JPH11291714A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH11291714A JPH11291714A JP10099647A JP9964798A JPH11291714A JP H11291714 A JPH11291714 A JP H11291714A JP 10099647 A JP10099647 A JP 10099647A JP 9964798 A JP9964798 A JP 9964798A JP H11291714 A JPH11291714 A JP H11291714A
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- Japan
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- groove
- pitch
- lateral
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0318—Tread patterns irregular patterns with particular pitch sequence
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ノイズ性能を損なうことなくウエット性能を
向上する。 【解決手段】 タイヤ周方向にのびる縦溝３と、この縦
溝３に交わる横溝４とによりブロック５を形成し、横溝
３とこの横溝３にタイヤ周方向の一方で隣り合うブロッ
ク５とからなるピッチＰ１、Ｐ２、Ｐ３のピッチ長さＬ
１、Ｌ２、Ｌ３を複数種類としたピッチバリエーション
のパターン部分を具えた空気入りタイヤである。また、
大きいピッチ長さから順に並べたピッチ（Ｐ１、…Ｐ
ｎ）の横溝４の周方向断面における溝壁面のトレッド面
法線に対する傾斜角度（θ１、…θｎ）を前記の順に増
大する傾斜角度とする。さらに大きいピッチ長さから順
に並べたピッチのピッチ長さ比（Ｌ１：…：Ｌｎ）と、
この順の各横溝４の周方向断面における溝面積（Ｓ１、
…Ｓｎ）の比である溝面積比（Ｓ１：…：Ｓｎ）とを略
同じとする。
向上する。 【解決手段】 タイヤ周方向にのびる縦溝３と、この縦
溝３に交わる横溝４とによりブロック５を形成し、横溝
３とこの横溝３にタイヤ周方向の一方で隣り合うブロッ
ク５とからなるピッチＰ１、Ｐ２、Ｐ３のピッチ長さＬ
１、Ｌ２、Ｌ３を複数種類としたピッチバリエーション
のパターン部分を具えた空気入りタイヤである。また、
大きいピッチ長さから順に並べたピッチ（Ｐ１、…Ｐ
ｎ）の横溝４の周方向断面における溝壁面のトレッド面
法線に対する傾斜角度（θ１、…θｎ）を前記の順に増
大する傾斜角度とする。さらに大きいピッチ長さから順
に並べたピッチのピッチ長さ比（Ｌ１：…：Ｌｎ）と、
この順の各横溝４の周方向断面における溝面積（Ｓ１、
…Ｓｎ）の比である溝面積比（Ｓ１：…：Ｓｎ）とを略
同じとする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ノイズ性能を損な
うことなくウエット性能を向上しうる空気入りタイヤに
関する。
うことなくウエット性能を向上しうる空気入りタイヤに
関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】トレ
ッド面に縦溝とこの縦溝に交わる横溝とによりブロック
を形成した空気入りタイヤでは、横溝とこの横溝にタイ
ヤ周方向の一方で隣り合うブロックとからなるピッチの
周方向の長さであるピッチ長さを複数種類とし、その配
列に工夫を凝らすなどしたピッチバリエーション手法が
採用されている。
ッド面に縦溝とこの縦溝に交わる横溝とによりブロック
を形成した空気入りタイヤでは、横溝とこの横溝にタイ
ヤ周方向の一方で隣り合うブロックとからなるピッチの
周方向の長さであるピッチ長さを複数種類とし、その配
列に工夫を凝らすなどしたピッチバリエーション手法が
採用されている。
【０００３】このようなピッチバリエーション手法で
は、例えばピッチ長さをＬ＞Ｍ＞Ｓの３種類とした場
合、通常、各ピッチに含まれる横溝の溝巾は、ピッチ長
さに対応して変化しＬピッチのものは最も大きく、次い
でＭピッチ、そしてＳピッチで最小となるように形成さ
れる。これによって、横溝の溝容積を変化させ、タイヤ
