JPH11294691A - ポンプ装置 - Google Patents
ポンプ装置Info
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- JPH11294691A JPH11294691A JP9718198A JP9718198A JPH11294691A JP H11294691 A JPH11294691 A JP H11294691A JP 9718198 A JP9718198 A JP 9718198A JP 9718198 A JP9718198 A JP 9718198A JP H11294691 A JPH11294691 A JP H11294691A
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Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルポンプユニットとウォーターポンプユ
ニットとから成るポンプ装置の構成を簡単にし、かつポ
ンプ装置を小型化する。 【解決手段】 ポンプ装置１０をエンジンケース１１に
取り付ける。ポンプ装置１０はオイルポンプユニット３
０とウォーターポンプユニット６０とを備える。シャフ
ト２２を軸受部２６と軸受部３３とにより回転自在に支
持する。シャフト２２の一端側にインナロータ３８を、
他端側にインペラ６８をそれぞれ一体的に取り付ける。
シャフト２２が回転するとインナロータ３８およびアウ
タロータ４０が回転し、オイルポンプユニット３０は潤
滑油を潤滑油吸入口３４から潤滑油吐出口３６へ圧送す
る。同時にシャフト２２と共にインペラ６８が回転し、
ウォーターポンプユニット６０は冷却水を冷却水吸入口
６４から冷却水吐出口６６へ圧送する。
ニットとから成るポンプ装置の構成を簡単にし、かつポ
ンプ装置を小型化する。 【解決手段】 ポンプ装置１０をエンジンケース１１に
取り付ける。ポンプ装置１０はオイルポンプユニット３
０とウォーターポンプユニット６０とを備える。シャフ
ト２２を軸受部２６と軸受部３３とにより回転自在に支
持する。シャフト２２の一端側にインナロータ３８を、
他端側にインペラ６８をそれぞれ一体的に取り付ける。
シャフト２２が回転するとインナロータ３８およびアウ
タロータ４０が回転し、オイルポンプユニット３０は潤
滑油を潤滑油吸入口３４から潤滑油吐出口３６へ圧送す
る。同時にシャフト２２と共にインペラ６８が回転し、
ウォーターポンプユニット６０は冷却水を冷却水吸入口
６４から冷却水吐出口６６へ圧送する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば二輪用４サ
イクルエンジンにおいて、潤滑油を圧送するオイルポン
プユニット、および冷却水を圧送するウォーターポンプ
ユニットに関する。
イクルエンジンにおいて、潤滑油を圧送するオイルポン
プユニット、および冷却水を圧送するウォーターポンプ
ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】図３に従来技術であるポンプ装置１００
を示す。従来、二輪用４サイクルエンジンにおいて、オ
イルポンプユニット３０の駆動軸１２０によってウォー
ターポンプユニット６０を駆動させるポンプ装置１００
が知られている。オイルポンプユニット３０は例えばト
ロコロイド式ポンプであり、ケーシング１２３内におい
てロータ３８、４０が駆動軸１２０と共に回転すること
により、潤滑油が白抜き矢印の方向、即ちオイルパンか
らエンジンの運動摩擦部分へ圧送される。ウォーターポ
ンプユニット６０は例えば渦巻きポンプであり、ケーシ
ング１６２内においてインペラ６８が駆動軸１２２周り
に回転することにより、ケーシング１６２内の冷却水が
遠心力により黒塗り矢印の方向、即ち回転中心から外周
側へ圧送され、冷却管内を冷却水が循環する。
を示す。従来、二輪用４サイクルエンジンにおいて、オ
イルポンプユニット３０の駆動軸１２０によってウォー
ターポンプユニット６０を駆動させるポンプ装置１００
が知られている。オイルポンプユニット３０は例えばト
ロコロイド式ポンプであり、ケーシング１２３内におい
てロータ３８、４０が駆動軸１２０と共に回転すること
により、潤滑油が白抜き矢印の方向、即ちオイルパンか
らエンジンの運動摩擦部分へ圧送される。ウォーターポ
ンプユニット６０は例えば渦巻きポンプであり、ケーシ
