JPH032053Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、副変速機における直接操作式コント
ロール機構において、そのシフトレバーを常に所
定のセレクト方向へ付勢するように機能するセレ
クトリターン装置に関するものである。

（従来の技術） 従来より、副変速機のコントロール機構におい
ても主変速機の場合と同様にセレクトリターン装
置を設け、これによつてシフトレバーのシフト位
置を明確にし、その操作性を高めるように配慮し
ている。ところが、一般のセレクトリターン装置
は例えば実開昭55−10118号公報で示すように、
シフトレバーリテーナ内に組込まれているシヤフ
トの軸上にセレクトリターンスプリングを組付け
ている。そして、このセレクトリターンスプリン
グに弾発力（セレクトリターン力）を発揮させる
ためには、このスプリングの端部をシフトレバー
リテーナに形成した係合孔などに係止させるとい
つた複雑な構造を必要とする。この結果、主変速
機に比べてシフト操作の頻度が少ない副変速機に
対してはこのような複雑な構造のセレクトリター
ン装置を設けない場合もある。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したように副変速機にはセレクトリターン
装置を設けない場合があるが、この場合にはシフ
トレバーのセレクト方向に関するガタが大きくな
り、これに伴うシフトレバーの振動の問題、ある
いはそのシフト位置が不明確となつて操作性を悪
化させる問題等が生じる。また、副変速機にセレ
クトリターン装置を設けた場合には、シフトレバ
ーの振動あるいは操作性の問題は解消されるもの
の、このセレクトリターン装置を設けることに伴
う組付け作業性の問題ならびにコストの増加とい
つた問題が残されている。

（問題点を解決するための手段） 本考案は第１図及び第２図で示すように、副変
速機ケース１の上面開口部２周囲のシフトレバー
リテーナ接合面３のうち、シフトレバー１５のシ
フト方向に関して相対向する二箇所に溝４をそれ
ぞれ形成している。これらの溝４に対し、上記シ
フトレバー１５の一部に当接してセレクトリター
ン力を付与するスプリング２０の端部２１をそれ
ぞれ係合させている。そして、これらの溝４は副
変速機ケース１の上記シフトレバーリテーナ接合
面３にシフトレバーリテーナ１０を組付けること
により、上記セレクトリターンスプリング２０の
各端部２１を係合させたままで閉塞される。

（作用） 上記の構成によれば、セレクトリターンスプリ
ング２０の組付けは副変速機ケース１に対するシ
フトレバーリテーナ１０の組付けに先立ち、この
副変速機ケース１のシフトレバーリテーナ接合面
３に形成されている前記の溝４に対してセレクト
リターンスプリング２０の各端部２１をそれぞれ
係合さる。この後、シフトレバーリテーナ接合面
３に対してシフトレバーリテーナ１０を組付ける
ことにより、上記の各溝４は共にシフトレバーリ
テーナ１０によつて閉塞され、この状態における
セレクトリターンスプリング２０は副変速機ケー
ス１側に適正に組付保持され、副変速機ケース１
に対するセレクトリターンスプリング２０の組付
けは簡単に行なえる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて具体的
に説明する。

副変速機にける直接操作式コントロール機構の
主要部を断面で表わした第１図、この第１図の
−線断面を表わした第２図、同じく第１図の
−線断面を表わした第３図において、副変速機
ケース１の内部にはハイ、ロー切換用フオークシ
ヤフト６および二輪、四輪切換用フオークシヤフ
ト７が、それぞれの軸線に沿つてスライド操作可
能に組付けられている。また、副変速機ケース１
における上面開口部２周囲のシフトレバーリテー
ナ接合面３には、シフトレバーリテーナ１０がボ
ルト１１によつて組付けられている。このシフト
レバーリテーナ１０の球面シート１２上には、直
接操作式シフトレバー１５の球面部１６が第１図
の矢印Ａで示す方向へのシフト操作ならびに第２
図の矢印Ｂで示す方向へのセレクト操作可能に球
面支持されている。そして、このシフトレバー１
５の球面部１６から下方向へ延びるレバー先端１
７は、副変速機ケース１の内部において前記各フ
オークシヤフト６，７のそれぞれのシフトヘツド
８，９に対して係合可能に位置している。

なお、シフトレバー１５の球面部１６と、シフ
トレバーリテーナ１０の開口部に固定されるスプ
リングキヤツプ（図示しない）との間にはスプリ
ング（図示しない）が組込まれるのであつて、こ
れによつてシフトレバー１５の球面部１６はシフ
トレバーリテーナ１０の球面シート１２に対し、
一定の予圧（プレロード）を付与された状態で組
付けられるのである。

