JPH11286239A - 車両用警告装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が急減速状態や急減速後の停止状態であ
ることを乗員の意思とは無関係に車両の外部へ知らせる
ことができる車両用警告装置を得る。 【解決手段】 本車両用警告装置１０は、エアバッグ装
置５０の加速度センサ８４がエアバッグコンピュータ８
２を介してハザードスイッチ４０へ接続されている。エ
アバッグコンピュータ８２は加速度センサ８４が車両急
減速時における加速度（減速度）を検知した場合に、起
動装置６２を起動させてエアバッグ装置５０を作動させ
るのみならず、ハザードスイッチ４０をＯＮ状態として
強制的に全ターンシグナルランプ１４〜２０を略同時に
点滅させる。このため、当該車両が急減速状態となり、
エアバッグ装置５０が作動したことを車両の外部へ警告
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両が急減速状態
となったこと或いは急減速後に停止したことを外部、特
に、後続車両へ伝えて警告するための車両用警告装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年の車両では、車両が急減速状態とな
ったことを加速度センサが検知すると、車両乗員の前方
へ袋体を膨出させ、この膨出状態の袋体を以て急減速時
に於ける慣性により車両前方側へ移動する乗員の身体を
受け止め、その運動エネルギーを吸収する所謂エアバッ
グ装置が設けられている。

【０００３】ところで、エアバッグ装置が作動するよう
な急減速状態、若しくはエアバッグ装置が作動して車両
が路上で停止しているような状態では、後続の車両に急
減速状態であることを、若しくはエアバッグ装置が作動
して路上で停止していることを外部、特に、後続の車両
へ伝えて注意を促すことが好ましい。

【０００４】従来の車両において、車両が減速状態や停
止状態であることを後続の車両へ伝えるため手段として
は所謂ハザードランプがあり、ハザードランプを点滅さ
せることで後続車両に注意を促すことができた。

【０００５】しかしながら、ハザードランプは、例えば
車両のインストルメントパネルに設けられているハザー
ドスイッチを乗員が意識的に操作することで点滅する構
成であり、乗員がスイッチを操作しなければハザードラ
ンプが点滅することはなく、後続の車両へ注意を促すこ
とはできない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実を
考慮して、車両が急減速状態や急減速後の停止状態であ
ることを乗員の意思とは無関係に車両の外部へ知らせる
ことができる車両用警告装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用警
告装置は、車両の加速度を検出する加速度センサと、前
記車両の外部に対して警告信号を発する警告手段と、前
記加速度センサ及び警告手段の双方へ接続され、前記車
両の急減速状態での加速度を前記加速度センサが検出し
た場合又は前記急減速後に前記車両が停止した状態を前
記加速度センサが検出した場合に前記警告手段を作動さ
せる制御手段と、を備えている。

【０００８】上記構成の車両用警告装置によれば、車両
が急減速状態となり、このときの加速度（減速度）を加
速度センサが検知すると、制御手段が警告手段を作動さ
せ、これにより、警告手段が車両の外部に対して警告信
号を発する。ここで、本車両用警告装置では、加速度セ
ンサが急減速状態を検知することで警告手段が作動する
ため、当該車両の乗員が意識的に警告手段を作動させる
必要はない。このように、本車両用警告装置は、車両急
減速状態となった場合に確実に警告のための信号を発す
ることができ、後続車両の乗員等へ信号を発した車両が
急減速状態となっていることを認識させて注意を促すこ
とができる。

【０００９】なお、本発明において、制御手段が警告手
段を作動させる程度の車両の急減速状態での加速度と
は、エアバッグ装置を装備している車両であれば、エア
バッグ装置が作動する程度の急減速状態の加速度で、よ
り詳細には、時速２５ｋｍ以上の速度で走行している車
両が障害物に衝突して停車した場合の減速度（加速度）
を言う。

【００１０】また、本発明において警告手段が発する信
号は、光でもよいし音でもよく、基本的にその信号が外
部から認識できるものであれば、その態様に限定される
ものではない。

