JPH1128916A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロードノイズ及びタイヤの転がり抵抗を可及
的に悪化させずに、タイヤの操縦安定性や乗り心地ダン
ピングを向上することができる。 【解決手段】 １対のビードコア２、２間に跨ってトロ
イド状に延びるカーカス１と、上記ビードコア２に隣接
し、カーカス１に沿ってタイヤ最大幅位置４を超えて延
びるビードフィラー３を備えた空気入りラジアルタイヤ
において、上記ビードフィラー３の上部をタイヤ最大幅
位置４とオーバーラップして配置される断面細幅部５で
構成し、上記断面細幅部５は、その上端部６と下端部７
のそれぞれの断面幅が実質的に同一であって、上記ビー
ドフィラー３の下部を構成する断面太幅部８に連続して
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤにおいて、特にビードフィラーの形状を改良するこ
とによりロードノイズ及び転がり抵抗を可及的に悪化さ
せずに操縦安定性と乗り心地ダンピングを改善した空気
入りラジアルタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、タイヤの操縦安定性や乗り心地ダ
ンピングを改良する手法として、ビードフィラーの断面
高さを大きくしたり、サイドプライを追加したり、カー
カス材の剛性や高さを増大させる等の手段が採られてい
た。これらの手段は、いずれもタイヤのサイドウォール
部に対して剛性を与えることにより、乗り心地ダンピン
グ即ち凹凸路面において腰のある弾力性をタイヤに現出
し、タイヤの振動を少なくして、しかも操縦安定性を確
保するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしいずれの手段
も、タイヤの１次振動の固有値が増大し、また大幅な重
量増加を伴うことから、ロードノイズ及びタイヤの転が
り抵抗が悪化する問題があった。従って、上記従来の技
術では、タイヤの操縦安定性や乗り心地ダンピングと、
ロードノイズ及びタイヤの転がり抵抗との両立が困難で
あった。

【０００４】本発明の課題は、ロードノイズ及びタイヤ
の転がり抵抗を可及的に悪化させずに、タイヤの操縦安
定性や乗り心地ダンピングを向上することができる空気
入りラジアルタイヤを提供するところにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
鋭意検討した結果、ビードフィラーの断面形状を特定の
形状とし、かつ一定の位置に配置することにより、上記
問題点を解決できる知見を得た。すなわち、本発明は、
１対のビードコア間に跨ってトロイド状に延びるカーカ
スと、上記ビードコアに隣接し、カーカスに沿ってタイ
ヤ最大幅位置を超えて延びるビードフィラーを備えた空
気入りラジアルタイヤにおいて、上記ビードフィラーの
上部をタイヤ最大幅位置とオーバーラップして配置され
る断面細幅部で構成し、上記断面細幅部は、その上端部
と下端部のそれぞれの断面幅が実質的に同一であって、
上記ビードフィラーの下部を構成する断面太幅部に連続
することを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。

【０００６】従来のビードフィラーの断面形状は、例え
ば図３に示す様に、ビードフィラー１１の上部１１ａ
は、下部１１ｂに向かって漸次断面幅が大きくなる形状
となっている。従って、ビードフィラー１１の高さを増
大していけばサイドウォール部１２の剛性も増大するこ
とから操縦安定性及び乗り心地ダンピングは向上する
が、ビードフィラー１１の高さの増大は重量増となり、
またタイヤの１次振動固有値の増大となってあらわれロ
ードノイズの原因ともなる。なお、図３において、１３
はタイヤ最大幅位置である。

【０００７】本発明では、ビードフィラーの上部は従来
の様に太幅の下部に向かって漸次断面幅が大きくなる断
面形状とはせずに、断面幅を実質的に同一として、この
断面幅が実質的に同一であるビードフィラーの上部をタ
イヤ最大幅位置とオーバーラップして配置することによ
って、ビードフィラーの高さが増大してもタイヤの重量
増と１次振動固有値の増大を押さえている。また、本発
明のタイヤは、ビードフィラーの上部の断面幅を実質的
に同一にしているが、この実質的に同一の断面幅を有す
るビードフィラーの上部をタイヤ最大位置にオーバーラ
ップして配置することにより、サイドウォール部の剛性
を確保し、操縦安定性及び乗り心地ダンピングの向上を
図っている。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係るラジアルタイ
ヤの一実施形態を示す部分断面図である。図２は図１に
おける要部拡大断面図である。

【０００９】図１において、１は１対のビードコア２、
２間に跨ってトロイド状に延びるカーカスであり、３は
上記ビードコア２に隣接し、カーカス１に沿ってタイヤ
最大幅位置４を超えて延びるビードフィラーである。

