JPH07324649A - エンジンのクランクケース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】周囲に異物が溜まらず、そして湯道用のリブを
形成することなく、簡単な構造で鋳造性を高め、鋳造不
良の発生の低減が図れる付属機器取付用ボスを備えたエ
ンジンのクランクケース構造を提供するにある。 【構成】クランクケース１２ａ壁の外表面にスタータモ
ータ１８等の付属機器取付用ボス２７を上記クランクケ
ース１２ａ壁と一体に突設したエンジンのクランクケー
ス構造において、上記クランクケース１２ａ壁の外表面
に段部２９を上記クランクケース１２ａ壁と一体に突設
する一方、上記付属機器取付用ボス２７を、少なくとも
その一部が上記段部２９を利用してその壁部３０と一体
化するように配置したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンのクランクケー
ス構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動二輪車に搭載されるエンジ
ンのクランクケースにはスタータモータ等の付属機器が
外装されたものがある。通常、これらの付属機器はクラ
ンクケース壁に突設されたボスに例えばボルト等で固定
されている。クランクケースは、例えばアルミダイキャ
スト等の鋳造品であるため、ボスはクランクケース壁と
一体に設けられるのが一般的である。

【０００３】図７〜図９に従来の付属機器取付用ボスの
一例を示す。図７は、クランクケースの背面図であり、
図８は図７のVIII−VIII線に沿う断面図である。また、
図９（ａ）は、図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図であ
り、図９（ｂ）は、図９（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図
である。

【０００４】図７および図８に示すように、クランクケ
ース１の背面には付属機器であるスタータモータ２が配
置され、スタータモータ２の背部にはモータ取付用ブラ
ケット３が設けられている。一方、クランクケース１の
背面には付属機器取付用ボスであるモータ取付用ボス４
がクランクケース１壁と一体に突設されている。そし
て、スタータモータ２はモータ取付用ブラケット３を介
して例えばボルト５によりモータ取付用ボス４に固定さ
れるようになっている。

【０００５】ところで、モータ取付用ボス４をクランク
ケース１壁と一体に突設する場合、モータ取付用ボス４
の上面および胴部に鋳造時の湯回り不良が発生すること
がある。そこで、一般には図９（ａ）および（ｂ）に示
すようにモータ取付用ボス４の周囲にリブ６を形成し、
これらのリブ６を鋳造時の湯道としている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、モータ
取付用ボス４の周囲にリブ６を形成するとこれらのリブ
６により凹部７が形成され、この凹部７に泥や小石など
の異物が溜まってしまう。そのため、リブ６に水抜き溝
８を形成する処理が必要になるなど、クランクケース１
の形状が複雑になる。その結果、鋳型の製造が複雑にな
るなど鋳造性が悪くなり、コストの上昇に繋がる。ま
た、モータ取付用ボス４の周囲にリブ６を形成すると外
観も悪化する。

【０００７】そこで、図１０に示すように、モータ取付
用ボス４のクランクケース１外への突出量を小さくする
ことによりリブ６の形成を不要とすることができるが、
反面、クランクケース１内への突出量が増し、詳細には
図示しないがクランクケース１内の例えばミッションギ
ヤに干渉する虞が生じる。また、モータ取付用ボス４の
クランクケース１外への突出量を小さくすることにより
モータ取付用ブラケット３のスタータモータ２への取付
位置が変わってしまい、モータ取付用ブラケット３の設
計変更などを要するため、他の機種との部品の共通化が
図れなく、コストの上昇に繋がってしまう。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、周囲に異物が溜まらず、そして湯道用のリブを
形成することなく簡単な構造で鋳造性を高め、鋳造不良
の発生の低減が図れる付属機器取付用ボスを備えたエン
ジンのクランクケース構造を提供することを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
クランクケース構造は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、クランクケース壁の外
表面にスタータモータ等の付属機器取付用ボスを上記ク
ランクケース壁と一体に突設したエンジンのクランクケ
ース構造において、上記クランクケース壁の外表面に段
部を上記クランクケース壁と一体に突設する一方、上記
付属機器取付用ボスを、少なくともその一部が上記段部
を利用してその壁部と一体化するように配置したもので
ある。

【００１０】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、クラン
クケース壁の外表面にスタータモータ等の付属機器取付
用ボスを上記クランクケース壁と一体に突設したエンジ
ンのクランクケース構造において、上記クランクケース
壁の外表面に段部を上記クランクケース壁と一体に突設
する一方、上記付属機器取付用ボスを、少なくともその
一部が上記段部を利用してその壁部と一体化するように
配置したため、付属機器取付用ボスの周囲には異物が溜
まらず、そして湯道用のリブは不要となり、簡単な構造
で鋳造性が高まり、その結果鋳造不良の発生の低減を図
ることができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１２】図１は、この発明を適用した自動二輪車用
エンジンの一例を示す概略側面図である。

【００１３】図１において、エンジン１０は、車体フレ
ーム１１の中央下部に搭載されており、主に、クランク
ケース１２、シリンダブロック１３、シリンダヘッド１
４、そしてヘッドカバー１５とから外形が構成される。
クランクケース１２は、例えばアルミダイキャスト等の
鋳造品で、アッパークランクケース１２ａとロアークラ
ンクケース１２ｂとに上下分割可能になっている。

【００１４】図２は、クランクケース１２の側面図であ
る。図２に示すように、クランクケース１２の左側面に
はマグネト室１６が配置され、このマグネト室１６内に
エンジン１０の始動装置１７が設けられる。また、アッ
パークランクケース１２ａの背面にはエンジン始動装置
１７の一部であり、付属機器であるスタータモータ１８
が配置される。

