JPH11280572A - エンジンのエアダクト支持構造 - Google Patents
エンジンのエアダクト支持構造Info
- Publication number
- JPH11280572A JPH11280572A JP8550498A JP8550498A JPH11280572A JP H11280572 A JPH11280572 A JP H11280572A JP 8550498 A JP8550498 A JP 8550498A JP 8550498 A JP8550498 A JP 8550498A JP H11280572 A JPH11280572 A JP H11280572A
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- Japan
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- air duct
- engine
- intake manifold
- duct
- elastically supporting
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンのエアダクト支持構造において、エ
アダクトの支持剛性を確保するとともに、エンジン本体
からエアダクトに伝わる振動を十分に抑える。 【解決手段】 インテークマニホールド３をシリンダヘ
ッド１にブッシュ５１，５２を介して支持する第一弾性
支持手段５０と、エアダクト２をインテークマニホール
ド３に支持する結合手段４０と、エアダクト２をシリン
ダヘッド１に弾性材を介して支持する第二弾性支持手段
６０とを備えるものとした。
アダクトの支持剛性を確保するとともに、エンジン本体
からエアダクトに伝わる振動を十分に抑える。 【解決手段】 インテークマニホールド３をシリンダヘ
ッド１にブッシュ５１，５２を介して支持する第一弾性
支持手段５０と、エアダクト２をインテークマニホール
ド３に支持する結合手段４０と、エアダクト２をシリン
ダヘッド１に弾性材を介して支持する第二弾性支持手段
６０とを備えるものとした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンのエアダ
クト支持構造の改良に関するものである。
クト支持構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、エンジン本体に取付けられるタ
ーボチャージャと、車体に取付けられるエアクリーナと
を備えるエンジンにあっては、ターボチャージャとイン
タクーラを結ぶエアダクトをエンジン本体に取付ける必
要がある。
ーボチャージャと、車体に取付けられるエアクリーナと
を備えるエンジンにあっては、ターボチャージャとイン
タクーラを結ぶエアダクトをエンジン本体に取付ける必
要がある。
【０００３】従来、この種のエンジンのエアダクト取付
構造として、エアダクトをエンジン本体に固定的に支持
したり、あるいはエアダクトを複数の点でブッシュを介
して弾性支持するものがあった。また、インテークマニ
ホールドをシリンダヘッドへ取付ける構造として、振動
遮断構造を採用したものが、例えば実開昭５８−１１３
８６２号公報、実開昭６１−７３０５１号公報、実開昭
５８−１０９５５０号公報、実開昭６２−１５４２６７
号公報、実開昭５８−１１３８６２号公報等に開示され
ている。
構造として、エアダクトをエンジン本体に固定的に支持
したり、あるいはエアダクトを複数の点でブッシュを介
して弾性支持するものがあった。また、インテークマニ
ホールドをシリンダヘッドへ取付ける構造として、振動
遮断構造を採用したものが、例えば実開昭５８−１１３
８６２号公報、実開昭６１−７３０５１号公報、実開昭
５８−１０９５５０号公報、実開昭６２−１５４２６７
号公報、実開昭５８−１１３８６２号公報等に開示され
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、重量の
大きい金属製エアダクトを備えるトラック用エンジン等
にあっては、エアダクトの支持剛性を確保することと、
エンジン本体からエアダクトに伝わる振動を抑えること
とを両立することが難しいという問題点がある。
大きい金属製エアダクトを備えるトラック用エンジン等
にあっては、エアダクトの支持剛性を確保することと、
エンジン本体からエアダクトに伝わる振動を抑えること
とを両立することが難しいという問題点がある。
【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンのエアダクト取付構造において、エ
アダクトの支持剛性を確保するとともに、エンジン本体
からエアダクトに伝わる振動を十分に抑えることを目的
とする。
のであり、エンジンのエアダクト取付構造において、エ
アダクトの支持剛性を確保するとともに、エンジン本体
からエアダクトに伝わる振動を十分に抑えることを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、エンジン本体の上方を横断して吸気を導くエアダク
