発明のフライホイール型発電機を示す側
面断面図、図２は同じくファンケースを取り外した状態
のフライホイール型発電機を示す正面図、図３は凹部に
発電用マグネットを収納したフライホイールを示す側面
断面図、図４は同じく正面図、図５はコイルプレートを
示す正面図、図６は同じく側面断面図、図７はファンケ
ースの内側面を示す背面図である。
する。図１は本発明のフライホイール型発電機を示す側
面断面図、図２は同じくファンケースを取り外した状態
のフライホイール型発電機を示す正面図、図３は凹部に
発電用マグネットを収納したフライホイールを示す側面
断面図、図４は同じく正面図、図５はコイルプレートを
示す正面図、図６は同じく側面断面図、図７はファンケ
ースの内側面を示す背面図である。
【０００７】まず、本発明のフライホイール型発電機Ｗ
について、図１、図２により説明する。エンジンＥのク
ランク軸１には、フライホイール２がエンドナット３に
より固設されている。また、エンジンＥのフライホイー
ル２固設側面において、該エンジンＥのシリンダボディ
４には、コイルプレート５を介してステータコイル６が
固設されている。図５、図６に示すように、コイルプレ
ート５にはボディ取付け用孔５ａと、コイル取付け用孔
５ｂが形成され、それぞれの取付け用孔５ａ・５ｂによ
り、シリンダボディ４とステータコイル６とを連結して
いる。
について、図１、図２により説明する。エンジンＥのク
ランク軸１には、フライホイール２がエンドナット３に
より固設されている。また、エンジンＥのフライホイー
ル２固設側面において、該エンジンＥのシリンダボディ
４には、コイルプレート５を介してステータコイル６が
固設されている。図５、図６に示すように、コイルプレ
ート５にはボディ取付け用孔５ａと、コイル取付け用孔
５ｂが形成され、それぞれの取付け用孔５ａ・５ｂによ
り、シリンダボディ４とステータコイル６とを連結して
いる。
【０００８】図３、図４に示すように、前記フライホイ
ール２の内側面には凹部２ａを形成し、該凹部２ａの内
周面に発電用マグネット７を取付けている。該凹部２ａ
は発電用コイルを収納するのに十分なスペースが形成さ
れており、該凹部２ａ内には、シリンダボディ４に固設
された前記ステータコイル６が収納されている。また、
フライホイール２外周面は、その一部が切り欠かれて、
該切り欠き部には点火用マグネット８が固設されてお
り、該フライホイール２の側壁には冷却風通過孔である
フライホイール側壁孔２２が複数形成されている。
ール２の内側面には凹部２ａを形成し、該凹部２ａの内
周面に発電用マグネット７を取付けている。該凹部２ａ
は発電用コイルを収納するのに十分なスペースが形成さ
れており、該凹部２ａ内には、シリンダボディ４に固設
された前記ステータコイル６が収納されている。また、
フライホイール２外周面は、その一部が切り欠かれて、
該切り欠き部には点火用マグネット８が固設されてお
り、該フライホイール２の側壁には冷却風通過孔である
フライホイール側壁孔２２が複数形成されている。
【０００９】そして、フライホイール２の外側面には複
数の冷却ファン９を設けて、該フライホイール２と一体
的に形成しており、フライホイール２が回転することで
エンジンＥやステータコイル６を冷却するよう構成して
いる。また、該フライホイール２の内側面端部には始動
用のリングギアを嵌装して、セルモータ取付け孔２４に
取付けたセルモータにより始動されるように構成してい
る。尚、フライホイール２には、エンジンＥの回転変動
を少なくするために、必要な慣性マスを有する肉厚部が
設けられている。
数の冷却ファン９を設けて、該フライホイール２と一体
的に形成しており、フライホイール２が回転することで
エンジンＥやステータコイル６を冷却するよう構成して
いる。また、該フライホイール２の内側面端部には始動
用のリングギアを嵌装して、セルモータ取付け孔２４に
取付けたセルモータにより始動されるように構成してい
る。尚、フライホイール２には、エンジンＥの回転変動
を少なくするために、必要な慣性マスを有する肉厚部が
設けられている。
【００１０】フライホイール２外周のヘッド部には点火
コイル１０を配設し、該点火コイル１０のコイル本体１
０ａが、シリンダボディ４の点火コイル取付けボス２３
によって、該シリンダボディ４へ取付けられている。そ
して、該点火コイル１０と、前記点火用マグネット８と
はお互いに対向するように配置されている。また、これ
らの点火コイル１０やフライホイール２などの電装品
は、ファンケース１１によって覆われている。
コイル１０を配設し、該点火コイル１０のコイル本体１
０ａが、シリンダボディ４の点火コイル取付けボス２３
によって、該シリンダボディ４へ取付けられている。そ
して、該点火コイル１０と、前記点火用マグネット８と
はお互いに対向するように配置されている。また、これ
らの点火コイル１０やフライホイール２などの電装品
は、ファンケース１１によって覆われている。
【００１１】このように構成したフライホイール型発電
機Ｗにおいて、フライホイール２の回転に伴い、冷却フ
ァン９によって送風される冷却風が、ファンケース１１
に形成された通風口２５から、該ファンケース１１内へ
侵入する。ファンケース１１内へ侵入した冷却風は、点
火コイル１０を通過して、シリンダヘッド２８の吸排気
バルブや点火プラグなどの高温部を冷却する。この場
合、シリンダヘッド２８の近傍は通気抵抗が大きく、冷
却風が送風されにくいので、図７に示すように、ファン
ケース１１の内部を、ボリュートガイド３０により低圧
側部１１ｂと高圧側部１１ａとに仕切って、該シリンダ
