JPH11280789A - 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
自動調心型クラッチレリーズ軸受装置Info
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- JPH11280789A JPH11280789A JP10081684A JP8168498A JPH11280789A JP H11280789 A JPH11280789 A JP H11280789A JP 10081684 A JP10081684 A JP 10081684A JP 8168498 A JP8168498 A JP 8168498A JP H11280789 A JPH11280789 A JP H11280789A
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- Manufacturing & Machinery (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低コスト化および組立性の向上を図り、かつ
玉軸受のより確実なシール機能を実現する。 【解決手段】 玉軸受３は、軌道面の他端側にカウンタ
ボアを有する内輪３ａと、外輪３ｂと、内輪３ａの軌道
面と外輪３ｂの軌道面との間に介在し、それぞれとアン
ギュラコンタクトする複数のボール３ｃと、外輪３ｂの
内径面に固定されたシール部材３ｅ、３ｆとを有する。
この玉軸受３の内輪３ａの軌道面とカウンタボアとを同
時研削することにより、カウンタボアの精度を高める。
玉軸受のより確実なシール機能を実現する。 【解決手段】 玉軸受３は、軌道面の他端側にカウンタ
ボアを有する内輪３ａと、外輪３ｂと、内輪３ａの軌道
面と外輪３ｂの軌道面との間に介在し、それぞれとアン
ギュラコンタクトする複数のボール３ｃと、外輪３ｂの
内径面に固定されたシール部材３ｅ、３ｆとを有する。
この玉軸受３の内輪３ａの軌道面とカウンタボアとを同
時研削することにより、カウンタボアの精度を高める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動調心型クラッ
チレリーズ軸受装置に関する。
チレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に概念的に示すように、クラッチレ
リーズ軸受装置Ａは、マニアルミッション自動車のエン
ジン（出力軸３９）とトランスミッション３２との間に
配置され、クラッチペダル（図示省略）の操作と連動し
て揺動するレリーズフォーク３４に押圧されて、フロン
トカバー３３上をエンジン側に軸方向摺動し、エンジン
の回転力がトランスミッション３２に伝達されるのを一
時遮断する機能を有する。
リーズ軸受装置Ａは、マニアルミッション自動車のエン
ジン（出力軸３９）とトランスミッション３２との間に
配置され、クラッチペダル（図示省略）の操作と連動し
て揺動するレリーズフォーク３４に押圧されて、フロン
トカバー３３上をエンジン側に軸方向摺動し、エンジン
の回転力がトランスミッション３２に伝達されるのを一
時遮断する機能を有する。
【０００３】上記のようなクラッチレリーズ軸受装置Ａ
は、例えば図５に示すように、フロントカバー３３上に
摺動自在に挿入されたスリーブ１１と、スリーブ１１に
隙間をもって外挿された玉軸受１３と、スリーブ１１の
フランジ11ａに装着され、レリーズフォーク３４と当接
する側板１２と、玉軸受１３を覆うカバー１５と、カバ
ー１５の一端部15ａと玉軸受１３との間に介装された波
形座金１４とを主体として構成される。カバー１５の他
端部15ｂは、側板１２の外周部（レリーズフォーク３４
との当接部12ｂを除く）に加締められており、これによ
ってカバー１５の一端部15ａと側板１２との間に、波形
座金１４、玉軸受１３の外輪13ｂ、スリーブ１１のフラ
ンジ11ａが一体的に挟持されている。
は、例えば図５に示すように、フロントカバー３３上に
摺動自在に挿入されたスリーブ１１と、スリーブ１１に
隙間をもって外挿された玉軸受１３と、スリーブ１１の
フランジ11ａに装着され、レリーズフォーク３４と当接
する側板１２と、玉軸受１３を覆うカバー１５と、カバ
ー１５の一端部15ａと玉軸受１３との間に介装された波
形座金１４とを主体として構成される。カバー１５の他
端部15ｂは、側板１２の外周部（レリーズフォーク３４
との当接部12ｂを除く）に加締められており、これによ
ってカバー１５の一端部15ａと側板１２との間に、波形
座金１４、玉軸受１３の外輪13ｂ、スリーブ１１のフラ
ンジ11ａが一体的に挟持されている。
【０００４】玉軸受１３を密封するシール13ｅおよびシ
ールド13ｆは、その外径側部分を外輪13ｂの両端部内径
面に形成されたシール装着溝13b3、16b4に嵌め込み、か
つその内径側部分を内輪13ａの外径面に設けられたシー
ル面13a3、13a4に接触または近接させて配置されてい
る。
ールド13ｆは、その外径側部分を外輪13ｂの両端部内径
面に形成されたシール装着溝13b3、16b4に嵌め込み、か
