JPH1128770A - 車両タイヤ用素材およびこの素材を造るための方法並びにこの素材と方法により成形された車両タイヤ - Google Patents
車両タイヤ用素材およびこの素材を造るための方法並びにこの素材と方法により成形された車両タイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 未加硫のゴム混合物から成る種々のタイヤ構
造部分から組立られており、これらのタイヤ構造部分が
部分的に埋設された強度担持体を備えている、車両用タ
イヤを造るための素材、この素材を造るための方法およ
びこの素材と方法によって造られた車両空気タイヤを提
供すること 【解決手段】 少なくとも未加硫のゴム混合物の表面が
少なくとも部分的にプラズマによりおよび／または火炎
により処理されている素材と、この素材をプラズマによ
りおよび／または火炎により処理により造るための方法
と、このような素材で造った車両空気タイヤ
造部分から組立られており、これらのタイヤ構造部分が
部分的に埋設された強度担持体を備えている、車両用タ
イヤを造るための素材、この素材を造るための方法およ
びこの素材と方法によって造られた車両空気タイヤを提
供すること 【解決手段】 少なくとも未加硫のゴム混合物の表面が
少なくとも部分的にプラズマによりおよび／または火炎
により処理されている素材と、この素材をプラズマによ
りおよび／または火炎により処理により造るための方法
と、このような素材で造った車両空気タイヤ
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、未加硫のゴム混合
物から成る種々のタイヤ構造部分から組立られており、
これらのタイヤ構造部分が部分的に埋設された強度担持
体を備えている、車両用タイヤを造るための素材および
この素材により車両用タイヤを造る方法並びにこの素材
と方法により得られた車両用タイヤに関する。
物から成る種々のタイヤ構造部分から組立られており、
これらのタイヤ構造部分が部分的に埋設された強度担持
体を備えている、車両用タイヤを造るための素材および
この素材により車両用タイヤを造る方法並びにこの素材
と方法により得られた車両用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用タイヤの組立にとって、個々の層
の未加硫のゴム混合物が十分に接着性を備えており、こ
れにより十分な素材強度を有しているタイヤ素材（素
材、即ちタイヤの一つ或いは多数の構造部分が未加硫の
状態で存在している。）を造ることが可能であるように
することが本質的に重要である。このことのためには、
素材は無傷の状態で組立ステーションから加硫装置へと
移送されなければならない。更に、個々のゴム混合物の
加硫工程の間の相互の付着性も、仕上がりタイヤに必要
な耐久性を与えるための前提である。
の未加硫のゴム混合物が十分に接着性を備えており、こ
れにより十分な素材強度を有しているタイヤ素材（素
材、即ちタイヤの一つ或いは多数の構造部分が未加硫の
状態で存在している。）を造ることが可能であるように
することが本質的に重要である。このことのためには、
素材は無傷の状態で組立ステーションから加硫装置へと
移送されなければならない。更に、個々のゴム混合物の
加硫工程の間の相互の付着性も、仕上がりタイヤに必要
な耐久性を与えるための前提である。
【０００３】従来、ゴム混合物の組立接着性は、このゴ
ム混合物をベンジン溶液内に浸漬してにじませ、これに
よりゴム材料上に溶解された表面層を形成するようにし
て行われた。しかし、ベンジン溶液によるこのような処
理は時間を要し、作業員にとってその健康を害するよう
に危険を伴うか、或いはこの処理の際、経費を要する吸
引装置を使用することによりその際のＭＡＫ値が超過し
た値にならないように保証されるのでなければならな
い。その上、暗黒色のベンジン溶液でゴム混合物を処理
することにより、例えば車両用空気タイヤの素材の着色
されたサイドウオールのゴム混合物が部分的に溶解さ
れ、これにより未加硫の状態でサイドウオールが変色し
て醜くなると言う欠点が生じる。更に、如何なる場合に
あっても、ゴム材料にベンジン溶液をにじませることに
よっても、十分な組立接着性は達せられない。
ム混合物をベンジン溶液内に浸漬してにじませ、これに
よりゴム材料上に溶解された表面層を形成するようにし
て行われた。しかし、ベンジン溶液によるこのような処
理は時間を要し、作業員にとってその健康を害するよう
に危険を伴うか、或いはこの処理の際、経費を要する吸
引装置を使用することによりその際のＭＡＫ値が超過し
た値にならないように保証されるのでなければならな
い。その上、暗黒色のベンジン溶液でゴム混合物を処理
することにより、例えば車両用空気タイヤの素材の着色
されたサイドウオールのゴム混合物が部分的に溶解さ
れ、これにより未加硫の状態でサイドウオールが変色し
て醜くなると言う欠点が生じる。更に、如何なる場合に
あっても、ゴム材料にベンジン溶液をにじませることに
よっても、十分な組立接着性は達せられない。
【０００４】特に、二つの異なったゴム混合物を互いに
結合してければならない場合、例えば着色したサイドウ
オールをカーカスを囲繞しているゴム混合物と結合しな
ければならない場合、未加硫の状態にあって、十分な付
着を達しようとする際問題が生じ、これによっても加硫
の状態での付着に関してなお改善しなければならない点
を有している。
結合してければならない場合、例えば着色したサイドウ
オールをカーカスを囲繞しているゴム混合物と結合しな
ければならない場合、未加硫の状態にあって、十分な付
着を達しようとする際問題が生じ、これによっても加硫
の状態での付着に関してなお改善しなければならない点
を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、車両用タイヤの製造に関してゴム混合物の組立接
着性を増大させること、それと同時に例えばベンジン溶
液のような溶剤の使用を避け、車両用タイヤの環境に優
しい製造を可能にする素材、この素材を製造するための
方法およびこの素材と方法により造られる車両用タイヤ
を提供することである。
題は、車両用タイヤの製造に関してゴム混合物の組立接
着性を増大させること、それと同時に例えばベンジン溶
液のような溶剤の使用を避け、車両用タイヤの環境に優
しい製造を可能にする素材、この素材を製造するための
方法およびこの素材と方法により造られる車両用タイヤ