ヘッド２８部へ送風され易くなるように構成している。
機Ｗにおいて、フライホイール２の回転に伴い、冷却フ
ァン９によって送風される冷却風が、ファンケース１１
に形成された通風口２５から、該ファンケース１１内へ
侵入する。ファンケース１１内へ侵入した冷却風は、点
火コイル１０を通過して、シリンダヘッド２８の吸排気
バルブや点火プラグなどの高温部を冷却する。この場
合、シリンダヘッド２８の近傍は通気抵抗が大きく、冷
却風が送風されにくいので、図７に示すように、ファン
ケース１１の内部を、ボリュートガイド３０により低圧
側部１１ｂと高圧側部１１ａとに仕切って、該シリンダ
ヘッド２８部へ送風され易くなるように構成している。
【００１２】また、ファンケース１１によって形成され
た低圧側部１１ｂにおける、シリンダボディ４の側壁に
は冷却風取入孔２７を設けている。該冷却風取入孔２７
から内部へ冷却風が侵入し、侵入した冷却風はステータ
コイル６の後方側（図１における左側）の空間２９を通
過して、ステータコイル６を冷却しながらフライホイー
ル側壁孔２２から、ファンケース側１１側へ抜けてい
く。フライホイール２外側面とファンケース１１内側面
とで囲まれた部分に到達した冷却風は、フライホイール
２外側面に取り付けた冷却風ガイド板２６に案内され
て、主流通路３５と合流する。
た低圧側部１１ｂにおける、シリンダボディ４の側壁に
は冷却風取入孔２７を設けている。該冷却風取入孔２７
から内部へ冷却風が侵入し、侵入した冷却風はステータ
コイル６の後方側（図１における左側）の空間２９を通
過して、ステータコイル６を冷却しながらフライホイー
ル側壁孔２２から、ファンケース側１１側へ抜けてい
く。フライホイール２外側面とファンケース１１内側面
とで囲まれた部分に到達した冷却風は、フライホイール
２外側面に取り付けた冷却風ガイド板２６に案内され
て、主流通路３５と合流する。
【００１３】以上のように、本フライホイール型発電機
Ｗは、フライホイール２部に、発電機機能と点火機能と
を備えたので、小型、且つ、軽量の発電機を構成するこ
とができ、低コスト化が図れた。
Ｗは、フライホイール２部に、発電機機能と点火機能と
を備えたので、小型、且つ、軽量の発電機を構成するこ
とができ、低コスト化が図れた。
【００１４】また、本フライホイール型発電機Ｗにおい
ては、例えば、ウェルダの場合、１４０Ａ程度の大容量
電流が発生するためステータコイル６の発熱量が多い
が、フライホイール２外側面に形成した冷却ファン９に
より強制的に冷却が行なわれ、また、シリンダボディ４
に設けた冷却風取入孔２７、フライホイール２に形成し
たフライホイール側壁孔２２、及びフライホイール２に
取付けた冷却風ガイド板２６などによって、効率的に冷
却できる冷却風の流れが形成されているので、コンパク
トな冷却構造でありながら冷却効果が向上し、十分な冷
却を行なうことができることとなった。
ては、例えば、ウェルダの場合、１４０Ａ程度の大容量
電流が発生するためステータコイル６の発熱量が多い
が、フライホイール２外側面に形成した冷却ファン９に
より強制的に冷却が行なわれ、また、シリンダボディ４
に設けた冷却風取入孔２７、フライホイール２に形成し
たフライホイール側壁孔２２、及びフライホイール２に
取付けた冷却風ガイド板２６などによって、効率的に冷
却できる冷却風の流れが形成されているので、コンパク
トな冷却構造でありながら冷却効果が向上し、十分な冷
却を行なうことができることとなった。
【００１５】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、フライホイールの冷却ファン形成面とは反対面に、
発電機を収設する凹部を設け、該凹部には、シリンダボ
ディに固設したステータコイルと、フライホイール内周
面に固設した発電用マグネットとを収納し、フライホイ
ールの外周部に点火用マグネットを設け、シリンダボデ
ィに点火コイルを設けて、該点火コイルと点火用マグネ
ットとをお互いに対向する位置に配置したので、小型、
且つ、軽量の発電機を構成することができ、また、これ
によりフライホイール型発電機の低コスト化が図れた。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１記載の如
く、フライホイールの冷却ファン形成面とは反対面に、
発電機を収設する凹部を設け、該凹部には、シリンダボ
ディに固設したステータコイルと、フライホイール内周
面に固設した発電用マグネットとを収納し、フライホイ
ールの外周部に点火用マグネットを設け、シリンダボデ
ィに点火コイルを設けて、該点火コイルと点火用マグネ
ットとをお互いに対向する位置に配置したので、小型、
且つ、軽量の発電機を構成することができ、また、これ
によりフライホイール型発電機の低コスト化が図れた。
【００１６】さらに、請求項２記載の如く、フライホイ
ールに冷却風通過孔を形成するとともに、シリンダボデ
ィに冷却風取入孔を形成したので、ステータコイルの強
制的な冷却が行なわれ、また、効率的に冷却できる冷却
風の流れが形成されて、コンパクトな冷却構造でありな
がら冷却効果が向上し、十分な冷却を行なうことができ
た。
ールに冷却風通過孔を形成するとともに、シリンダボデ
ィに冷却風取入孔を形成したので、ステータコイルの強
制的な冷却が行なわれ、また、効率的に冷却できる冷却
風の流れが形成されて、コンパクトな冷却構造でありな
がら冷却効果が向上し、十分な冷却を行なうことができ
た。
【図１】本発明のフライホイール型発電機を示す側面断
面図である。
面図である。
【図２】同じくファンケースを取り外した状態のフライ