のピッチノイズを広い周波数帯域に分散している。
は、例えばピッチ長さをＬ＞Ｍ＞Ｓの３種類とした場
合、通常、各ピッチに含まれる横溝の溝巾は、ピッチ長
さに対応して変化しＬピッチのものは最も大きく、次い
でＭピッチ、そしてＳピッチで最小となるように形成さ
れる。これによって、横溝の溝容積を変化させ、タイヤ
のピッチノイズを広い周波数帯域に分散している。
【０００４】ところが、このようなピッチバリエーショ
ン手法を用いた場合、例えば上述の例ではＳピッチの横
溝の溝巾が小さくなるためタイヤに荷重が負荷した接地
面において、溝巾が極端に狭くなる場合があり、また状
況により溝が閉じてしまうことがあるため、ウエット路
面での排水性が低下するという問題があった。
ン手法を用いた場合、例えば上述の例ではＳピッチの横
溝の溝巾が小さくなるためタイヤに荷重が負荷した接地
面において、溝巾が極端に狭くなる場合があり、また状
況により溝が閉じてしまうことがあるため、ウエット路
面での排水性が低下するという問題があった。
【０００５】このような問題点を解決するために、各ピ
ッチの溝巾を同一にすることも考えられるが、これでは
ピッチ長さに対する横溝の溝容積比が各ピッチで一定に
ならないため、ピッチバリエーションによるノイズ分散
の効果が十分に得られないという問題がある。
ッチの溝巾を同一にすることも考えられるが、これでは
ピッチ長さに対する横溝の溝容積比が各ピッチで一定に
ならないため、ピッチバリエーションによるノイズ分散
の効果が十分に得られないという問題がある。
【０００６】本発明者らは、このような問題に鑑み案出
されたもので、大きいピッチ長さ（Ｌ１、…Ｌｎ）から
順に並べたピッチの横溝の溝壁面の傾斜角度（θ１、…
θｎ）を前記の順に増大する傾斜角度とするとともに、
ピッチのピッチ長さ比（Ｌ１：…：Ｌｎ）と、横溝の溝
面積比（Ｓ１：…：Ｓｎ）とを略同じとすることを基本
としてノイズ性能を損なうことなくウエット性能を向上
しうる空気入りタイヤを提供することを目的としてい
る。
されたもので、大きいピッチ長さ（Ｌ１、…Ｌｎ）から
順に並べたピッチの横溝の溝壁面の傾斜角度（θ１、…
θｎ）を前記の順に増大する傾斜角度とするとともに、
ピッチのピッチ長さ比（Ｌ１：…：Ｌｎ）と、横溝の溝
面積比（Ｓ１：…：Ｓｎ）とを略同じとすることを基本
としてノイズ性能を損なうことなくウエット性能を向上
しうる空気入りタイヤを提供することを目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、タイヤ周方向にのびる縦溝と、この縦溝に
交わる横溝とによりブロックを形成するとともに、前記
横溝とこの横溝にタイヤ周方向の一方で隣り合うブロッ
クとからなるピッチの周方向の長さであるピッチ長さを
複数種類としたピッチバリエーションのパターン部分を
具えた空気入りタイヤであって、大きいピッチ長さから
順に並べたピッチ（Ｐ１、…Ｐｎ）の横溝の周方向断面
における溝壁面のトレッド面法線に対する傾斜角度（θ
１、…θｎ）を前記の順に増大する傾斜角度とするとと
もに、前記大きいピッチ長さから順に並べたピッチのピ
ッチ長さ比（Ｌ１：…：Ｌｎ）と、この順の各横溝の周
方向断面における溝面積（Ｓ１、…Ｓｎ）の比である溝
面積比（Ｓ１：…：Ｓｎ）とを略同じとしたことを特徴
としている。
載の発明は、タイヤ周方向にのびる縦溝と、この縦溝に
交わる横溝とによりブロックを形成するとともに、前記
横溝とこの横溝にタイヤ周方向の一方で隣り合うブロッ
クとからなるピッチの周方向の長さであるピッチ長さを
複数種類としたピッチバリエーションのパターン部分を
具えた空気入りタイヤであって、大きいピッチ長さから
順に並べたピッチ（Ｐ１、…Ｐｎ）の横溝の周方向断面
における溝壁面のトレッド面法線に対する傾斜角度（θ
１、…θｎ）を前記の順に増大する傾斜角度とするとと
もに、前記大きいピッチ長さから順に並べたピッチのピ
ッチ長さ比（Ｌ１：…：Ｌｎ）と、この順の各横溝の周
方向断面における溝面積（Ｓ１、…Ｓｎ）の比である溝
面積比（Ｓ１：…：Ｓｎ）とを略同じとしたことを特徴
としている。
【０００８】また請求項２記載の発明は、前記全ての横
溝は、同一の溝深さであることを特徴とする請求項１記
載の空気入りタイヤである。
溝は、同一の溝深さであることを特徴とする請求項１記