を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の本発明による素材
に関して、上記の課題は本発明により、少なくとも一つ
の未加硫のゴム混合物の表面が少なくとも部分的にプラ
ズマによりおよび／または火炎により処理されているこ
とによって解決される。更に、上記の課題は本発明によ
る方法にあって、組立接着性を向上させるために少なく
とも一つの未加硫のゴム混合物の表面を少なくとも部分
的にプラズマによりおよび／または火炎により処理する
ことによって解決される。
に関して、上記の課題は本発明により、少なくとも一つ
の未加硫のゴム混合物の表面が少なくとも部分的にプラ
ズマによりおよび／または火炎により処理されているこ
とによって解決される。更に、上記の課題は本発明によ
る方法にあって、組立接着性を向上させるために少なく
とも一つの未加硫のゴム混合物の表面を少なくとも部分
的にプラズマによりおよび／または火炎により処理する
ことによって解決される。
【０００７】また、上記の課題は本発明による車両用タ
イヤにあって、車両用タイヤが上記の素材および方法に
よって製造されていることによって解決される。プラズ
マ処理と言う概念は、気体放電により発生する粒子（ラ
ジカルイオン、電子、分子）のゴム表面への作用を意味
し、この場合このゴム表面の平均温度は１００℃を越え
ない。このプラズマ処理は、一般に低圧プラズマと常圧
プラズマとに分けられる。低圧プラズマの使用の際に行
われる方法の場合、減圧された圧力（例えば０，５から
０，２ｍｂａｒ）の場合作業室内に気体或いは気体混合
物が導入される。高周波の交流電圧が印加されることに
より、気体放電（プラズマ）が点火され、その際気体は
単離された状態に移行される。気体としては、例えば空
気、貴ガス、酸素或いは窒素が使用される。気体或いは
気体混合物が発する断片は、本発明により未加硫のゴム
混合物の表面に衝突し、その変性を誘起する。使用され
る気体或いは気体混合物の使用に応じて、例えば一般に
非極性のゴムに極性の基を付加することができる。低圧
プラズマの使用の方法の利点は、一般に処理されたゴム
表面が約３０℃から６０℃に加熱されるに過ぎず、これ
により、常圧プラズマによっては盛りつけ処理が不可能
である材料を使用しても疵を生じることのないその表面
の処理が可能となる。更に、低圧プラズマ方法は極めて
有効である。何故なら、活性粒子の寿命が減圧された圧
力にあって長いからである。作業室が密閉されているこ
とにより、どんな気体或いは気体混合物でも使用するこ
とが可能である。更に、不均一な或いは不十分な活性も
避けられる。
イヤにあって、車両用タイヤが上記の素材および方法に
よって製造されていることによって解決される。プラズ
マ処理と言う概念は、気体放電により発生する粒子（ラ
ジカルイオン、電子、分子）のゴム表面への作用を意味
し、この場合このゴム表面の平均温度は１００℃を越え
ない。このプラズマ処理は、一般に低圧プラズマと常圧
プラズマとに分けられる。低圧プラズマの使用の際に行
われる方法の場合、減圧された圧力（例えば０，５から
０，２ｍｂａｒ）の場合作業室内に気体或いは気体混合
物が導入される。高周波の交流電圧が印加されることに
より、気体放電（プラズマ）が点火され、その際気体は
単離された状態に移行される。気体としては、例えば空
気、貴ガス、酸素或いは窒素が使用される。気体或いは
気体混合物が発する断片は、本発明により未加硫のゴム
混合物の表面に衝突し、その変性を誘起する。使用され
る気体或いは気体混合物の使用に応じて、例えば一般に
非極性のゴムに極性の基を付加することができる。低圧
プラズマの使用の方法の利点は、一般に処理されたゴム
表面が約３０℃から６０℃に加熱されるに過ぎず、これ
により、常圧プラズマによっては盛りつけ処理が不可能
である材料を使用しても疵を生じることのないその表面
の処理が可能となる。更に、低圧プラズマ方法は極めて
有効である。何故なら、活性粒子の寿命が減圧された圧
力にあって長いからである。作業室が密閉されているこ
とにより、どんな気体或いは気体混合物でも使用するこ
とが可能である。更に、不均一な或いは不十分な活性も
避けられる。
【０００８】未加硫のゴム混合物を処理するための他の
方法として、常圧プラズマの方法が適用される。低圧プ
ラズマ方法との相違は閉じられている室内では気体放電
が行われず、従ってこの方法は低圧および空気のような
大気圧の条件下で作業が行われることである。優れた方
法としては、コロナ−放電の適用がある。原理上は、未
加硫のゴム混合物を高温プラズマで処理することも可能
である。もちろんその際、プラズマの作用持続時間は、
平均表面温度が１００℃を越えないように選択される。
方法として、常圧プラズマの方法が適用される。低圧プ
ラズマ方法との相違は閉じられている室内では気体放電
が行われず、従ってこの方法は低圧および空気のような
大気圧の条件下で作業が行われることである。優れた方
法としては、コロナ−放電の適用がある。原理上は、未
加硫のゴム混合物を高温プラズマで処理することも可能
である。もちろんその際、プラズマの作用持続時間は、
平均表面温度が１００℃を越えないように選択される。
【０００９】未加硫のゴム混合物を処理するための他の
方法として、表面を火炎処理するのが有利であることが
分かった。例えば、未加硫のゴム混合物の表面にガス火
炎を適用した際、熱作用により分子鎖が中断し、この位
置に火炎内に含有されている酸素成分が結合される。火
炎処理はプラズマ処理との（時間的に相前後した）組合
せで行うことが可能である。
方法として、表面を火炎処理するのが有利であることが
分かった。例えば、未加硫のゴム混合物の表面にガス火
炎を適用した際、熱作用により分子鎖が中断し、この位
置に火炎内に含有されている酸素成分が結合される。火
炎処理はプラズマ処理との（時間的に相前後した）組合
せで行うことが可能である。
【００１０】プラズマ処理と火炎処理に関して、以下の
文献を提示する。 １．Joerg Friedricht: Plasmabehandlung von Polymer
en,Kleben & Dichten-Adhaesion(ポリーマーのプラズマ
処理、接着および密度- 粘着) ４１巻、１−２／９７、
２８頁から３３頁 ２．Gerhard Liebel: Plasmabehandlung von Polyolefi
nen(ポリオレフイ類のプラズマ処理) ＧＡｋ，８／１９
９０、４２１頁以下 ３．Fritz Bloss: Zur Koronabehandlung von Formteil
