JPH1130267A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弾性体に大きな応力、歪みが生じさせず耐久
性を向上する。 【解決手段】 内筒金具１４と中間筒１８との間に弾性
体１６が配設される。弾性体１６の軸方向両端部に、円
盤状に突出した一対のフランジ部１６Ｂが設けられ、一
対のフランジ部１６Ｂの相互に対向する面と逆側の面そ
れぞれに、すぐり部２８が一対づつ形成される。中間筒
１８を外筒金具１２に嵌合することで、弾性体１６の開
口凹部１６Ｃが外筒金具１２により封止され、弾性体１
６の開口凹部１６Ｃ及び外筒金具１２等で内壁面が形成
される一対の空間が、右部液室２６Ａ及び左部液室２６
Ｂを構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動を吸収する防振装置に関し、例えば車両、一般産業
用機械等に適用可能なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、振動発生部となる車輪と振動受
部となる車両の車体との間に流体が封入されたブッシュ
形の流体ブッシュである防振装置が配設されていて、車
輪側で発生する振動をこの防振装置が吸収し、車体側に
伝達されるのを阻止するような構造となっている。

【０００３】すなわち、この防振装置としては、図６及
び図７に示すように、内筒１１４と中間筒１１８との間
に加硫接着されたゴム製の弾性体１１６、液体が封入さ
れた一対の液室１２０Ａ、１２０Ｂ、中間筒１１８の溝
部１１８Ａにより形成されてこれら一対の液室１２０
Ａ、１２０Ｂ間を繋ぐ制限通路１２２及び、外枠を形成
する外筒１１２を設けたものが知られている。

【０００４】そして、車両が走行して振動が発生した場
合には、弾性体１１６の制振機能及び一対の液室１２０
Ａ、１２０Ｂ内の液体の粘性抵抗、液柱共振等により、
振動を吸収して振動を減衰し、振動の伝達を阻止するよ
うになっている。

【０００５】この防振装置の場合、内外筒１１２、１１
４の軸方向と直交する上下方向（矢印Ａ方向）より振動
が入力されるが、図６及び図７に示すように、鉄若しく
は樹脂製のストッパ１２４を内筒１１４より上下方向に
突出させて、内筒１１４の変位を制限し、振動に対して
の弾性体１１６の耐久性を確保していた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のように
ストッパ１２４を有していても、内外筒１１２、１１４
の軸方向と直交する上下方向より振動が入力された時、
集中的に応力及び歪みが発生する箇所が弾性体１１６に
存在し、弾性体１１６を構成するゴム材がこの部分から
劣化して耐久性が低くなる欠点を有していた。

【０００７】特に、弾性体１１６が内筒１１４と接着さ
れる部分では弾性体１１６が応力に合わせて十分に変形
することが出来ないので、内筒１１４の周辺部分の弾性
体１１６の表面に大きな応力及び歪みが生じる虞があ
る。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、弾性体に大き
な応力及び歪みが生じないようにして耐久性を向上した
防振装置を提供することが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の防振装
置は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される筒
状の外筒と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結さ
れ且つ外筒の内側に配置される内筒と、弾性変形可能に
形成されて外筒と内筒との間に配置され且つ窪み状に形
成されたすぐり部を有する弾性体と、弾性体の外周部分
に固着されると共に外筒の内周面に嵌合される中間筒
と、弾性体を隔壁の一部として液体が封入される液室
と、を有することを特徴とする。

【００１０】請求項２に記載の防振装置は、請求項１の
防振装置において、すぐり部が内筒を挟む形で弾性体に
少なくとも一対形成されたことを特徴とする。

【００１１】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。筒状の外筒の内側に内筒が配置され、振動発生
部に外筒あるいは内筒が連結され、振動受け部に内筒あ
るいは外筒が連結される。また、弾性変形可能に形成さ
れて外筒と内筒との間に配置される弾性体の外周部分に
中間筒が固着され、この中間筒が外筒の内周面に嵌合さ
れる。さらに、この弾性体を隔壁の一部として液体が封
入される液室が設けられる。また、弾性変形可能に形成
される弾性体にすぐり部が窪み状に形成されている。

【００１２】従って、振動発生部側から振動が内筒ある
いは外筒に入力された場合、弾性体が変形する結果とし
て弾性体の変形により振動が減衰され、さらに弾性体の
変形に伴って液室内の液体が流動して、液体の粘性抵抗
及び液柱共振等により振動を抑制する。この為、弾性体
の変形だけでなく、液体の粘性抵抗及び液柱共振等によ
り振動が減衰されて、外筒あるいは内筒に連結される振
動受け部側に振動が伝達され難くなる。