【００１１】さらに、本発明において加速度センサは、
ピエゾ素子等の電気素子の如く、加速度に応じた外力を
受けることにより、電磁気的な物理量を発生、変化、又
は消失させるような性質を有する素子を用いてもよい
し、金属球の如き慣性質量体が車両の急減速時に慣性に
よって移動することで、電気接点を導通させる構成でも
よい。更には、車両走行時の車輪の単位時間当たりの回
転数の変化等の物理量の変化を検出する構成でもよい。

【００１２】請求項２記載の車両用警告装置は、請求項
１記載の車両用警告装置において、前記制御手段は、折
畳状態で前記車両に設けられると共に内部にガスが供給
されることで前記車両の乗員側へ向けて膨らんで展開す
る袋体を有するエアバッグ装置へ接続され、前記加速度
センサの前記車両の急減速状態での加速度を検出した場
合に前記エアバッグ装置を作動させることを特徴として
いる。

【００１３】上記構成の車両用警告装置によれば、加速
度センサが車両の急減速時の加速度を検出すると、制御
手段が警告手段を作動させると共に、エアバッグ装置を
作動させる。これにより、エアバッグ装置の袋体の内部
にガスが供給されて車両乗員の乗員の前方或いは側方等
で袋体が膨らみ、展開させられる。

【００１４】また、本車両用警告装置では、上述したよ
うに、制御手段が警告手段を作動させ、警告手段に車両
の外部へ向けて信号を発せられる。したがって、車両が
急減速となりエアバッグ装置が作動したことを車両の外
部、特に、後続の車両の乗員等へ認識させて注意を促す
ことができる。

【００１５】請求項３記載の車両用警告装置は、請求項
１又は請求項２記載の車両用警告装置において、前記警
告手段は、前記車両の前端部及び後端部の左右両側端部
近傍に設けられてそれぞれが略同時に点滅するハザード
ランプであることを特徴としている。

【００１６】上記構成の車両用警告装置によれば、加速
度センサが車両の急減速時の加速度を検出した場合、又
は、急減速後に車両が停止した場合には、制御手段が警
告手段としてのハザードランプを点滅させて車両の外
部、特に、後続の車両の乗員等に車両が急減速状態或い
は急減速の後に停止した状態であることを認識させて注
意を促すことができる。

【００１７】ここで、ハザードランプは、通常、車両の
インストルメントパネルに設けられているスイッチを操
作することで点滅するが、本車両用警告装置では、急減
速時又は急減速後の停止時に自動的にハザードランプが
点滅させられる。このため、乗員がスイッチ操作するよ
りも早急に後続の車両の乗員等へ車両が急減速状態或い
は急減速の後に停止した状態であることを認識させるこ
とができる。

【００１８】なお、ハザードランプとしては、左右何れ
かの方向へ車両の進行方向を変化させる際に予め当該方
向に対応した側のランプを点滅させることで車両の周囲
に当該方向へ進路を変更することを警告するための所謂
ターンシグナルランプ（サイドターンシグナルランプを
含む）を利用し、方向支持器のスイッチとは別のハザー
ドスイッチを操作することでターンシグナルランプの全
てを同時に点滅させ、これにより、例えば、車両が停止
していることを周囲に警告する構成が一般的に知られて
いるが、本発明で言うハザードランプは、上述した従来
の構成、更には、ターンシグナルランプとは別のランプ
を用いる構成を含め、光を点滅させることにより車両の
周囲に警告できる構成の全てを含む。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施の形態に
係る車両用警告装置１０のシステムの概要がブロック図
によって示されており、図２には車両用警告装置１０を
備えた車両１２が斜視図によって示されている。図２に
示されるように、車両１２の後端部の左端側には後部左
側ターンシグナルランプ１４が設けられており、右端側
には後部右側ターンシグナルランプ１６が設けられてい
る。また、車両１２の前端部の左端側には前部左側ター
ンシグナルランプ１８が設けられており、図２では図示
はしないが、車両１２の前端部の右端側には前部右側タ
ーンシグナルランプ２０（図１参照）が設けられてい
る。

