JPH11280443A

JPH11280443A - 強制潤滑式２サイクルエンジン

Info

Publication number: JPH11280443A
Application number: JP8526498A
Authority: JP
Inventors: Yoshinobu Tanaka; 義信田中; Yasuo Okada; 康夫岡田; Yuichi Fujii; 雄一藤井; Toshiyuki Takada; 敏之高田
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1998-03-31
Filing date: 1998-03-31
Publication date: 1999-10-12
Anticipated expiration: 2018-03-31
Also published as: JP2999448B2

Abstract

(57)【要約】【課題】クランク室圧縮型の２サイクルエンジンにお
いて、クランク室の予圧比を適正に保持し、潤滑油を円
滑に供給して補機や補機駆動用歯車を適正な潤滑状態に
保つ。【解決手段】クランク室圧縮型の２サイクルエンジン
に、クランク軸４に歯車連結されて回転する補機２２
Ａ，５７または補機駆動用歯車４３ａ，６２を収容する
収容室５５ａ，５５ｂを設け、その収容室５５ａ，５５
ｂ内に潤滑油ＬＯを供給するオイルポンプ５２を設け
る。収容室５５ａ，５５ｂとクランク室５４間の隔壁６
３ａ，６３ｂに、両室を連通する連通路６８ａ，６８ｂ
を設ける。この連通路６８ａ，６８ｂには、収容室５５
ａ，５５ｂからクランク室５４への流体の流入のみを許
す逆止弁６９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本発明は、クランク軸に連動して回転する
補機や補機駆動用歯車を強制潤滑する機能を持つ２サイ
クルエンジンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術と発明が解決しようとする課題】小型滑走
艇用の２サイクルエンジンとして、混合気をクランク室
で圧縮したのち燃焼室へ導くクランク室圧縮型を用い、
クランク軸に連動して回転するバランサ，マグネトロー
タなどの補機やスタータ歯車などの補機駆動用歯車と、
これらの補機や補機駆動用歯車を収容する収容室とを設
け、クランク室に導入した混合気を、クランク室から収
容室に導いて補機や補機駆動用歯車を潤滑するようにし
たものが知られている。しかし、この２サイクルエンジ
ンの潤滑機構では、潤滑量が不足する場合がある。ま
た、クランク室が収容室と連通するため、クランク室の
容積が実質的に大きくなり、それだけ混合気のクランク
室圧縮の予圧比が低下し、エンジンの出力低下を来すこ
とにもなる。

【０００３】これとは別に、収容室に潤滑油を溜めるオ
イル・バス方式の２サイクルエンジンも知られている。
しかし、この構成では、収容室内の潤滑油が使用に伴い
消耗するので、収容室内における潤滑油の液面レベルの
チェックや、潤滑油補給が必要となり、メインテナンス
に手間がかかる。また、エンジンの搭載状況によって
は、潤滑油の液面レベルを容易に確認できない場合もあ
る。

【０００４】また、これらの２サイクルエンジンでは、
とくに高い潤滑性の要求されるクランク軸の端部の軸受
や大端軸受部の潤滑が、混合気による通常潤滑となるた
め、それらの部分を適正な潤滑状態に保つことができな
い。

【０００５】さらに、オイルポンプにより収容室に潤滑
油を供給するとともに、供給した潤滑油を順次、オイル
ポンプにリターンするようにした構成のものも知られて
いる。しかし、この場合には、潤滑油のリターン経路で
エアー噛みやごみ詰まりが起きる場合があり、潤滑油の
円滑な循環が容易でない。他の例として、オイルポンプ
の回転軸内に潤滑油通路を形成するものもあるが（実開
昭６３−１７７６０７号）、補機等の歯車面への潤滑油
の供給は十分でない。

【０００６】そこで、従来の潤滑機構の問題点を改善す
る手段として、本出願人は、先に、オイルポンプにより
収納室に潤滑油を供給するとともに、クランク軸の外周
に設けたラビリンスシールを介して収納室とクランク室
とを連通し、クランク室の負圧状態時に収容室に溜まっ
た潤滑油をラビルンスシールを経てクランク室に流入さ
せることを提案した（特願平９−１７５９６４号）。し
かしながら、この先願では、クランクケース内に水が入
ると、その水がラビリンスシールを経て収納室に流入し
潤滑油と混合する場合がある。

