JPH11287296A - トルク伝達装置の摩擦減衰装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トルク伝達装置に付属する摩擦減衰装置であ
って、その耐久性を向上させることができるトルク伝達
装置の摩擦減衰装置を提供する。 【解決手段】 駆動軸１に連結された第１慣性体２とこ
の第１慣性体２に対して相対回動可能に支持された第２
慣性体４を設ける。前記第２慣性体４に対して回動方向
に所定の遊び角度をもって係合する摩擦部材４６を設け
る。前記摩擦部材４６を第１慣性体２に対して押圧する
第１ばね部材４７を設ける。前記第２慣性体４に対して
回動方向に遊びなく係合する押圧板４８を設ける。前記
押圧板４８を摩擦部材４６に対して第１ばね部材４７よ
りも小さいばね力で押圧する第２ばね部材４９を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に対して
設けられるトルク伝達装置の摩擦減衰装置に関し、とり
わけ、２つの慣性体を有するトルク伝達装置の摩擦減衰
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のトルク伝達装置の摩擦減衰装置
として、例えば特公平８−１６５０１号公報には、駆動
軸に連結された第１慣性体とこの第１慣性体に対して相
対回動可能に支持された第２慣性体との間を、捩じりダ
ンパと共に連繋する摩擦減衰装置が示されている。

【０００３】前記トルク伝達装置の摩擦減衰装置は、伝
達トルクの大きさに応じた減衰能を得るために、低減衰
能の減衰装置と高減衰能の減衰装置から構成されてい
る。これら、低減衰能の減衰装置と高減衰能の減衰装置
は、第１慣性体と第２慣性体とを連繋する捩じりダンパ
に付属して設けられ、第１慣性体に連繋した捩じりダン
パのダンパハブと第２慣性体に連繋したドライブプレー
トとの間に設けられる摩擦部材によって形成してある。

【０００４】前記低減衰能の減衰装置は、摩擦部材がド
ライブプレートに遊びなく係合する押圧板と共にばね部
材で押圧されてダンパハブに摩擦接触し、摩擦減衰力を
得るようにしてある。また、前記高減衰能の減衰装置
は、摩擦部材が回動方向に所定の遊び角度をもってダン
パハブに係合した状態で、ドライブプレートに摩擦接触
し、摩擦減衰力を得るようにしてある。

【０００５】これによって、前記トルク伝達装置の第１
慣性体から第２慣性体にトルクが伝達されるとき、捩じ
りダンパ及び摩擦減衰装置が伝達トルクに重畳する振動
を吸振及び減衰する。即ち、前記摩擦減衰装置は、捩じ
りダンパのダンパハブとドライブプレートが相対回動す
ることによって摩擦減衰能を発揮し、伝達トルクに重畳
する振動を減衰する。

【０００６】このとき、前記高減衰能の減衰装置の摩擦
部材がダンパハブに係合しない状態の低トルク領域で
は、低減衰能の減衰装置の摩擦部材がドライブプレート
に遊びなく係合する押圧板とダンパハブとの間で摩擦摺
動して低い摩擦減衰力を得る一方、高減衰能の減衰装置
の摩擦部材がダンパハブに係合した状態の高トルク領域
では、このダンパハブに係合した摩擦部材がドライブプ
レートに対して摩擦摺動して、高い摩擦減衰力を得るこ
とになる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記低減衰
能の減衰装置は、低トルク領域においてその機能を発揮
すれば足りるところ、前記従来例にあっては、伝達トル
クの全域で摩擦減衰能を発揮するようになっている。即
ち、前記低減衰能の減衰装置の摩擦部材は、高減衰能の
減衰装置の摩擦部材がダンパハブに係合しない低トルク
領域において摩擦減衰能を発揮することはもとより、高
減衰能の減衰装置の摩擦部材がダンパハブに係合してそ
の機能を発揮している高トルク領域においても、ダンパ
ハブとドライブプレートが相対回動することによって、
ダンパハブとドライブプレートに係合した押圧板との間
で摩擦摺動している。