載の空気入りタイヤである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１に示すように、本実施形態の
空気入りタイヤは、トレッド面２にタイヤ周方向にのび
る縦溝３と、この縦溝３に交わるむきにのびる横溝４と
によりブロック５を複数形成した乗用車用のものが例示
されている。
面に基づき説明する。図１に示すように、本実施形態の
空気入りタイヤは、トレッド面２にタイヤ周方向にのび
る縦溝３と、この縦溝３に交わるむきにのびる横溝４と
によりブロック５を複数形成した乗用車用のものが例示
されている。
【００１０】前記縦溝３は、本実施形態ではタイヤ赤道
ＣＬの両側に配される内の縦溝３ａ、３ａと、この両側
に配される外の縦溝３ｂ、３ｂとを含み、本例ではいず
れもタイヤ周方向に連続してしかも直線でのびるものを
例示している。また前記横溝４は、本実施形態ではタイ
ヤ赤道ＣＬの近傍からトレッド端部までのびるものを例
示している。
ＣＬの両側に配される内の縦溝３ａ、３ａと、この両側
に配される外の縦溝３ｂ、３ｂとを含み、本例ではいず
れもタイヤ周方向に連続してしかも直線でのびるものを
例示している。また前記横溝４は、本実施形態ではタイ
ヤ赤道ＣＬの近傍からトレッド端部までのびるものを例
示している。
【００１１】このような縦溝３、横溝４によって、トレ
ッド面２には、タイヤ赤道Ｃ上をのびるセンターリブ６
が形成されるとともに、その両側でタイヤ周方向に並ぶ
第１のブロック５Ａと、さらにその両側でタイヤ周方向
に並ぶ第２のブロック５Ｂとが形成される。なお前記縦
溝３、横溝４は、例えば溝巾が４〜２０mm、溝深さが５
〜１５mm程度のものを好ましく採用しうる。
ッド面２には、タイヤ赤道Ｃ上をのびるセンターリブ６
が形成されるとともに、その両側でタイヤ周方向に並ぶ
第１のブロック５Ａと、さらにその両側でタイヤ周方向
に並ぶ第２のブロック５Ｂとが形成される。なお前記縦
溝３、横溝４は、例えば溝巾が４〜２０mm、溝深さが５
〜１５mm程度のものを好ましく採用しうる。
【００１２】また空気入りタイヤは、前記横溝４とこの
横溝４にタイヤ周方向の一方で隣り合う例えばブロック
５ＢとからなるピッチＰ１、Ｐ２又はＰ３の周方向の長
さであるピッチ長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３を複数種類とした
ピッチバリエーションのパターン部分を具えている。本
実施形態では、前記ブロック５Ａ、５Ｂはいずれもピッ
チバリエーションが採用される。また各ピッチは、本例
ではＰ１、Ｐ２、Ｐ３の３種類からなりそのピッチ長さ
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、 Ｌ１：Ｌ２：Ｌ３＝１２０：１００：８０。 として構成されたものを例示している。
横溝４にタイヤ周方向の一方で隣り合う例えばブロック
５ＢとからなるピッチＰ１、Ｐ２又はＰ３の周方向の長
さであるピッチ長さＬ１、Ｌ２、Ｌ３を複数種類とした
ピッチバリエーションのパターン部分を具えている。本
実施形態では、前記ブロック５Ａ、５Ｂはいずれもピッ
チバリエーションが採用される。また各ピッチは、本例
ではＰ１、Ｐ２、Ｐ３の３種類からなりそのピッチ長さ
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３は、 Ｌ１：Ｌ２：Ｌ３＝１２０：１００：８０。 として構成されたものを例示している。
【００１３】また、図２（Ａ）〜（Ｃ）には、図１の各
ピッチＰ１、Ｐ２、Ｐ３の各横溝４のタイヤ周方向のＸ
−Ｘ、Ｙ−Ｙ及びＺ−Ｚ断面図を示している。このよう
に、本発明では、大きいピッチ長さから順に並べたピッ
チ（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）の横溝４の周方向断面における
溝壁面４ａのトレッド面法線Ｎに対する傾斜角度（θ
１、θ２、θ３）を前記の順に増大する傾斜角度（θ１
＜θ２＜θ３）とすることを特徴の一つとしている。な
お前記傾斜角度は、トレッド面２側に向けて溝巾を拡大
する向きの角度である。
ピッチＰ１、Ｐ２、Ｐ３の各横溝４のタイヤ周方向のＸ
−Ｘ、Ｙ−Ｙ及びＺ−Ｚ断面図を示している。このよう
に、本発明では、大きいピッチ長さから順に並べたピッ