つその内径側部分を内輪13ａの外径面に設けられたシー
ル面13a3、13a4に接触または近接させて配置されてい
る。
【０００５】クラッチペダルを踏み込むと、レリーズフ
ォーク３４が同図で反時計方向に揺動し、側板１２に当
接してクラッチレリーズ軸受Ａをエンジン側に軸方向に
押圧摺動させる。それによって、玉軸受１３の内輪１３
がクラッチ装置のダイヤフラムスプリング３５に当接
し、さらに、ダイヤフラムスプリング３５の撓みによっ
て、クラッチディスク３６をフライホイール３７に押圧
しているプレシャープレート３８がクラッチディスク３
６から離れて、エンジンの出力軸３９の回転力がトラン
スミッション３２から一時的に切り離される。
ォーク３４が同図で反時計方向に揺動し、側板１２に当
接してクラッチレリーズ軸受Ａをエンジン側に軸方向に
押圧摺動させる。それによって、玉軸受１３の内輪１３
がクラッチ装置のダイヤフラムスプリング３５に当接
し、さらに、ダイヤフラムスプリング３５の撓みによっ
て、クラッチディスク３６をフライホイール３７に押圧
しているプレシャープレート３８がクラッチディスク３
６から離れて、エンジンの出力軸３９の回転力がトラン
スミッション３２から一時的に切り離される。
【０００６】また、エンジン側の軸心とトランスミッシ
ョン側の軸心との間にずれがあった場合、クラッチレリ
ーズ軸受装置Ａの玉軸受１３がそのずれ量に応じて半径
方向に摺動移動することにより、心ずれが自動的に調心
される。
ョン側の軸心との間にずれがあった場合、クラッチレリ
ーズ軸受装置Ａの玉軸受１３がそのずれ量に応じて半径
方向に摺動移動することにより、心ずれが自動的に調心
される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従来品では、外輪のシ
ール装着溝や内輪表面のシール面を旋削加工で形成して
いるため、シール装着溝やシール面に心違いが発生し、
シールの締め代やラビリンス隙間が変動してシール性の
低下を招くおそれがあった。
ール装着溝や内輪表面のシール面を旋削加工で形成して
いるため、シール装着溝やシール面に心違いが発生し、
シールの締め代やラビリンス隙間が変動してシール性の
低下を招くおそれがあった。
【０００８】また、この種の自動調心型クラッチレリー
ズ軸受装置においては、さらなる組立性の向上や低コス
ト化が求められている。
ズ軸受装置においては、さらなる組立性の向上や低コス
ト化が求められている。
【０００９】そこで、本発明では、低コスト化および組
立性の向上を図り、かつ玉軸受のより確実なシール機能
を実現可能とすることを目的とする。
立性の向上を図り、かつ玉軸受のより確実なシール機能
を実現可能とすることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明にかかる自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置は、軌道面の一端側にカウンタボアを有する内輪
と、軌道面を有する外輪と、内輪の軌道面と外輪の軌道
面との間に介在し、それぞれとアンギュラコンタクトす
る複数のボールと、外輪の内径面に固定されたシール部
材とを有する玉軸受と、玉軸受の内方に挿入されるス
リーブと、スリーブの外周から外径方向に延び、その
一面に玉軸受が半径方向摺動自在に当接し、その他面に
レリーズフォークが当接する側板と、玉軸受を側板の
一面に弾性的に押圧して保持する弾性手段とを備え、
内輪の軌道面とカウンタボアとが同時研削されたもので
ある。
め、本発明にかかる自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置は、軌道面の一端側にカウンタボアを有する内輪
と、軌道面を有する外輪と、内輪の軌道面と外輪の軌道
面との間に介在し、それぞれとアンギュラコンタクトす
る複数のボールと、外輪の内径面に固定されたシール部
材とを有する玉軸受と、玉軸受の内方に挿入されるス
リーブと、スリーブの外周から外径方向に延び、その
一面に玉軸受が半径方向摺動自在に当接し、その他面に
レリーズフォークが当接する側板と、玉軸受を側板の
一面に弾性的に押圧して保持する弾性手段とを備え、
内輪の軌道面とカウンタボアとが同時研削されたもので
ある。
【００１１】この場合、内輪のカウンタボアより端面側
にシール部材と近接または接触するシール面を設け、シ
ール面を軌道面およびカウンタボアと同時研削してもよ
い。
にシール部材と近接または接触するシール面を設け、シ
ール面を軌道面およびカウンタボアと同時研削してもよ
い。
【００１２】上記何れの場合も、外輪の軌道面の一端側
にカウンタボアを設け、かつ外輪の軌道面とカウンタボ
アとを同時研削するとよい。
にカウンタボアを設け、かつ外輪の軌道面とカウンタボ
アとを同時研削するとよい。
【００１３】また、外輪のカウンタボアより端面側にシ
ール部材が圧入固定されるシール圧入部を設け、シール
圧入部を外輪の軌道面およびカウンタボアと同時研削し
てもよい。
ール部材が圧入固定されるシール圧入部を設け、シール
圧入部を外輪の軌道面およびカウンタボアと同時研削し
てもよい。