【０００８】このため、前記従来例にあっては、前記摩
擦減衰装置、とりわけ低減衰能の減衰装置の摩擦部材が
早期に摩耗し、耐久性が劣ることになる虞がある。

【０００９】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、トルク伝達装置に付属する摩擦減衰装置であ
って、その耐久性を向上させることができるトルク伝達
装置の摩擦減衰装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、駆動軸に連結された第１慣性体とこの第１慣性
体に対して相対回動可能に支持された第２慣性体とを備
えたトルク伝達装置の摩擦減衰装置において、前記第１
慣性体または第２慣性体の何れか一方の慣性体に対して
回動方向に所定の遊び角度をもって係合する摩擦部材
と、この摩擦部材を、何れか他方の慣性体に対して押圧
する第１ばね部材と、前記摩擦部材が所定の遊び角度を
もって係合する慣性体に対して回動方向に遊びなく係合
する押圧板と、この押圧板を摩擦部材に対して第１ばね
部材よりも小さいばね力で押圧する第２ばね部材と、を
備えてなる構成にしてある。

【００１１】また、請求項２記載の発明は、駆動軸に連
結された第１慣性体とこの第１慣性体に対して相対回動
可能に支持された第２慣性体とを備えたトルク伝達装置
の摩擦減衰装置において、前記第１慣性体または第２慣
性体の何れか一方の慣性体に対して回動方向に所定の遊
び角度をもって係合する第１摩擦部材と、この第１摩擦
部材を、何れか他方の慣性体に対して押圧するばね部材
と、前記第１摩擦部材とこの第１摩擦部材が所定の遊び
角度をもって係合する慣性体との間に接触して設けら
れ、第１摩擦部材よりも小さい摩擦係数を有する第２摩
擦部材と、を備えてなる構成にしてある。

【００１２】斯かる構成において、前記駆動軸に与えら
れるトルクは、この駆動軸に連結された第１慣性体に入
力され、この第１慣性体から摩擦減衰装置を介して第２
慣性体に伝達される。このとき、前記摩擦減衰装置は減
衰作用を発揮する。

【００１３】ここで、請求項１記載の発明にあっては、
前記摩擦減衰装置は次のように作動し、減衰作用を発揮
する。

【００１４】即ち、前記摩擦減衰装置の摩擦部材が、第
１慣性体または第２慣性体の何れか一方、例えば第２慣
性体に対して所定の遊び角度をもって係合し、何れか他
方の慣性体、例えば第１慣性体に対して第１ばね部材に
よって押圧されて摩擦接触しているから、摩擦部材が第
２慣性体に係合しない状態の低トルク領域では、この摩
擦部材は第１慣性体と一体となって回動し、摩擦減衰力
を発揮しない。

【００１５】一方、前記押圧板が第２慣性体に対して遊
びなく係合し、摩擦部材に対して第１ばね部材のばね力
よりも小さいばね力の第２ばね部材によって押圧されて
摩擦接触しているから、摩擦部材が第２慣性体に係合し
ない状態の低トルク領域では、第１慣性体と一体になっ
て回動する摩擦部材は、第２慣性体と一体になって回動
する押圧板に対して摩擦摺動して、摩擦減衰力を得るこ
とになる。

【００１６】このとき、前記押圧板は第１ばね部材より
も小さいばね力の第２ばね部材によって摩擦部材に押圧
されているから、この押圧板が摩擦部材に対して摩擦摺
動して得られる摩擦減衰力は小さいものとなる。

【００１７】前記摩擦部材が第２慣性体に係合すると、
この摩擦部材は第２慣性体と一体になって回動し、第１
慣性体に対して摩擦摺動して摩擦減衰力を得る。

【００１８】このとき、前記摩擦部材は第２ばね部材よ
りも大きいばね力の第１ばね部材によって押圧されてい
るから、この摩擦部材が第１慣性体に対して摩擦摺動し
て得られる摩擦減衰力は大きなものとなる。

【００１９】これによって、前記トルク伝達装置の摩擦
減衰装置は、伝達トルクの大きさに応じた摩擦減衰力を
発揮することになる。

【００２０】ここで、請求項１記載の発明にあっては、
前記摩擦部材が第２慣性体に係合して、第１慣性体に対
して摩擦摺動して高減衰能を発揮するとき、この摩擦部
材は第２慣性体と一体になって回動するから、第２慣性
体に遊びなく係合された押圧板に対しては摩擦摺動しな
い。このため、前記摩擦部材が押圧板に対して摩擦摺動
することがないから、摩擦部材の早期摩耗が有利に防止
される。