チ（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）の横溝４の周方向断面における
溝壁面４ａのトレッド面法線Ｎに対する傾斜角度（θ
１、θ２、θ３）を前記の順に増大する傾斜角度（θ１
＜θ２＜θ３）とすることを特徴の一つとしている。な
お前記傾斜角度は、トレッド面２側に向けて溝巾を拡大
する向きの角度である。
【００１４】このように、横溝４の周方向断面における
溝壁面４ａのトレッド面法線Ｎに対する傾斜角度（θ
１、θ２、θ３）を、ピッチ長さの順に増大する傾斜角
度とすることによって、ピッチ長さの小さいピッチＰ３
に含まれる横溝４ほどトレッド面法線Ｎに対する前記傾
斜角度θ３を大きくできる。
溝壁面４ａのトレッド面法線Ｎに対する傾斜角度（θ
１、θ２、θ３）を、ピッチ長さの順に増大する傾斜角
度とすることによって、ピッチ長さの小さいピッチＰ３
に含まれる横溝４ほどトレッド面法線Ｎに対する前記傾
斜角度θ３を大きくできる。
【００１５】従来のタイヤでは、このような横溝４の傾
斜角度は全てのピッチで同一に形成されていたために、
小ピッチ長さのピッチ、例えばＰ３では、タイヤの荷重
負荷時に横溝４の溝巾Ｇ３が極端に狭くなったり或いは
溝が閉じてしまうなどの不具合が生じていたが、上記の
ように傾斜角度に差を設けることによって、かかるブロ
ックの倒れ込みを効果的に防ぎ、ウエット性能の低下を
防止しうる。
斜角度は全てのピッチで同一に形成されていたために、
小ピッチ長さのピッチ、例えばＰ３では、タイヤの荷重
負荷時に横溝４の溝巾Ｇ３が極端に狭くなったり或いは
溝が閉じてしまうなどの不具合が生じていたが、上記の
ように傾斜角度に差を設けることによって、かかるブロ
ックの倒れ込みを効果的に防ぎ、ウエット性能の低下を
防止しうる。
【００１６】なお最も大きいピッチ長さＬＩのピッチＰ
１の横溝４の前記傾斜角度θ１は、本例では０°よりも
大かつ１０°以下に設定されたものを例示している。そ
してθ３−θ２、θ２−θ１を１°以上、より好ましく
は２°以上とするのが特に好ましい。なお各ピッチ間の
前記横溝４の傾斜角度の差は同じとしても良くまた違え
ても良い。また横溝４の向き合う溝壁面４ａは、本例で
は対称に形成される。
１の横溝４の前記傾斜角度θ１は、本例では０°よりも
大かつ１０°以下に設定されたものを例示している。そ
してθ３−θ２、θ２−θ１を１°以上、より好ましく
は２°以上とするのが特に好ましい。なお各ピッチ間の
前記横溝４の傾斜角度の差は同じとしても良くまた違え
ても良い。また横溝４の向き合う溝壁面４ａは、本例で
は対称に形成される。
【００１７】また、本発明では前記大きいピッチ長さか
ら順に並べたピッチ（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）のピッチ長さ
比（Ｌ１：Ｌ２：Ｌ３）と、この順の各横溝４の周方向
断面における溝面積（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）の比である溝
面積比（Ｓ１：Ｓ２：Ｓ３）とを略同じとしており、本
例では次のように設定しているものを示す。 Ｌ１：Ｌ２：Ｌ３＝Ｓ１：Ｓ２：Ｓ３＝１２０：１０
０：８０
ら順に並べたピッチ（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）のピッチ長さ
比（Ｌ１：Ｌ２：Ｌ３）と、この順の各横溝４の周方向
断面における溝面積（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）の比である溝
面積比（Ｓ１：Ｓ２：Ｓ３）とを略同じとしており、本
例では次のように設定しているものを示す。 Ｌ１：Ｌ２：Ｌ３＝Ｓ１：Ｓ２：Ｓ３＝１２０：１０
０：８０
【００１８】このように本発明では横溝の溝面積比とピ
ッチ長さ比とを略等しくすることによって、小ピッチ長
さの横溝４の溝壁面４ａの傾斜角度を大としつつも溝容
積の低下を防ぎウエット性能の低下を防止しつつピッチ
バリエーション手法によりノイズ性能を向上しうる。な
お本実施形態では前記全ての横溝４は、溝深さｄ１、ｄ
２、ｄ３を全て同一の溝深さとして形成したものを示
す。
ッチ長さ比とを略等しくすることによって、小ピッチ長
さの横溝４の溝壁面４ａの傾斜角度を大としつつも溝容
積の低下を防ぎウエット性能の低下を防止しつつピッチ
バリエーション手法によりノイズ性能を向上しうる。な