【００１４】上記自動調心型クラッチレリーズ軸受を、
クラッチ装置の回転部材に接触する外向きの鍔部が一
端に設けられ、軌道面の他端側にカウンタボアを有する
鋼板プレス製の内輪と、内向きのフランジ部が一端に設
けられ、軌道面の他端側にカウンタボアを有する鋼板プ
レス製の外輪と、内輪の軌道面と外輪の軌道面との間に
介在し、それぞれとアンギュラコンタクトする複数のボ
ールと、外輪の内径面の一端側と他端側にそれぞれ圧入
されたシール部材とを有する玉軸受と、玉軸受の内方
に挿入されるスリーブと、スリーブの外周から外径方
向に延び、その一面に玉軸受の外輪のフランジ部が半径
方向摺動自在に当接し、その他面にレリーズフォークが
当接する鋼板プレス製の側板と、玉軸受の外輪を側板
の一面に弾性的に押圧して保持する弾性手段とを備える
ものとしてもよい。
クラッチ装置の回転部材に接触する外向きの鍔部が一
端に設けられ、軌道面の他端側にカウンタボアを有する
鋼板プレス製の内輪と、内向きのフランジ部が一端に設
けられ、軌道面の他端側にカウンタボアを有する鋼板プ
レス製の外輪と、内輪の軌道面と外輪の軌道面との間に
介在し、それぞれとアンギュラコンタクトする複数のボ
ールと、外輪の内径面の一端側と他端側にそれぞれ圧入
されたシール部材とを有する玉軸受と、玉軸受の内方
に挿入されるスリーブと、スリーブの外周から外径方
向に延び、その一面に玉軸受の外輪のフランジ部が半径
方向摺動自在に当接し、その他面にレリーズフォークが
当接する鋼板プレス製の側板と、玉軸受の外輪を側板
の一面に弾性的に押圧して保持する弾性手段とを備える
ものとしてもよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図４に基いて説明する。
至図４に基いて説明する。
【００１６】図１に示す自動調心型クラッチレリーズ軸
受装置は、図４に示すクラッチレリーズ軸受装置Ａと同
様に、マニアルミッション自動車のエンジン（出力軸３
９）とトランスミッション（３２）との間に配置され、
レリーズフォーク（３４）の作動によってフロントカバ
ー（３３）上をエンジン側に軸方向摺動して、エンジン
の回転力がトランスミッション（３２）に伝達されるの
を一時遮断するものである。
受装置は、図４に示すクラッチレリーズ軸受装置Ａと同
様に、マニアルミッション自動車のエンジン（出力軸３
９）とトランスミッション（３２）との間に配置され、
レリーズフォーク（３４）の作動によってフロントカバ
ー（３３）上をエンジン側に軸方向摺動して、エンジン
の回転力がトランスミッション（３２）に伝達されるの
を一時遮断するものである。
【００１７】この実施形態のクラッチレリーズ軸受装置
は、樹脂製のスリーブ１、スリーブ１と一体成形（イン
サート成形）された側板２、スリーブ１の外周１ａと側
板２の一方の端面２ａとの間に配され、弾性手段、例え
ば皿バネ４によって弾性保持された玉軸受３を備えてい
る。
は、樹脂製のスリーブ１、スリーブ１と一体成形（イン
サート成形）された側板２、スリーブ１の外周１ａと側
板２の一方の端面２ａとの間に配され、弾性手段、例え
ば皿バネ４によって弾性保持された玉軸受３を備えてい
る。
【００１８】スリーブ１は、樹脂材からなる略円筒形の
成形体（射出成形体等）である。スリーブ１の内周１ｂ
は、フロントカバー（３３）に摺動自在に外挿される。
スリーブ１の外周１ａの一端側角部にはテーパ状の案内
面１a1が形成され、略中央部（他端側寄り）には外径側
に突出したストッパ部１a2が形成され、他端部には側板
２が一体に突設される。案内面１a1は、後述する玉軸受
３と皿バネ４とのアッセンブリをスリーブ１の外周１ａ
に外挿する際に、皿バネ４の小径端を案内する機能をも
つ。また、ストッパ部１a2は、組立完了後の状態におい
て、皿バネ４の小径端と係合して、その位置ずれを防止
する機能をもつ。ストッパ部１a2は幅狭で、その一端側
は鈍角な傾斜壁、皿バネ４の小径端が係合する他端側は
垂直壁又はやや鋭角な傾斜壁である。一端側の傾斜壁
は、組み込みの際、皿バネ４の小径端を案内する機能を
もつ。また、他端側の壁面の最内径部と連続して、円周
溝があり、この円周溝の外径は一端側の外周１ａよりも
やや小さい。
成形体（射出成形体等）である。スリーブ１の内周１ｂ
は、フロントカバー（３３）に摺動自在に外挿される。
スリーブ１の外周１ａの一端側角部にはテーパ状の案内
面１a1が形成され、略中央部（他端側寄り）には外径側
に突出したストッパ部１a2が形成され、他端部には側板
２が一体に突設される。案内面１a1は、後述する玉軸受
３と皿バネ４とのアッセンブリをスリーブ１の外周１ａ
に外挿する際に、皿バネ４の小径端を案内する機能をも
つ。また、ストッパ部１a2は、組立完了後の状態におい
て、皿バネ４の小径端と係合して、その位置ずれを防止
する機能をもつ。ストッパ部１a2は幅狭で、その一端側
は鈍角な傾斜壁、皿バネ４の小径端が係合する他端側は
垂直壁又はやや鋭角な傾斜壁である。一端側の傾斜壁
は、組み込みの際、皿バネ４の小径端を案内する機能を
もつ。また、他端側の壁面の最内径部と連続して、円周
溝があり、この円周溝の外径は一端側の外周１ａよりも
やや小さい。