トと、エンジン本体の各吸気ポートに吸気を分配するイ
ンテークマニホールドとを備えるエンジンのエアダクト
支持構造に適用する。
は、エンジン本体の上方を横断して吸気を導くエアダク
トと、エンジン本体の各吸気ポートに吸気を分配するイ
ンテークマニホールドとを備えるエンジンのエアダクト
支持構造に適用する。
【０００７】そして、インテークマニホールドをエンジ
ン本体に弾性材を介して支持する第一弾性支持手段と、
エアダクトをインテークマニホールドに支持する結合手
段と、エアダクトをエンジン本体に弾性材を介して支持
する第二弾性支持手段とを備えるものとした。
ン本体に弾性材を介して支持する第一弾性支持手段と、
エアダクトをインテークマニホールドに支持する結合手
段と、エアダクトをエンジン本体に弾性材を介して支持
する第二弾性支持手段とを備えるものとした。
【０００８】請求項２に記載のエンジンのエアダクト支
持構造は、請求項１に記載の発明において、第一弾性支
持手段として、インテークマニホールドとエンジン本体
に介装されるラバー付きガスケットと、インテークマニ
ホールドをエンジン本体に押し付けるスプリングとを備
えるものとした。
持構造は、請求項１に記載の発明において、第一弾性支
持手段として、インテークマニホールドとエンジン本体
に介装されるラバー付きガスケットと、インテークマニ
ホールドをエンジン本体に押し付けるスプリングとを備
えるものとした。
【０００９】請求項３に記載のエンジンのエアダクト支
持構造は、請求項１または２に記載の発明において、第
一弾性支持手段として、エアダクトから突出するステー
部と、ステー部の穴に嵌合するブッシュと、ブッシュ内
に挿通するスリーブと、スリーブをエンジン本体に締結
するボルトとを備えるものとした。
持構造は、請求項１または２に記載の発明において、第
一弾性支持手段として、エアダクトから突出するステー
部と、ステー部の穴に嵌合するブッシュと、ブッシュ内
に挿通するスリーブと、スリーブをエンジン本体に締結
するボルトとを備えるものとした。
【００１０】
【発明の作用および効果】請求項１に記載のエンジンの
エアダクト支持構造において、インテークマニホールド
が第一弾性支持手段を介してエンジン本体に対して弾性
的に支持され、エアダクトは、その一端がインテークマ
ニホールドに対して結合手段を介して固定的に結合さ
れ、その他端がエンジン本体に対して第二弾性支持手段
を介して弾性的に支持されることにより、エアダクトの
支持剛性を確保するとともに、エンジン本体の振動がエ
アダクトに伝わることが抑えられ、エアダクトの振動を
有効に抑えられる。
エアダクト支持構造において、インテークマニホールド
が第一弾性支持手段を介してエンジン本体に対して弾性
的に支持され、エアダクトは、その一端がインテークマ
ニホールドに対して結合手段を介して固定的に結合さ
れ、その他端がエンジン本体に対して第二弾性支持手段
を介して弾性的に支持されることにより、エアダクトの
支持剛性を確保するとともに、エンジン本体の振動がエ
アダクトに伝わることが抑えられ、エアダクトの振動を
有効に抑えられる。
【００１１】請求項２に記載のエンジンのエアダクト支
持構造において、インテークマニホールドはガスケット
のラバーとスプリングの間に挟持され、弾性的に締結さ
れることにより、エンジン本体の振動がインテークマニ
ホールドに伝わることが抑えられる。
持構造において、インテークマニホールドはガスケット
のラバーとスプリングの間に挟持され、弾性的に締結さ
れることにより、エンジン本体の振動がインテークマニ
ホールドに伝わることが抑えられる。
【００１２】請求項３に記載のエンジンのエアダクト支
持構造において、エアダクトのステー部はブッシュを介
して弾性的に支持されることにより、エンジン本体の振
動がエアダクトに伝わることが抑えられる。
持構造において、エアダクトのステー部はブッシュを介
して弾性的に支持されることにより、エンジン本体の振
動がエアダクトに伝わることが抑えられる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１４】図１、図２に示すように、直列６気筒エン
ジン本体の上方を横断するエアダクト２が設けられる一
方、エンジン本体の左側に図示しないエアクリーナが設
けられ、エアクリーナは車体に取付けられている。エア
ダクト２の上流側端部２１には上流側ダクト１８が６本
のボルト１９を介して締結され、上流側ダクト１８は図
示しないラバーホースの一端が嵌合し、ラバーホースの
他端がエアクリーナに接続されている。
ジン本体の上方を横断するエアダクト２が設けられる一
方、エンジン本体の左側に図示しないエアクリーナが設
けられ、エアクリーナは車体に取付けられている。エア
ダクト２の上流側端部２１には上流側ダクト１８が６本
のボルト１９を介して締結され、上流側ダクト１８は図
示しないラバーホースの一端が嵌合し、ラバーホースの
他端がエアクリーナに接続されている。