【００２０】図１に示されるように、これらの全ターン
シグナルランプ１４〜２０のうち後部及び前部左側ター
ンシグナルランプ１４、１８は、ケーブル等の接続手段
（図示省略）を介して制御回路２２の左側スイッチ回路
２４を介してバッテリー２６へ電気的に接続されてい
る。左側スイッチ回路２４は、例えば、コンデンサの充
放電を利用してリレーを作動させる電気回路で後部及び
前部左側ターンシグナルランプ１４、１８は左側スイッ
チ回路２４のＯＮ／ＯＦＦ（導通及び遮断）により断続
的にバッテリー２６から給電されることで点滅する。一
方、上述した全ターンシグナルランプ１４〜２０のうち
後部及び前部右側ターンシグナルランプ１６、２０は、
ケーブル等の接続手段（図示省略）を介して制御回路２
２の右側スイッチ回路２８を介してバッテリー２６へ電
気的に接続されている。右側スイッチ回路２８は基本的
に左側スイッチ回路２４と同様の電気回路で、後部及び
前部右側ターンシグナルランプ１６、２０は右側スイッ
チ回路２８のＯＮ／ＯＦＦ（導通及び遮断）によりバッ
テリー２６から断続的に給電されることで点滅する。

【００２１】また、これらの左側及び右側スイッチ回路
２４、２８はターンシグナルスイッチ３０へケーブル等
を介して電気的に接続されており、更に、ターンシグナ
ルスイッチ３０は車両１２のステアリングホイール３２
の車両前側に設けられたライトコントロールスイッチ３
４のレバー部３６（図３参照）へ機械的に係合してい
る。

【００２２】レバー部３６はターンシグナルスイッチ３
０の中央に対応した側の基端部から車両１２の略右方向
へ向けて長手方向として延出されており、所定のＯＦＦ
位置から基端部周りに上下方向両側へ向けて所定角度変
位したＯＮ位置まで回動できるようになっている。レバ
ー部３６がＯＦＦ位置にある場合にはターンシグナルス
イッチ３０はＯＦＦ状態とされ、左側及び右側スイッチ
回路２４、２８の何れも作動させずこれらの左側及び右
側スイッチ回路２４、２８をＯＦＦ状態とするが、レバ
ー部３６がＯＦＦ位置から上側のＯＮ位置へ回動した場
合には、ターンシグナルスイッチ３０は左側スイッチ回
路２４を作動させて後部及び前部左側ターンシグナルラ
ンプ１４、１８を点滅させる。一方、レバー部３６がＯ
ＦＦ位置から下側のＯＮ位置へ回動した場合には、ター
ンシグナルスイッチ３０は右側スイッチ回路２８を作動
させて後部及び前部右側ターンシグナルランプ１６、２
０を点滅させる。なお、本実施の形態では、レバー部３
６をＯＦＦ位置から上側のＯＮ位置へ回動させると後部
及び前部左側ターンシグナルランプ１４、１８が点滅
し、下側のＯＮ位置へ回動させると後部及び前部右側タ
ーンシグナルランプ１６、２０が点滅する構成である
が、レバー部３６の回動方向に対していずれの全ターン
シグナルランプ１４〜２０が点滅するかは、上記の態様
に限定されるものではない。

【００２３】すなわち、ステアリングホイール３２はそ
の中心周りに回転する構成で、乗員側からみて左周りに
回転すると車両１２は略左方向へ進路を変更し、乗員側
からみて右周りに回転すると車両１２は略右方向へ進路
を変更する。ここで、ステアリングホイール３２が左周
りに回転した場合にはステアリングホイール３２の右半
分は下側から上側へ回り、ステアリングホイール３２が
右周りに回転した場合にはステアリングホイール３２の
右半分は上側から下側へ回る。このステアリングホイー
ル３２の回転方向に対応してレバー部３６の回動方向に
対していずれの全ターンシグナルランプ１４〜２０が点
滅するのかが関係付けられている。したがって、例え
ば、レバー部３６はターンシグナルスイッチ３０の中央
に対応した側の基端部から車両１２の略左方向へ向けて
長手方向として延出させた場合（すなわち、ステアリン
グホイール３２の左半分の車両前方側にレバー部３６が
設けられている場合）には、上側のＯＮ位置で後部及び
前部右側ターンシグナルランプ１６、２０が点滅し、下
側のＯＮ位置で後部及び前部左側ターンシグナルランプ
１４、１８が点滅する構成となる。