【００１９】側板２は鋼板プレス製の環体で、樹脂製の
スリーブ１の他端部外周に一体にインサート成形され
る。側板２の一方の端面２ａには後述する玉軸受３の外
輪３ｂのフランジ部３b1が半径方向摺動自在に当接し、
他方の端面側にはレリーズフォーク（３４）が当接する
当接部２ｂが例えば１８０度対向位置にそれぞれ配設さ
れる。この実施形態の側板２は、冷間圧延鋼板例えばＳ
ＰＣＣ鋼板をプレス加工によって所定形状に成形した
後、表面硬化処理として浸炭窒化処理を施したものであ
る。
スリーブ１の他端部外周に一体にインサート成形され
る。側板２の一方の端面２ａには後述する玉軸受３の外
輪３ｂのフランジ部３b1が半径方向摺動自在に当接し、
他方の端面側にはレリーズフォーク（３４）が当接する
当接部２ｂが例えば１８０度対向位置にそれぞれ配設さ
れる。この実施形態の側板２は、冷間圧延鋼板例えばＳ
ＰＣＣ鋼板をプレス加工によって所定形状に成形した
後、表面硬化処理として浸炭窒化処理を施したものであ
る。
【００２０】玉軸受３は、クラッチ装置のダイヤフラム
スプリング（３５）に接触する外向きの鍔部３a1を一端
に有する鋼板プレス製の内輪３ａと、内向きのフランジ
部３b1を他端に有する鋼板プレス製の外輪３ｂと、内輪
３ａと外輪３ｂとの間に介在し、それぞれの軌道面３a
2、３b2とアンギュラコンタクトする複数のボール３ｃ
と、ボール３ｃを円周所定間隔に保持する保持器３ｄ
と、内輪３ａの外径面と外輪３ｂの内径面との間を一端
側において密封する第１シール部材３ｅおよび他端側に
おいて密封する第２シール部材３ｆとを備えている。こ
の実施形態において、ダイヤフラムスプリング（３５）
に接触する内輪３ａの鍔部３a1の接触部の直径φＴとボ
ール３ｃのピッチ円直径ＰＣＤ（ボール３ｃの中心を通
る円の直径）とは、φＴ〉ＰＣＤ｛ｒ＝（φＴ／ＰＣ
Ｄ）〉１｝の関係を有する。また、第１シール部材３ｅ
は非接触形の弾性体シールで、その外径側部分が外輪３
ｂの一端側内径面に圧入固定され、その内径側のリップ
部が内輪３ａの一端側外径面にラビリンス隙間を介して
近接する。また、第２シール部材３ｆは略コ字形断面を
有する鋼板プレス製のシールドで、その外径側部分が外
輪３ｂの他端側内径面に圧入固定され、その内径側端部
が内輪３ａの他端側外径面にラビリンス隙間を介して近
接する。尚、第１シール部材３ｅ、第２シール部材３ｆ
として、接触形シールを用いてもよい。
スプリング（３５）に接触する外向きの鍔部３a1を一端
に有する鋼板プレス製の内輪３ａと、内向きのフランジ
部３b1を他端に有する鋼板プレス製の外輪３ｂと、内輪
３ａと外輪３ｂとの間に介在し、それぞれの軌道面３a
2、３b2とアンギュラコンタクトする複数のボール３ｃ
と、ボール３ｃを円周所定間隔に保持する保持器３ｄ
と、内輪３ａの外径面と外輪３ｂの内径面との間を一端
側において密封する第１シール部材３ｅおよび他端側に
おいて密封する第２シール部材３ｆとを備えている。こ
の実施形態において、ダイヤフラムスプリング（３５）
に接触する内輪３ａの鍔部３a1の接触部の直径φＴとボ
ール３ｃのピッチ円直径ＰＣＤ（ボール３ｃの中心を通
る円の直径）とは、φＴ〉ＰＣＤ｛ｒ＝（φＴ／ＰＣ
Ｄ）〉１｝の関係を有する。また、第１シール部材３ｅ
は非接触形の弾性体シールで、その外径側部分が外輪３
ｂの一端側内径面に圧入固定され、その内径側のリップ
部が内輪３ａの一端側外径面にラビリンス隙間を介して
近接する。また、第２シール部材３ｆは略コ字形断面を
有する鋼板プレス製のシールドで、その外径側部分が外
輪３ｂの他端側内径面に圧入固定され、その内径側端部
が内輪３ａの他端側外径面にラビリンス隙間を介して近
接する。尚、第１シール部材３ｅ、第２シール部材３ｆ
として、接触形シールを用いてもよい。
【００２１】図２に示すように、内輪３ａの外径面に
は、軌道面３a2を挟んで一端側に第１シール部材３ｅの
リップ部が近接するシール面３a3、他端側に第２シール
部材３ｆの内径側端部が近接するシール面３a4がそれぞ
れ設けられる。一端側のシール面３a3は軌道面３a2の一
端側の肩部と連続している。他端側のシール面３a4と軌
道面３a2との間は、軌道面３a2の肩部を落としたカウン
タボア３a5になっており、カウンタボア３a5の外径面と
軌道面３a2の底との間には、ボール３ｃの抜けを防止す
るための段差δ１が設けられている。他端側のシール面
３a4は、図示のようにカウンタボア３a5の外径面よりも
僅かに小径に形成される。
は、軌道面３a2を挟んで一端側に第１シール部材３ｅの
リップ部が近接するシール面３a3、他端側に第２シール
部材３ｆの内径側端部が近接するシール面３a4がそれぞ
れ設けられる。一端側のシール面３a3は軌道面３a2の一
端側の肩部と連続している。他端側のシール面３a4と軌
道面３a2との間は、軌道面３a2の肩部を落としたカウン
タボア３a5になっており、カウンタボア３a5の外径面と
軌道面３a2の底との間には、ボール３ｃの抜けを防止す
るための段差δ１が設けられている。他端側のシール面
３a4は、図示のようにカウンタボア３a5の外径面よりも
僅かに小径に形成される。
