JPH1130332A - 自動変速機のディテントスプリング取付構造 - Google Patents
自動変速機のディテントスプリング取付構造Info
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- JPH1130332A JPH1130332A JP19783897A JP19783897A JPH1130332A JP H1130332 A JPH1130332 A JP H1130332A JP 19783897 A JP19783897 A JP 19783897A JP 19783897 A JP19783897 A JP 19783897A JP H1130332 A JPH1130332 A JP H1130332A
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Abstract
にボルト穴8とピン穴9とを形成してそのピン穴9に単
一径のピン7を嵌挿する一方、ディテントスプリング1
の取付部3をボルト6とピン7で固定するとともに、デ
ィテントスプリング1に折り返し片4によるピン移動阻
止部5を備えたため、ピン7の抜け落ちが防止される。
これにより、スペーサは不要になり、ディテントスプリ
ングを固定する締め付け作業は、ボルト一個だけで済む
ようになる。また、ピンを段付形状にする必要もなくな
り、ディテントスプリングの組立作業工数や加工工数の
低減ができる。
Description
速機において、レンジ位置切り換え用のマニュアルプレ
ートに係合可能になるように設けられるディテントスプ
リングの取付構造に関する。
的に変速比を切り換える自動変速機が広く普及してい
る。その自動変速機において、車両のドライバーが操作
するシフトレバーに連結されてその操作に連動して回転
する軸が、例えば変速機ケースに支持されて設けられ、
その変速機ケース内側においてこの軸にマニュアルプレ
ートが、取り付けられている。このマニュアルプレート
の回動位置に応じて図示しない油圧回路のマニュアルバ
ルブなどが制御され、レンジ位置が切り換えられる。マ
ニュアルプレートには、その外周縁にシフトレバーの各
セレクトポジションに対応する切り欠き部が形成されて
波形形状とされている。
速機ケース内に固定されたバルブユニットなどの固定部
に、ディテントスプリングが取り付けられ、このディテ
ントスプリングの先端に設けられたローラが上記の切り
欠き部に係合して、マニュアルプレートを所定位置に保
持することにより、シフトレバーで選択されたセレクト
ポジションを保持するようにしている。このディテント
スプリングの取り付け構造としては、例えば特開平6ー
272752号公報に開示されたようなものがある。こ
れは、変速機ケースの固定部にボルト穴と単一径のピン
が嵌挿されるピン穴とが形成され、ディテントスプリン
グはこれらに対応する穴を有しており、穴と袋部を有す
るスペーサをディテントスプリングの上に重ね、ディテ
ントスプリングの穴を貫通して突出する単一径のピンに
袋部が被せられている。そして、スペーサとディテント
スプリングが、これを貫通するボルトで固定部に固定さ
れ、ピンが軸方向に移動しようとするとピン先端が袋部
のハット頂面に当接して阻止される。
のピンを段付形状のピンにかえることで、ピンが変速機
ケースから抜け落ちないようにした異なる取付構造もあ
る。これらのように、ディテントスプリングがボルトに
より固定されるとともに、ディテントスプリングのピン
穴がピンに係合していることにより、ディテントスプリ
ングはその取り付け部で回動するようなことが防止され
て、ディテントスプリングの先端部が位置ずれすること
なく確実にマニュアルプレートの切り欠き部と安定して
係合する。
うな従来のディテントスプリング取付構造においては、
ピンの抜け落ちは防止されるものの、変速機ケースとデ
ィテントスプリングの間のスペーサを設けなくてはなら
ず、あるいは加工工数のかかる段付形状のピンを使用せ
ねばならず、部品コスト、ディテントスプリングの組立
作業工数や組立管理工数の増加があった。
ンジ位置切り換え用マニュアルプレートに係合可能にな
るように変速機ケースまたはバルブに固定されるディテ
ントスプリングの取付構造であって、前記変速機ケース
またはバルブの固定部にボルト穴とピン穴とが形成さ
れ、該ピン穴には単一径のピンが嵌挿され、前記ディテ
ントスプリングには、前記ボルト穴に対応するボルト穴
と前記ピンに対応するピン穴が設けられ、前記ディテン
トスプリングのボルト穴を貫通してボルトが前記ボルト
穴にねじ込まれるとともに前記ディテントスプリングの
取付部には折り返し片が設けられ、該折り返し片を前記
ディテントスプリングのピン穴に重なるまで延ばし、前
記ピンの軸方向の移動を阻止するピン移動阻止部が形成
されているものとした。
ルトが、変速機ケースまたはバルブの固定部のボルト穴
にねじ込まれた際、嵌挿されているピンは折り返し片に
形成されているピン移動阻止部に当接している為、軸方
向に移動できない。そのため、スペーサは不要になり、
ディテントスプリングを固定する締め付け作業は、ボル
ト一個だけで済むようになる。また、ピンを段付形状に
する必要もない。
により説明する。図1、図2または図3は、本発明の実
施例の構成を示す。図1はディテントスプリングの取付
状態を示す平面図で、図2は、図1におけるA−A部の
拡大した断面を示し、図3は、図1におけるBーB部の
拡大した断面を示す。なお、図1にはボルト6及びピン
7を省略してある。薄板の弾性材のディテントスプリン
グ1は、ばね部2と取付部3とからなり、図示しないレ
ンジ位置切り換え用マニュアルプレートに係合するばね
部2先端に、ローラ10を備え、他端側の取付部3に、
ディテントスプリング1の長手方向に対して直角方向に
ボルト穴8とピン穴9が形成されている。
が貫通するボルト穴8は、ボルト6とピン7間の寸法に
対する各部材の誤差吸収のため、ディテントスプリング
1の長手方向に対して直角方向の長穴とされている。デ
ィテントスプリング1は、その要求されるばね力と、マ
ニュアルプレート外周縁の切り欠き部を乗り越える際の
強度を勘案してばね部2が長板に形成されている。そし
て、変速機ケース固定部12には、ディテントスプリン
グ1の取付部3の穴に対応するボルト穴8とピン穴9と
が形成されており、ピン穴9には位置決め用の単一径と
されたピン7が嵌挿され、このピン7の先端部が変速機
ケース固定部12上に突出している。
テントスプリング1のピン穴9に貫通させてディテント
スプリング1の位置決めを行なうとともに、ディテント
スプリング1のボルト穴8を貫通させたボルト6を変速