【００２４】さらに、図２に示されるように、車両１２
のインストルメントパネル３８にはハザードスイッチ４
０が設けられている。このハザードスイッチ４０は、Ｏ
ＦＦ位置から図示しない付勢手段の付勢力に抗して押圧
すると車両前方側へ移動したＯＮ位置でロックされ、こ
の状態では、移動接点が固定接点（何れも図示省略）が
接触して導通する。また、ＯＮ位置で一旦押圧すると付
勢手段の付勢力によってＯＦＦ位置へ戻り、移動接点が
固定接点から離間する。さらに、このハザードスイッチ
４０は電磁石（図示省略）を備えており、電磁石が通電
されることにより移動接点が固定接点へ接触して導通す
る。また、ハザードスイッチ４０もターンシグナルスイ
ッチ３０と同様に制御回路２２の左側及び右側スイッチ
回路２４、２８へ電気的に接続されており、ＯＦＦ位置
からＯＮ位置へハザードスイッチ４０を移動させると、
左側及び右側スイッチ回路２４、２８の双方が作動し、
全ての全ターンシグナルランプ１４〜２０が略同時に点
滅する。すなわち、車両１２は全ターンシグナルランプ
１４〜２０を所謂ハザードランプとしても使用する構成
となっている。

【００２５】図４に示されるように、エアバッグ装置５
０はベースプレート５２を備えている。このベースプレ
ート５２は、乗員側端部が後述するパッドカバー７６に
埋設されたブラケット５４へ固定されており、パッドカ
バー７６がステアリングホイール３２へ係合固定される
ことでベースプレート５２がステアリングホイール３２
へ支持されるようになっている。このベースプレート５
２の中央部には円孔５８が形成されており、円柱形状の
インフレータ６０の乗員側の半分が貫通配置されてい
る。

【００２６】このインフレータ６０の軸方向中央部に
は、径外方向へ延出されたフランジ６１が形成されてい
る。このフランジ６１はボルト等の固定手段によってベ
ースプレート５２に固定されており、これによって、イ
ンフレータ６０が所定の位置に固定されている。インフ
レータ６０の内部には、起動装置６２（図１参照）、雷
管、伝爆材、ガス発生材、及びフィルタ等（符号なきも
のは何れも図示省略）が収納されており、起動装置６２
が作動して雷管を発火させ、伝爆材を介してガス発生材
を燃焼させることによりインフレータ６０の内部で大量
のガスを発生させることができる。

【００２７】さらに、インフレータ６０の上部（乗員
側）は、ガス噴出部６４とされている。このガス噴出部
６４の外周面には円形のガス噴出孔６６が所定間隔毎に
複数個形成されている。これらのガス噴出孔６６から
は、インフレータ６０の内部で発生したガスがインフレ
ータ６０の外部へ噴出される。

【００２８】また、インフレータ６０の乗員側には、袋
体６８が折り畳まれた状態で配置されている。この袋体
６８は、乗員側とは反対方向へ向けて開口した袋状の部
材で、その開口端は、ベースプレート５２の円孔５８の
近傍で折り返された折り返し部７０に挟持された状態で
固定されており、これにより、インフレータ６２が袋体
６８によって覆われる。

【００２９】さらに、この袋体６８の乗員側にはパッド
カバー７６が設けられている。パッドカバー７６は、ベ
ースプレート５２上に配置されたインフレータ６０や袋
体６８を乗員側から被覆している。またパッドカバー７
６には部分的に肉厚の薄い脆弱部７８が形成されてお
り、この脆弱部７８が破断して展開されることで、袋体
６８が乗員側へ膨出できる。

【００３０】一方、図１に示されるように、起動装置６
２は、ケーブル等の接続手段（図示省略）を介して制御
手段としてのエアバッグコンピュータ８２へ電気的に接
続されており、さらに、このエアバッグコンピュータ８
２を介して加速度センサ８４へ電気的に接続されてい
る。