【００２２】上記のような内輪３ａは、例えば、鋼板素
材からプレス加工→熱処理→研削加工という工程を経て
製造される。鋼板素材としては浸炭鋼板、熱処理として
は浸炭焼入れを採用することができる。浸炭鋼には、ニ
ッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッケルクロムモリブデン
鋼（ＳＮＣＭ）、クロム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデ
ン鋼（ＳＣＭ）がある。これらの中で、ニッケルクロム
鋼（ＳＮＣ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣ
Ｍ）は、過剰浸炭を起こしにくく、機械的性質にも優れ
た材料であるが、合金元素として高価なニッケルＮｉを
含んでいるため、コスト的な面で難がある。内輪に必要
とされる機械的特性を考慮すると、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ
鋼では過剰品質の感があり、コスト面での釣り合いがと
れない。これに対して、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）
は、過剰浸炭を起こしにくく、焼入れ性が良く、しか
も、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼に比べると比較的安価であ
る。また、クラッチレリーズ軸受装置の内輪として要求
される機械的特性も十分満足できる。このような理由か
ら、内輪３ａの材質としてクロムモリブデン鋼（ＳＣ
Ｍ）を用いるのが好ましい。クロムモリブデン鋼（ＳＣ
Ｍ）は、含有炭素量によってＳＣＭ４１５、ＳＣＭ４１
８、ＳＣＭ４２０、ＳＣＭ４２１、ＳＣＭ８２２があ
り、その中でも、ＳＣＭ４１５Ｍが最も好ましい。
材からプレス加工→熱処理→研削加工という工程を経て
製造される。鋼板素材としては浸炭鋼板、熱処理として
は浸炭焼入れを採用することができる。浸炭鋼には、ニ
ッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッケルクロムモリブデン
鋼（ＳＮＣＭ）、クロム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデ
ン鋼（ＳＣＭ）がある。これらの中で、ニッケルクロム
鋼（ＳＮＣ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣ
Ｍ）は、過剰浸炭を起こしにくく、機械的性質にも優れ
た材料であるが、合金元素として高価なニッケルＮｉを
含んでいるため、コスト的な面で難がある。内輪に必要
とされる機械的特性を考慮すると、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ
鋼では過剰品質の感があり、コスト面での釣り合いがと
れない。これに対して、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）
は、過剰浸炭を起こしにくく、焼入れ性が良く、しか
も、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼に比べると比較的安価であ
る。また、クラッチレリーズ軸受装置の内輪として要求
される機械的特性も十分満足できる。このような理由か
ら、内輪３ａの材質としてクロムモリブデン鋼（ＳＣ
Ｍ）を用いるのが好ましい。クロムモリブデン鋼（ＳＣ
Ｍ）は、含有炭素量によってＳＣＭ４１５、ＳＣＭ４１
８、ＳＣＭ４２０、ＳＣＭ４２１、ＳＣＭ８２２があ
り、その中でも、ＳＣＭ４１５Ｍが最も好ましい。
【００２３】内輪３ａの研削加工は、図２に示すような
研削砥石２０を用いて軌道面３a2、カウンタボア３a5、
および他端側のシール面３a4を同時研削することにより
行われる。この他、軌道面３a2とカウンタボア３a5のみ
の同時研削、軌道面３a2とシール面３a4のみの同時研
削、あるいは軌道面３a2、カウンタボア３a5、シール面
３a3および３a4の同時研削を行なってもよい。
研削砥石２０を用いて軌道面３a2、カウンタボア３a5、
および他端側のシール面３a4を同時研削することにより
行われる。この他、軌道面３a2とカウンタボア３a5のみ
の同時研削、軌道面３a2とシール面３a4のみの同時研
削、あるいは軌道面３a2、カウンタボア３a5、シール面
３a3および３a4の同時研削を行なってもよい。
【００２４】図３に示すように、外輪３ｂの内径面に
は、軌道面３b2を挟んで一端側に第１シール部材３ｅの
外径側部分が圧入されるシール圧入部３b3、他端側に第
２シール部材３ｆの外径側部分が圧入されるシール圧入
部３b4がそれぞれ設けられる。一端側のシール圧入部３
b3と軌道面３b2との間は、軌道面３b2の肩部を落とした
カウンタボア３b5になっていて、カウンタボア３b5の内
径面と軌道面３b2の底との間には僅かな段差δ２が設け
られている。他端側のシール圧入部３b4は、軌道面３b2
の他端側の肩部と連続している。一端側のシール圧入部
３b3とカウンタボア３b5との間には、第１シール部材３