【００２１】また、請求項２記載の発明にあっては、前
記摩擦減衰装置は次のように作動し、減衰作用を発揮す
る。

【００２２】即ち、前記摩擦減衰装置の第１摩擦部材
が、第１慣性体または第２慣性体の何れか一方、例えば
第２慣性体に対して所定の遊び角度をもって係合し、何
れか他方の慣性体、例えば第１慣性体に対してばね部材
によって押圧されて摩擦接触しているから、第１摩擦部
材が第２慣性体に係合しない状態の低トルク領域では、
この第１摩擦部材は第１慣性体と一体となって回動し、
摩擦減衰力を発揮しないことになる。

【００２３】一方、前記第１摩擦部材よりも小さい摩擦
係数を有する第２摩擦部材が、第１摩擦部材と第２慣性
体との間に設けられ、第２慣性体に対して摩擦接触して
いるから、第１摩擦部材が第２慣性体に係合しない状態
の低トルク領域では、第１慣性体と一体になって回動す
る第２摩擦部材は、第２慣性体に対して摩擦摺動して、
摩擦減衰力を得る。

【００２４】このとき、前記第２摩擦部材は第１摩擦部
材よりも小さい摩擦係数を有しているから、この第２摩
擦部材が第２慣性体に対して摩擦摺動して得られる摩擦
減衰力は小さいものとなる。

【００２５】前記第１摩擦部材が第２慣性体に係合する
と、この第１摩擦部材は第２慣性体と一体になって回動
し、第１慣性体に対して摩擦摺動して摩擦減衰力を得
る。

【００２６】このとき、前記第１摩擦部材は第２摩擦部
材よりも大きい摩擦係数を有しているから、この第１摩
擦部材が第１慣性体に対して摩擦摺動して得られる摩擦
減衰力は大きなものとなる。

【００２７】これによって、前記トルク伝達装置の摩擦
減衰装置は、伝達トルクの大きさに応じた摩擦減衰力を
発揮することになる。

【００２８】ここで、請求項２記載の発明にあっては、
前記第１摩擦部材が第２慣性体に係合して、第１慣性体
に対して摩擦摺動して高減衰能を発揮するとき、この第
１摩擦部材は第２慣性体と一体になって回動するから、
第１摩擦部材と第２慣性体との間に設けられた第２摩擦
部材は、第２慣性体に対しては摩擦摺動しない。このた
め、前記第２摩擦部材が第２慣性体に対して摩擦摺動す
ることがないから、第２摩擦部材の早期摩耗が有利に防
止される。

【００２９】したがって、請求項１及び請求項２記載の
発明にあっては、トルク伝達装置に付属する摩擦減衰装
置であって、その耐久性を向上させることができるトル
ク伝達装置の摩擦減衰装置が得られる。

【００３０】また、請求項３記載の発明にあっては、請
求項１記載の発明の構成のうち、前記第１ばね部材及び
第２ばね部材が皿ばねであるから、摩擦減衰装置及びト
ルク伝達装置全体の軸方向寸法の長大化を防止できる。

【００３１】また、請求項４記載の発明にあっては、請
求項２記載の発明の構成のうち、前記ばね部材が皿ばね
であるから、摩擦減衰装置及びトルク伝達装置全体の軸
方向寸法の長大化を防止できる。

【００３２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。

【００３３】図１は本発明の摩擦減衰装置を施用したト
ルク伝達装置の断面図、図２は図１に示すトルク伝達装
置の一部を切除して示す部分的な平面図で、上半分は第
２慣性体、環状慣性体及びドライブプレートの一部を切
除して示す図面、図３は図１の要部を拡大して示す図面
である。

【００３４】図において１は駆動軸、即ち内燃機関のク
ランクシャフト、２は第１慣性体で、この第１慣性体２
はボルト３によって駆動軸１に連結されている。４は前
記第１慣性体２に回動可能に支持された第２慣性体で、
この第２慣性体４は図外のクラッチ装置に連結可能であ
る。５は前記第１慣性体２と第２慣性体４との間を連繋
する捩じりダンパである。