【００１３】一方、窪み状に形成されるすぐり部が弾性
体に設けられているので、内外筒の軸方向と直交する方
向より振動が入力された時には、すぐり部の周囲の部分
が蛇腹のように作用して弾性体が変形し易くなり、圧縮
及び引っ張り時共に集中的に応力及び歪みが発生する箇
所が弾性体に生じ難くなる。

【００１４】従って、弾性体が劣化して耐久性が低くな
ることがなく、この結果として、防振装置の耐久性が向
上する。

【００１５】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。本請求項は請求項１と同様の構成を有し同様に
作用する。但し、本請求項は、すぐり部が内筒を挟む形
で弾性体に少なくとも一対形成された構成を有してい
る。従って、本請求項の構成によれば、主振動方向に沿
って一対のすぐり部及び内筒を並べて配置すれば、主振
動方向から振動が入力された際に、より一層弾性体が変
形し易くなり、防振装置の耐久性がさらに向上する。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
防振装置を図１から図４に示し、これらの図に基づき本
実施の形態を説明する。

【００１７】図１及び図２に示すように、本実施の形態
に係る防振装置１０は、筒状に成形された外筒金具１２
を外枠として備えており、振動受け部としての自動車の
車体（図示せず）側へ、外筒金具１２が嵌合されて、外
筒金具１２が車体に連結されることになる。

【００１８】この外筒金具１２の内側には、円管状に形
成された内筒金具１４が外筒金具１２の軸線と平行とな
るように配置されている。そして、内筒金具１４に図示
しないボルトがねじ込まれて、内筒金具１４と振動発生
部となる車輪（図示せず）とが連結されることとなる。

【００１９】さらに、この内筒金具１４の軸方向中央部
には、ストッパ金具２０が内筒金具１４の図１上、左右
方向であるＸ方向に突出するように、内筒金具１４に嵌
合等されて配置されており、このストッパ金具２０は、
この防振装置１０の主振動方向であるＸ方向への過大な
内筒金具１４の変位を抑制するストッパとなる。

【００２０】一方、これら内筒金具１４と外筒金具１２
との間には、内側が内筒金具１４に加硫接着されて固着
されるゴム製の弾性体１６が、配設されている。

【００２１】図３に示すように、この弾性体１６の軸方
向両端部には、外筒金具１２の内周面に沿うように円盤
状に突出した一対のフランジ部１６Ｂが設けられてお
り、これら一対のフランジ部１６Ｂの相互に対向する面
と逆側の面それぞれには、窪み状に形成されたすぐり部
２８が一対づつの計４か所形成されている。つまり、こ
れら一対のすぐり部２８は、それぞれ内筒金具１４寄り
の位置であって内筒金具１４を挟んで直線状に並んだ位
置に、形成されている。

【００２２】また、これら一対のフランジ部１６Ｂ間に
は、図１及び図４に示すように、ストッパ金具２０が突
出する方向と交差する方向に沿って内筒金具１４の周囲
から外周側に伸びる一対の連結部１６Ａが、弾性体１６
の一部として形成されている。そして、この弾性体１６
はストッパ金具２０の周りまで伸びていて、被覆ゴム２
２としてストッパ金具２０を覆っている。

【００２３】従って、それぞれ一対のフランジ部１６Ｂ
及び連結部１６Ａの間の弾性体１６の部分には、開口凹
部１６Ｃが一対窪んで形成されることになる。

【００２４】また、図１及び図４に示すように、弾性体
１６の外周側寄りの位置には、円筒状に形成された中間
筒１８が、弾性体１６の一対のフランジ部１６Ｂ及び一
対の連結部１６Ａの外周面と加硫接着されて、配置され
ている。

【００２５】この中間筒１８の軸方向中程の部分は一段
細径となっており、この細径となった部分であってスト
ッパ金具２０に対向した部分には、一対の開口部１８Ｂ
がそれぞれ設けられ、開放されている。また、中間筒１
８の細径となった部分の外周面には、弾性体１６と繋が
るシールゴム２４が配置されており、このシールゴム２
４の軸方向中央部には、周方向に沿って延びる溝部２４
Ａが一対形成されている。

【００２６】そして、この中間筒１８が外筒金具１２と
嵌合されてこれらが相互に固着されており、溝部２４Ａ
が一対の開口部１８Ｂ間を繋ぎつつ、シールゴム２４が
これら中間筒１８と外筒金具１２との間の嵌合部分を封
止している。