【０００７】そこで、本発明は、クランク室の予圧比を
適正に保持し、潤滑油を円滑に供給して補機や補機駆動
用歯車を適正な潤滑状態に保つことができる２サイクル
エンジンを提供することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の２サイクルエンジンは、燃料と潤滑油を
含む混合気をクランク室の体積変化により圧縮したのち
燃焼室へ導入するクランク室圧縮型であって、クランク
軸に歯車連結されて回転する補機または補機駆動用歯車
を収容する収容室と、前記収容室内に潤滑油を供給する
オイルポンプと、前記収容室とクランク室間の隔壁に設
けられてクランク室と収容室を連通する連通路と、前記
連通路に設けられて前記収容室からクランク室への流体
の流入のみを許す逆止弁とを備えている。

【０００９】この２サイクルエンジンによれば、オイル
ポンプから供給されて収容室に溜まった余分の潤滑油
が、クランク室の負圧状態時に隔壁の連通路を介してク
ランク室に導入されて混合気とともに消費されるので、
収容室に常に適量の潤滑油が確保されることになり、バ
ランサなどの補機やバランサ駆動用歯車などの補機駆動
用歯車を適正な潤滑状態に維持でき、潤滑油が過剰に溜
まることもない。したがって、補機や補機駆動用歯車が
潤滑油をかき混ぜることによって生じる機械損失や潤滑
油温度の上昇も低減できる。また、クランク室が正圧状
態時には逆止弁が閉じるので、混合気のクランク室圧縮
の予圧比が低下せず、エンジンの出力低下をきたすこと
もない。さらに、クランク室内に水が入っても、逆止弁
の作用により、その水が収容室内に入って潤滑油と混じ
るのが防止される。また、オイル・バス方式におけるよ
うな潤滑油の補給・点検などのメインテナンスが不要で
あり、構造も簡単になる。

【００１０】請求項２の２サイクルエンジンは、やはり
クランク室圧縮型であって、クランク軸に歯車連結され
て回転する補機または補機駆動用歯車を収容する収容室
と、前記収容室内に潤滑油を供給するオイルポンプと、
前記収容室とクランク室のそれぞれの外壁を通して両室
を連通する連通路と、この連通路に設けられ、前記収容
室からクランク室への流体の流入のみを許す逆止弁とを
備えている。この２サイクルエンジンによれば、請求項
１と同一の作用、効果に加えて、収容室とクランク室が
これらの外壁を通して連通するので、連通路を簡単に構
成できる利点がある。

【００１１】また、請求項３の２サイクルエンジンは、
請求項１または２において、前記収容室に収容されてエ
ンジン回転中に常時回転する歯車のうち、最下位にある
歯車の最下部よりも高い位置に、前記連通路が配置され
ている。この２サイクルエンジンによれば、連通路を経
て収容室からクランク室へ潤滑油が流入しても、収容室
の潤滑油の液面レベルは最下位の歯車の最下部よりも低
くなることはないので、収容室に溜まった潤滑油を歯車
で確実に掻き上げることができ、収容室内の補機や補機
駆動用歯車を適正に潤滑できる。

【００１２】また、請求項４の２サイクルエンジンは、
請求項１または３において、前記隔壁にクランクシャフ
トの軸受部が設けられ、この軸受部におけるクランク室
側に軸受が、前記収容室側にオイルシールがそれぞれ配
置されて、両者間に空間が設けられ、収容室に一端が開
口した連通路の他端が前記空間に開口している。この２
サイクルエンジンによれば、収容室からクランク室に流
入する潤滑油がクランク軸の軸受部を経由するので、高
い潤滑性の要求されるクランク軸の軸受部を適正な潤滑
状態に保つことができる。

【００１３】また、請求項５の２サイクルエンジンは、
請求項１から３のいずれかにおいて、クランク室の外方
からクランク室内のコンロッドの大端部へ向かう方向に
混合気を流入させる吸気通路を有し、この吸気通路内に
リード弁が配置され、一端が前記収容室に開口した前記
連通路の他端が、吸気通路における前記リード弁からク
ランク室までの流路に開口している。この２サイクルエ
ンジンによれば、収容室からクランク室に流入する潤滑
油が吸気通路を経由してクランク軸の大端部に供給され
るので、高い潤滑性の要求されるコンロッドの大端部の
軸受を適正な潤滑状態に保つことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら詳述する。図１は本発明の
第１実施形態である２サイクルエンジンを搭載した小型
滑走艇の側面図、図２はその小型滑走艇のデッキを除い
て各装置の設置状態を示した平面図である。図１の小型
滑走艇１の船体２はハル２ａの上にデッキ２ｂを接合し
て構成され、デッキ２ｂには、座席２ｃと、足台となる
床面２ｄとが設けられ、さらに、座席２ｃの前方にハン
ドル２ｅを備えている。