ｆのストッパとして機能する略垂直な段部３b6が形成さ
れる。一端側のシール圧入部３b3は、図示のようにカウ
ンタボア３b5の内径面より大径に形成する他、当該内径
面と連続させることもできる。外輪３ｂの材質、製造方
法については、上述した内輪３ａに準ずるものとし、軌
道面３b2、カウンタボア３b5、およびシール圧入部３b3
は図３に示す研削砥石２１を用いて同時研削する。
は、軌道面３b2を挟んで一端側に第１シール部材３ｅの
外径側部分が圧入されるシール圧入部３b3、他端側に第
２シール部材３ｆの外径側部分が圧入されるシール圧入
部３b4がそれぞれ設けられる。一端側のシール圧入部３
b3と軌道面３b2との間は、軌道面３b2の肩部を落とした
カウンタボア３b5になっていて、カウンタボア３b5の内
径面と軌道面３b2の底との間には僅かな段差δ２が設け
られている。他端側のシール圧入部３b4は、軌道面３b2
の他端側の肩部と連続している。一端側のシール圧入部
３b3とカウンタボア３b5との間には、第１シール部材３
ｆのストッパとして機能する略垂直な段部３b6が形成さ
れる。一端側のシール圧入部３b3は、図示のようにカウ
ンタボア３b5の内径面より大径に形成する他、当該内径
面と連続させることもできる。外輪３ｂの材質、製造方
法については、上述した内輪３ａに準ずるものとし、軌
道面３b2、カウンタボア３b5、およびシール圧入部３b3
は図３に示す研削砥石２１を用いて同時研削する。
【００２５】弾性手段としての皿バネ４は略円錐筒状の
プレス成形品で、小径端から切欠き形成された複数の切
欠き部と、隣り合った切欠き部間に形成された複数の舌
片とを円周等配位置に備えている。各舌片の弾性変形に
応じて、皿バネ４の小径端部が縮拡径する。
プレス成形品で、小径端から切欠き形成された複数の切
欠き部と、隣り合った切欠き部間に形成された複数の舌
片とを円周等配位置に備えている。各舌片の弾性変形に
応じて、皿バネ４の小径端部が縮拡径する。
【００２６】上記構成から、玉軸受３の組立は、外輪３
ｂ、ボール３ｃ、保持器３ｄ、およびシール部材３ｅ、
３ｆ等を組み込んだアッセンブリの内径部に内輪３ａを
その他端側から圧入する（かち込む）ことによって低コ
ストに行うことができる。この場合、さらなる低コスト
化のためにも内輪３ａのかち込みは加熱下ではなく、常
温下で行うのが望ましい。常温下での組立性を考慮すれ
ば、内輪３ａの段差δ１はできるだけ小さいのが望まし
いが、その一方で段差δ１が小さすぎると内輪３ａが抜
けるおそれがある。従って、段差δ１は、両条件を満足
できる値、すなわち内輪３ａの常温かち込みが容易に行
え、かつかち込みに際してボール２ｃ表面に傷がつか
ず、しかも内輪３ａの抜けを確実に防止できる値、例え
ば３０μｍ（図面では段差δ１を誇張して描いている）
程度に設定するのが望ましい。なお、外輪３ｂ側の段差
δ２は内輪３ａ側の段差δ１と同程度でもよいが、通常
段差δ１より大きくする。
ｂ、ボール３ｃ、保持器３ｄ、およびシール部材３ｅ、
３ｆ等を組み込んだアッセンブリの内径部に内輪３ａを
その他端側から圧入する（かち込む）ことによって低コ
ストに行うことができる。この場合、さらなる低コスト
化のためにも内輪３ａのかち込みは加熱下ではなく、常
温下で行うのが望ましい。常温下での組立性を考慮すれ
ば、内輪３ａの段差δ１はできるだけ小さいのが望まし
いが、その一方で段差δ１が小さすぎると内輪３ａが抜
けるおそれがある。従って、段差δ１は、両条件を満足
できる値、すなわち内輪３ａの常温かち込みが容易に行
え、かつかち込みに際してボール２ｃ表面に傷がつか
ず、しかも内輪３ａの抜けを確実に防止できる値、例え
ば３０μｍ（図面では段差δ１を誇張して描いている）
程度に設定するのが望ましい。なお、外輪３ｂ側の段差
δ２は内輪３ａ側の段差δ１と同程度でもよいが、通常
段差δ１より大きくする。
【００２７】段差δ１の寸法やカウンタボア３a5の同軸
度等は、上記のようにカウンタボア３a5と軌道面とを同
時研削することによって精度よく得ることができる。従
って、かち込み工程での組立作業性を向上させることが
できる。また、シール面３a3、３a4を内輪軌道面３a2と
同時研削したり、あるいは外輪３ｂのシール圧入部３b3
や３b4を外輪軌道面３b2と同時研削することによって、
シール部材３ｅ、３ｆの締め代の変動等を防止すること
ができるので、シール性のさらなる向上を図ることがで
きる。
度等は、上記のようにカウンタボア３a5と軌道面とを同
時研削することによって精度よく得ることができる。従
って、かち込み工程での組立作業性を向上させることが
できる。また、シール面３a3、３a4を内輪軌道面３a2と
同時研削したり、あるいは外輪３ｂのシール圧入部３b3
や３b4を外輪軌道面３b2と同時研削することによって、
シール部材３ｅ、３ｆの締め代の変動等を防止すること
ができるので、シール性のさらなる向上を図ることがで
きる。
【００２８】上記のように内輪３ａをアッセンブリにか
ち込む場合、外輪３ｂとしてカウンタボア３b5を設ける
ことなく肩部を残した深溝タイプ（図４参照）も使用可