ング１６２内においてインペラ６８が駆動軸１２２周り
に回転することにより、ケーシング１６２内の冷却水が
遠心力により黒塗り矢印の方向、即ち回転中心から外周
側へ圧送され、冷却管内を冷却水が循環する。
【０００３】オイルポンプユニット３０の駆動軸１２０
は、エンジンからの駆動力が伝達されることにより回転
させられる。駆動軸１２０はケーシング１２３より外側
に延長され、ウォーターポンプユニット６０の駆動軸１
２２と同軸上に配置され、駆動軸１２２に継手１２４を
介して連結される。駆動軸１２２は駆動軸１２０から回
転が伝達されることにより駆動される。
は、エンジンからの駆動力が伝達されることにより回転
させられる。駆動軸１２０はケーシング１２３より外側
に延長され、ウォーターポンプユニット６０の駆動軸１
２２と同軸上に配置され、駆動軸１２２に継手１２４を
介して連結される。駆動軸１２２は駆動軸１２０から回
転が伝達されることにより駆動される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このようにオ
イルポンプユニット３０の駆動軸１２０を継手１２４を
介してウォーターポンプユニット６０の駆動軸１２２に
連結させる構成では、２本の駆動軸の継手１２４の加工
精度を高くする必要がある。実際には継手１２４は凹凸
による簡単な継手１２４を用いる場合が多く、この場合
ケーシング１６２をケーシング１２３に対して正確に位
置決めする必要がある。また各駆動軸１２０、１２２に
はそれぞれ独立した軸受構造を備える必要があることか
ら、部品点数それに伴う組付け工数が多くなり、構成が
複雑になり、コストがかかる。また、各駆動軸１２０、
１２２にはそれぞれ軸受を設けるための軸長さが必要で
あり、両駆動軸１２０、１２２間に継手１２４が設けら
れるため、ポンプ装置１００全体の軸長さが長くなる。
以上のようなことから、ポンプ装置１００を、特に軸方
向に関して、小型化させることが困難となる。
イルポンプユニット３０の駆動軸１２０を継手１２４を
介してウォーターポンプユニット６０の駆動軸１２２に
連結させる構成では、２本の駆動軸の継手１２４の加工
精度を高くする必要がある。実際には継手１２４は凹凸
による簡単な継手１２４を用いる場合が多く、この場合
ケーシング１６２をケーシング１２３に対して正確に位
置決めする必要がある。また各駆動軸１２０、１２２に
はそれぞれ独立した軸受構造を備える必要があることか
ら、部品点数それに伴う組付け工数が多くなり、構成が
複雑になり、コストがかかる。また、各駆動軸１２０、
１２２にはそれぞれ軸受を設けるための軸長さが必要で
あり、両駆動軸１２０、１２２間に継手１２４が設けら
れるため、ポンプ装置１００全体の軸長さが長くなる。
以上のようなことから、ポンプ装置１００を、特に軸方
向に関して、小型化させることが困難となる。
【０００５】本発明は、この様な点に鑑みてなされ、オ
イルポンプユニットとウォーターポンプユニットのケー
シングおよび駆動軸を一体化させることにより、構成の
簡単な、かつ小型のポンプ装置を提供することを目的と
する。
イルポンプユニットとウォーターポンプユニットのケー
シングおよび駆動軸を一体化させることにより、構成の
簡単な、かつ小型のポンプ装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によるポンプ装置
は、内燃機関によって回転駆動するシャフトと、シャフ
トを駆動軸としシャフトの回転駆動により内燃機関の潤
滑油を循環させるオイルポンプユニットと、シャフトを
駆動軸としシャフトの回転駆動により内燃機関の冷却水
を循環させるウォーターポンプユニットとを備えること
を特徴としている。
は、内燃機関によって回転駆動するシャフトと、シャフ
トを駆動軸としシャフトの回転駆動により内燃機関の潤
滑油を循環させるオイルポンプユニットと、シャフトを
駆動軸としシャフトの回転駆動により内燃機関の冷却水
を循環させるウォーターポンプユニットとを備えること
を特徴としている。
【０００７】ポンプ装置において、好ましくは、シャフ
トに関して、オイルポンプユニットとウォーターポンプ
ユニットとの間に軸受が設けられ、かつオイルポンプユ
ニットの軸受とは反対側に延びた端部に、内燃機関の駆
動を伝達する伝達手段が設けられる。
トに関して、オイルポンプユニットとウォーターポンプ