【００１０】図１及び図２に示す様に、ビードフィラー
３の上部は、断面細幅部５で構成されており、当該断面
細幅部５においてタイヤ最大幅位置４とオーバーラップ
して配置されている。また、ビードフィラー３の断面細
幅部５は、その上端部６と下端部７のそれぞれの断面幅
W1、断面幅W2は実質的に同一であって、ビードフィラー
４の下部を構成する断面太幅部８に連続して構成されて
いる。なお、図１において、９はベルトであり、１０は
ベルト補強層である。

【００１１】図１及び図２において、断面細幅部５の上
端部６と下端部７の間の高さＡに対するビードフィラー
の断面高さＢの比Ａ／Ｂは、特に限定されないが、０．
１５〜０．３５が好ましい範囲である。上記のＡ／Ｂの
比が０．１５未満の場合はたとえ断面細幅部５がタイヤ
最大幅位置４とオーバーラップして配置されていても断
面細幅部５の高さがないため、断面太幅部８の影響が相
対的に増大するため重量増の原因となってタイヤの転が
り抵抗が増大し、またロードノイズも悪化する傾向にあ
る。一方、上記のＡ／Ｂの比が０．３５を超える場合
は、断面細幅部５の高さがありすぎるため、サイドウォ
ール部の剛性が低下し、操縦安定性と乗り心地ダンピン
グの向上が得難い傾向にある。なお、本発明において、
上記の断面細幅部の上端部と下端部の間の高さＡ並びに
ビードフィラーの断面高さＢは、いずれも、測定タイヤ
をＪＡＴＭＡ規定の標準リムに装着し、空気圧３０ｋＰ
ａ時のタイヤ形状にタイヤ解体形状を合わせて測定した
値をもって示している。

【００１２】また、断面細幅部５の上端部６と下端部７
のそれぞれの具体的な断面幅W1、断面幅W2も、タイヤサ
イズに応じて変動するが、乗用車用タイヤを基準にすれ
ば、０．８mm〜１．２mmに設計することが好ましい。

【００１３】なお、本発明において、断面細幅部の上端
部と下端部のそれぞれの断面幅が実質的に同一とは、完
全に同一の断面幅を有するほか、誤差範囲内の断面幅も
含まれることを意味する。乗用車用タイヤを基準にすれ
ば、上記の０．８〜１．２mmの範囲内の変動は実質的に
同一であると定義される。

【００１４】また、断面細幅部５の上端部６と下端部７
間の高さＡもタイヤサイズに応じて変動するが、乗用車
用タイヤではロードノイズの低減化を図り、タイヤの転
がり抵抗の悪化を防止するために１５mm以上（例えば、
１５mm〜２０mm）であることが好ましい。更に詳細にい
えば、断面細幅部の上端部と下端部の間の高さＡに対す
るビードフィラーの断面高さＢの比Ａ／Ｂが０．１５〜
０．３５であることを条件として、上記の高さＡは１５
mm以上であることが好ましい。

【００１５】ビードフィラーの断面高さＢは、通常タイ
ヤに使用されているものであれば採用できる。具体的に
は、例えば３０〜６０mmの断面高さＢを有するビードフ
ィラーが使用できる。

【００１６】

【実施例】図１に示す構造を備え、表１に示すビードフ
ィラーを有するタイヤサイズ１８５／６５Ｒ１４のラジ
アルタイヤを試作し、転がり抵抗、ロードノイズ、操縦
安定性及び乗り心地ダンピングについてそれぞれ評価し
た。

【００１７】表１中、タイヤ横剛性及びタイヤ前後剛性
は、タイヤに３５０ｋｇの荷重を付加し、それぞれ横方
向、前後方向にたわませた時の単位長さ当たりの力を、
比較例１をコントロール１００として換算した値であ
る。値が大きいほど剛性が高いことを示す。

【００１８】転がり抵抗は、標準リム（１４×６ＪＪ）
に組み付け、ホット状態で２００ｋＰａの空気圧を充填
し、ドラム式転がり抵抗試験機で測定し（周囲温度は２
４±１°Ｃ）、比較例１を１００として指数表示した。
値が大きい程転がり抵抗が低いことを示す。

【００１９】ロードノイズは、２０００ｃｃの国産車両
にタイヤを装着し、空気圧２００ｋＰａ、２名乗車にて
粗面路（ロードノイズ評価路）を走行し、前席中央部の
マイク位置で評価した。試験車の速度は６０ｋｍ／ｈで
ある。表１のロードノイズは、比較例１タイヤを基準と
して評価しており、比較例１と同等であれば基準並であ
り、比較例１との間に差がある場合はロードノイズ差で
示している。ロードノイズ差のプラス値が大きくなれば
なるほどロードノイズが大きくなっていることを示す。

【００２０】操縦安定性は、２名のパネラーによるアス
ファルト舗装路面走行時における運転時の操作性を５点
満点の感応評価により行って評価した。値が大きいほど
操縦安定性に優れていることを示す。