お本実施形態では前記全ての横溝４は、溝深さｄ１、ｄ
２、ｄ３を全て同一の溝深さとして形成したものを示
す。
【００１９】なおピッチ長さ比と前記溝面積比とが略等
しく無い場合には、ピッチバリエーション効果が低下す
る。特にピッチ長さ比に対して溝面積比が大きい場合、
小ピッチ長さ（例えばピッチＰ３）の横溝４において溝
容積が低下する傾向にありウエット性能の向上が期待で
きない。また、前記比が略等しいとは、その差が３％以
内のものを包含する。
しく無い場合には、ピッチバリエーション効果が低下す
る。特にピッチ長さ比に対して溝面積比が大きい場合、
小ピッチ長さ（例えばピッチＰ３）の横溝４において溝
容積が低下する傾向にありウエット性能の向上が期待で
きない。また、前記比が略等しいとは、その差が３％以
内のものを包含する。
【００２０】また横溝４の溝巾Ｗ１〜Ｗ３については、
前記の如く溝面積比とピッチ長さ比とを同じにできれ
ば、全てのピッチで同一としても良く、またピッチ長さ
に応じて変化させることもできる。横溝４の溝巾Ｗ１〜
Ｗ３を変化させる場合には、ピッチ長さの順において溝
巾の変化率は１５％以内に止めるのが好ましい。なおピ
ッチバリエーションの効果を高めるためにはトータルピ
ッチ数を６０〜７０程度に設定するのが特に好ましい。
前記の如く溝面積比とピッチ長さ比とを同じにできれ
ば、全てのピッチで同一としても良く、またピッチ長さ
に応じて変化させることもできる。横溝４の溝巾Ｗ１〜
Ｗ３を変化させる場合には、ピッチ長さの順において溝
巾の変化率は１５％以内に止めるのが好ましい。なおピ
ッチバリエーションの効果を高めるためにはトータルピ
ッチ数を６０〜７０程度に設定するのが特に好ましい。
【００２１】以上詳述したが、本発明は、ピッチバリエ
ーションを具えたパターン部分がトレッド面２の一部に
あれば足り、例示のようなリブ、ブロックパターンに好
適に実施できる他、トレッド面がブロックのみで形成さ
れる場合にも好適に実施しうる。
ーションを具えたパターン部分がトレッド面２の一部に
あれば足り、例示のようなリブ、ブロックパターンに好
適に実施できる他、トレッド面がブロックのみで形成さ
れる場合にも好適に実施しうる。
【００２２】
【実施例】タイヤサイズが２０５／６０Ｒ１５でありか
つ表１に示すピッチバリエーションの空気入りタイヤな
どを試作するとともに（従来例、実施例１〜３、比較例
１、２）、ウエット性能とノイズ性能とを比較評価し
た。なおピッチ総数は６５であり、ピッチＰ２のピッチ
長さＬ２は全てのタイヤで共通にした。また実施例１を
除き溝深さは各ピッチで同一とした。テスト方法は次の
通りである。
つ表１に示すピッチバリエーションの空気入りタイヤな
どを試作するとともに（従来例、実施例１〜３、比較例
１、２）、ウエット性能とノイズ性能とを比較評価し
た。なおピッチ総数は６５であり、ピッチＰ２のピッチ
長さＬ２は全てのタイヤで共通にした。また実施例１を
除き溝深さは各ピッチで同一とした。テスト方法は次の
通りである。
【００２３】＜ウエット性能＞（ラテラル・ハイドロプ
レーニングテスト） 半径１００ｍのアスファルト路面に、水深１０mm、長さ
２０ｍの水たまりを設けたコース上を、速度を段階的に
増加させながらテス値タイヤを装着した車両を進入さ
せ、横加速度（横Ｇ）を計測し、５０〜８０km／ｈの速
度における前輪の平均横Ｇを算出した。結果は、従来例
を１００とする指数で表示した。数値が大きい程良好で
ある。
レーニングテスト） 半径１００ｍのアスファルト路面に、水深１０mm、長さ
２０ｍの水たまりを設けたコース上を、速度を段階的に
増加させながらテス値タイヤを装着した車両を進入さ
せ、横加速度（横Ｇ）を計測し、５０〜８０km／ｈの速
度における前輪の平均横Ｇを算出した。結果は、従来例
を１００とする指数で表示した。数値が大きい程良好で
ある。
【００２４】＜ノイズ性能＞アスファルトのスムース路
面を速度３０〜６０ｋｍ／ｈにて走行させ、ピッチノイ
ズを中心とする車内騒音をドライバーのフィーリングに
より評価し、従来例を６とする１０点法で表示した。数
値が大きいほど騒音レベルが小さく良好である。テスト
の結果を表１に示す。
面を速度３０〜６０ｋｍ／ｈにて走行させ、ピッチノイ
ズを中心とする車内騒音をドライバーのフィーリングに
より評価し、従来例を６とする１０点法で表示した。数