en( 成形物のコロナ処理に関して) 、Oberflaech＋Jot
の別冊、１２／８８（Vorbehandeln(前処理) ４．Thomas H. 、Herrling. J.、Rakowski H.:Umweltfr
eundliche Veredlungsverfahren fuer Wolle durch Vor
behandlung mit elektrischen Gas-entladung(電気的な
気体放電での前処理による羊毛の環境に優しい精練方
法）、ＩＴＰ ２／９３、４２頁から４９頁 未加硫のゴム層の本発明による処理により、このゴム層
の組立接着性を改善することが可能である。この際、ゴ
ム混合物の組立接着性が未加硫のタイヤ構造部分、予備
加硫したタイヤ構造部分および完全に加硫したタイヤ構
造部分に関して増大されることが確認された。この結
果、本発明による方法は、再生により円形に成形される
タイヤの組立（処理された未加硫の空気タイヤの構成）
のためにも使用することが可能である。この極めて簡単
に実施し得る処理方法により、環境に優しく、即ち溶剤
を使用することなく、車両用タイヤの品質に相応した組
立を行うことが可能となる。組立接着性が増大すること
により、ゴム混合物もしくは強度担持体を埋設された状
態で備えているゴム混合物をどのような状態にでも置く
ことができ、素材の加硫の後でも個々の層のその優れた
状態に基づいた、改善されたタイヤ特性を備えている車
両用タイヤを得ることが可能である。その際予想外に、
未加硫のゴム混合物のプラズマ処理および／または火炎
処理の際、このゴム混合物が、一方では生の状態（未加
硫の状態）での組立接着性が増大するように作用を受け
るが、しかし同時にこの処理は網状化された（加硫され
た）材料には作用が及ぼさないことが分かった。網状化
されていないゴムの場合、例えば油のようなその不飽和
成分に左右される組立接着性が、大抵の場合極性である
基をゴム表面に付加することにより増大することは期待
できない。この場合、元々二重結合の消費をも招く表面
の変性により、粘着性の低減も結果されたと考えられ
る。しかし、本発明により、プラズマ処理によりおよび
／または火炎処理により、生ゴム材料の組立接着性が増
大することが確認された。
文献を提示する。 １．Joerg Friedricht: Plasmabehandlung von Polymer
en,Kleben & Dichten-Adhaesion(ポリーマーのプラズマ
処理、接着および密度- 粘着) ４１巻、１−２／９７、
２８頁から３３頁 ２．Gerhard Liebel: Plasmabehandlung von Polyolefi
nen(ポリオレフイ類のプラズマ処理) ＧＡｋ，８／１９
９０、４２１頁以下 ３．Fritz Bloss: Zur Koronabehandlung von Formteil
en( 成形物のコロナ処理に関して) 、Oberflaech＋Jot
の別冊、１２／８８（Vorbehandeln(前処理) ４．Thomas H. 、Herrling. J.、Rakowski H.:Umweltfr
eundliche Veredlungsverfahren fuer Wolle durch Vor
behandlung mit elektrischen Gas-entladung(電気的な
気体放電での前処理による羊毛の環境に優しい精練方
法）、ＩＴＰ ２／９３、４２頁から４９頁 未加硫のゴム層の本発明による処理により、このゴム層
の組立接着性を改善することが可能である。この際、ゴ
ム混合物の組立接着性が未加硫のタイヤ構造部分、予備
加硫したタイヤ構造部分および完全に加硫したタイヤ構
造部分に関して増大されることが確認された。この結
果、本発明による方法は、再生により円形に成形される
タイヤの組立（処理された未加硫の空気タイヤの構成）
のためにも使用することが可能である。この極めて簡単
に実施し得る処理方法により、環境に優しく、即ち溶剤
を使用することなく、車両用タイヤの品質に相応した組
立を行うことが可能となる。組立接着性が増大すること
により、ゴム混合物もしくは強度担持体を埋設された状
態で備えているゴム混合物をどのような状態にでも置く
ことができ、素材の加硫の後でも個々の層のその優れた
状態に基づいた、改善されたタイヤ特性を備えている車
両用タイヤを得ることが可能である。その際予想外に、
未加硫のゴム混合物のプラズマ処理および／または火炎
処理の際、このゴム混合物が、一方では生の状態（未加
硫の状態）での組立接着性が増大するように作用を受け
るが、しかし同時にこの処理は網状化された（加硫され
た）材料には作用が及ぼさないことが分かった。網状化
されていないゴムの場合、例えば油のようなその不飽和
成分に左右される組立接着性が、大抵の場合極性である
基をゴム表面に付加することにより増大することは期待
できない。この場合、元々二重結合の消費をも招く表面
の変性により、粘着性の低減も結果されたと考えられ
る。しかし、本発明により、プラズマ処理によりおよび
／または火炎処理により、生ゴム材料の組立接着性が増
大することが確認された。
【００１１】色々な材料から成る未加硫のゴム混合物は
プラズマ処理および／または火炎処理される。ゴム成分
としては、例えば天然ゴム（ＮＢ）、ブタジエンゴム
（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン−コポリマー（ＳＢ
Ｒ）、ブチルゴム、合成ポリイソプレン、エチレン−プ
ロピレン−ジエン−コポリマー並びに他の硫黄網状化可
能なゴムおよびこれらの混合物を含んでいる混合物が処
理される。上記のゴム材料は、通常の添加物を含有し
て、ソリッドタイヤの製造にも、また車両用空気タイヤ
の製造にも適用することが可能である。
プラズマ処理および／または火炎処理される。ゴム成分
としては、例えば天然ゴム（ＮＢ）、ブタジエンゴム
（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン−コポリマー（ＳＢ
Ｒ）、ブチルゴム、合成ポリイソプレン、エチレン−プ
ロピレン−ジエン−コポリマー並びに他の硫黄網状化可
能なゴムおよびこれらの混合物を含んでいる混合物が処
理される。上記のゴム材料は、通常の添加物を含有し
て、ソリッドタイヤの製造にも、また車両用空気タイヤ
の製造にも適用することが可能である。
【００１２】ゴム混合物の表面のゴム混合物の端部領域
を形成する少なくとも一部分をプラズマ処理および／ま
たは火炎処理するのが特に有利であり、これにより二つ