能であるが、本発明のように外輪３ｂにカウンタボア３
b5があれば、軸受内部の空間容積を増大させてグリース
の封入量を増やすことができ、軸受潤滑機能の低下を抑
制できるという利点が得られる。
ち込む場合、外輪３ｂとしてカウンタボア３b5を設ける
ことなく肩部を残した深溝タイプ（図４参照）も使用可
能であるが、本発明のように外輪３ｂにカウンタボア３
b5があれば、軸受内部の空間容積を増大させてグリース
の封入量を増やすことができ、軸受潤滑機能の低下を抑
制できるという利点が得られる。
【００２９】クラッチレリーズ軸受装置の組立に際して
は、玉軸受３の組立品と皿バネ４とのアッセンブリを、
一端側からスリーブ１の外周１ａに外挿し、玉軸受３の
外輪３ｂのフランジ部３b1が側板２の端面２ａに当接
し、かつ、皿バネ４の小径端部（舌片）がストッパ部１
a2の他端側の壁面に当接するまで推し進める。上記アッ
センブリを推し進めてゆく過程において、皿バネ４の小
径端部（舌片）は、先ずスリーブ１の一端側の案内面１
a1に案内されて外周１ａ上に乗り、次に外周１ａ上を滑
りながらストッパ部１a2の一端側の傾斜壁に当接し、さ
らに、その傾斜壁に案内されてストッパ部１a2の他端側
に嵌まり込む。
は、玉軸受３の組立品と皿バネ４とのアッセンブリを、
一端側からスリーブ１の外周１ａに外挿し、玉軸受３の
外輪３ｂのフランジ部３b1が側板２の端面２ａに当接
し、かつ、皿バネ４の小径端部（舌片）がストッパ部１
a2の他端側の壁面に当接するまで推し進める。上記アッ
センブリを推し進めてゆく過程において、皿バネ４の小
径端部（舌片）は、先ずスリーブ１の一端側の案内面１
a1に案内されて外周１ａ上に乗り、次に外周１ａ上を滑
りながらストッパ部１a2の一端側の傾斜壁に当接し、さ
らに、その傾斜壁に案内されてストッパ部１a2の他端側
に嵌まり込む。
【００３０】上記のようにして、玉軸受３と皿バネ４と
のアッセンブリをスリーブ１の外周１ａに外挿すると、
図１に示すこの実施形態のクラッチレリーズ軸受装置が
完成する。スリーブ１の外周１ａと玉軸受３の内輪３ａ
の内径面との間には半径方向すきまＳ１があり、外輪３
ｂのフランジ部３ｂ１の内径とスリーブ１の外周１ａと
の間には半径方向すきまＳ２がある。半径方向すきまＳ
２は、半径方向すきまＳ１よりも小さい（Ｓ１〉Ｓ
２）。そして、スリーブ１のストッパ部１ａ２と外輪３
ｂのフランジ部３ｂ１の内側面との間に圧縮介在する皿
バネ４の付勢力によって、外輪３ｂのフランジ部３b1が
側板２の端面２ａに弾性的に押圧され、これにより、玉
軸受３がスリーブ１の外周１ａと側板２の端面２ａとの
間に半径方向摺動自在に弾性保持される。玉軸受３は、
半径方向すきまＳ１およびＳ２の存在によって、スリー
ブ１および側板２に対して半径方向に調心移動が可能で
あり、その調心移動量は小さい方の半径方向すきまＳ２
によって規制される。フロントカバー（３３）の軸心と
出力軸（３９）の軸心との間に組み込み上の誤差等があ
り、ダイヤフラムスプリング（３５）の回転中心とクラ
ッチレリーズ軸受装置の回転中心とで心ずれが生じて
も、玉軸受３がそのずれ量に応じて調心移動することに
よって、心ずれが自動的に調心される。また、玉軸受３
は所要量調心移動した後、皿バネ４の付勢力によって、
その位置に弾性保持され、エンジンの振動、衝撃等を受
けても位置ずれしない（いわゆる調心抗力を有する）。
のアッセンブリをスリーブ１の外周１ａに外挿すると、
図１に示すこの実施形態のクラッチレリーズ軸受装置が
完成する。スリーブ１の外周１ａと玉軸受３の内輪３ａ
の内径面との間には半径方向すきまＳ１があり、外輪３
ｂのフランジ部３ｂ１の内径とスリーブ１の外周１ａと
の間には半径方向すきまＳ２がある。半径方向すきまＳ
２は、半径方向すきまＳ１よりも小さい（Ｓ１〉Ｓ
２）。そして、スリーブ１のストッパ部１ａ２と外輪３
ｂのフランジ部３ｂ１の内側面との間に圧縮介在する皿
バネ４の付勢力によって、外輪３ｂのフランジ部３b1が
側板２の端面２ａに弾性的に押圧され、これにより、玉
軸受３がスリーブ１の外周１ａと側板２の端面２ａとの
間に半径方向摺動自在に弾性保持される。玉軸受３は、
半径方向すきまＳ１およびＳ２の存在によって、スリー
ブ１および側板２に対して半径方向に調心移動が可能で
あり、その調心移動量は小さい方の半径方向すきまＳ２
によって規制される。フロントカバー（３３）の軸心と
出力軸（３９）の軸心との間に組み込み上の誤差等があ
り、ダイヤフラムスプリング（３５）の回転中心とクラ
ッチレリーズ軸受装置の回転中心とで心ずれが生じて
も、玉軸受３がそのずれ量に応じて調心移動することに
よって、心ずれが自動的に調心される。また、玉軸受３
は所要量調心移動した後、皿バネ４の付勢力によって、
その位置に弾性保持され、エンジンの振動、衝撃等を受
けても位置ずれしない（いわゆる調心抗力を有する）。
【００３１】
【発明の効果】（１）軌道面とカウンタボアとを同時研
削することにより、カウンタボアの精度を高めて内輪の
かち込み時の作業性を向上させ、組立性の向上や製造コ
ストの低減化を図ることができる。
削することにより、カウンタボアの精度を高めて内輪の
かち込み時の作業性を向上させ、組立性の向上や製造コ