【００１５】図２の小型滑走艇１に搭載された２サイク
ルエンジン３は、３つのシリンダ２４を直列配置した３
気筒のものであり、このエンジン３はクランク軸４の軸
心が船体２の前後方向と合致する向きでハル２ａに取り
付けられている。エンジン３のクランク軸４には、カッ
プリング５を介して推進機軸６が連結され、このクラン
ク軸４、カップリング５および推進機軸６を介して、エ
ンジン３と船体２の後端部に配置された推進機（水ジェ
ットポンプ）７とが回転連結されており、エンジン３に
より推進機７を回転駆動し、ノズル８から水を噴出して
推進力を得る。なお、ステアリングノズルは開示してい
ない。

【００１６】エンジン３からの排気ガスは、マフラ部９
を有する排気パイプ１０で船体２内に配置された水マフ
ラ１１に導かれ、消音された排気ガスがテールパイプ１
２を介して船体２の後方へ排出される。船体２における
エンジン３の前方空間には燃料タンク１３が配置されて
いる。

【００１７】図３は前記小型滑走艇のエンジンの設置状
態を船尾側から見た背面図、図４はエンジン３を左舷側
から見た一部破断した側面図である。図４に示すよう
に、エンジン３は、直列３気筒のエンジン本体２１と、
そのクランク軸４に回転連結された補機や補機駆動用歯
車を収容する前後の収容室５５ａ，５５ｂを有する。前
部の収容室５５ａには、補機として、バランサ２２Ａお
よびマグネトロータ５７が設けられ、補機駆動用歯車と
して、バランサ駆動用歯車４３ａおよびスタータ歯車６
２が設けられる。後部の収容室５５ｂには、補機とし
て、前部のバランサ２２Ａと対をなすバランサ２２Ｂが
設けられ、補機駆動用歯車として、バランサ駆動用歯車
４３ｂが設けられる。２つのバランサ２２Ａ，２２Ｂは
エンジン本体２１の振動を抑制するものである。これら
のバランサ２２Ａ，２２Ｂは、図３に示すように、その
回転中心Ｃ１が、クランク軸４の軸心Ｃ２よりも上方に
位置するように配置されている。

【００１８】エンジン本体２１のクランクケース２３の
上部には、クランク軸４の軸心Ｃ２から一側方（この例
では右舷側）の斜め上方に延びる前記シリンダ２４と、
他側方の斜め上方に延びる吸気導入装置２５とがＶ字形
に配置されている。吸気導入装置２５は、ウオータトラ
ップ構造を備え斜め下向きの吸入口２６から空気を取り
入れる空気吸入器２７と、気化器２８と、吸気リード弁
２９とを有し、空気に対して、気化器２８で燃料を混合
し、その下流で潤滑油供給路（図示せず）から潤滑油を
混合し、その混合気をクランク室５４に供給する。クラ
ンク室５４に入った混合気はピストンの下降によってク
ランク室５４内で圧縮され、図示しない掃気通路を通っ
てピストン上方の燃焼室へ送られる。つまり、このエン
ジン３はクランク室圧縮型である。

【００１９】また、シリンダ２４と吸気導入装置２５と
からなるＶ字形構造の間には、排気マニホールド１４お
よび排気パイプ１０が配置されている。前記排気マニホ
ールド１４、排気パイプ１０、図２の水マフラ１１およ
びテールパイプ１２が排気装置１５を形成している。

【００２０】図４において、シリンダ２４内を往復動す
る図示しないピストンにコンロッド３０およびウエブ３
１を介して連結されたクランク軸４は、クランクケース
２３の内部において複数の軸受６５を介して回転自在に
支持されている。また、各気筒に対応した３つの吸気リ
ード弁２９が、クランク軸４の軸心方向に並んでクラン
クケース２３の内部に取り付けられている。この吸気リ
ード弁２９は、混合気をクランク室５４の外方から内方
に導入する吸気通路４９に設けられて、クランク室５４
からの混合気の吹き返しを防止するもので、各気筒に対
応する一対のウエブ３１間からクランク室５４内へ混合
気を導入する。したがって、吸気通路４９を通った混合
気は、一対のウエブ３１間に位置するコンロッド３０の
大端部５０へ向かう。前記２つのバランサ２２Ａ，２２
Ｂには、バランサウエイト３６ａ，３６ｂとこれらをそ
れぞれ軸支するためのバランサ回転軸３７ａ，３７ｂ
と、バランサ歯車３８ａ，３８ｂとが一体形成されてい
る。