ユニットとの間に軸受が設けられ、かつオイルポンプユ
ニットの軸受とは反対側に延びた端部に、内燃機関の駆
動を伝達する伝達手段が設けられる。
【０００８】ポンプ装置において、好ましくは、オイル
ポンプユニットが吸入口から吐出口へ潤滑油を圧送する
トロコロイド式ポンプであり、ウォーターポンプユニッ
トが渦巻き式ポンプであり、トロコロイド式ポンプのイ
ンナロータのみでシャフトのスラスト受けを構成する。
ポンプユニットが吸入口から吐出口へ潤滑油を圧送する
トロコロイド式ポンプであり、ウォーターポンプユニッ
トが渦巻き式ポンプであり、トロコロイド式ポンプのイ
ンナロータのみでシャフトのスラスト受けを構成する。
【０００９】ポンプ装置において、好ましくは、軸受が
メタル軸受であり、かつ吸入口とシャフトと軸受との摺
動面とを連通する通路を備え、このときオイルポンプユ
ニットが作動する際に吐出口側の潤滑油の一部が、摺動
面から通路を通って吸入口へ戻る。
メタル軸受であり、かつ吸入口とシャフトと軸受との摺
動面とを連通する通路を備え、このときオイルポンプユ
ニットが作動する際に吐出口側の潤滑油の一部が、摺動
面から通路を通って吸入口へ戻る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明によるポンプ装置の
一実施形態について添付図面を参照して説明する。な
お、図３に示す従来のポンプ装置と同様の構成には、同
符号を付している。
一実施形態について添付図面を参照して説明する。な
お、図３に示す従来のポンプ装置と同様の構成には、同
符号を付している。
【００１１】図１には実施形態であるポンプ装置１０が
示される。ポンプ装置１０はエンジン（図示しない）の
エンジンケース１１に取り付けられ、エンジンケース１
１の内側へ突出したオイルポンプユニット３０と、エン
ジンケース１１の外側へ突出したウォーターポンプユニ
ット６０とを備える。オイルポンプユニット３０および
ウォーターポンプユニット６０とは、共に１本のシャフ
ト２２により駆動される。シャフト２２の回転駆動によ
りオイルポンプユニット３０は潤滑油を圧送し、ウォー
ターポンプユニット６０は冷却水を圧送する。図中、白
抜き矢印はオイルポンプユニット３０における潤滑油の
流れる方向を示し、黒塗り矢印はウォーターポンプユニ
ット６０における冷却水の流れる方向を示す。
示される。ポンプ装置１０はエンジン（図示しない）の
エンジンケース１１に取り付けられ、エンジンケース１
１の内側へ突出したオイルポンプユニット３０と、エン
ジンケース１１の外側へ突出したウォーターポンプユニ
ット６０とを備える。オイルポンプユニット３０および
ウォーターポンプユニット６０とは、共に１本のシャフ
ト２２により駆動される。シャフト２２の回転駆動によ
りオイルポンプユニット３０は潤滑油を圧送し、ウォー
ターポンプユニット６０は冷却水を圧送する。図中、白
抜き矢印はオイルポンプユニット３０における潤滑油の
流れる方向を示し、黒塗り矢印はウォーターポンプユニ
ット６０における冷却水の流れる方向を示す。
【００１２】ポンプ装置１０はホルダ２０を備え、この
ホルダ２０の略中央にシャフト２２を支持するための軸
受部２６が形成される。ホルダ２０はエンジンケース１
１に支持固定される。ホルダ２０はエンジン内側へ開口
する開口２１を有し、この開口２１はプレート３２によ
り閉密される。ホルダ２０の軸受部２６よりエンジン内
側の部分と、プレート３２とがオイルポンプユニット３
０のケーシングである。一方ホルダ２０はエンジン外側
において開口２５を有し、この開口２５はケース６２に
より閉密される。ホルダ２０の軸受部２６よりエンジン
外側の部分と、ケース６２とがウォーターポンプユニッ
ト６０のケーシングである。
ホルダ２０の略中央にシャフト２２を支持するための軸
受部２６が形成される。ホルダ２０はエンジンケース１
１に支持固定される。ホルダ２０はエンジン内側へ開口
する開口２１を有し、この開口２１はプレート３２によ
り閉密される。ホルダ２０の軸受部２６よりエンジン内
側の部分と、プレート３２とがオイルポンプユニット３
０のケーシングである。一方ホルダ２０はエンジン外側
において開口２５を有し、この開口２５はケース６２に
より閉密される。ホルダ２０の軸受部２６よりエンジン
外側の部分と、ケース６２とがウォーターポンプユニッ
ト６０のケーシングである。
【００１３】シャフト２２は、メタル軸受であるホルダ