の端部領域を重ね合わせた際プラズマ処理および／また
は火炎処理された少なくとも一つの表面が他方の端部領
域の表面と接触される。従来は、等しい或いは異なった
ゴム材料による最終的なゴム層の盛りつけにより、この
重ね合わせた領域が組立接着性を欠いているので、相互
の付着が不十分であり、従って例えばいわゆるスプライ
ス端部（突合わせ位置端部）が十分に接触しないと言う
問題が生じた。少なくとも一つのゴム表面のプラズマ処
理によりおよび／または火炎処理により、即ち重ね合わ
せた際このゴム層が他方のゴム層と結合することによ
り、これらの領域の引裂きが阻止され、これにより車両
用タイヤの品質が保証される製造が達せられる。
を形成する少なくとも一部分をプラズマ処理および／ま
たは火炎処理するのが特に有利であり、これにより二つ
の端部領域を重ね合わせた際プラズマ処理および／また
は火炎処理された少なくとも一つの表面が他方の端部領
域の表面と接触される。従来は、等しい或いは異なった
ゴム材料による最終的なゴム層の盛りつけにより、この
重ね合わせた領域が組立接着性を欠いているので、相互
の付着が不十分であり、従って例えばいわゆるスプライ
ス端部（突合わせ位置端部）が十分に接触しないと言う
問題が生じた。少なくとも一つのゴム表面のプラズマ処
理によりおよび／または火炎処理により、即ち重ね合わ
せた際このゴム層が他方のゴム層と結合することによ
り、これらの領域の引裂きが阻止され、これにより車両
用タイヤの品質が保証される製造が達せられる。
【００１３】本発明による方法は、特に車両用タイヤの
製造の際に多くの利点をもたらす。この車両用タイヤ
は、一般的な構造にあって、半径方向で内方に存在して
いる空気不透過性の層、その上方でゴム内に埋設されて
いてかつビード周囲に巻回されているカーカス、車両空
気タイヤを半径方向外部に対して区画しているトレッ
ド、カーカスとトレッド間に存在しているゴム化された
ベルト組およびその軸方向の境界部ではゴム材料から成
るサイドウオールを備えている。個々のゴム材料は組成
が異なっており、従って本発明による方法を適用するこ
とにより、個々のタイヤ構造部分に関して十分な接着性
が達せられる。例えばベンジン溶液による付加的な浸漬
工程を行なわないことにより、着色されているサイドウ
オールを、この暗黒色のベンジン溶液により汚すことな
く、確実に本質的にこのサイドウオールの下方に存在し
ているカーカスコードゴム化部のゴム層上に盛りつけす
ることも可能となる。更に、例えばゴム材料から成る黒
色でないラベルを、例えばサイドウオール上に付着させ
ることも可能である。即ち、特に小さなラベルをどのよ
うな位置にでも付着させることができ、その位置でラベ
ルは加硫の後なお付着されたままであることが保証され
る。車両空気タイヤを造る際の他の利点は、本発明によ
りベンジン溶液は使用されず、従って爆発の危険がない
ので、巻付けドラムにおける組立工程が完全に自動化さ
れることによって達せられる。更に、車両空気タイヤの
力学的に特別に負荷が加わる弾性的な部分を加硫処理す
る以前にプラズマ処理および／または火炎処理すること
が可能である。特に、一般的にゴム内に埋設されている
金属性の強度担持体から成るベルトの軸方向の境界はこ
の力学的な負荷能にとって重要である。このようにして
本発明により、例えばベルトとカーカスのゴム混合物を
本発明による方法により処理すること、およびこれに伴
いタイヤの加硫処理後の全耐久性を増大させることが可
能である。本発明による方法の他の適用例は、ゴム層に
埋設されていてかつ本発明により一つのベルト組にまと
められているカーカス(Bandage) を一般に巻付けドラム
により引張し、引続きベルト上に巻付ける点にある。し
かし、このコイルに巻かれたカーカス(Bandage) をこの
ために設けられている巻付けドラムにより引出すことが
できるようにするために、カーカスが埋設されるゴム混
合物が接着性である必要はない。即ち、ベルト上にこの
組体を載置する以前に、カーカスのゴム材料をプラズマ
処理することおよび／または火炎処理することが可能で
あり、従って組立接着性は先ずこの段階で上昇され、タ
イヤ部分上へのこのカーカスの最適な巻付け工程を可能
にし、しかもその際ベルトに関して粘着性が不十分であ
ることによる車両空気タイヤの品質の悪化が生じること
がない。
製造の際に多くの利点をもたらす。この車両用タイヤ
は、一般的な構造にあって、半径方向で内方に存在して
いる空気不透過性の層、その上方でゴム内に埋設されて
いてかつビード周囲に巻回されているカーカス、車両空
気タイヤを半径方向外部に対して区画しているトレッ
ド、カーカスとトレッド間に存在しているゴム化された
ベルト組およびその軸方向の境界部ではゴム材料から成
るサイドウオールを備えている。個々のゴム材料は組成
が異なっており、従って本発明による方法を適用するこ
とにより、個々のタイヤ構造部分に関して十分な接着性
が達せられる。例えばベンジン溶液による付加的な浸漬
工程を行なわないことにより、着色されているサイドウ
オールを、この暗黒色のベンジン溶液により汚すことな
く、確実に本質的にこのサイドウオールの下方に存在し
ているカーカスコードゴム化部のゴム層上に盛りつけす
ることも可能となる。更に、例えばゴム材料から成る黒
色でないラベルを、例えばサイドウオール上に付着させ
ることも可能である。即ち、特に小さなラベルをどのよ
うな位置にでも付着させることができ、その位置でラベ
ルは加硫の後なお付着されたままであることが保証され
る。車両空気タイヤを造る際の他の利点は、本発明によ
りベンジン溶液は使用されず、従って爆発の危険がない
ので、巻付けドラムにおける組立工程が完全に自動化さ
れることによって達せられる。更に、車両空気タイヤの
力学的に特別に負荷が加わる弾性的な部分を加硫処理す
る以前にプラズマ処理および／または火炎処理すること
が可能である。特に、一般的にゴム内に埋設されている
金属性の強度担持体から成るベルトの軸方向の境界はこ
の力学的な負荷能にとって重要である。このようにして
本発明により、例えばベルトとカーカスのゴム混合物を
本発明による方法により処理すること、およびこれに伴
いタイヤの加硫処理後の全耐久性を増大させることが可
能である。本発明による方法の他の適用例は、ゴム層に
埋設されていてかつ本発明により一つのベルト組にまと
められているカーカス(Bandage) を一般に巻付けドラム
により引張し、引続きベルト上に巻付ける点にある。し
かし、このコイルに巻かれたカーカス(Bandage) をこの