【００３５】前記第１慣性体２には、貫通孔７が形成し
てあると共に、第２慣性体４に面する側に、窪み８及び
この窪み８に連続する環状溝９が形成してあり、これに
よって、内周側リブ１０ａと外周側リブ１０ｂとが形成
されている。前記外周リブ１０ｂの内周側には、第２慣
性体４側に面して環状慣性体１１が一体的に取付けられ
ている。前記環状慣性体１１は第１慣性体２に取付けら
れることによって、第１慣性体２の一部を構成している
と共に、窪み８の外周側の一部を覆っている。また、前
記窪み８内の所定位置には補助板１２が一体的に取付け
られている。なお、前記第１慣性体２の外周側にはリン
グギヤ１３が焼嵌めによって固定してある。

【００３６】前記第２慣性体４は内周側のボス部１５と
このボス部１５から半径方向外方に延びるプレート部１
６とからなり、このボス部１５の内周側が第１慣性体２
の内周側リブ１０ａの外周に取付けられた軸受け１７に
よって支持され、第１慣性体２に対して回動可能であ
る。

【００３７】前記第２慣性体４のボス部１５の軸方向端
部は第１慣性体２に形成した環状溝９内に延びており、
この軸方向端部には軸方向の突起１８が円周方向等間隔
に複数個形成され、これら隣合う突起１８によって係合
溝１９が形成してある。また、前記第２慣性体４のボス
部１５の外周には外歯２０が形成してある。

【００３８】また、前記第２慣性体４のプレート部１６
には、図外のクラッチ装置のクラッチディスクが接する
クラッチ摺動面２１が形成してある。

【００３９】前記第１慣性体２と第２慣性体４との間を
連繋する捩じりダンパ５は、第１慣性体２の窪み８に臨
んで設けられており、ダンパハブ２６と、このダンパハ
ブ２６の両側に対峙配設された一対のドライブプレート
２７と、これらダンパハブ２６とドライブプレート２７
とのそれぞれ対応する位置に形成した複数の窓２８、２
９内に収容され、ダンパハブ２６とドライブプレート２
７とを弾性的に相対回動可能に連繋する一対の圧縮ばね
３０と、この一対の圧縮ばね３０を直列に作用させる遊
動子３１とを主要素として構成してある。

【００４０】前記ダンパハブ２６は環状の板部材からな
り、内周側に、第２慣性体４に形成した外歯２０に嵌り
合って軸方向移動可能に連結される内歯３２が形成して
あると共に、外周側に、外周側に開放した窓２８が複数
個、この実施の形態においては４個形成してある。

【００４１】前記一対のドライブプレート２７には、ダ
ンパハブ２６に形成した窓２８に対応して、窓２９がそ
れぞれ形成されている。前記窓２９の内周側端部及び外
周側端部には切り起こした舌片２９ａ、２９ｂが形成さ
れており、これら舌片２９ａ、２９ｂで圧縮ばね３０の
外周側を包むようにして、この圧縮ばね３０の抜脱を防
止するようにしてある。

【００４２】前記一対のドライブプレート２７は、リベ
ットピン３７を介して相互に一体化されると共に、この
リベットピン３７を第１慣性体２に貫通孔７内に挿通固
定することにより、この第１慣性体２に一体的に連結さ
れている。なお、前記リベットピン３７はダンパハブ２
６に形成した窓２８に対して、捩じりダンパ５の捩じり
方向に所定の遊び角度をもって係合可能である。

【００４３】前記圧縮ばね３０は図２に最もよく示され
るように、内外二重の入れ子型の圧縮ばねで、対応する
窓２８、２９内に一対ずつ収容配置してある。また、前
記圧縮ばね３０の両端にはリテーナ３８が設けられてい
る。

【００４４】前記遊動子３１は、ダンパハブ２６の外周
に位置する環状連結部３９とこの環状連結部３９から半
径方向内方に延びるアーム部４０とを有し、このアーム
部４０が窓２８、２９内に収容した一対の圧縮ばね３０
の間に延びており、この一対の圧縮ばね３０を窓２８、
２９内で直列に作用させる。したがって、この実施の形
態においては、前記ダンパハブ２６とドライブプレート
２７とが相対回動するとき、窓２８、２９内で直列に作
用する４つのばね群が並列に作用して弾性を得ることに
なる。