ホイール型発電機を示す正面図である。
ホイール型発電機を示す正面図である。
【図３】凹部に発電用マグネットを収納したフライホイ
ールを示す側面断面図である。
ールを示す側面断面図である。
【図４】同じく正面図である。
【図５】コイルプレートを示す正面図である。
【図６】同じく側面断面図である。
【図７】ファンケースの内側面を示す背面図である。
Ｅ エンジン Ｗ フライホイール型発電機 １ クランク軸 ２ フライホイール ２ａ 凹部 ４ シリンダボディ ５ コイルプレート ６ ステータコイル ７ 発電用マグネット ８ 点火用マグネット ９ 冷却ファン １０ 点火コイル １１ ファンケース ２２ フライホイール側壁孔（冷却風通過孔） ２６ 冷却風ガイド板 ２７ 冷却風取入孔
Claims (2)
- 【請求項１】 フライホイールの外側面に冷却ファンを
備えた空冷エンジンにおいて、該フライホイールの冷却
ファン形成面とは反対面に、発電機を収設する凹部を設
け、該凹部には、シリンダボディに固設したステータコ
イルと、フライホイール内周面に固設した発電用マグネ
ットとを収納し、フライホイールの外周部に点火用マグ
ネットを設け、シリンダボディに点火コイルを設けて、
該点火コイルと点火用マグネットとをお互いに対向する
位置に配置したことを特徴とするフライホイール型発電
機。 - 【請求項２】 フライホイールの外側面に冷却ファンを
備えた空冷エンジンにおいて、該フライホイールの冷却
ファン形成面とは反対面に、発電機を収設する凹部を設
け、該収設凹部には、シリンダボディに固設したステー
タコイルと、フライホイール内周面に固設した発電用マ
グネットとを収納し、該フライホイールに冷却風通過孔
を形成するとともに、シリンダボディに冷却風取入孔を
形成したことを特徴とするフライホイール型発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17414797A JP3834384B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | フライホイール型発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17414797A JP3834384B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | フライホイール型発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1127900A true JPH1127900A (ja) | 1999-01-29 |
| JP3834384B2 JP3834384B2 (ja) | 2006-10-18 |
Family
ID=15973504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17414797A Expired - Fee Related JP3834384B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | フライホイール型発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3834384B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020173905A1 (de) * | 2019-02-25 | 2020-09-03 | Webasto SE | Antriebsvorrichtung für eine dachkomponente eines fahrzeugs |
| EP4734338A1 (de) * | 2024-10-25 | 2026-04-29 | maxon international ag | Elektromotor mit lüfter |
-
1997
- 1997-06-30 JP JP17414797A patent/JP3834384B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020173905A1 (de) * | 2019-02-25 | 2020-09-03 | Webasto SE | Antriebsvorrichtung für eine dachkomponente eines fahrzeugs |
| US12043097B2 (en) | 2019-02-25 | 2024-07-23 | Webasto SE | Drive device for a roof component of a vehicle |
| EP4734338A1 (de) * | 2024-10-25 | 2026-04-29 | maxon international ag | Elektromotor mit lüfter |
| WO2026087563A1 (de) * | 2024-10-25 | 2026-04-30 | Maxon International Ag | Elektromotor mit luefter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3834384B2 (ja) | 2006-10-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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