ために設けられている巻付けドラムにより引出すことが
できるようにするために、カーカスが埋設されるゴム混
合物が接着性である必要はない。即ち、ベルト上にこの
組体を載置する以前に、カーカスのゴム材料をプラズマ
処理することおよび／または火炎処理することが可能で
あり、従って組立接着性は先ずこの段階で上昇され、タ
イヤ部分上へのこのカーカスの最適な巻付け工程を可能
にし、しかもその際ベルトに関して粘着性が不十分であ
ることによる車両空気タイヤの品質の悪化が生じること
がない。
【００１４】車両空気タイヤのゴム層の下側をプラズマ
処理および／または火炎処理するのが特に有利である。
特に、ベルト組−ゴム混合物がこの車両空気タイヤの下
側のゴム混合物に比して備えている異なるゴム混合物に
より、十分な組立接着性を得るのに困難が生じる。この
組立接着性が本発明により増大され、同時にこの増大が
加硫状態での車両空気タイヤの付着性の改善をもたらす
ので、車両空気タイヤの危惧される剥離の危険が十分に
低減される。プラズマ処理によるおよび／または火炎処
理による車両空気タイヤの処理の際の他の利点は、車両
空気タイヤのゴム混合物の両端部の突合わせ位置（オー
バーラップ領域）にこのような処理が施されることであ
る。特に、珪酸を含有しているトレッド−この珪酸は加
硫状態においてタイヤに僅かな転がり抵抗と良好な湿潤
滑り挙動を与える−の場合、この接合領域の剥離が生じ
る。この問題は、本発明により排除され、従って品質が
上のタイヤが、方法技術的に簡単なかつ環境に優しい方
法で製造することが可能となる。
処理および／または火炎処理するのが特に有利である。
特に、ベルト組−ゴム混合物がこの車両空気タイヤの下
側のゴム混合物に比して備えている異なるゴム混合物に
より、十分な組立接着性を得るのに困難が生じる。この
組立接着性が本発明により増大され、同時にこの増大が
加硫状態での車両空気タイヤの付着性の改善をもたらす
ので、車両空気タイヤの危惧される剥離の危険が十分に
低減される。プラズマ処理によるおよび／または火炎処
理による車両空気タイヤの処理の際の他の利点は、車両
空気タイヤのゴム混合物の両端部の突合わせ位置（オー
バーラップ領域）にこのような処理が施されることであ
る。特に、珪酸を含有しているトレッド−この珪酸は加
硫状態においてタイヤに僅かな転がり抵抗と良好な湿潤
滑り挙動を与える−の場合、この接合領域の剥離が生じ
る。この問題は、本発明により排除され、従って品質が
上のタイヤが、方法技術的に簡単なかつ環境に優しい方
法で製造することが可能となる。
【００１５】プラズマ処理方法としてコロナ放電を適用
した場合、特に有利である。この方法は費用上好都合で
あり、装置の点でも僅かな出費で行うことが可能であ
る。コロナ放電としては、例えば高周波火花放電および
低周波火花放電のように色々な形の放電加工が公知であ
る。高周波火花放電の場合、高圧（＞１５ｋＶ）が印加
される単個電極はコロナを放電させることが可能であ
る。直ぐ近傍に存在している物質（未加硫のゴム混合
物）はこの気体放電の衝突面として働く。この高周波火
花放電の利点は、電極に印加される電圧の大きさをどの
ような大きさにするかと言う制御を正確に行うことが可
能であるので、この方法を効率良く行うこと、従って未
加硫のゴム混合物のコロナ放電もエネルギー上最適な状
態で行うことが可能であると言う点にある。
した場合、特に有利である。この方法は費用上好都合で
あり、装置の点でも僅かな出費で行うことが可能であ
る。コロナ放電としては、例えば高周波火花放電および
低周波火花放電のように色々な形の放電加工が公知であ
る。高周波火花放電の場合、高圧（＞１５ｋＶ）が印加
される単個電極はコロナを放電させることが可能であ
る。直ぐ近傍に存在している物質（未加硫のゴム混合
物）はこの気体放電の衝突面として働く。この高周波火
花放電の利点は、電極に印加される電圧の大きさをどの
ような大きさにするかと言う制御を正確に行うことが可
能であるので、この方法を効率良く行うこと、従って未
加硫のゴム混合物のコロナ放電もエネルギー上最適な状
態で行うことが可能であると言う点にある。
【００１６】高周波火花放電（２５ＫＨｚの領域）と異
なり、低周波火花放電は５０から６０Ｈｚの範囲で働
く。放電方向に対して横方向で指向して流れる空気流に
より、放電された気体は電極領域から放出され、従って
この気体は処理されるべき表面（ゴム表面）に作用す
る。この低周波放電は本発明による方法にとって有利で
ある。何故なら、装置上僅かな経費で簡単な置換えを達
することが可能であるからである。更に、この低周波火
花放電の代わりに、上記の文献目録３に記載した方法も
適用することが可能である。
なり、低周波火花放電は５０から６０Ｈｚの範囲で働
く。放電方向に対して横方向で指向して流れる空気流に
より、放電された気体は電極領域から放出され、従って
この気体は処理されるべき表面（ゴム表面）に作用す
る。この低周波放電は本発明による方法にとって有利で
ある。何故なら、装置上僅かな経費で簡単な置換えを達
することが可能であるからである。更に、この低周波火
花放電の代わりに、上記の文献目録３に記載した方法も
適用することが可能である。
【００１７】プラズマ処理にとって気体媒体としては空
気を使用するのが有利である。この処理に関連した装置
の操作が簡単なので、未加硫のゴム材料の表面の処理は
煩雑さを伴うことなく行うことが可能である。このこと
と関連して、酸素成分が未加硫のゴム表面を極性にする
ことが予測される。このことは、ゴムの組立接着性を増
大させる因子であると言い得る。しかし、原理上は表面
を適切に変性することが可能である他の気体の使用も可
能である。大抵のゴム材料は非極性の性質を有している
ので、このゴム材料にプラズマ処理の間極性の成分（酸
素、ハロゲン）を付与するのが有利である。ゴム層の表
面における加硫工程を有利に進捗させるため、気体もし
くは気体混合物として硫黄含有物質を使用することも可
能である。
気を使用するのが有利である。この処理に関連した装置
の操作が簡単なので、未加硫のゴム材料の表面の処理は
煩雑さを伴うことなく行うことが可能である。このこと
と関連して、酸素成分が未加硫のゴム表面を極性にする
ことが予測される。このことは、ゴムの組立接着性を増
大させる因子であると言い得る。しかし、原理上は表面
を適切に変性することが可能である他の気体の使用も可
能である。大抵のゴム材料は非極性の性質を有している
ので、このゴム材料にプラズマ処理の間極性の成分（酸
素、ハロゲン）を付与するのが有利である。ゴム層の表
