JPH1130175A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】重量増加及びコスト増加を最小限に抑さえて、
フロントブラケットのマグネティックスイッチ保持部の
剛性を確保することにより、軽量，安価で信頼性の高い
スタータを提供することにある。 【解決手段】フロントブラケットのマグネティックスイ
ッチ保持部の側壁部がピニオン側から肉盗みされた形状
として、マグネティックスイッチ保持部の側壁部の幅
を、マグネティックスイッチ側よりも電動機側の方が広
くなっている形状とすると共に、フロントブラケットの
マグネティックスイッチ取付側の側壁部とマグネティッ
クスイッチ保持部ピニオン側の側壁部の距離が、マグネ
ティックスイッチ取付部先端側の距離よりも電動機側の
方が長くなっている形状とした構造から構成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関を始動す
るためのスタータに関するものであり、特に本発明はス
タータを内燃機関に取り付けると共に、スタータの部品
を保持するためのフロントブラケットの剛性を向上した
スタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関を始動するためのスタータにお
いては、一般的に、フロントブラケットにフランジ部を
設けて、このフランジ部を介して内燃機関に装着され
る。このフロントブラケットは、スタータのモータ部及
びマグネティックスイッチ部を保持する機能を持ってい
る。

【０００３】フロントブラケットは、車両の走行中に内
燃機関の振動による強い応力ならびに道路の凹凸に起因
する応力を受けるため、フロントブラケットの剛性が不
十分であると、モータ部及びマグネティックスイッチ部
が共振現象を起こして、スタータ部品に不具合が発生す
る。

【０００４】上記事情により、このフロントブラケット
はモータ部及びマグネティックスイッチ部を保持するた
めに相当な剛性を有するものでなければならない。

【０００５】従来の装置は、フロントブラケットのマグ
ネティックスイッチ保持部の剛性を確保するために、フ
ロントブラケットの肉厚を厚くして剛性を向上してい
た。

【０００６】また、特公昭63−1459号に記載のように、
フロントブラケットのマグネティックスイッチ保持部の
剛性を確保するために、マグネティックスイッチ保持部
のピニオン側にリブを設けた構造としたものがある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、フ
ロントブラケットの肉厚を厚くしてフロントブラケット
のマグネティックスイッチ保持部の剛性を確保していた
が、この構造ではフロントブラケットの重量増加および
コスト増加の要因となる。

【０００８】また、特公昭63−1459号に記載のフロント
ブラケットにリブを設けた構造としたものでは、マグネ
ティックスイッチの振動方向がリブと平行方向の場合に
は、ある程度の剛性向上の効果があるが、マグネティッ
クスイッチの振動方向がリブと直角方向の場合には、ほ
とんど剛性向上の効果がないという問題があった。さら
に、エンジンのスタータ取付面とフロントブラケットの
マグネティックスイッチ保持部の間のスペースがない場
合には、リブを設けることができないという問題もあっ
た。

【０００９】本発明は、これらの点に着目してなされた
もので、その目的は、重量増加及びコスト増加を最小限
に抑さえて、フロントブラケットのマグネティックスイ
ッチ保持部の剛性を確保することにより、軽量，安価で
信頼性の高いスタータを提供することにある。

【００１０】また、本発明のもう一つの目的は、従来の
フロントブラケットと同等の剛性を確保すれば良い場合
に、より軽量で安価なスタータを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的は、フロントブ
ラケットのマグネティックスイッチ保持部の側壁部がピ
ニオン側から肉盗みされた形状として、マグネティック
スイッチ保持部の側壁部の幅を、マグネティックスイッ
チ側よりも電動機側の方が広くなっている形状とすると
共に、フロントブラケットのマグネティックスイッチ取
付側の側壁部とマグネティックスイッチ保持部ピニオン
側の側壁部の距離が、マグネティックスイッチ取付部先
端側の距離よりも電動機側の方が長くなっている形状と
することにより達成される。

【００１２】本構造によれば、フロントブラケットの重
量増加を抑えて、マグネティックスイッチ保持部の剛性
を大幅に向上することができる。

【００１３】また、従来のフロントブラケットの肉厚を
厚くしたり、リブを追加してマグネティックスイッチ保
持部の剛性を確保していたものと同等の剛性を確保すれ
ば良い場合には、大幅な軽量化及び材料費の低減が可能
となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図４により説明する。