２０の軸受部２６およびプレート３２の軸受部３３とに
より回転自在に支持される。軸受部２６および軸受部３
３は、オイルポンプユニット３０およびウォーターポン
プユニット６０の共通の軸受である。シャフト２２はオ
イルポンプユニット３０に関して軸受部２６とは反対
側、即ちエンジン側に延びており、このエンジン側の端
部にはスプロケット２４が一体的に固定される。スプロ
ケット２４にはチェーン１３が懸架され、このチェーン
１３を介してエンジン駆動がスプロケット２４に伝達さ
れる。即ち、シャフト２２はチェーンおよびスプロケッ
ト２４を介してエンジンにより回転が与えられる。
２０の軸受部２６およびプレート３２の軸受部３３とに
より回転自在に支持される。軸受部２６および軸受部３
３は、オイルポンプユニット３０およびウォーターポン
プユニット６０の共通の軸受である。シャフト２２はオ
イルポンプユニット３０に関して軸受部２６とは反対
側、即ちエンジン側に延びており、このエンジン側の端
部にはスプロケット２４が一体的に固定される。スプロ
ケット２４にはチェーン１３が懸架され、このチェーン
１３を介してエンジン駆動がスプロケット２４に伝達さ
れる。即ち、シャフト２２はチェーンおよびスプロケッ
ト２４を介してエンジンにより回転が与えられる。
【００１４】オイルポンプユニット３０は公知のトロコ
ロイド式ポンプであって、潤滑油吸入口３４と、潤滑油
吐出口３６とを備える。潤滑油吸入口３４はエンジンケ
ース１１の通路１２を介してオイルストレーナ（図示し
ない）、ひいてはオイルパン（図示しない）に連通して
いる。一方潤滑油吐出口３６は、エンジンケース１１の
通路１４を介してオイルフィルタ（図示しない）、ひい
てはエンジンの運動摩擦部分（図示しない）に連通して
いる。
ロイド式ポンプであって、潤滑油吸入口３４と、潤滑油
吐出口３６とを備える。潤滑油吸入口３４はエンジンケ
ース１１の通路１２を介してオイルストレーナ（図示し
ない）、ひいてはオイルパン（図示しない）に連通して
いる。一方潤滑油吐出口３６は、エンジンケース１１の
通路１４を介してオイルフィルタ（図示しない）、ひい
てはエンジンの運動摩擦部分（図示しない）に連通して
いる。
【００１５】オイルポンプユニット３０内にはインナロ
ータ３８、アウタロータ４０とが設けられる。インナロ
ータ３８はシャフト２２を貫通するピン３９によってシ
ャフト２２と一体的に固定され、シャフト２２により回
転駆動される。アウタロータ４０はホルダ２０により回
転自在に支持され、その回転中心はインナロータ３８の
回転中心に対して偏心している。アウタロータ４０はイ
ンナロータ３８により回転させられる。インナロータ３
８およびアウタロータ４０がシャフト２２と共に回転す
ると、インナロータ３８およびアウタロータ４０とによ
り形成される油圧室（図示しない）の容積が、潤滑油吸
入口３４近傍で大きくなり、潤滑油吐出口３６に向かう
につれて小さくなる。これにより潤滑油はオイルパンか
ら潤滑油吸入口３４へ吸入され、潤滑油吐出口３６から
エンジンの運動摩擦部分へ圧送される。
ータ３８、アウタロータ４０とが設けられる。インナロ
ータ３８はシャフト２２を貫通するピン３９によってシ
ャフト２２と一体的に固定され、シャフト２２により回
転駆動される。アウタロータ４０はホルダ２０により回
転自在に支持され、その回転中心はインナロータ３８の
回転中心に対して偏心している。アウタロータ４０はイ
ンナロータ３８により回転させられる。インナロータ３
８およびアウタロータ４０がシャフト２２と共に回転す
ると、インナロータ３８およびアウタロータ４０とによ
り形成される油圧室（図示しない）の容積が、潤滑油吸
入口３４近傍で大きくなり、潤滑油吐出口３６に向かう
につれて小さくなる。これにより潤滑油はオイルパンか
ら潤滑油吸入口３４へ吸入され、潤滑油吐出口３６から
エンジンの運動摩擦部分へ圧送される。
【００１６】ウォーターポンプユニット６０は、公知の
渦巻き式ポンプであって、冷却水吸入口６４と、冷却水
吐出口６６とを備える。第２のケーシング６３内におい
て複数枚の羽根６９を有するインペラ６８がボルト７０
によりシャフト２２に取り付けられ、インペラ６８は第
２のケーシング６３内においてシャフト２２と一体的に
回転する。水圧室６５は第２のケーシング６３とインペ
ラ６８によって形成され、水圧室６５には冷却水吸入口
６４と冷却水吐出口６６とがそれぞれ連通する。冷却水