上記副変速機ケース１のシフトレバーリテーナ
接合面３のうち、シフトレバー１５の前記矢印Ａ
で示すシフト方向に関して相対向する部分、つま
り第１図の左右方向に関して相対向する部分には
上面開放形状の溝４がそれぞれ形成されている。
そして、これらの溝４には第４図で示すように形
成されたセレクトリターンスプリング２０の両端
部２１を、前記シフトレバーリテーナ１０の組付
けに先立つてそれぞれ係合させている。この状態
で副変速機ケース１のシフトレバーリテーナ接合
面３にシフトレバーリテーナ１０を上述したよう
に組付けることにより、上記の各溝４はセレクト
リターンスプリング２０の両端部２１を係合保持
した状態で閉塞されるのである。

また、上記のようにその両端部２１を副変速機
ケース１側に組付けた状態にあるセレクトリター
ンスプリング２０は、その中間部２２が第１図お
よび第２図で示すように前記シフトレバー１５の
一部に当接している。なお、このセレクトリター
ンスプリング２０の中間部２２は、このスプリン
グ２０の自由状態では第２図の仮想線ａで示す状
態にある。そして、セレクトリターンスプリング
２０を上記のように組付けることにより、このス
プリング２０は主としてその両端部２１から中間
部２２に続くアーム部２３の弾性変形によつて第
２図の実線で示す状態になるのである。これによ
つてセレクトリターンスプリング２０は、シフト
レバー１５のレバー先端１７を二輪、四輪切換用
フオークシヤフト７のシフトヘツド９側へ押付け
る方向のセレクトターン力を保有している。

上記のように構成したセレクトリターン装置に
おいて、いまシフトレバー１５はそのシフト方向
に関しては第１図の実線で示す位置にあり、かつ
そのセレクト方向に関しては前記セレクトリター
ンスプリング２０のセレクトリターン力によつて
第２図の実線で示す位置に保持されているものと
する。したがつて、このときのシフトレバー１５
のレバー先端１７は第２図および第３図から明ら
かなように二輪、四輪切換用フオークシヤフト７
のシフトヘツド９に係合している。そして、この
状態は高速四輪駆動のシフト位置であつて、シフ
トレバー１５のレバー先端１７側のシフトパター
ンを表示した第５図において図面上側のＨ４のシ
フト位置に対応している。

さて、シフトレバー１５を第１図の矢印Ａ方向
にシフト操作し、そのレバー先端１７を第１図の
仮想線Ａ２で示す位置に移動させると、これに連
動して前記の二輪、四輪切換用フオーシヤフト７
が第１図および第３図の右方向へスライド操作さ
れる。これによつて副変速機は上記の高速四輪駆
動から高速二輪駆動に切換えられ、シフトレバー
１５のレバー先端１７側のシフト位置としては第
５図のＨ２のシフト位置と対応する。また、シフ
トレバー１５を上記の高速四輪駆動のシフト位置
から第２図の矢印Ｂ方向にセレクト操作すると、
そのレバー先端１７は第２図の仮想線Ｂ２で示す
ようにハイ、ロー切換用フオークシヤフト６のシ
フトヘツド８に係合する。このときのレバー先端
１７側のシフト位置としては第５図の下側で示す
Ｈ４のシフト位置と対応する。この状態からシフ
トレバー１５を第１図の矢印Ａ方向へシフト操作
してそのレバー先端１７を第１図の仮想線Ａ３ま
で移動させると、これに連動してハイ、ロー切換
用フオークシヤフト６が第３図の右方向にスライ
ド操作される。これにより、副変速機は高速四輪
駆動から低速四輪駆動に切換えられ、レバー先端
１７側のシフト位置としては第５図のＬ４のシフ
ト位置と対応する。

上記シフトレバー１５のセレクト操作に伴い、
そのレバー先端１７が第２図の実線で示す位置か
ら仮想線Ｂ２で示す位置に移動すると、前記セレ
クトリターンスプリング２０の中間部２２は仮想
線ｃで示すように弾性変形し、シフトレバー１５
を常に第２図の実線で示す位置に押し戻すように
機能する。このセレクトリターンスプリング２０
によるセレクトリターン力は、シフトレバー１５
のシフト操作に伴い、そのレバー先端１７が第１
図の実線で示す位置から仮想線Ａ３で示す位置に
移動する範囲内において常に発揮される。これに
よつてシフトレバー１５のシフト位置が常に明確
となり、かつシフトレバー１５が第２図の矢印Ｂ
方向（セレクト方向）に振動を生じるといつた事
態も防止される。