【００２１】前部のバランサ２２Ａは、前端の気筒のウ
エブ３１よりもさらに前方に配置されて、前部のバラン
サ回転軸３７ａを介して、クランクケース２３およびこ
のクランクケース２３の前端面を覆うゼネレータカバー
４０に保持された一対の軸受４１により、クランク軸４
と平行に回転自在に支持されている。後部のバランサ２
２Ｂは、後端の気筒のウエブ３１よりもさらに後方に配
置されて、後部のバランサ回転軸３７ｂを介して、クラ
ンクケース２３およびこのクランクケース２３の後端面
を覆うカバー３９に保持された一対の軸受４２により、
クランク軸４と平行に回転自在に支持されている。

【００２２】前部のバランサ２２Ａは、クランク軸４の
前端にボルト４４で固着されたボス４５に一体形成され
たバランサ駆動用歯車４３ａにバランサ歯車３８ａが噛
み合っていることにより、クランク軸４に回転連結され
ている。後部のバランサ２２Ｂは、クランク軸４の後端
に取り付けられたバランサ駆動用歯車４３ｂにバランサ
歯車３８ｂが噛み合っていることにより、クランク軸４
に回転連結されている。したがって、両バランサ２２
Ａ，２２Ｂは、それぞれクランク軸４とは逆方向に回転
する。

【００２３】前記ボス４５には、バランサ駆動用歯車４
３ａが一体に設けられ、さらに、マグネトロータ５７が
装着されている。ボス４５の背後においてスタータ歯車
６２が、図示しない軸受を介してクランク軸４に相対回
転自在に装着されている。このスタータ歯車６２は、ス
タート時にクランクケース２３の外部に装着されたスタ
ータＳと歯車連結される。ゼネレータカバー４０には、
マグネトロータ５７と同心位置にステータ５８が設けら
れ、マグネトロータ５７とステータ５８とでゼネレータ
５９が構成される。

【００２４】前部のバランサ２２Ａの前方には、オイル
タンク５１内の潤滑油ＬＯを供給通路５３ａ，５３ｂを
介して前後の収容室５５ａ，５５ｂに供給するオイルポ
ンプ５２が設けられている。このオイルポンプ５２は、
バランサ回転軸３７ａを駆動源として駆動される。オイ
ルタンク５１は、図１に示すように、燃料タンク１３の
上方に配置される。供給通路５３ａ，５３ｂの収容室５
５ａ，５５ｂへの開口６０ａ，６０ｂは、図３に示すよ
うに、バランサ２２Ａ，２２Ｂの上方位置に設けられて
いる。これにより、供給通路５３ａ，５３ｂを経て収容
室５５ａ，５５ｂ内に供給される潤滑油ＬＯは、バラン
サ２２Ａ，２２Ｂに注がれてから、収容室５５ａ，５５
ｂの底部に溜まる。

【００２５】図４に示す前部の収容室５５ａとこれに隣
接するクランク室５４とを仕切る隔壁６３ａには、軸受
部６４ａが設けられている。この軸受部６４ａは、軸受
６５とオイルシール６６とを、これら両者間に空間６７
が介在して、軸受６５がクランク室５４側に位置し、オ
イルシール６６が収容室５５ａ側に位置するように配置
したものである。この軸受部６４ａにより、クランク軸
４の前端部がクランクケース２３に対して回転自在に軸
支される。

【００２６】前記隔壁６３ａには、収容室５５ａ内とク
ランク室５４を連通する連通路６８ａが形成されてい
る。この連通路６８ａの一端は収容室５５ａに開口し、
他端は前記軸受部６４ａの空間６７に開口している。ま
た、連通路６８ａ内には、収容室５５ａからクランク室
５４への流体の流入のみを許す逆止弁６９が設けられて
いる。この逆止弁６９は、図５に拡大して示すように、
例えばボール状の弁体６９ａと、この弁体６９ａを収容
室５５ａ側に位置する弁座６９ｃに付勢するばね６９ｂ
とを備えている。