面における加硫工程を有利に進捗させるため、気体もし
くは気体混合物として硫黄含有物質を使用することも可
能である。
【００１８】未加硫のゴム混合物を、このゴム混合物が
押出機を出たら直ちに、プラズマ処理および／または火
炎処理を施すことが可能である。この処理段階におい
て、押出工程に例えば低周波火花放電装置を接続して、
押出されたゴム層を簡単な処理工程で処理するようにし
て、長大なゴム混合物がゴム層の表面全体を覆うように
処理することが可能である。ゴム混合物処理の場所の他
の発明の実施の態様は、処理装置を、例えば旋回可能
に、タイヤ組立ドラムに設け、これにより例えば接合領
域を適切にプラズマ処理および／または火炎処理を施す
ことである。
押出機を出たら直ちに、プラズマ処理および／または火
炎処理を施すことが可能である。この処理段階におい
て、押出工程に例えば低周波火花放電装置を接続して、
押出されたゴム層を簡単な処理工程で処理するようにし
て、長大なゴム混合物がゴム層の表面全体を覆うように
処理することが可能である。ゴム混合物処理の場所の他
の発明の実施の態様は、処理装置を、例えば旋回可能
に、タイヤ組立ドラムに設け、これにより例えば接合領
域を適切にプラズマ処理および／または火炎処理を施す
ことである。
【００１９】以下に添付した図面に図示した発明の実施
の態様につき本発明を詳細に説明する。
の態様につき本発明を詳細に説明する。
【００２０】
【発明の実施の態様】Ａｒｃｏｔｅｃ Ｏｂｅｒｆｌａ
ｅｃｈｅｎｔｅｃｈｎｉｋ ＧｍｂＨ（アルコテック
オーバーフレヒエンテヒニーク ゲエムベーハー）社製
の低周波コロナ処理装置、即ち高電圧を発生させるため
の集積トランスフオメータを備えた半導体ジエネレータ
と火花放電を発生させるための電極ヘッドとを備えてい
るＡｒｃｏｊｅｔ ＰＧ ０１５形により本発明による
方法を行った。電極は金属ハウジングのテフロン製の挿
入部内に内蔵されている。この金属ハウジングは送風の
ための可撓性のホースを介してジェネレータおよび高電
圧を送るケーブルのための可撓性のホースと固く結合さ
れている。
ｅｃｈｅｎｔｅｃｈｎｉｋ ＧｍｂＨ（アルコテック
オーバーフレヒエンテヒニーク ゲエムベーハー）社製
の低周波コロナ処理装置、即ち高電圧を発生させるため
の集積トランスフオメータを備えた半導体ジエネレータ
と火花放電を発生させるための電極ヘッドとを備えてい
るＡｒｃｏｊｅｔ ＰＧ ０１５形により本発明による
方法を行った。電極は金属ハウジングのテフロン製の挿
入部内に内蔵されている。この金属ハウジングは送風の
ための可撓性のホースを介してジェネレータおよび高電
圧を送るケーブルのための可撓性のホースと固く結合さ
れている。
【００２１】この装置の使用態様を図面に概略示した。
二つの電極１を備えている電極ヘッドは４から１５ｍｍ
の間隔で処理されるべき未加硫の、例えば珪酸を含有し
ている車両空気タイヤ混合物から成るゴム混合物３（こ
のゴム混合物は例えばＳＢＲ、ＢＲとＮＲを含有してい
る）に接近され、これにより表面４上に電極１の点火の
間放電されている気体粒子（空気粒子）２が作用する。
矢印で示した空気流は、放電された粒子を電極の中間空
域から放出させ、ゴム表面４上に衝突させる作用を行
う。処理時間は約０，１７から０，３秒である。このよ
うにして処理されたゴム混合物は未処理のゴム表面と良
好に接着する。しかし、原理上は、互いに接触される両
ゴム表面をプラズマ処理および／または火炎処理を施す
ことが可能である。上記した装置（Ａｒｃｏｊｅｔ Ｐ
Ｇ ０１５）にとって、両ゴム表面の処理時間は合計で
約＜０，６秒である。この範囲が有利である。何故な
ら、一方において組立接着性が未加硫の状態で十分に増
大し、同時に耐久性が加硫処理された状態で他のエラス
トマー層に比して最適であるからである。
二つの電極１を備えている電極ヘッドは４から１５ｍｍ
の間隔で処理されるべき未加硫の、例えば珪酸を含有し
ている車両空気タイヤ混合物から成るゴム混合物３（こ
のゴム混合物は例えばＳＢＲ、ＢＲとＮＲを含有してい
る）に接近され、これにより表面４上に電極１の点火の
間放電されている気体粒子（空気粒子）２が作用する。
矢印で示した空気流は、放電された粒子を電極の中間空
域から放出させ、ゴム表面４上に衝突させる作用を行
う。処理時間は約０，１７から０，３秒である。このよ
うにして処理されたゴム混合物は未処理のゴム表面と良
好に接着する。しかし、原理上は、互いに接触される両
ゴム表面をプラズマ処理および／または火炎処理を施す
ことが可能である。上記した装置（Ａｒｃｏｊｅｔ Ｐ
Ｇ ０１５）にとって、両ゴム表面の処理時間は合計で
約＜０，６秒である。この範囲が有利である。何故な
ら、一方において組立接着性が未加硫の状態で十分に増
大し、同時に耐久性が加硫処理された状態で他のエラス
トマー層に比して最適であるからである。
【００２２】
【発明の効果】本発明により、車両用タイヤの製造に関
してゴム混合物の組立接着性が増大され、それと同時に
ベンジン溶液のような溶剤の使用を必要とせず、従って
車両用タイヤの組立の完全な自動化と、この組立を環境
への十分な適合性をもって行うことが可能となる。
してゴム混合物の組立接着性が増大され、それと同時に
ベンジン溶液のような溶剤の使用を必要とせず、従って
車両用タイヤの組立の完全な自動化と、この組立を環境
への十分な適合性をもって行うことが可能となる。
【図１】図面は本発明による方法を実施するための装置
の一発明の実施の態様を示す図である。
の一発明の実施の態様を示す図である。
１ 電極 ２ 気体粒子 ３ ゴム混合物 ４ ゴム表面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｋ 21:00 (72)発明者 ミヒヤエル・グリンツ ドイツ連邦共和国、31535 ノイシユタッ ト、グライフスヴアルダー・ヴエーク、７ (72)発明者 ハリー・クンツ ドイツ連邦共和国、30419 ハノーバー、 デルペフエルト、７
Claims (13)
- 【請求項０１】 未加硫のゴム混合物から成る種々のタ
イヤ構造部分から組立られており、これらのタイヤ構造
部分が部分的に埋設された強度担持体を備えている、車
両用タイヤを造るための素材において、少なくとも一つ
の未加硫のゴム混合物の表面が少なくとも部分的にプラ
ズマによりおよび／または火炎により処理されているこ
とを特徴とする素材。 - 【請求項０２】 未加硫のゴム混合物の表面のこのゴム
混合物の端部領域を形成している少なくとも一部分がプ