【００４５】４５は前記第１慣性体２と第２慣性体４と
の相対回動に減衰抵抗を与える摩擦減衰装置である。前
記摩擦減衰装置４５は、第１慣性体２または第２慣性体
４の何れか一方、この実施の形態においては第２慣性体
４に対して回動方向に所定の遊び角度をもって係合する
摩擦部材４６と、この摩擦部材４６を、何れか他方の慣
性体、即ち第１慣性体２に対して押圧する第１ばね部材
４７と、摩擦部材４６が所定の遊び角度をもって係合す
る慣性体、即ち第２慣性体４に対して回動方向に遊びな
く係合する押圧板４８と、この押圧板４８を摩擦部材４
６に対して押圧する第２ばね部材４９と、を備えてなる
構成にしてある。

【００４６】前記摩擦部材４６は環状のハブ５１の両側
に環状の摩擦材５２を貼着して構成され、第１慣性体２
に形成した環状溝９内に収容配置されている。前記摩擦
部材４６のハブ５１は板部材から環状に形成され、この
ハブ５１の内周側には第２慣性体４の係合溝１９に対応
する突起５３が半径方向内方に向かって形成されてお
り、この突起５３が第２慣性体４の係合溝１９内に所定
の回動方向隙間をもってそれぞれ係合している。したが
って、前記摩擦部材４６は第２慣性体４に対して、回動
方向には所定の相対回動角度を越えたとき一体化可能
で、軸方向には相対移動可能に連繋されている。

【００４７】前記第１ばね部材４７は皿ばねから構成さ
れて、第２慣性体４に形成した環状溝９の底部に配置さ
れ、リテーナ５４を介して摩擦部材４６を補助板１２に
押圧している。ここで、前記補助板１２は第１慣性体２
に一体に取付けられているから、結局、第１ばね部材４
７は摩擦部材４６を第１慣性体２に押圧していることに
なる。

【００４８】また、前記リテーナ５４には、軸方向に向
かって折り曲げ舌片５５が形成されて、この折り曲げ舌
片５５が第１慣性体２に形成した係合孔５６に係合して
おり、これによって、リテーナ５４は第１慣性体２に対
して回動方向に遊びなく一体的に連繋されている。

【００４９】前記押圧板４８は板部材から環状に形成さ
れ、この押圧板４８の内周側には第２慣性体４の係合溝
１９に対応する突起５７が半径方向内方に向かって形成
されており、この突起５７が第２慣性体４の係合溝１９
内に回動方向に遊びなく係合している。したがって、前
記摩擦部材４６は第２慣性体４に対して、回動方向には
遊びなく、軸方向には相対移動可能に連繋されている。

【００５０】前記第２ばね部材４９は皿ばねから構成さ
れ、第１ばね部材４７よりも小さいばね力をもって第２
慣性体４と押圧板４８との間に配置され、押圧板４８を
第１ばね部材４７よりも小さいばね力で摩擦部材４６に
対して押圧している。

【００５１】斯かる構成において、前記駆動軸１に与え
られるトルクは、この駆動軸１に連結された第１慣性体
２に入力され、この第１慣性体２から捩じりダンパ５及
び摩擦減衰装置４５を介して第２慣性体４に伝達され
る。詳しくは、前記捩じりダンパ５のドライブプレート
２７がリベットピン３７を介して第１慣性体２に連結さ
れ、ダンパハブ２６が内歯３２を介して第２慣性体４に
連結されているから、第１慣性体２に入力されたトルク
は、捩じりダンパのドライブプレート２７、圧縮ばね３
０及びダンパハブ２６を介して第２慣性体４に伝達され
る。

【００５２】このとき、前記窓２８、２９内に収容した
一対の圧縮ばね３０は直列に作用するから、ばね定数が
小さく、長い撓み振幅をもって吸振作用をすると共に、
この直列に作用する４つのばね群が並列に作用して適正
な捩じり弾性を得る。また、前記摩擦減衰装置４５は、
摩擦部材４６が第２慣性体４に所定の遊び角度をもって
係合し、かつ第１慣性体２に対して摩擦接触していると
共に、第２慣性体４に係合する押圧板４８が摩擦部材４
６に摩擦接触しているから、摩擦部材４６が第１慣性体
２と第２慣性体４との間で摩擦摺動して、減衰作用を発
揮する。