吸入口６４は、インペラ６８の回転中心であるシャフト
２２の同軸上に位置し、また冷却水吐出口６６はインペ
ラ６８の径方向において外周側に位置する。
渦巻き式ポンプであって、冷却水吸入口６４と、冷却水
吐出口６６とを備える。第２のケーシング６３内におい
て複数枚の羽根６９を有するインペラ６８がボルト７０
によりシャフト２２に取り付けられ、インペラ６８は第
２のケーシング６３内においてシャフト２２と一体的に
回転する。水圧室６５は第２のケーシング６３とインペ
ラ６８によって形成され、水圧室６５には冷却水吸入口
６４と冷却水吐出口６６とがそれぞれ連通する。冷却水
吸入口６４は、インペラ６８の回転中心であるシャフト
２２の同軸上に位置し、また冷却水吐出口６６はインペ
ラ６８の径方向において外周側に位置する。
【００１７】冷却水吸入口６４と冷却水吐出口６６と
は、図示しない冷却管により連結される。シャフト２２
と共にインペラ６８、即ち羽根６９が回転すると水圧室
６５内の水圧は遠心力により外周側において高く、シャ
フト２２側において低くなる。従って冷却水はシャフト
２２の軸上にある冷却水吸入口６４から吸い込まれ、外
周側にある冷却水吐出口６６から押し出されて、冷却管
内を循環する。
は、図示しない冷却管により連結される。シャフト２２
と共にインペラ６８、即ち羽根６９が回転すると水圧室
６５内の水圧は遠心力により外周側において高く、シャ
フト２２側において低くなる。従って冷却水はシャフト
２２の軸上にある冷却水吸入口６４から吸い込まれ、外
周側にある冷却水吐出口６６から押し出されて、冷却管
内を循環する。
【００１８】図２はホルダ２０の軸受部２６の近傍を示
す断面図である。軸受部２６には油路８２が形成され、
この油路８２は一方が潤滑油吸入口３４に連通し、他方
が軸受部２６の内周面２６ａ、即ちシャフト２２との運
動摩擦面に連通している。油路８２のウォーターポンプ
ユニット３０側には、シャフト２２周りにオイルシール
８０が設けられる。このオイルシール８０により潤滑油
がエンジン外部に流出することを防止すると共に、ウォ
ーターポンプユニット６０側へ流入することが防止され
る。
す断面図である。軸受部２６には油路８２が形成され、
この油路８２は一方が潤滑油吸入口３４に連通し、他方
が軸受部２６の内周面２６ａ、即ちシャフト２２との運
動摩擦面に連通している。油路８２のウォーターポンプ
ユニット３０側には、シャフト２２周りにオイルシール
８０が設けられる。このオイルシール８０により潤滑油
がエンジン外部に流出することを防止すると共に、ウォ
ーターポンプユニット６０側へ流入することが防止され
る。
【００１９】オイルポンプユニット３０が作動している
とき、オイルポンプユニット３０により加圧された吐出
口３６側の潤滑油がインナロータ３８とホルダ２０との
摺動面（図１参照）から、軸受部２６の内周面２６ａと
シャフト２２との間隙、さらに油路８２を通って、低圧
である吸入口３４へ向かう流れが生じる。これにより、
潤滑油は常に軸受部２６の内周面２６ａに供給される。
とき、オイルポンプユニット３０により加圧された吐出
口３６側の潤滑油がインナロータ３８とホルダ２０との
摺動面（図１参照）から、軸受部２６の内周面２６ａと
シャフト２２との間隙、さらに油路８２を通って、低圧
である吸入口３４へ向かう流れが生じる。これにより、
潤滑油は常に軸受部２６の内周面２６ａに供給される。
【００２０】一方ホルダー２０のウォーターポンプユニ
ット６０側端部と、インペラ６８との間にはシャフト２
２の周りにメカニカルシール９０が配される。このメカ
ニカルシール９０により冷却水がシャフト２２側へ漏れ
るのが防止される。さらに、わずかに冷却水の漏れがあ
ったとしても、通路８４から外部へ排出される。従って
冷却水がオイルポンプユニット３０側へ入り込むことは
なく、オイルポンプユニット３０の作動は冷却水によっ
て影響されることはない。通路８４はホルダ２０の内周
面であってメカニカルシール９０とオイルシール８０と
の間の間隙８６からポンプ装置１０の外部へ通じてい
る。
ット６０側端部と、インペラ６８との間にはシャフト２
２の周りにメカニカルシール９０が配される。このメカ
ニカルシール９０により冷却水がシャフト２２側へ漏れ
るのが防止される。さらに、わずかに冷却水の漏れがあ
ったとしても、通路８４から外部へ排出される。従って
冷却水がオイルポンプユニット３０側へ入り込むことは