ラズマによりおよび／または火炎により処理されてお
り、これにより二つの端部領域が重ね合わされた際処理
されている少なくとも一つの表面が他方の端部領域の表
面と接触していることを特徴とする請求項１に記載の素
材。 - 【請求項０３】 車両タイヤが少なくとも以下の組成、
即ち −タイヤの頂部領域からビード領域内にまで達している
ゴム化されたカーカス； −半径方向で外方に存在しているゴムトレッド； および −トレッドとカーカス間に設けられているゴム化された
ベルト組； 並びに −半径方向で内方に存在しているゴムから成る内層と軸
方向で外方に存在しているゴムから成るサイドウオー
ル； を備えている車両空気タイヤであることを特徴とする請
求項１或いは２に記載の素材。 - 【請求項０４】 未加硫のトレッドの表面が少なくとも
素材と接触する部分内でかおよび／または突合わせ領域
内でかプラズマによっておよび／または火炎によって処
理されていることを特徴とする請求項１から３までのい
ずれか一つに記載の素材。 - 【請求項０５】 トレッドの未加硫ゴム混合物が充填物
質として珪酸を含有していることを特徴とする請求項４
に記載の素材。 - 【請求項０６】 未加硫のゴム混合物から成る種々のタ
イヤ構造部分を組立ることにより造られ、その際これら
のタイヤ構造部分が部分的に埋設された強度担持体を備
えている、車両用タイヤのための素材を造るための方法
において、組立接着性を向上させるために、少なくとも
一つの未加硫のゴム混合物の表面を少なくとも部分的に
プラズマによりおよび／または火炎により処理すること
を特徴とする方法。 - 【請求項０７】 少なくとも未加硫のゴム混合物の表面
の、このゴム混合物の端部領域を形成している部分をプ
ラズマによりおよび／または火炎により処理し、これに
より二つの端部領域が重ね合わされた際少なくとも処理
されている表面が他方の端部領域の表面と接触するよう
にしたことを特徴とする請求項６に記載の方法。 - 【請求項０８】 車両タイヤを以下の組成、即ち −タイヤの頂部領域からビード領域内にまで達している
ゴム化されたカーカス； −半径方向で外方に存在しているゴムトレッド； および −トレッドとカーカス間に設けられているゴム化された
ベルト組； 並びに −半径方向で内方に存在しているゴムから成る内層と半
径方向でゴムから成るサイドウオール； で構成されている車両空気タイヤであることを特徴とす
る請求項１或いは２に記載の方法。 - 【請求項０９】 トレッドの未加硫の表面を少なくとも
素材と接触する部分内でかおよび／または突合わせ領域
内でプラズマ処理および／または火炎処理することを特
徴とする請求項８に記載の方法。 - 【請求項１０】 プラズマ処理としてコロナ放電を使用
することを特徴とする請求項６から９までのいずれか一
つに記載の方法。 - 【請求項１１】 未加硫のゴム混合物の表面のプラズマ
処理および／または火炎処理を押出し成形工程の直後に
行うことを特徴とする請求項６から１０でのいずれか一
つに記載の方法。 - 【請求項１２】 未加硫のゴム混合物の表面のプラズマ
処理および／または火炎処理をタイヤ成形ドラムにおけ
る巻付け成形工程の間に行うことを特徴とする請求項６
から１１までのいずれか一つに記載の方法。 - 【請求項１３】 請求項１から１２までのいずれか一つ
に記載の素材および方法で成形された空気タイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19715296A DE19715296C2 (de) | 1997-04-11 | 1997-04-11 | Verfahren zur Herstellung eines Rohlings für Fahrzeugreifen |
| DE19715296:1 | 1997-04-11 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1128770A true JPH1128770A (ja) | 1999-02-02 |
Family
ID=7826326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10097790A Withdrawn JPH1128770A (ja) | 1997-04-11 | 1998-04-09 | 車両タイヤ用素材およびこの素材を造るための方法並びにこの素材と方法により成形された車両タイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6334920B1 (ja) |
| EP (1) | EP0870595B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1128770A (ja) |
| AT (1) | ATE227640T1 (ja) |
| DE (2) | DE19715296C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006159570A (ja) * | 2004-12-06 | 2006-06-22 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | サイドウォール部材の成形方法および空気入りタイヤ |
| WO2009034901A1 (ja) * | 2007-09-10 | 2009-03-19 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | 離型剤コーティング方法 |
| JP2010069828A (ja) * | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Bridgestone Corp | タイヤ内面処理方法及びタイヤ内面処理装置 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19837817C1 (de) * | 1998-08-20 | 2000-02-17 | Continental Ag | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens sowie Fahrzeugluftreifen |
| EP1226381B8 (en) * | 1999-09-30 | 2009-04-08 | Maflow S.P.A. | Method of producing a hose pipe formed of a number of layers, including a barrier layer of metal, and its use |