【００１５】シリンダヘッド１の右側壁にターボチャー
ジャ９が取付けられ、エアダクト２の下流側端部２２は
下流側ダクト１６を介してターボチャージャ９の入口に
接続される。
ジャ９が取付けられ、エアダクト２の下流側端部２２は
下流側ダクト１６を介してターボチャージャ９の入口に
接続される。
【００１６】エンジン本体の前方に図示しないインター
クーラが設けられ、インタークーラは車体に取付けられ
ている。ターボチャージャ９の出口に接続されるダクト
１５はインタークーラの入口に図示しないラバーホース
等を介して接続される。
クーラが設けられ、インタークーラは車体に取付けられ
ている。ターボチャージャ９の出口に接続されるダクト
１５はインタークーラの入口に図示しないラバーホース
等を介して接続される。
【００１７】シリンダヘッド１の左側壁にはインテーク
マニホールド３が取付けられる。インテークマニホール
ド３の入口にはエアヒータ８および図示しないラバーホ
ース等を介してインタークーラの出口に接続される。
マニホールド３が取付けられる。インテークマニホール
ド３の入口にはエアヒータ８および図示しないラバーホ
ース等を介してインタークーラの出口に接続される。
【００１８】エアクリーナから取り込まれた吸気は、図
中白抜き矢印で示すように、上流側ダクト１８とエアダ
クト２および下流側ダクト１６を介してターボチャージ
ャ９に導かれる。ターボチャージャ９から吐出される吸
気は、ラバーホースとエアヒータ８およびインテークマ
ニホールド３を介して各気筒に導かれる。
中白抜き矢印で示すように、上流側ダクト１８とエアダ
クト２および下流側ダクト１６を介してターボチャージ
ャ９に導かれる。ターボチャージャ９から吐出される吸
気は、ラバーホースとエアヒータ８およびインテークマ
ニホールド３を介して各気筒に導かれる。
【００１９】エアダクト２と上流側ダクト１８はそれぞ
れアルミ合金を材質として鋳造により形成される。図４
に示すように、エアダクト２は吸気を導くダクト部２０
が湾曲して形成され、その上流側端部２１がエンジンの
左側方に向けて開口し、その下流側端部２２がエンジン
の前方に向けて開口している。エアダクト２はダクト部
２２の後部にレゾネータ室２３が画成されている。レゾ
ネータ室２３とダクト部２０はレゾネータ穴２４を介し
て連通し、所定の周波数域の吸気音を共鳴作用により低
減するようになっている。
れアルミ合金を材質として鋳造により形成される。図４
に示すように、エアダクト２は吸気を導くダクト部２０
が湾曲して形成され、その上流側端部２１がエンジンの
左側方に向けて開口し、その下流側端部２２がエンジン
の前方に向けて開口している。エアダクト２はダクト部
２２の後部にレゾネータ室２３が画成されている。レゾ
ネータ室２３とダクト部２０はレゾネータ穴２４を介し
て連通し、所定の周波数域の吸気音を共鳴作用により低
減するようになっている。
【００２０】インテークマニホールド３はアルミ合金を
材質として鋳造により形成される。インテークマニホー
ルド３は各気筒毎に分岐する６つのブランチ部４３と、
各ブランチ部４３に吸気を分配するコレクタ部４２と、
シリンダヘッド１に接合するフランジ部４１等を有して
いる。
材質として鋳造により形成される。インテークマニホー
ルド３は各気筒毎に分岐する６つのブランチ部４３と、
各ブランチ部４３に吸気を分配するコレクタ部４２と、
シリンダヘッド１に接合するフランジ部４１等を有して
いる。
【００２１】インテークマニホールド３のフランジ部４
１は第一弾性支持手段６０を介してシリンダヘッド１に
弾性的に支持される。第一弾性支持手段６０は、図６に
示すように、インテークマニホールド３のフランジ部４
１とエンジン側フランジ部の間に介装される一対のラバ
ー付きガスケット１０と、シリンダヘッド１に螺合する
１４本のスタッドボルト６７と、各スタッドボルト６７
に螺合するナット６４と、ナット６４とフランジ部４１
の間に圧縮された状態で介装されるスプリング６５とを
備えている。
１は第一弾性支持手段６０を介してシリンダヘッド１に
弾性的に支持される。第一弾性支持手段６０は、図６に
示すように、インテークマニホールド３のフランジ部４
１とエンジン側フランジ部の間に介装される一対のラバ
ー付きガスケット１０と、シリンダヘッド１に螺合する
１４本のスタッドボルト６７と、各スタッドボルト６７
に螺合するナット６４と、ナット６４とフランジ部４１
の間に圧縮された状態で介装されるスプリング６５とを
備えている。
【００２２】各スタッドボルト６７は６つの吸気ポート
を挟むようにして上下に並んで設けられる。エンジン側
フランジ部とインテークマニホールド３の間には同一形
状をした２枚のガスケット１０が前後方向に並んで設け
られる。
を挟むようにして上下に並んで設けられる。エンジン側
フランジ部とインテークマニホールド３の間には同一形
状をした２枚のガスケット１０が前後方向に並んで設け
られる。
【００２３】図７に示すように、ガスケット１０は平板
状をした芯金１１と、芯金１１の両面に結合するラバー