【００２７】以上より、弾性体１６の開口凹部１６Ｃが
この外筒金具１２により封止され、弾性体１６の開口凹
部１６Ｃ及び外筒金具１２等で内壁面が形成される一対
の空間が、右部液室２６Ａ及び左部液室２６Ｂを構成す
る。そして、例えば水、オイル等の液体がこれら右部液
室２６Ａ及び左部液室２６Ｂ内に封入されている。

【００２８】一方、これら右部液室２６Ａ及び左部液室
２６Ｂ内であって、外筒金具１２の内周面には、それぞ
れ円弧状に形成された一対の弾性ストッパ３２が設置さ
れている。

【００２９】これら弾性ストッパ３２の外周側には、弾
性ストッパ３２を外筒金具１２の内周面に固定する為の
支持金具３６がそれぞれ配置されており、この支持金具
３６の外周部分がそれぞれ外筒金具１２と中間筒１８と
の間に挟持されている。また、弾性ストッパ３２の内周
側であってストッパ金具２０と対向した位置には、スト
ッパ金具２０に当接し得る当接金具３８がそれぞれ配置
されている。

【００３０】そして、これらそれぞれ板状に形成された
支持金具３６及び当接金具３８は、ゴム製のストッパ本
体３４とそれぞれ加硫接着され、支持金具３６と当接金
具３８とにこのストッパ本体３４が挟まれて位置してい
る。

【００３１】また、一対の溝部２４Ａと外筒金具１２の
内周面との間の隙間で制限通路となるオリフィス３０が
一対形成されており、この一対のオリフィス３０が右部
液室２６Ａと左部液室２６Ｂとの間をそれぞれ連通する
ように繋ぐこととなる。

【００３２】さらに、上記のような防振装置１０の外筒
金具１２を車体側に嵌合して連結し、内筒金具１４をボ
ルトを介して車輪側に連結するが、この際、図３に示す
ように、各フランジ部１６Ｂにそれぞれ設けられる一対
のすぐり部２８が、内筒金具１４を挟みつつ、主に振動
が入力される方向である主振動方向（図３のＸ方向）に
沿って並ぶように、防振装置１０を配置する。つまり、
車両へのこの防振装置１０の組付け時に、主振動方向と
同一方向である車両の荷重が加わる方向に沿って、一対
のすぐり部２８が並ぶように配置する。

【００３３】次に本実施の形態の作用を説明する。筒状
の外筒金具１２の内側に内筒金具１４が配置され、車輪
に内筒金具１４が連結され、車体に外筒金具１２が連結
される。また、弾性変形可能に形成されて外筒金具１２
と内筒金具１４との間に配置される弾性体１６の外周部
分に中間筒１８が固着され、この中間筒１８が外筒金具
１２の内周面に嵌合される。そして、弾性体１６を隔壁
の一部として液体が封入される一対の液室２６Ａ、２６
Ｂが設けられ、オリフィス３０がこれら一対の液室２６
Ａ、２６Ｂ間を連通し、液体を流動可能とする。

【００３４】さらに、弾性変形可能に形成される弾性体
１６に、すぐり部２８が窪み状に形成されている。

【００３５】従って、車輪側から振動が内筒金具１４に
入力された場合、弾性体１６が変形する結果として弾性
体１６の変形により振動が減衰され、さらに弾性体１６
の変形に伴って一対の液室２６Ａ、２６Ｂ内の液体がオ
リフィス３０を介して流動して、液体の粘性抵抗及び液
柱共振等により振動を抑制する。この為、弾性体１６の
変形だけでなく、液体の粘性抵抗及び液柱共振等により
振動が減衰されて、外筒金具１２に連結される車体側に
振動が伝達され難くなる。

【００３６】一方、窪み状に形成されるすぐり部２８が
弾性体１６に設けられているので、内外筒の軸方向と直
交する方向である主振動方向（Ｘ方向）より振動が入力
された時には、すぐり部２８の周囲の部分が蛇腹のよう
に作用して弾性体１６が変形し易くなり、圧縮及び引っ
張り時共に集中的に応力及び歪みが発生する箇所が弾性
体１６に生じ難くなる。

【００３７】従って、弾性体１６が劣化して耐久性が低
くなることがなく、この結果として、防振装置１０の耐
久性が向上する。

【００３８】また、本実施の形態では、すぐり部２８が
内筒金具１４を挟む形で一対のフランジ部１６Ｂにそれ
ぞれ一対づつ形成され、一対のすぐり部２８及び内筒金
具１４が主振動方向に沿って並べられるようにそれぞれ
配置されている。この為、主振動方向から振動が入力さ
れた際に、これらすぐり部２８によって弾性体１６が一
層変形し易くなり、防振装置１０の耐久性がさらに向上
する。