【００１５】図１において、スタータの電動機１とマグ
ネティックスイッチ３はボルト１０によりフロントブラ
ケット４に装着されている。９は内燃機関のスタータ取
付部で、フロントブラケット４のインロー部４ｃと嵌合
し、フロントブラケット４のフランジ部４ｄにボルト１
０を螺着することにより、スタータを内燃機関に装着し
ている。

【００１６】図２は、フロントブラケットを出力軸２の
軸方向の電動機側から見た形状、図３はフロントブラケ
ットを出力軸２の軸方向のピニオン側から見た形状、図
４はフロントブラケットの出力軸２の軸方向の断面形
状、図５はフロントブラケットのマグネティックスイッ
チ保持部の断面形状を示す。

【００１７】図２のように、マグネティックスイッチ保
持部の側壁部４ｅの幅は、マグネティックスイッチ側の
幅Ｌ２よりも電動機側の幅Ｌ１の方が広くなっている。

【００１８】また、図４のように、マグネティックスイ
ッチ取付側の側壁部４ｆとマグネティックスイッチ保持
部ピニオン側の側壁部４ｇの距離は、マグネティックス
イッチ取付部先端側の距離Ｌ４よりも電動機側の距離Ｌ
３の方が大きくなっている。さらに、図５のように、マ
グネティックスイッチ保持部の側壁部は、ピニオン側か
ら肉盗みされた形状となっている。

【００１９】このような構造とすることで、フロントブ
ラケットの質量増加を抑えてマグネティックスイッチの
保持剛性を図３に示すＸ方向、及び、Ｙ方向共にバラン
ス良く大幅に向上することができる。

【００２０】なお、本発明の実施の形態では、一般に開
放形と呼ばれるフロントブラケットのノーズ部に軸受部
があるタイプのスタータについて説明したが、ピニオン
がオーバーハングタイプで、ピニオン先端側に軸受部が
ない構造の防塵形スタータにおいても、同様の効果が得
られることは言うまでもない。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、フロントブラケットの
重量増加を抑えて、フロントブラケットの重量増加及び
コスト増加を抑えて、マグネティックスイッチ保持部の
剛性を大幅に向上することが可能となり、軽量，安価で
信頼性の高いスタータを提供することができる。

【００２２】また、従来のフロントブラケットと同等の
剛性を確保すれば良い場合には、大幅な軽量化及び材料
費の低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スタータの全体図。

【図２】本発明のフロントブラケット形状図。

【図３】本発明のフロントブラケット形状図。

【図４】本発明のフロントブラケット断面図。

【図５】図２のＶ−Ｖ断面図。

【符号の説明】

１…電動機、２…出力軸、３…マグネティックスイッ
チ、３ａ…プランジャー、４…フロントブラケット、４
ａ…ノーズ部、４ｂ，５ａ…軸受部、４ｃ…インロー
部、４ｄ…フランジ部、４ｅ…マグネティックスイッチ
保持部の側壁部、４ｆ…マグネティックスイッチ取付側
の側壁部、４ｇ…マグネティックスイッチ保持部ピニオ
ン側の側壁部、５…リヤブラケット、６…ローラクラッ
チ、７…ピニオン、８…シフトレバー、９…スタータ取
付部、１０…ボルト、１１…リングギヤ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関を始動させるための回転力を発生
   させる電動機と、この出力回転軸に摺動可能に支持され
   たピニオンと一体に構成された一方向ローラクラッチ
   と、ピニオンとローラクラッチを出力回転軸上で摺動さ
   せると共に、電動機に供給する電流の開閉を行うマグネ
   ティックスイッチと、電動機とマグネティックスイッチ
   を保持すると共に、スタータを前記内燃機関に取り付け
   るためのフロントブラケットを備え、フロントブラケッ
   トのマグネティックスイッチ保持部の側壁部がピニオン
   側から肉盗みされた形状となっているスタータにおい
   て、 フロントブラケットのマグネティックスイッチ保持部の
   側壁の幅が、マグネティックスイッチ側よりも電動機側
   の方が広くなっていることを特徴とするスタータ。
2. 【請求項２】前記フロントブラケットのマグネティック
   スイッチ取付面と、マグネティックスイッチ保持部のピ
   ニオン側の側壁との距離が、電動機側の方が長くなって
   いることを特徴とする請求項１に記載のスタータ。