なく、オイルポンプユニット３０の作動は冷却水によっ
て影響されることはない。通路８４はホルダ２０の内周
面であってメカニカルシール９０とオイルシール８０と
の間の間隙８６からポンプ装置１０の外部へ通じてい
る。
【００２１】以上のように、本実施形態のポンプ装置１
０は、オイルポンプユニット３０とウォーターポンプユ
ニット６０とを一体化した構成を有し、１本のシャフト
２２によって２つのポンプユニット３０、６０が同時に
駆動される。軸受部２６でオイルポンプユニット３０と
ウォーターポンプユニット６０との軸受を兼ね、オイル
ポンプユニット３０のインナロータ３８がスラスト受を
兼ねるため、従来のようにウォーターポンプユニット６
０側に精密な軸受（図３参照）を設ける必要がなくな
り、従来のような駆動軸の継手（図３参照）も必要なく
なる。従って、従来より部品点数を少なくでき、それに
伴って加工数も減少し、大幅にコストダウンできる。
０は、オイルポンプユニット３０とウォーターポンプユ
ニット６０とを一体化した構成を有し、１本のシャフト
２２によって２つのポンプユニット３０、６０が同時に
駆動される。軸受部２６でオイルポンプユニット３０と
ウォーターポンプユニット６０との軸受を兼ね、オイル
ポンプユニット３０のインナロータ３８がスラスト受を
兼ねるため、従来のようにウォーターポンプユニット６
０側に精密な軸受（図３参照）を設ける必要がなくな
り、従来のような駆動軸の継手（図３参照）も必要なく
なる。従って、従来より部品点数を少なくでき、それに
伴って加工数も減少し、大幅にコストダウンできる。
【００２２】２つのポンプユニット３０、６０のシャフ
トをシャフト２２で兼用することにより、シャフト長さ
が短くできシャフトの軽量化が可能となる。またシャフ
トが短くなることにより、ポンプ装置１０全体の軸方向
長さが短くでき、ポンプ装置１０が小型化できる。また
運動摩擦面であるシャフト２２と軸受部２６との摺接面
は、強制潤滑されているので、潤滑油が供給されやす
く、軸受部２６の寿命を大幅に長くできる。
トをシャフト２２で兼用することにより、シャフト長さ
が短くできシャフトの軽量化が可能となる。またシャフ
トが短くなることにより、ポンプ装置１０全体の軸方向
長さが短くでき、ポンプ装置１０が小型化できる。また
運動摩擦面であるシャフト２２と軸受部２６との摺接面
は、強制潤滑されているので、潤滑油が供給されやす
く、軸受部２６の寿命を大幅に長くできる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によると、オイルポンプユニット
とウォーターポンプユニットとを一体化したポンプ装置
が得られ、ポンプ装置の構成の簡略化と小型化、および
コスト低減が可能になる。
とウォーターポンプユニットとを一体化したポンプ装置
が得られ、ポンプ装置の構成の簡略化と小型化、および
コスト低減が可能になる。
【図１】本発明によるポンプ装置の実施形態を示す図で
ある。
ある。
【図２】図１に示すポンプ装置の軸受近傍を示す部分断
面図である。
面図である。
【図３】従来のポンプ装置を示す図である。
１０ ポンプ装置 １１ エンジンケース ２０ ホルダ ２２ シャフト ２６ 軸受部 ３０ オイルポンプユニット ３４ 潤滑油吸入口 ３６ 潤滑油吐出口 ３８ インナロータ ４０ アウタロータ ６０ ウォーターポンプユニット ６４ 冷却水吸入口 ６５ 水圧室 ６６ 冷却水吐出口 ６８ インペラ
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関によって回転駆動するシャフト
と、前記シャフトを駆動軸とし前記シャフトの回転駆動
により前記内燃機関の潤滑油を循環させるオイルポンプ
ユニットと、前記シャフトを駆動軸とし前記シャフトの
回転駆動により前記内燃機関の冷却水を循環させるウォ
ーターポンプユニットとを備えることを特徴とするポン
プ装置。 - 【請求項２】 前記シャフトに関して、前記オイルポン
プユニットと前記ウォーターポンプユニットとの間に軸
受が設けられ、かつ前記オイルポンプユニットの前記軸
受とは反対側に延びた端部に、前記内燃機関の駆動を伝
達する伝達手段が設けられることを特徴とする請求項１
に記載のポンプ装置。 - 【請求項３】 前記ウォーターポンプユニットが渦巻き
式ポンプであり、前記オイルポンプユニットが吸入口か
ら吐出口へ潤滑油を圧送するトロコロイド式ポンプであ