なお上記シフトレバー１５がそのレバー先端１
７のシフト位置を表わした第５図のＮで示すニユ
ートラル位置にあるとき、このレバー先端１７は
第１図の仮想線Ａ１および第２図の仮想線Ｂ１で
示す位置にあり、かつこのときセレクトリターン
スプリング２０の中間部２２は第２図の仮想線ｂ
で示すように弾性変形している。このように、シ
フトレバー１５がニユートラル位置にあるとき、
そのレバー先端１７はセレクトリターンスプリン
グ２０の弾力により、二輪、四輪切換用フオーク
シヤフト７のシフトヘツド９外周面に押付けら
れ、このニユートラル位置を明確にしている。

さて、前記セレクトリターンスプリング２０の
組付けは、すでに述べたように副変速機ケース１
に対する前記シフトレバーリテーナ１０の組付け
に先立ち、この副変速機ケース１のシフトレバー
リテーナ接合面３に形成されている溝４に対して
セレクトリターンスプリング２０の各端部２１を
それぞれ係合さる。この後、シフトレバーリテー
ナ接合面３に対してシフトレバーリテーナ１０を
組付けることにより、上記の各溝４は共にシフト
レバーリテーナ１０によつて閉塞され、この状態
におけるセレクトリターンスプリング２０は副変
速機ケース１側に適正に組付保持される。このよ
うに、副変速機ケース１に対するシフトレバーリ
テーナ１０の組付けを利用し、これと同時にセレ
クトリターンスプリング２０の組付けも完了する
のである。

第６図および第７図は前記セレクトリターンス
プリング２０の異なる形状例を表わしたもので、
この実施例ではセレクトリターンスプリング２０
の両端部２１と中間部２２との間に、前記のアー
ム部２３に代えてコイル部２４を形成し、このコ
イル部２４の弾力によつてセレクトリターン力を
得ている。なお、この第６図および第７図で示す
実施例においてその他の構造ならびに機能は第１
図〜第５図で示す実施例の場合と同様であるの
で、図面に同一符号を記入することによつて重複
する説明は省略する。

（考案の効果） 以上のように本考案は、シフトレバーをセレク
トリターンスプリングによつて常に所定のセレク
ト方向に押付けていることにより、このシフトレ
バーのシフト位置が明確となつてその操作性が向
上し、かつシフトレバーの振動を防止することが
できるのは勿論のこと、このセレクトリターンス
プリングの組付けは副変速機ケースに対するシフ
トレバーリテーナの組付けを利用することで簡単
に行うことができ、もつてセレクトリターン装置
の組付けの作業性が良好となり、しかもその部品
点数も少なくなつてコストの低減を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は副変速
機における直接操作式コントロール機構を表わし
た断面図、第２図は第１図の−線断面図、第
３図は同じく第１図の−線断面図、第４図は
セレクトリターンスプリングの外観斜視図、第５
図はシフトレバーのレバー先端側のシフトパター
ンを表わした説明図、第６図は異なる実施例を第
１図と対応させて表わした断面図、第７図は第６
図の−線断面図である。 １……副変速機ケース、２……上面開口部、３
……シフトレバーリテーナ接合面、４……溝、１
０……シフトレバーリテーナ、１５……シフトレ
バー、２０……セレクトリターンスプリング、２
１……セレクトリターンスプリングの端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 副変速機ケースの上面開口部に組付けられたシ
   フトレバーリテーナに対してシフトレバーがシフ
   トアンドセレクト操作可能に球面支持されている
   副変速機の直接操作式コントロール機構におい
   て、前記副変速機ケースの上面開口部周囲のシフ
   トレバーリテーナ接合面のうち、前記シフトレバ
   ーのシフト方向に関して相対向する二箇所に、シ
   フトレバーリテーナの組付けによつて閉塞される
   溝をそれぞれ形成し、これらの溝に対して副変速
   機ケース内でシフトレバーの一部に当接してセレ
   クトリターン力を発揮するスプリングの端部をそ
   れぞれ係合させたことを特徴とする副変速機にお
   ける直接操作式コントロール機構のセレクトリタ
   ーン装置。