値が大きいほど騒音レベルが小さく良好である。テスト
の結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】テストの結果、実施例のタイヤはノイズ性
能を損なうことなくウエット性能を向上していることが
確認できた。
能を損なうことなくウエット性能を向上していることが
確認できた。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
では、横溝の溝壁面の傾斜角度を、ピッチ長さの小さい
ものほど大きくすることによって、該横溝と隣り合うブ
ロックの倒れ込みを効果的に防ぎ、小ピッチ長さのピッ
チにおいてタイヤの荷重負荷時に横溝の溝巾が極端に狭
くなったり或いは溝が閉じてしまうなどの不具合を効果
的に抑制してウエット性能の低下を防止しうる。
では、横溝の溝壁面の傾斜角度を、ピッチ長さの小さい
ものほど大きくすることによって、該横溝と隣り合うブ
ロックの倒れ込みを効果的に防ぎ、小ピッチ長さのピッ
チにおいてタイヤの荷重負荷時に横溝の溝巾が極端に狭
くなったり或いは溝が閉じてしまうなどの不具合を効果
的に抑制してウエット性能の低下を防止しうる。
【００２８】またピッチ長さ比と横溝の前記溝容積比と
を略等しくすることによって、小ピッチ長さの横溝の溝
壁面の傾斜角度を大としつつも溝容積の低下を防ぎウエ
ット性能の低下を防止しつつピッチバリエーション手法
によりノイズ性能を向上しうる。
を略等しくすることによって、小ピッチ長さの横溝の溝
壁面の傾斜角度を大としつつも溝容積の低下を防ぎウエ
ット性能の低下を防止しつつピッチバリエーション手法
によりノイズ性能を向上しうる。
【図１】本発明の実施の一形態を示す空気入りタイヤの
トレッドパターンの展開図である。
トレッドパターンの展開図である。
【図２】（Ａ）はそのＸ−Ｘ断面図、（Ｂ）はＹ−Ｙ断
面図、（Ｃ）はＺ−Ｚ断面図である。
面図、（Ｃ）はＺ−Ｚ断面図である。
２ トレッド面 ３ 縦溝 ４ 横溝 ５ ブロック Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３ ピッチ Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３ ピッチ長さ Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３ 溝面積 θ１、θ２、θ３ 横溝の傾斜角度
Claims (2)
- 【請求項１】タイヤ周方向にのびる縦溝と、この縦溝に
交わる横溝とによりブロックを形成するとともに、 前記横溝とこの横溝にタイヤ周方向の一方で隣り合うブ
ロックとからなるピッチの周方向の長さであるピッチ長
さを複数種類としたピッチバリエーションのパターン部
分を具えた空気入りタイヤであって、 大きいピッチ長さから順に並べたピッチ（Ｐ１、…Ｐ
ｎ）の横溝の周方向断面における溝壁面のトレッド面法
線に対する傾斜角度（θ１、…θｎ）を前記の順に増大
する傾斜角度とするとともに、 前記大きいピッチ長さから順に並べたピッチのピッチ長
さ比（Ｌ１：…：Ｌｎ）と、この順の各横溝の周方向断
面における溝面積（Ｓ１、…Ｓｎ）の比である溝面積比
（Ｓ１：…：Ｓｎ）とを略同じとしたことを特徴とする
空気入りタイヤ。 - 【請求項２】前記全ての横溝は、同一の溝深さであるこ
とを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09964798A JP3354483B2 (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09964798A JP3354483B2 (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291714A true JPH11291714A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3354483B2 JP3354483B2 (ja) | 2002-12-09 |
Family
ID=14252858
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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