り、前記トロコロイド式ポンプのインナロータのみで前
記シャフトのスラスト受けを構成することを特徴とする
請求項２に記載のポンプ装置。 - 【請求項４】 前記軸受がメタル軸受であり、かつ前記
吸入口と前記シャフトと前記軸受との摺動面とを連通す
る通路を備え、前記オイルポンプユニットが作動する際
に前記吐出口側の前記潤滑油の一部が、前記摺動面から
前記通路を通って前記吸入口へ戻ることを特徴とする請
求項２または請求項３に記載のポンプ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9718198A JPH11294691A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | ポンプ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9718198A JPH11294691A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | ポンプ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294691A true JPH11294691A (ja) | 1999-10-29 |
Family
ID=14185421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9718198A Pending JPH11294691A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | ポンプ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11294691A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6499443B2 (en) | 1999-11-11 | 2002-12-31 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Coolant passage structure of V-type liquid cooled engine |
| JP2006152920A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Honda Motor Co Ltd | オイルポンプ集合体の構造 |
| CN102494235A (zh) * | 2011-12-13 | 2012-06-13 | 湖南机油泵股份有限公司 | 新型转子式机油泵 |
-
1998
- 1998-04-09 JP JP9718198A patent/JPH11294691A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6499443B2 (en) | 1999-11-11 | 2002-12-31 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Coolant passage structure of V-type liquid cooled engine |
| JP2006152920A (ja) * | 2004-11-29 | 2006-06-15 | Honda Motor Co Ltd | オイルポンプ集合体の構造 |
| CN102494235A (zh) * | 2011-12-13 | 2012-06-13 | 湖南机油泵股份有限公司 | 新型转子式机油泵 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041216 |
|
| A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A712 Effective date: 20041216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071016 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071018 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080304 |