【００２７】さらに、前記連通路６８ａは、図３に示す
ように、前部の収容室５５ａに収容されてエンジン運転
中に常時回転する歯車、つまりスタータ歯車６２を除い
た歯車３８ａ，４３ａのうち、最下位にある歯車４３ａ
の最下部（下側の歯部）よりも高い位置に配置されてい
る。これにより、前部の収容室５５ａの潤滑油ＬＯが連
通路６８ａからクランク室５４内に流入しても、収容室
５５ａでの潤滑油ＬＯの液面レベルが最下位の歯車４３
ａの最下部よりも低くなることはないので、歯車４３ａ
によって収容室５５ａの潤滑油ＬＯを確実に掻き上げる
ことができ、収容室５５ａでの補機や補機駆動用歯車の
潤滑を保証できる。

【００２８】図４に示す後部の収容室５５ｂとこれに隣
接するクランク室５４とを仕切る隔壁６３ｂにも、前部
の隔壁６３ａの場合と同様に、クランク軸４の後端を支
承する軸受部６４ｂが設けられ、その隔壁６３ｂには、
一端が収容室５５ｂに開口し、他端が軸受部６４ｂの空
間６７に開口する連通路６８ｂが形成されている。この
連通路６８ｂも、後部の収容室５５ｂにおける最下位に
ある歯車４３ｂの最下部よりも高い位置に配置されてお
り、その連通路６８ｂ内には逆止弁６９が設けられてい
る。これにより、後部の収容室５５ｂに溜められた潤滑
油ＬＯも、歯車４３ｂによって確実に掻き上げ可能とな
る。

【００２９】このように構成された２サイクルエンジン
３では、オイルポンプ５２により前部の収容室５５ａお
よび後部の収容室５５ｂに供給された潤滑油ＬＯによ
り、バランサ２２Ａ，２２Ｂなどの補機やバランサ駆動
用歯車４３ａ，４３ｂ、スタータ歯車６２などの補機駆
動用歯車が潤滑される。また、収容室５５ａ，５５ｂに
溜まった潤滑油ＬＯは、その液面レベルが連通路６８
ａ，６８ｂの収容室５５ａ，５５ｂ側の開口高さに達す
ると、ピストンの上昇によりクランク室５４が負圧状態
となったとき、連通路６８ａ，６８ｂ内の逆止弁６９が
開くことにより、収容室５５ａ，５５ｂから軸受部６４
ａ，６４ｂを経てクランク室５４に吸入される。さら
に、吸入された潤滑油ＬＯは、クランク室５４内の混合
気と混ざって、クランク軸４、ピストン、シリンダ摺動
部などを潤滑したのち、ピストンの下降によりクランク
室５４が正圧状態となったとき、混合気とともにピスト
ン上方の燃焼室へ圧送されて消費される。

【００３０】このように、収容室５５ａ，５５ｂ内の潤
滑油ＬＯが適量を越えると、クランク室５４に吸入され
て消費されるので、収容室５５ａに過多の潤滑油ＬＯが
溜まって、補機駆動用歯車などの掻き混ぜによって潤滑
油ＬＯの温度が上昇したり、補機駆動用歯車等の機械損
失を増大させるのを防止できる。また、潤滑油ＬＯはク
ランク軸４の軸受部６４ａ，６４ｂを経由してクランク
室５４に注入されるので、高い潤滑性が要求されるクラ
ンク軸４の両軸端の軸受部６４ａ，６４ｂを適正に潤滑
できる。また、オイル・バス方式とは異なり、収容室５
５ａ，５５ｂ内の潤滑油ＬＯを適量に維持できるため、
潤滑油ＬＯの液面レベルをチェックしたり、補給したり
といったメインテナンスが不要となる。

【００３１】また、クランク室５４と収容室５５ａ，５
５ｂとは、連通路６８ａ，６８ｂ内の逆止弁６９によっ
て連通および遮断され、クランク室５４内が正圧状態、
つまり、大気圧である収容室５５ａ，５５内よりも高圧
の状態にあるとき、遮断されるので、クランク室５４の
予圧比を適正に保持できる。しかも、クランク室５４内
に吸気通路４９などから水が入っても、逆止弁６９があ
るから、その水が連通路６８ａ、６８ｂを通って収容室
５５ａ，５５ｂ内へ入ることはない。さらに、前記エン
ジン３では、２つのバランサ２２Ａ，２２Ｂがクランク
軸４の前部と後部の軸方向に離間した対応する位置にコ
ンパクトに配置された構造であるため、小型滑走艇１の
船底部などの狭いスペースへのエンジン設置が容易にな
る。