ストの低減化を図ることができる。
【００３２】（２）シール面やシール圧入部を軌道面お
よびカウンタボアと同時研削することにより、シール部
材の締め代やラビリンス隙間の変動を防止してシール性
を向上させることができる。
よびカウンタボアと同時研削することにより、シール部
材の締め代やラビリンス隙間の変動を防止してシール性
を向上させることができる。
【００３３】（３）内外輪がカウンタボアを有するた
め、軸受内部の空間容積を増大させてグリースの封入量
を増加させることができ、軸受潤滑機能の低下を抑制す
ることができる。
め、軸受内部の空間容積を増大させてグリースの封入量
を増加させることができ、軸受潤滑機能の低下を抑制す
ることができる。
【図１】実施形態に係わるクラッチレリーズ軸受装置を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】内輪の断面図である。
【図３】外輪の断面図である。
【図４】自動車のクラッチ装置の周辺部を示す図であ
る。
る。
【図５】従来のクラッチレリーズ軸受装置を示す断面図
である。
である。
１ スリーブ ２ 側板 ３ 玉軸受 ３ａ 内輪 ３a1 鍔部 ３a2 軌道面 ３a3 シール面 ３a4 シール面 ３a5 カウンタボア ３ｂ 外輪 ３b1 フランジ部 ３b2 軌道面 ３b3 シール圧入部 ３b4 シール圧入部 ３b5 カウンタボア
Claims (5)
- 【請求項１】 軌道面の一端側にカウンタボアを有する
内輪と、軌道面を有する外輪と、内輪の軌道面と外輪の
軌道面との間に介在し、それぞれとアンギュラコンタク
トする複数のボールと、外輪の内径面に固定されたシー
ル部材とを有する玉軸受と、 玉軸受の内方に挿入されるスリーブと、 スリーブの外周から外径方向に延び、その一面に玉軸受
が半径方向摺動自在に当接し、その他面にレリーズフォ
ークが当接する側板と、 玉軸受を側板の一面に弾性的に押圧して保持する弾性手
段とを備え、 内輪の軌道面とカウンタボアとが同時研削されている自
動調心型クラッチレリーズ軸受装置。 - 【請求項２】 内輪が、カウンタボアより端面側にシー
ル部材と近接または接触するシール面を有し、シール面
が軌道面およびカウンタボアと同時研削されている請求
項１記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。 - 【請求項３】 外輪が軌道面の一端側にカウンタボアを
有し、かつ外輪の軌道面とカウンタボアとが同時研削さ
れている請求項１または２記載の自動調心型クラッチレ
リーズ軸受装置。 - 【請求項４】 外輪が、そのカウンタボアより端面側に
シール部材が圧入固定されるシール圧入部を有し、シー
ル圧入部が外輪の軌道面およびカウンタボアと同時研削
されている請求項３記載の自動調心型クラッチレリーズ
軸受装置。 - 【請求項５】 クラッチ装置の回転部材に接触する外向
きの鍔部が一端に設けられ、軌道面の他端側にカウンタ
ボアを有する鋼板プレス製の内輪と、内向きのフランジ
部が一端に設けられ、軌道面の他端側にカウンタボアを
有する鋼板プレス製の外輪と、内輪の軌道面と外輪の軌
道面との間に介在し、それぞれとアンギュラコンタクト
する複数のボールと、外輪の内径面の一端側と他端側に
それぞれ圧入されたシール部材とを有する玉軸受と、 玉軸受の内方に挿入されるスリーブと、 スリーブの外周から外径方向に延び、その一面に玉軸受
の外輪のフランジ部が半径方向摺動自在に当接し、その
他面にレリーズフォークが当接する鋼板プレス製の側板
と、 玉軸受の外輪を側板の一面に弾性的に押圧して保持する
弾性手段とを備える自動調心型クラッチレリーズ軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08168498A JP3648046B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08168498A JP3648046B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280789A true JPH11280789A (ja) | 1999-10-15 |
| JP3648046B2 JP3648046B2 (ja) | 2005-05-18 |
Family
ID=13753193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08168498A Expired - Lifetime JP3648046B2 (ja) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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1998
- 1998-03-27 JP JP08168498A patent/JP3648046B2/ja not_active Expired - Lifetime
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