【００３１】ここで、加速度センサ８４は、水晶、ロッ
シェル鉛、チタン酸バリウム等の結晶体を有する所謂ピ
エゾ素子を有する電気回路（図示省略）を備えている。
また、このピエゾ素子にはプレート状等の柔軟な弾性体
が張りつけられており、所定の方向からの外力が弾性体
に作用して弾性体が弾性変形し、ピエゾ素子を変形させ
るとその変形に応じてピエゾ素子から正負の電荷が生じ
る。この発生した電荷に対応した電圧は加速度センサ８
４からの信号としてエアバッグコンピュータ８２へ送ら
れ、エアバッグコンピュータ８２では加速度センサ８４
から送られた電圧の大きさから、車両１２が所定の減速
度（加速度）以上の状態であるか否かを判定する。

【００３２】また、図１に示されるように、エアバッグ
コンピュータ８２は上述したハザードスイッチ４０へ接
続されており、エアバッグコンピュータ８２からの信号
により上述したハザードスイッチ４０の電磁石（図示省
略）が通電されるようになっている。

【００３３】次に、本実施の形態の作用並びに効果につ
いて説明する。本車両用警告装置１０を適用した車両１
２では、車両１２が急減速状態、例えば、時速２５ｋｍ
以上の速度で走行している車両が障害物に衝突して停車
した場合と同じ程度の急減速状態となり、この時の減速
度（加速度）によって加速度センサ８４のピエゾ素子に
張りつけられた弾性体が弾性変形して、弾性体がピエゾ
素子を変形させるとその変形に応じてピエゾ素子から正
負の電荷が生じ、この発生した電荷に対応した電圧が信
号としてエアバッグコンピュータ８２へ送られる。エア
バッグコンピュータ８２では、加速度センサ８４から送
られた信号の電圧の大きさを判定して、車両１２が所定
の減速度（加速度）以上の状態であるか否かが判定され
る。次いで、車両１２が所定の減速度（加速度）以上の
状態であることがエアバッグコンピュータ８２で判定さ
れると、エアバッグコンピュータ８２はエアバッグ装置
５０の起動装置６２へ信号を送り起動装置６２を作動さ
せる。起動装置６２が作動すると雷管が発火し、伝爆材
を介してガス発生材が燃焼される。これによって、イン
フレータ６０の内部で大量のガスが発生する。インフレ
ータ６０の内部で発生したガスは、各ガス噴出孔６６か
ら噴出して袋体６８の内部へ供給される。内部にガスが
供給された袋体６８は膨らんでパッドカバー７６を裏面
側から押圧し、この押圧力によってパッドカバー７６の
脆弱部７８を破断する。脆弱部７８を破断してなお膨ら
む袋体６８はパッドカバー７６を展開して車両１２の乗
員の前方で展開する。

【００３４】また、車両１２が所定の減速度（加速度）
以上の状態であることをエアバッグコンピュータ８２が
判定すると、エアバッグコンピュータ８２はエアバッグ
装置５０の起動装置６２へ信号を送って起動装置６２を
作動させると共に、ハザードスイッチ４０へ信号を送
り、ハザードスイッチ４０の電磁石を通電させる。これ
により、ハザードスイッチ４０は乗員が押圧しないにも
関わらず移動接点と固定接点が互いに接触して導通状態
となり、ハザードスイッチ４０がＯＮ状態となる。これ
により、制御回路２２の左側及び右側スイッチ回路２
４、２８の双方が作動して、全ターンシグナルランプ１
４〜２０の全てが点滅させられる。

【００３５】このように、本車両用警告装置１０を適用
した車両１２では、エアバッグ装置５０と共に全ターン
シグナルランプ１４〜２０が点滅する。しかも、エアバ
ッグ装置５０が作動する際には車両１２の乗員がハザー
ドスイッチ４０を押圧しなくても全ターンシグナルラン
プ１４〜２０が点滅するため、車両１２の外部、特に、
車両１２の後方の車両へ車両１２でエアバッグ装置５０
が作動したこと（すなわち、なんらかの理由で車両１２
が急減速状態となったこと、もしくは、何らかの理由で
急減速状態となり車両１２が停止したこと）を早急に警
告できる。