【００３２】また、前記エンジン３は直列３気筒で、各
気筒の位相が１２０°ずつ異なっているから、クランク
軸回りの回転部質量が対称配置でバランスし、ピストン
などの往復部質量によるピストン軸心方向の起振力が最
大の振動源となり、前後端に位置する気筒の起振力でエ
ンジン全体をピッチング振動させるモーメントが生じる
ことになるが、前後に１つずつ配置された逆位相位置と
なる（ウエイト部の位相が１８０°異なる）バランサ２
２Ａ，２２Ｂは、それぞれ対応する気筒のモーメントに
対して逆の位相で同じ大きさのモーメントを発生させる
ので、ピッチング振動を打ち消すことができ、エンジン
３のバランスが良くなる。

【００３３】本発明の第２実施形態に係るエンジンの部
分縦断面図（図７のＡ−Ａ矢視断面図）を図６に示す。
この実施形態では、先の実施形態のエンジンにおいて、
例えば前部の収容室５５ａとクランク室５４とを仕切る
隔壁６３ａの軸受部６４ａから、その外周側に離間した
位置であって、しかも、図７に鎖線で示すように、クラ
ンク軸４とほぼ同じ高さ位置に連通路６８ａが、水平方
向に向けて形成されている。軸受部６４ａから外周側に
離間した位置では、図６に示すように、隔壁６３ａの肉
厚が薄くなっているから、連通路６８ａが短くて済む。
クランク室５４側には、連通路６８ａの開口を開閉する
弾性ばね片７３ａからなる逆止弁７３が設けられてい
る。後部の収容室５５ｂとクランク室５４とを仕切る隔
壁６３ｂにも、同様の連通路６８ｂが形成される。その
他の構成は第１実施形態の場合と同様である。

【００３４】この構成によると、第１実施形態の場合の
ように、クランク軸４の軸受部６４ａ，６４ｂの空間６
７に連通路６８ａ，６８ｂの一端を開口させないので、
隔壁６３ａ，６３ｂへの連通路６８ａ，６８ｂの形成が
容易になる。また、軸受部６４ａ，６４ｂに空間６７を
確保する必要もないので、軸受部６４ａ，６４ｂの軸方
向寸法を短くできる。

【００３５】図８は本発明の第３の実施形態に係るエン
ジンの部分縦断面図であり、図９はエンジンの設置状態
を船尾側から見た背面図である。この実施形態では、先
の第１実施形態のエンジンにおいて、例えば前部の収容
室５５ａとクランク室５４とを仕切る隔壁６３ａに形成
する連通路６８ａのクランク室５４側の開口が、図９に
鎖線で示すように、隣接するクランク室５４におけるコ
ンロッド３０の大端部５０へ向かう方向に混合気を流入
させる吸気通路４９の、吸気リード弁２９からクランク
室５４までの流路に望んでいる。連通路６８ａ内に逆止
弁６９を設けることは、第１実施形態の場合と同様であ
る。後部の収容室５５ｂと、これに隣接するクランク室
５４とを仕切る隔壁６３ｂに形成する連通路６８ｂの場
合についても同様である。

【００３６】中央のクランク室５４に対しては、そのク
ランク室５４と、一方の収容室、例えば後部の収容室５
５ｂとを、これら両室５４、５５ｂのそれぞれの外壁を
通して、図８に破線で示すように、先の実施形態におけ
る連通路６８ａ，６８ｂに代わるエンジン外部の連通パ
イプ７８で連通し、その連通パイプ７８を中央の吸気リ
ード弁２９からクランク室５４までの流路に開口させて
もよい。連通パイプ７８内に逆止弁６９を設けること
は、隔壁６３ａ，６３ｂに形成する連通路６８ａ，６８
ｂの場合と同様である。

【００３７】この構成によると、収容室５５ａからクラ
ンク室５４へ流入する潤滑油ＬＯが、コンロッド３０の
大端部５０を経由するため、高い潤滑性が要求される大
端軸受部を適正に潤滑できる。