【００５３】前記摩擦減衰装置４５は、詳しくは次のよ
うに作動して、減衰作用を発揮することになる。

【００５４】即ち、前記摩擦減衰装置４５の摩擦部材４
６が、第２慣性体４に対して所定の遊び角度をもって係
合し、第１慣性体２に対して第１ばね部材４７によって
押圧されて摩擦接触しているから、摩擦部材４６が第２
慣性体４に係合しない状態、即ち摩擦部材４６のハブ５
１に形成した突起５３が第２慣性体４の係合溝１９に係
合しない状態の低トルク領域では、この摩擦部材４６は
第１慣性体２と一体となって回動し、摩擦減衰力を発揮
しない。

【００５５】一方、前記押圧板４８が第２慣性体４に対
して遊びなく係合し、摩擦部材４６に対して第１ばね部
材４７のばね力よりも小さいばね力の第２ばね部材４９
によって押圧されて摩擦接触しているから、摩擦部材４
６が第２慣性体４に係合しない状態の低トルク領域で
は、第１慣性体２と一体になって回動する摩擦部材４６
が、第２慣性体４と一体になって回動する押圧板４８に
対して摩擦摺動して、摩擦減衰力を得ることになる。

【００５６】このとき、前記押圧板４８は第１ばね部材
４７よりも小さいばね力の第２ばね部材４９によって摩
擦部材４６に押圧されているから、この押圧板４８が摩
擦部材４６に対して摩擦摺動して得られる摩擦減衰力は
小さいものとなる。

【００５７】前記摩擦部材４６が第２慣性体４に係合す
ると、即ち摩擦部材４６のハブ５１に形成した突起５３
が第２慣性体４の係合溝１９に係合すると、この摩擦部
材４６は第２慣性体４と一体になって回動し、第１慣性
体２に対して摩擦摺動して摩擦減衰力を得る。

【００５８】このとき、前記摩擦部材４６は第２ばね部
材４９よりも大きいばね力の第１ばね部材４７によって
押圧されているから、この摩擦部材４６が第１慣性体２
に対して摩擦摺動して得られる摩擦減衰力は大きなもの
となる。

【００５９】これによって、前記トルク伝達装置の摩擦
減衰装置４５は、伝達トルクの大きさに応じた摩擦減衰
力を発揮することになる。

【００６０】ここで、前記摩擦部材４６が第２慣性体４
に係合して、第１慣性体２に対して摩擦摺動して高減衰
能を発揮するとき、この摩擦部材４６は第２慣性体４と
一体になって回動するから、第２慣性体４に遊びなく係
合された押圧板４８に対しては摩擦摺動しない。このた
め、前記摩擦部材４６が押圧板４８に対して摩擦摺動す
ることがないから、摩擦部材４６の早期摩耗が有利に防
止される。

【００６１】したがって、トルク伝達装置に付属する摩
擦減衰装置４５であって、その耐久性を向上させること
ができるトルク伝達装置の摩擦減衰装置４５が得られ
る。

【００６２】また、前記第１ばね部材４７及び第２ばね
部材４９が皿ばねであるから、摩擦減衰装置４５及びト
ルク伝達装置全体の軸方向寸法の長大化を防止できる。

【００６３】図４乃至図６は本発明の別の実施の形態を
示す図面で、この実施の形態が前記実施の形態と変わる
ところは、摩擦減衰装置が４５が、前記第１慣性体２ま
たは第２慣性体４の何れか一方、この実施の形態におい
ては第２慣性体４に対して回動方向に所定の遊び角度を
もって係合する第１摩擦部材６１と、この第１摩擦部材
６１を、何れか他方の慣性体、即ち第１慣性体２に対し
て押圧するばね部材６２と、第１摩擦部材６１とこの第
１摩擦部材６１が所定の遊び角度をもって係合する第２
慣性体４との間に設けられ、第１摩擦部材６１よりも小
さい摩擦係数を有する第２摩擦部材６３と、を備えた構
成にした点である。