１２とを有する。各ラバー１２は各吸気ポートの開口縁
部を囲むように環状に形成され、ラバー１２のシリンダ
ヘッド１またはインテークマニホールド３に対する接合
面には２条のビード１３が刻まれている。
状をした芯金１１と、芯金１１の両面に結合するラバー
１２とを有する。各ラバー１２は各吸気ポートの開口縁
部を囲むように環状に形成され、ラバー１２のシリンダ
ヘッド１またはインテークマニホールド３に対する接合
面には２条のビード１３が刻まれている。
【００２４】図３に示すように、エアダクト２の上流端
部２１は結合手段４０を介してインテークマニホールド
３に固定的に結合される。結合手段４０は、エアダクト
２の上流端部に結合する上流側ダクト１８と、上流側ダ
クト１８をインテークマニホールド３に締結する２本の
ボルト４５等を備える。インテークマニホールド３には
各ボルト４５を螺合させるボス部４６を有している。
部２１は結合手段４０を介してインテークマニホールド
３に固定的に結合される。結合手段４０は、エアダクト
２の上流端部に結合する上流側ダクト１８と、上流側ダ
クト１８をインテークマニホールド３に締結する２本の
ボルト４５等を備える。インテークマニホールド３には
各ボルト４５を螺合させるボス部４６を有している。
【００２５】エアダクト２の下流側端部２２をシリンダ
ヘッド１に対して弾性支持する第二弾性支持手段５０が
設けられる。第二弾性支持手段５０は、図５に示すよう
に、エアダクト２の下流側端部２２から下方に突出する
ステー部２５と、ステー部２５の穴２６に嵌合する第一
ブッシュ５１および第二ブッシュ５２と、各ブッシュ５
１，５２内に挿通するスリーブ５３と、第二ブッシュ５
２の端面に当接するワッシャ５４と、ワッシャ５４およ
びスリーブ５３を挿通してシリンダヘッド１に螺合する
ボルト５５とを備える。
ヘッド１に対して弾性支持する第二弾性支持手段５０が
設けられる。第二弾性支持手段５０は、図５に示すよう
に、エアダクト２の下流側端部２２から下方に突出する
ステー部２５と、ステー部２５の穴２６に嵌合する第一
ブッシュ５１および第二ブッシュ５２と、各ブッシュ５
１，５２内に挿通するスリーブ５３と、第二ブッシュ５
２の端面に当接するワッシャ５４と、ワッシャ５４およ
びスリーブ５３を挿通してシリンダヘッド１に螺合する
ボルト５５とを備える。
【００２６】各ブッシュ５１，５２はゴム等の弾性材に
より鍔付き円筒状に形成される。第一ブッシュ５１の鍔
部５６はステー部２５とシリンダヘッド１の間に挟ま
れ、第二ブッシュ５２の鍔部５７はステー部２５とワッ
シャ５４の間に挟まれる。スリーブ５３は、その一端が
シリンダヘッド１に当接し、他端がワッシャ５４に当接
することにより、各ブッシュ５１，５２の圧縮量を規制
する。
より鍔付き円筒状に形成される。第一ブッシュ５１の鍔
部５６はステー部２５とシリンダヘッド１の間に挟ま
れ、第二ブッシュ５２の鍔部５７はステー部２５とワッ
シャ５４の間に挟まれる。スリーブ５３は、その一端が
シリンダヘッド１に当接し、他端がワッシャ５４に当接
することにより、各ブッシュ５１，５２の圧縮量を規制
する。
【００２７】ボルト５５とスリーブ５３および各ブッシ
ュ５１，５２が水平方向に配置され、ステー部２５が垂
直方向に配置される。
ュ５１，５２が水平方向に配置され、ステー部２５が垂
直方向に配置される。
【００２８】以上のように構成される本発明の実施の形
態につき、次に作用を説明する。
態につき、次に作用を説明する。
【００２９】第一弾性支持手段６０は、インテークマニ
ホールド３をガスケット１０のラバー１２とスプリング
６５の間に挟持し、弾性的に支持することにより、シリ
ンダヘッド１の振動がインテークマニホールド３に伝わ
ることが抑えられる。
ホールド３をガスケット１０のラバー１２とスプリング
６５の間に挟持し、弾性的に支持することにより、シリ
ンダヘッド１の振動がインテークマニホールド３に伝わ
ることが抑えられる。
【００３０】第二弾性支持手段５０は、エアダクト２の
ステー部２５を第一ブッシュ５１および第二ブッシュ５
２を介して弾性的に支持することにより、シリンダヘッ
ド１の振動がエアダクト２に伝わることが抑えられる。
ステー部２５を第一ブッシュ５１および第二ブッシュ５
２を介して弾性的に支持することにより、シリンダヘッ
ド１の振動がエアダクト２に伝わることが抑えられる。
【００３１】エアダクト２は、その上流端部２１がイン
テークマニホールド３に対して結合手段４０を介して固
定的に結合され、その下流側端部２２がシリンダヘッド
１に対して第二弾性支持手段５０を介して弾性的に支持
されることにより、エアダクト２の支持剛性を確保する
とともに、シリンダヘッド１の振動がエアダクト２に伝
わることが抑えられ、エアダクト２の振動を有効に抑え
られる。
テークマニホールド３に対して結合手段４０を介して固
定的に結合され、その下流側端部２２がシリンダヘッド
１に対して第二弾性支持手段５０を介して弾性的に支持
されることにより、エアダクト２の支持剛性を確保する