【００３８】なお、前記各実施形態では、収容室５５
ａ，５５ｂと隣接するクランク室５４とを、両室を仕切
る隔壁６３ａ，６３ｂに形成した連通路６８ａ，６８ｂ
で連通する場合を示したが、これに代えて、図１０に示
すように、エンジン外部に水平に配置した連通パイプ７
９でクランク室５４と収容室５５ａとを連通させるよう
にしてもよい。この場合、両室の外壁８１，８２にニッ
プル８３，８４を連結し、これらニップル８３，８４に
連通パイプ７９の各端部を嵌め込み、クランプ８５で締
結することにより、連通パイプ７９を外壁８１，８２に
取り付ける。逆止弁６９は、例えば一方のニップル８３
内に設ける。図１０では、前部の収容室５５ａとこれに
隣接するクランク室５４の両室について示したが、後部
の収容室５５ｂとこれに隣接するクランク室５４の両室
についても同様である。図４に示した中央のクランク室
５４については、そのクランク室５４と一方の収容室５
５ａまたは５５ｂとを同様な構造で連通させることもで
きる。

【００３９】この構成によると、収容室５５ａ，５５ｂ
とクランク室５４とを外部の連通パイプ７９で連通させ
るから、隔壁６３ａ，６３ｂに連通路を形成する場合に
比べて、逆止弁６９の取り付けが容易で、組立ておよび
保守性がよい。

【００４０】また、収容室５５ａまたは５５ｂとクラン
ク室５４とを連通させる構造として、図１１に示すよう
に、両室に跨がる外壁８１，８２の対向部を厚肉とし、
この厚肉部において、両室を連通させる連通路８９を形
成してもよい。

【００４１】外壁８１，８２の厚肉部にはＴ字状の通路
９１，９２を形成し、各通路９１，９２のクランク軸４
と並行な通路部９１ａ，９２ａは、両外壁８１，８２の
接合端面で整合させる。また、各通路９１，９２の外壁
８１，８２を貫通する通路部９１ｂ，９２ｂのうち、外
側の部分は盲部材９３でそれぞれ閉止して、全体の形状
がコ字状の連通路８９とする。連通路８９内に逆止弁６
９を設けることは、第１および第３実施形態の場合と同
様である。後部の収容室５５ｂと、それに隣接する後部
のクランク室との連通についても同様な構造を用いる。

【００４２】この構成によると、クランクケース２３の
外側にパイプを配管しなくてよいので、コンパクトに連
通路８９を構成できる。

【００４３】なお、前記各実施形態では、前後の収容室
５５ａ，５５ｂに潤滑油ＬＯを供給し、これら収容室５
５ａ，５５ｂと、これに隣接するクランク室５４とを連
通路で連通する場合を示したが、場合によっては後部の
収容室５５ｂへの潤滑油ＬＯの供給は省略してもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る２サイクル
エンジンによれば、オイルポンプから供給されて収容室
に溜まった潤滑油ＬＯが、クランク室の負圧状態時に隔
壁の連通路を介してクランク室に注入されて混合気とと
もに消費されるので、収容室に常に適量の潤滑油ＬＯが
確保されることになり、バランサなどの補機や補機駆動
用歯車を適正な潤滑状態に維持でき、潤滑油ＬＯが過剰
に溜まることもない。そのため、補機や補機駆動用歯車
が潤滑油ＬＯをかき混ぜることによって生じる機械損失
や潤滑油ＬＯ温度の上昇も低減できる。また、クランク
室内に水が入っても、連通路に設けた逆止弁により、そ
の水が収容室内に入って潤滑油に混じることがなくな
る。さらに、オイル・バス方式におけるような潤滑油Ｌ
Ｏの補給・点検などのメインテナンスが不要であり、構
造も簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る２サイクルエンジ
ンを搭載した小型滑走艇を示す側面図である。