【００６４】前記第１摩擦部材６１は環状のハブ６４の
両側に環状の摩擦材６５を貼着して構成され、第１慣性
体２に形成した環状溝９内に収容配置されている。前記
第１摩擦部材６１のハブ６４は板部材から環状に形成さ
れ、このハブ６４の内周側には第２慣性体４の係合溝１
９に対応する突起６６が半径方向内方に向かって形成さ
れており、この突起６６が第２慣性体４の係合溝１９内
に所定の回動方向隙間をもってそれぞれ係合している。
したがって、前記第１摩擦部材６１は第２慣性体４に対
して、回動方向には所定の相対回動角度を越えたとき一
体化可能で、軸方向には相対移動可能に連繋されてい
る。

【００６５】前記ばね部材６２は皿ばねから構成され
て、第２慣性体４に形成した環状溝９の底部に配置さ
れ、リテーナ５４を介して第１摩擦部材６２を補助板１
２に押圧している。ここで、前記補助板１２は第１慣性
体２に一体に取付けられているから、結局、ばね部材６
２は第１摩擦部材６２を第１慣性体２に押圧しているこ
とになる。

【００６６】また、前記リテーナ５４には折り曲げ舌片
５５が形成されて、この折り曲げ舌片５５が第１慣性体
２に形成した係合孔５６に係合しており、これによっ
て、リテーナ５４は第１慣性体２に対して回動方向に遊
びなく一体的に連繋されている。

【００６７】前記第２摩擦部材６３は、第１摩擦部材６
１の摩擦材６５よりも小さい摩擦係数の摩擦材から環状
に形成されてなり、第１摩擦部材６１とこの第１摩擦部
材６１が所定の遊び角度をもって係合する第２慣性体４
との間に設けられており、この実施の形態においては第
１摩擦部材６１のハブ６４に貼着されている。即ち、前
記第１摩擦部材６１のハブ６４に貼着される摩擦材６５
のうち、図４において右側に位置する摩擦材６５は左側
に位置する摩擦材６５よりも内径が大きく形成されてお
り、第２摩擦部材６３は、内径が大きな摩擦材６５の内
周側に臨んでハブ６４に貼着してある（図５及び図６参
照）。

【００６８】なお、その他の構成は前記実施の形態と同
様であるから、同一構成部分には同一符号を付し、その
重複する説明を省略する。

【００６９】斯かる構成にあっては、前記摩擦減衰装置
４５は次のように作動し、減衰作用を発揮する。

【００７０】即ち、前記摩擦減衰装置４５の第１摩擦部
材６１が、第２慣性体４に対して所定の遊び角度をもっ
て係合し、第１慣性体２に対してばね部材６２によって
押圧されて摩擦接触しているから、第１摩擦部材６１が
第２慣性体４に係合しない状態の低トルク領域では、こ
の第１摩擦部材６１は第１慣性体２と一体となって回動
し、摩擦減衰力を発揮しない。

【００７１】一方、前記第１摩擦部材６１よりも小さい
摩擦係数を有する第２摩擦部材６３が、第１摩擦部材６
１に一体的に取付けられ、第２慣性体４に対して摩擦接
触しているから、第１摩擦部材６１が第２慣性体４に係
合しない状態の低トルク領域では、第１慣性体２と一体
になって回動する第２摩擦部材６３が、第２慣性体４に
対して摩擦摺動して、摩擦減衰力を得ることになる。

【００７２】このとき、前記第２摩擦部材６３は第１摩
擦部材６１よりも小さい摩擦係数を有しているから、こ
の第２摩擦部材６３が第２慣性体４に対して摩擦摺動し
て得られる摩擦減衰力は小さいものとなる。

【００７３】前記第１摩擦部材６１が第２慣性体４に係
合すると、即ち第１摩擦部材６１のハブ６４に形成した
突起６６が第２慣性体４の係合溝１９に係合すると、こ
の第１摩擦部材６１は第２慣性体４と一体になって回動
し、第１慣性体２に対して摩擦摺動して、摩擦減衰力を
得る。

【００７４】このとき、前記第１摩擦部材６１は第２摩
擦部材６３よりも大きい摩擦係数を有しているから、こ
の第１摩擦部材６１が第１慣性体２に対して摩擦摺動し
て得られる摩擦減衰力は大きなものとなる。