機ケース固定部12のボルト穴8にねじ込んで締め付け
ることによって、変速機ケース固定部12とディテント
スプリング1が固定される。
縁のピン穴9の近傍に、折り返し片4が設けられ、ディ
テントスプリング1の取付部3の面からピン7先端部ま
での突出距離と略同等距離だけ略垂直に延びて、そこか
らディテントスプリング1の取付部3と略水平になるよ
うに、ピン穴9に重なる位置まで延びてピン移動阻止部
5を形成している。ディテントスプリング1の先端には
二股に岐れたヨーク13があり、各ヨーク13の先端が
リング状に成形されてピン受け部14が形成されてい
る。各ヨーク13のピン受け部14に図示しないローラ
ピンの両端が圧入されており、このローラピンはヨーク
13間に配置されたローラ10の中心穴を貫通して、ロ
ーラ10を回転自在に支持している。
トスプリング1を変速機ケース固定部12に取り付ける
にあたって、ボルト6とピン7がディテントスプリング
1の取付部3のそれぞれの穴と変速機ケース固定部12
のそれぞれの穴を貫通しているため、ディテントスプリ
ング1は、ボルト6とピン7で保持され、左右の回動が
阻止される。よって、ディテントスプリング1のローラ
10とマニュアルプレートに対する位置関係を正確に保
持できる。また、ピン7が軸方向に移動しようとする
と、ピン7先端がピン移動阻止部5に当接して、移動阻
止機能が有効に発揮される。
ントスプリング1を固定する締め付け作業は、ボルト一
個だけで済むようになる。また、ピン7を段付形状にす
る必要もなくなり、ディテントスプリング1の組立作業
工数や加工工数の低減ができる。なお、上記実施例で
は、ディテントスプリング1を取り付ける固定部が変速
機ケースに設けられたものを示したが、これに限定され
ることなく、マニュアルプレートに対して固定側となる
ものであれば、変速機ケース11のほか、変速機ケース
11に固定されるバルブユニット等であってもよい。
たはバルブの固定部にボルト穴とピン穴とが形成され、
ディテントスプリングには、固定部のボルト穴に対応す
るボルト穴と固定部のピン穴に対応するピン穴が設けら
れ、ディテントスプリングのボルト穴を貫通してボルト
が、変速機ケースまたはバルブの固定部のボルト穴にね
じ込まれる際、ピン穴に嵌挿されているピンは、折り返
し片に形成されているピン移動阻止部に当接している
為、軸方向の移動ができない。そのため、スペーサは不
要になり、ディテントスプリングを固定する締め付け作
業は、ボルト一個だけで済むようになる。また、ピンを
段付形状にする必要もなくなると共に、折り返し片に弾
性があるため折り返し片形成時の誤差を吸収することが
でき、ディテントスプリングの組立作業工数や加工工数
の低減ができる。
Claims (1)
- 【請求項1】 レンジ位置切り換え用マニュアルプレー
トに係合可能になるように変速機ケースまたはバルブに
固定されるディテントスプリングの取付構造であって、
前記変速機ケースまたはバルブの固定部にボルト穴とピ
ン穴とが形成され、該ピン穴には単一径のピンが嵌挿さ
れ、前記ディテントスプリングには、前記ボルト穴に対
応するボルト穴と前記ピンに対応するピン穴が設けら
れ、前記ディテントスプリングのボルト穴を貫通してボ
ルトが前記ボルト穴にねじ込まれるとともに前記ディテ
ントスプリングの取付部には折り返し片が設けられ、該
折り返し片を前記ディテントスプリングのピン穴に重な
るまで延ばし、前記ピンの軸方向の移動を阻止するピン
移動阻止部が形成されていることを特徴とする自動変速
機のディテントスプリング取付構造
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19783897A JP3655988B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 自動変速機のディテントスプリング取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19783897A JP3655988B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 自動変速機のディテントスプリング取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1130332A true JPH1130332A (ja) | 1999-02-02 |
| JP3655988B2 JP3655988B2 (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=16381190
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19783897A Expired - Fee Related JP3655988B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 自動変速機のディテントスプリング取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3655988B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737022B1 (ko) * | 2006-03-09 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 파킹시스템의 디텐트 스프링 |
-
1997
- 1997-07-08 JP JP19783897A patent/JP3655988B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100737022B1 (ko) * | 2006-03-09 | 2007-07-09 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 파킹시스템의 디텐트 스프링 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3655988B2 (ja) | 2005-06-02 |
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| JPH0457526B2 (ja) |
Legal Events
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|---|---|---|---|
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