【００１５】クランクケース１２内にはクランクシャフ
ト１９がクランクケース１２の幅方向に渡って配置され
る。クランクシャフト１９は、その一端部がマグネト室
１６内に延出しており、エンジン始動装置１７の一部で
あるスタータギヤ２０がクランクシャフト１９に図示し
ないスタータクラッチを介して支承される。スタータク
ラッチは、クランクシャフト１９を正回転させる回転力
のみをスタータギヤ２０からクランクシャフト１９に伝
達するように構成される。

【００１６】一方、スタータモータ１８の出力軸２１に
はピニオンギヤ２２が形成される。このピニオンギヤ２
２は、隣接するエンジン始動装置１７の一部である第一
アイドルギヤ２３に作動連結される。また、第一アイド
ルギヤ２３の隣にはエンジン始動装置１７の一部である
トルクリミッタ２４が配置され、第一アイドルギヤ２３
に作動連結される。トルクリミッタ２４は、エンジンの
始動時にキックバックが発生し、クランクシャフト１９
が一時的に強く逆回転した場合に、その逆回転力を緩衝
し、スタータモータ１８に過大な逆負荷が加わって損傷
するのを防止する働きを持つ。

【００１７】さらに、トルクリミッタ２４は、隣接する
エンジン始動装置１７の一部である第二アイドルギヤ２
５に作動連結される。そして、第二アイドルギヤ２５
は、スタータギヤ２０に作動連結される。

【００１８】図３は、アッパークランクケース１２ａの
背面図であり、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面
図である。また、図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図
であり、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図であ
る。

【００１９】図３〜図６に示すように、スタータモータ
１８の背部にはモータ取付用ブラケット２６が設けられ
る。一方、アッパークランクケース１２ａの背面には付
属機器取付用ボスであるモータ取付用ボス２７がアッパ
ークランクケース１２ａ壁と一体に突設される。そし
て、スタータモータ１８はモータ取付用ブラケット２６
を介して例えばボルト２８によりモータ取付用ボス２７
に固定される。

【００２０】ところで、モータ取付用ブラケット２６の
下方のアッパークランクケース１２ａ背面には段部２９
がアッパークランクケース１２ａ壁と一体に突設され、
この段部２９にモータ取付用ボス２７が段部２９と一体
に設けられる。また、モータ取付用ボス２７は、少なく
ともその一部が段部２９の壁部３０と一体化するように
配置される。なお、段部２９の壁部３０はアッパークラ
ンクケース１２ａ鋳造時の湯道になるように構成され
る。

【００２１】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２２】アッパークランクケース１２ａ背面に段部
２９をアッパークランクケース１２ａ壁と一体に突設
し、この段部２９にモータ取付用ボス２７を段部２９の
一部を吸収し、取り込むように一体に設けることによ
り、モータ取付用ボス２７の上面とアッパークランクケ
ース１２ａ壁との差が小さくなり、モータ取付用ボス２
７の鋳造時の湯回りが良くなると供に、モータ取付用ボ
ス２７周辺にリブが不要となり、泥や小石などの異物が
溜まることがない。また、モータ取付用ボス２７が段部
２９の補強部材ともなるため、補強用のリブ等が不要に
なる。

【００２３】また、モータ取付用ボス２７の、少なくと
もその一部が段部２９の壁部３０を利用し、段部２９の
壁部３０を吸収し、取り込むように一体化するように配
置し、段部２９の壁部３０がアッパークランクケース１
２ａ鋳造時の湯道になるように構成することにより、や
はりモータ取付用ボス２７の鋳造時の湯回りが良くな
る。

【００２４】そして、鋳造時の湯回りが良くなることに
よりクランクケース１２の鋳造性が向上し、品質が安定
してコストを低減できる。また、鋳造管理が効率的にな
って工数の削減も図れる。さらに、クランクケース１２
背面の剛性も高まり、耐久性が向上する。さらにまた、
モータ取付用ブラケット２６の設計変更などは不要なた
め、他の機種との部品の共通化が図れる。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンのクランクケース構造によれば、クランクケース壁
の外表面にスタータモータ等の付属機器取付用ボスを上
記クランクケース壁と一体に突設したエンジンのクラン
クケース構造において、上記クランクケース壁の外表面
に段部を上記クランクケース壁と一体に突設する一方、
上記付属機器取付用ボスを、少なくともその一部が上記
段部を利用してその壁部と一体化するように配置したた
め、付属機器取付用ボスの周囲には異物が溜まらず、そ
して湯道用のリブは不要となり、簡単な構造で鋳造性が
高まり、その結果鋳造不良の発生の低減を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエンジンのクランクケース構造の
一実施例を示す自動二輪車用エンジンの概略側面図。

【図２】クランクケースの側面図。

【図３】アッパークランクケースの背面図。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。

【図７】従来のクランクケースの背面図。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図。

【図９】（ａ）は図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、
（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図１０】図８の他の従来例を示す断面図。

【符号の説明】 １０ エンジン １２ クランクケース １２ａ アッパークランクケース １２ｂ ロアークランクケース １７ エンジン始動装置 １８ スタータモータ（付属機器） ２６ モータ取付用ブラケット ２７ モータ取付用ボス（付属機器取付用ボス） ２９ 段部 ３０ 段部の壁部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース壁の外表面にスタータモ
   ータ等の付属機器取付用ボスを上記クランクケース壁と
   一体に突設したエンジンのクランクケース構造におい
   て、上記クランクケース壁の外表面に段部を上記クラン
   クケース壁と一体に突設する一方、上記付属機器取付用
   ボスを、少なくともその一部が上記段部を利用してその
   壁部と一体化するように配置したことを特徴とするエン
   ジンのクランクケース構造。