【００７５】これによって、前記トルク伝達装置の摩擦
減衰装置４５は、伝達トルクの大きさに応じた摩擦減衰
力を発揮することになる。

【００７６】ここで、前記第１摩擦部材６１が第２慣性
体４に係合して、第１慣性体２に対して摩擦摺動して高
減衰能を発揮するとき、この第１摩擦部材６１は第２慣
性体４と一体になって回動するから、第１摩擦部材６１
に一体的に取付けられた第２摩擦部材６３は第２慣性体
４に対しては摩擦摺動しない。このため、前記第２摩擦
部材６３が第２慣性体４に対して摩擦摺動することがな
いから、第２摩擦部材６３の早期摩耗が有利に防止され
る。

【００７７】したがって、前記実施の形態と同様に、こ
の実施の形態にあっても、トルク伝達装置に付属する摩
擦減衰装置４５であって、その耐久性を向上させること
ができるトルク伝達装置の摩擦減衰装置４５が得られ
る。

【００７８】また、前記ばね部材６２が皿ばねであるか
ら、摩擦減衰装置４５及びトルク伝達装置全体の軸方向
寸法の長大化を防止できる。

【００７９】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、前記捩じりダンパ５のドライブプレート２７を
ダンパハブ２６の両側に配置した実施の形態について述
べたが、片側のみに配置する構成としてもよい。

【００８０】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、トルク伝達装置に付属する摩擦減衰装置であっ
て、その耐久性を向上させることができるトルク伝達装
置の摩擦減衰装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の摩擦減衰装置を施用したトルク
伝達装置の断面図である。

【図２】図１に示すトルク伝達装置の一部を切除して示
す部分的な平面図で、上半分は第２慣性体、環状慣性体
及びドライブプレートの一部を切除して示す図面であ
る。

【図３】図１の要部を拡大して示す図面である。

【図４】本発明の別の実施の形態を示す、図３と同様な
図面である。

【図５】第１摩擦部材及び第２摩擦部材を示す平面図で
ある。

【図６】図５のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ 駆動軸 ２ 第１慣性体 ３ 第２慣性体 ４ 捩じりダンパ ４５ 摩擦減衰装置 ４６ 摩擦部材 ４７ 第１ばね部材 ４８ 押圧板 ４９ 第２ばね部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴田 大典 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 (72)発明者 一之瀬 雅人 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸に連結された第１慣性体とこの第
   １慣性体に対して相対回動可能に支持された第２慣性体
   とを備えたトルク伝達装置の摩擦減衰装置において、前
   記第１慣性体または第２慣性体の何れか一方の慣性体に
   対して回動方向に所定の遊び角度をもって係合する摩擦
   部材と、この摩擦部材を、何れか他方の慣性体に対して
   押圧する第１ばね部材と、前記摩擦部材が所定の遊び角
   度をもって係合する慣性体に対して回動方向に遊びなく
   係合する押圧板と、この押圧板を摩擦部材に対して第１
   ばね部材よりも小さいばね力で押圧する第２ばね部材と
   を備えてなることを特徴とする、トルク伝達装置の摩擦
   減衰装置。
2. 【請求項２】 駆動軸に連結された第１慣性体とこの第
   １慣性体に対して相対回動可能に支持された第２慣性体
   とを備えたトルク伝達装置の摩擦減衰装置において、前
   記第１慣性体または第２慣性体の何れか一方の慣性体に
   対して回動方向に所定の遊び角度をもって係合する第１
   摩擦部材と、この第１摩擦部材を、何れか他方の慣性体
   に対して押圧するばね部材と、前記第１摩擦部材とこの
   第１摩擦部材が所定の遊び角度をもって係合する慣性体
   との間に接触して設けられ、第１摩擦部材よりも小さい
   摩擦係数を有する第２摩擦部材とを備えてなることを特
   徴とする、トルク伝達装置の摩擦減衰装置。
3. 【請求項３】 前記第１ばね部材及び第２ばね部材は皿
   ばねであることを特徴とする、請求項１記載のトルク伝
   達装置の摩擦減衰装置。
4. 【請求項４】 前記ばね部材は皿ばねであることを特徴
   とする、請求項２記載のトルク伝達装置の摩擦減衰装
   置。