【００３９】一方、すぐり部２８がフランジ部１６Ｂに
形成されていても、内外筒の軸方向と直交する方向に沿
って力が加わった時に、すぐり部２８の近傍で圧縮され
る部分である細幅部１６Ｄが弾性体１６に残っている。
この為、この方向のばね作用を弾性体１６に発生させる
際に、ゴム硬度の低いゴム材を弾性体１６に用いること
ができるようになる。

【００４０】この結果として、一対の液室２６Ａ、２６
Ｂの容積変化が容易になるのに伴って、オリフィス３０
内を液体が流動し易くなり、防振装置１０の動ばね定数
が低く抑えられ、弾性体１６の耐久性も一層向上する。

【００４１】他方、外筒金具１２の内周側に設置される
弾性ストッパ３２が、内筒金具１４側のストッパ金具２
０と接触して、内筒金具１４と外筒金具１２との間の過
大な相対変位を制限するが、これらが接触した場合、弾
性ストッパ３２自身が弾性変形可能に形成されているの
で、ストッパ金具２０の表面を覆う被覆ゴム２２が極端
に圧縮されることがなくなり、これによっても耐久性が
低下しないようになる。

【００４２】次に、本発明の第２の実施の形態に係る防
振装置を図５に示し、この図に基づき本実施の形態を説
明する。尚、第１の実施の形態で説明した部材と同一の
部材には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００４３】図５に示すように、本実施の形態に係る防
振装置１０は、第１の実施の形態と同様にすぐり部２８
を有しているが、第１の実施の形態と異なり、液室２６
Ａ、２６Ｂの内壁面側である一対のフランジ部１６Ｂの
相互に対向する側の面それぞれにも、窪み状に形成され
たすぐり部４８が一対づつの計４か所形成されている。
つまり、図５に示すように、これらすぐり部４８は、第
１の実施の形態のすぐり部２８と同様にそれぞれ内筒金
具１４寄りの位置であって内筒金具１４を挟んで直線状
に並んだ位置に、形成されている。

【００４４】従って、一対のフランジ部１６Ｂの両面に
それぞれすぐり部２８、４８を設けることにより、応力
及び歪みの緩和をより一層図ることができる。また、内
外筒の軸方向と直交する方向に対して斜めに作用するよ
うな、例えばこじり力にも対応可能となる。

【００４５】尚、上記実施の形態では、一対の液室間を
オリフィスで連通する構造としたが、例えば、オリフィ
スが無く、高粘性の液体が充填されている一つの液室を
有するような防振装置にも適用できることは言うまでも
ない。

【００４６】また、上記実施の形態において、振動受け
部となる自動車の車体側に外筒金具１２を連結し、振動
発生部となる車輪側に内筒金具１４を連結するような構
成としたが、この逆の構成としても良い。

【００４７】他方、実施の形態において、車両の防振を
目的としたが、本発明の防振装置は例えばエンジンマウ
ント、ボディマウント、デフマウント等、あるいは車両
以外の他の用途にも用いられることはいうまでもなく、
また、弾性体等の形状及び寸法なども実施の形態のもの
に限定されるものではない。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の防振装置
は、弾性体に大きな応力及び歪みが生じないようにして
耐久性を向上し得るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の断
面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係る防振装置の斜
視図である。

【図３】図１に示す防振装置の３−３線断面図である。

【図４】図１に示す防振装置の４−４線断面図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係る防振装置の断
面図である。

【図６】従来の防振装置の断面図である。

【図７】従来の防振装置の断面図であって、図６の７−
７線断面図である。

【符号の説明】

１０ 防振装置 １２ 外筒金具（外筒） １４ 内筒金具（内筒） １６ 弾性体 １８ 中間筒 ２６Ａ 右部液室 ２６Ｂ 左部液室 ２８ すぐり部 ４８ すぐり部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受け部の一方に連結
   される筒状の外筒と、 振動発生部及び振動受け部の他方に連結され且つ外筒の
   内側に配置される内筒と、 弾性変形可能に形成されて外筒と内筒との間に配置され
   且つ窪み状に形成されたすぐり部を有する弾性体と、 弾性体の外周部分に固着されると共に外筒の内周面に嵌
   合される中間筒と、 弾性体を隔壁の一部として液体が封入される液室と、 を有することを特徴とする防振装置。
2. 【請求項２】 すぐり部が内筒を挟む形で弾性体に少な
   くとも一対形成されたことを特徴とする請求項１記載の
   防振装置。