【図２】前記小型滑走艇のデッキを除いて各装置の設置
状態を示した平面図である。

【図３】前記小型滑走艇の２サイクルエンジン設置状態
を示す部分破断背面図である。

【図４】前記２サイクルエンジンの部分破断側面図であ
る。

【図５】前記２サイクルエンジンの要部拡大断面図であ
る。

【図６】本発明の第２実施形態に係る２サイクルエンジ
ンの部分縦断面図である。

【図７】前記２サイクルエンジンの部分破断背面図であ
る。

【図８】本発明の第３実施形態に係る２サイクルエンジ
ンの部分破断側面図である。

【図９】前記２サイクルエンジンの部分破断背面図であ
る。

【図１０】本発明の第４実施形態に係る２サイクルエン
ジンの部分拡大断面図である。

【図１１】本発明の第５実施形態に係る２サイクルエン
ジンの部分拡大断面図である。

【符号の説明】

３…２サイクルエンジン、４…クランク軸、２２Ａ，２
２Ｂ…バランサ（補機）、２９…吸気リード弁、４３
ａ，４３ｂ…バランサ駆動用歯車（補機駆動用歯車）、
４９…吸気通路、５０…大端部、５２…オイルポンプ、
５４…クランク室、５５ａ，５５ｂ…収容室、５７…マ
グネトロータ（補機）、６２…スタータ歯車（補機駆動
用歯車）、６３ａ，６３ｂ…隔壁、６４ａ，６４ｂ…軸
受部、６５…軸受、６６…オイルシール、６７…空間、
６８ａ，６８ｂ，８９…連通路、６９，７３…逆止弁、
７８，７９…連通パイプ（連通路）、ＯＬ…潤滑油。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年２月２６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項１

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項２

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の２サイクルエンジンは、燃料と潤滑油を
含む混合気をクランク室の体積変化により圧縮したのち
燃焼室へ導入するクランク室圧縮型であって、クランク
軸に歯車連結されて回転する補機または補機駆動用歯車
を収容する収容室と、前記収容室内に前記補機または補
機駆動用歯車を潤滑する潤滑油を供給するオイルポンプ
と、前記収容室とクランク室間の隔壁に設けられてクラ
ンク室と収容室を連通する連通路と、前記連通路に設け
られて前記収容室からクランク室への前記潤滑油の流入
のみを許す逆止弁とを備えている。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】請求項２の２サイクルエンジンは、やはり
クランク室圧縮型であって、クランク軸に歯車連結され
て回転する補機または補機駆動用歯車を収容する収容室
と、前記収容室内に前記補機または補機駆動用歯車を潤
滑する潤滑油を供給するオイルポンプと、前記収容室と
クランク室のそれぞれの外壁を通して両室を連通する連
通路と、この連通路に設けられ、前記収容室からクラン
ク室への前記潤滑油の流入のみを許す逆止弁とを備えて
いる。この２サイクルエンジンによれば、請求項１と同
一の作用、効果に加えて、収容室とクランク室がこれら
の外壁を通して連通するので、連通路を簡単に構成でき
る利点がある。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者藤井雄一兵庫県明石市川崎町１番１号川崎重工業株式会社明石工場内 (72)発明者高田敏之兵庫県明石市川崎町１番１号川崎重工業株式会社明石工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料と潤滑油を含む混合気をクランク室
の体積変化により圧縮したのち燃焼室へ導入するクラン
ク室圧縮型の２サイクルエンジンであって、クランク軸に歯車連結されて回転する補機または補機駆
動用歯車を収容する収容室と、前記収容室内に潤滑油を供給するオイルポンプと、前記収容室とクランク室間の隔壁に設けられてクランク
室と収容室を連通する連通路と、前記連通路に設けられ、前記収容室からクランク室への
流体の流入のみを許す逆止弁とを備えた２サイクルエン
ジン。
【請求項２】燃料と潤滑油を含む混合気をクランク室
の体積変化により圧縮したのち燃焼室へ導入するクラン
ク室圧縮型の２サイクルエンジンであって、クランク軸に歯車連結されて回転する補機または補機駆
動用歯車を収容する収容室と、前記収容室内に潤滑油を供給するオイルポンプと、前記収容室とクランク室のそれぞれの外壁を通して両室
を連通する連通路と、前記連通路に設けられ、前記収容室からクランク室への
流体の流入のみを許す逆止弁とを備えた２サイクルエン
ジン。
【請求項３】請求項１または２において、前記連通路
は、前記収容室に収容されてエンジン運転中に常時回転
する歯車のうち最下位にある歯車の最下部よりも高い位
置に配置されている２サイクルエンジン。
【請求項４】請求項１または３において、前記隔壁に
クランク軸の軸受部が設けられ、この軸受部における前
記クランク室側に軸受が、前記収容室側にオイルシール
がそれぞれ配置されて、両者間に空間が設けられ、収容
室に一端が開口した連通路の他端が前記空間に開口して
いる２サイクルエンジン。
【請求項５】請求項１から３のいずれかにおいて、ク
ランク室の外方からクランク室内のコンロッドの大端部
へ向かう方向に混合気を流入させる吸気通路を有し、こ
の吸気通路内にリード弁が配置され、一端が前記収容室
に開口した前記連通路の他端が、前記吸気通路における
前記リード弁からクランク室までの流路に開口している
２サイクルエンジン。