とともに、シリンダヘッド１の振動がエアダクト２に伝
わることが抑えられ、エアダクト２の振動を有効に抑え
られる。
【図１】本発明の実施の形態を示すエンジンの正面図。
【図２】同じくエンジンの側面図。
【図３】同じくエンジンの正面図。
【図４】同じくエアダクトの平面図。
【図５】同じく第二弾性支持手段の断面図。
【図６】同じく第一弾性支持手段の平面図。
【図７】同じくガスケットの断面図。
１ シリンダヘッド ２ エアダクト ３ インテークマニホールド １０ ラバー付きガスケット １１ 芯金 １２ ラバー ４０ 結合手段 ５０ 第二弾性支持手段 ５１ 第一ブッシュ ５２ 第二ブッシュ ５３ スリーブ ５４ ワッシャ ５５ ボルト ６０ 第一弾性支持手段 ６４ ナット ６５ スプリング ６７ スタッドボルト
Claims (3)
- 【請求項１】エンジン本体の上方を横断して吸気を導く
エアダクトと、 前記エンジン本体の各吸気ポートに吸気を分配するイン
テークマニホールドと、 前記インテークマニホールドを前記エンジン本体に弾性
材を介して支持する第一弾性支持手段と、 前記エアダクトを前記インテークマニホールドに支持す
る結合手段と、 前記エアダクトを前記エンジン本体に弾性材を介して支
持する第二弾性支持手段と、 を備えたことを特徴とするエンジンのエアダクト支持構
造。 - 【請求項２】前記第一弾性支持手段として、 前記インテークマニホールドと前記エンジン本体に介装
されるラバー付きガスケットと、 前記インテークマニホールドを前記エンジン本体に押し
付けるスプリングと、 を備えたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
エアダクト支持構造。 - 【請求項３】前記第一弾性支持手段として、 前記エアダクトから突出するステー部と、 前記ステー部の穴に嵌合するブッシュと、 前記ブッシュ内に挿通するスリーブと、 前記スリーブを前記エンジン本体に締結するボルトと、 を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のエ
ンジンのエアダクト支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8550498A JP3916756B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | エンジンのエアダクト支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8550498A JP3916756B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | エンジンのエアダクト支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280572A true JPH11280572A (ja) | 1999-10-12 |
| JP3916756B2 JP3916756B2 (ja) | 2007-05-23 |
Family
ID=13860772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8550498A Expired - Fee Related JP3916756B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | エンジンのエアダクト支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3916756B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100348857C (zh) * | 2003-08-08 | 2007-11-14 | 现代自动车株式会社 | 进气歧管的固定结构 |
| JP2018084146A (ja) * | 2016-11-21 | 2018-05-31 | マツダ株式会社 | エンジン又は車体への吸気管支持構造 |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP8550498A patent/JP3916756B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100348857C (zh) * | 2003-08-08 | 2007-11-14 | 现代自动车株式会社 | 进气歧管的固定结构 |
| JP2018084146A (ja) * | 2016-11-21 | 2018-05-31 | マツダ株式会社 | エンジン又は車体への吸気管支持構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3916756B2 (ja) | 2007-05-23 |
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