| DE10007143B4 (de) * | 2000-02-17 | 2005-09-15 | A-Z Formen- Und Maschinenbau Gmbh | Runderneuerungsverfahren |
| DE10308742A1 (de) * | 2003-02-28 | 2004-09-16 | Krauss-Maffei Kunststofftechnik Gmbh | Verfahren zur Herstellung von mehrkomponentigen Kunststoffformteilen |
| US20070044894A1 (en) * | 2005-08-31 | 2007-03-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire preparation using plasma technology |
| DE102012210222A1 (de) | 2012-06-18 | 2013-12-19 | Robert Bosch Gmbh | Wischgummiherstellungsverfahren |
| JP5505484B2 (ja) * | 2012-10-22 | 2014-05-28 | Ｎｏｋ株式会社 | 樹脂ゴム複合体 |
| EP2915664A4 (en) * | 2012-11-01 | 2016-07-13 | Nok Corp | RESIN-RUBBER COMPOSITE |
| DE102015001903A1 (de) * | 2015-02-18 | 2016-08-18 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Verfahren zur Herstellung eines Reifens |
| CN107160666A (zh) * | 2017-07-20 | 2017-09-15 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种改善橡胶粘合的工艺方法和工装 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3145014A1 (de) * | 1981-11-12 | 1983-05-19 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | "verfahren zur vorbehandlung der oberflaeche eines elastomerkoerpers" |
| JPS6119343A (ja) | 1984-07-05 | 1986-01-28 | Shin Etsu Chem Co Ltd | タイヤコ−ド平織状物の低温プラズマ処理方法 |
| US5053246A (en) * | 1990-03-30 | 1991-10-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Process for the surface treatment of polymers for reinforcement-to-rubber adhesion |
| US5462617A (en) * | 1991-05-30 | 1995-10-31 | Bandag Licensing Corporation | Tire bonding systems |
| US5466424A (en) * | 1992-12-28 | 1995-11-14 | Bridgestone Corporation | Corona discharge surface treating method |
| JPH0781306A (ja) * | 1993-09-14 | 1995-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JPH07171930A (ja) * | 1993-12-20 | 1995-07-11 | Bridgestone Corp | ゴム複合体及びその製造方法 |
| JP3395507B2 (ja) * | 1996-02-08 | 2003-04-14 | 株式会社ブリヂストン | 加硫ゴムの表面処理方法及びゴム系複合材料の製造方法 |
-
1997
- 1997-04-11 DE DE19715296A patent/DE19715296C2/de not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-04-07 EP EP98106324A patent/EP0870595B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-07 AT AT98106324T patent/ATE227640T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-04-07 DE DE59806231T patent/DE59806231D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-04-09 JP JP10097790A patent/JPH1128770A/ja not_active Withdrawn
- 1998-04-10 US US09/058,143 patent/US6334920B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59806231D1 (de) | 2002-12-19 |
| DE19715296A1 (de) | 1998-10-15 |
| ATE227640T1 (de) | 2002-11-15 |
| EP0870595A2 (de) | 1998-10-14 |
| EP0870595B1 (de) | 2002-11-13 |
| US6334920B1 (en) | 2002-01-01 |
| EP0870595A3 (de) | 1999-11-03 |
| DE19715296C2 (de) | 1999-05-27 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050705 |