【００２１】乗り心地ダンピングは、操縦安定性と同じ
く、２名のパネラーによるアスファルト舗装路面走行時
における運転時の乗り心地のダンピング性能を５点満点
の感応評価により行って評価した。値が大きいほど優れ
ていることを示す。

【００２２】

【表１】

【００２３】表１より、実施例タイヤは、比較例タイヤ
と比較して、ロードノイズ及び転がり抵抗の悪化を可及
的に阻止しつつ、操縦安定性と乗り心地ダンピングが向
上している。特に、断面細幅部の上端部と下端部の間の
高さＡに対するビードフィラーの断面高さＢの比Ａ／Ｂ
は、０．１５〜０．３５が好ましい範囲である。同範囲
のタイヤは、比較例１タイヤに比してロードノイズ及び
転がり抵抗の悪化がなく、しかも操縦安定性と乗り心地
ダンピングが向上している。上記のＡ／Ｂの比が０．１
５未満の場合は、断面細幅部がタイヤ最大幅位置とオー
バーラップして配置されていても断面細幅部の高さがな
いため、断面太幅部の影響が相対的に増大することから
重量増の原因となってタイヤの転がり抵抗が増大し、ま
たロードノイズも悪化する傾向が認められる。一方、上
記のＡ／Ｂの比が０．３５を超える場合は、断面細幅部
の高さがありすぎるため、サイドウォール部の剛性が低
下し、操縦安定性と乗り心地ダンピングの向上が得難い
傾向が生じる。また、断面細幅部の上端部と下端部の間
の高さＡが１５mm未満のタイヤでは、タイヤの転がり抵
抗が増大し、またロードノイズも悪化する傾向が認めら
れる。また、断面細幅部の上端部と下端部のそれぞれの
断面幅が０．８mm未満のタイヤでは、操縦安定性と乗り
心地ダンピングの向上がさほど得られない。断面細幅部
の上端部と下端部のそれぞれの断面幅が１．２mmを超え
るタイヤでは、縦安定性と乗り心地ダンピングは向上し
ているが、タイヤの転がり抵抗が増大し、ロードノイズ
も悪化する傾向が認められる。

【００２４】

【発明の効果】以上の通り、本発明は、１対のビードコ
ア間に跨ってトロイド状に延びるカーカスと、上記ビー
ドコアに隣接し、カーカスに沿ってタイヤ最大幅位置を
超えて延びるビードフィラーを備えた空気入りラジアル
タイヤにおいて、上記ビードフィラーの上部をタイヤ最
大幅位置とオーバーラップして配置される断面細幅部で
構成し、上記断面細幅部は、その上端部と下端部のそれ
ぞれの断面幅が実質的に同一であって、上記ビードフィ
ラーの下部を構成する断面太幅部に連続する空気入りラ
ジアルタイヤであるので、ロードノイズ及び転がり抵抗
を可及的に悪化させずに操縦安定性と乗り心地ダンピン
グを改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るラジアルタイヤの一実施形態を示
す部分断面図である。

【図２】図１における要部拡大断面図である。

【図３】従来のビードフィラーが配置されたラジアルタ
イヤの一例を示す部分断面図である。

【符号の説明】

１ カーカス ２ ビードコア ３ ビードフィラー ４ タイヤ最大幅位置 ５ 断面細幅部 ６ 上端部 ７ 下端部 ８ 断面太幅部 Ａ 断面細幅部の上端部と下端部の間の高さ Ｂ ビードフィラーの断面高さ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １対のビードコア間に跨ってトロイド状
   に延びるカーカスと、上記ビードコアに隣接し、カーカ
   スに沿ってタイヤ最大幅位置を超えて延びるビードフィ
   ラーを備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、上記ビ
   ードフィラーの上部をタイヤ最大幅位置とオーバーラッ
   プして配置される断面細幅部で構成し、上記断面細幅部
   は、その上端部と下端部のそれぞれの断面幅が実質的に
   同一であって、上記ビードフィラーの下部を構成する断
   面太幅部に連続することを特徴とする空気入りラジアル
   タイヤ。
2. 【請求項２】 断面細幅部の上端部と下端部の間の断面
   高さＡに対するビードフィラーの断面高さＢの比Ａ／Ｂ
   が０．１５〜０．３５である請求項１記載の空気入りラ
   ジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 断面細幅部の上端部と下端部の間の高さ
   Ａが１５mm以上である請求項２記載の空気入りラジアル
   タイヤ。
4. 【請求項４】 断面細幅部の上端部と下端部のそれぞれ
   の断面幅が０．８mm〜１．２mmである請求項１、２又は
   ３記載の空気入りラジアルタイヤ。