【００３６】なお、本実施の形態では、制御手段にエア
バッグコンピュータ８２を使用し、エアバッグ装置５０
を作動させると共にターンシグナルスイッチ４０をＯＮ
状態とし、全ターンシグナルランプ１４〜２０を点滅さ
せる構成であったが、乗員が操作せずともターンシグナ
ルスイッチ４０をＯＮ状態とし、全ターンシグナルラン
プ１４〜２０を点滅させるという点からすれば、エアバ
ッグ装置５０の作動と共にターンシグナルスイッチ４０
がＯＮ状態とならずともよい。すなわち、例えば、加速
度センサ８４が車両１２の急減速状態における減速度を
検知した場合に、エアバッグコンピュータ８２に変わる
別の制御装置でターンシグナルスイッチ４０を強制的に
ＯＮ状態とする構成であってもよい。この場合には、エ
アバッグ装置５０を搭載していない車両であっても、全
ターンシグナルランプ１４〜２０を自動的且つ強制的に
点滅させて、車両が急減速状態若しくは急減速度状態と
なった後に車両が停止していることを後続の車両へ警告
できる。

【００３７】また、本実施の形態では、ターンシグナル
ランプ１４〜２０をハザードランプと共用したが、ター
ンシグナルランプ１４〜２０以外の他のランプをハザー
ドランプとして使用してもよいし、ハザードランプ専用
のランプを車両１２に設けてもよい。

【００３８】さらに、本実施の形態では、ハザードラン
プとしても使用するターンシグナルランプ１４〜２０を
警告手段とした構成であったが、警告手段の構成はこれ
に限るものではなく、光や音等、車両１２の外部から認
識できる信号を発する構成であればよい。したがって、
例えば、警告手段に警告音を発する車両１２のホーンを
使用してもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
用警告装置では、車両が急減速状態や急減速後の停止状
態であることを乗員の意思とは無関係に車両の外部へ知
らせることができ、車両の外部、特に後続の車両へ早急
に注意を促すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用警告装置の
構成を示すブロック図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係る車両用警告装置を
適用した車両の斜視図である。

【図３】車両のステアリングホイールの近傍を示す斜視
図である。

【図４】エアバッグ装置の構成を示すステアリングホイ
ールの断面図である。

【符号の説明】

１０ 車両用警告装置 １２ 車両 １４ 後部左側ターンシグナルランプ（ハザードラ
ンプ、警告手段） １６ 後部右側ターンシグナルランプ（ハザードラ
ンプ、警告手段） １８ 前部左側ターンシグナルランプ（ハザードラ
ンプ、警告手段） ２０ 前部右側ターンシグナルランプ（ハザードラ
ンプ、警告手段） ５０ エアバッグ装置 ６８ 袋体 ８２ エアバッグコンピュータ（制御手段） ８４ 加速度センサ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の加速度を検出する加速度センサ
   と、 前記車両の外部に対して警告信号を発する警告手段と、 前記加速度センサ及び警告手段の双方へ接続され、前記
   車両の急減速状態での加速度を前記加速度センサが検出
   した場合又は前記急減速後に前記車両が停止した状態を
   前記加速度センサが検出した場合に前記警告手段を作動
   させる制御手段と、 を備える車両用警告装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、折畳状態で前記車両に
   設けられると共に内部にガスが供給されることで前記車
   両の乗員側へ向けて膨らんで展開する袋体を有するエア
   バッグ装置へ接続され、前記加速度センサの前記車両の
   急減速状態での加速度を検出した場合に前記エアバッグ
   装置を作動させることを特徴とする請求項１記載の車両
   用警告装置。
3. 【請求項３】 前記警告手段は、前記車両の前端部及び
   後端部の左右両側端部近傍に設けられてそれぞれが略同
   時に点滅するハザードランプであることを特徴とする請
   求項１又は請求項２記載の車両用警告装置。