JPH11310168A - チルトキャブの支持ステー - Google Patents
チルトキャブの支持ステーInfo
- Publication number
- JPH11310168A JPH11310168A JP10131168A JP13116898A JPH11310168A JP H11310168 A JPH11310168 A JP H11310168A JP 10131168 A JP10131168 A JP 10131168A JP 13116898 A JP13116898 A JP 13116898A JP H11310168 A JPH11310168 A JP H11310168A
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- Japan
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- arms
- stopper body
- support stay
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ストッパ体の煩雑な操作を不要とする。
【解決手段】 支持ステーＳはロアアーム１とアッパア
ーム２よりなり、これらアーム１，２は直線状に位置し
て前傾状態のチルトキャブを支持する。アッパアーム２
に規制レバー６が設けられ、その凹所６１がロアアーム
１の先端１２縁に係合して両アーム１，２の屈曲を規制
する。ストッパ体８はアッパアーム２に設けられて収納
位置と進出位置との間で回動操作され、進出位置にて規
制レバー６の上辺に当接してその係合解消操作を阻止す
る。ストッパ体８は一本の金属棒を屈曲成形したもので
ある。
ーム２よりなり、これらアーム１，２は直線状に位置し
て前傾状態のチルトキャブを支持する。アッパアーム２
に規制レバー６が設けられ、その凹所６１がロアアーム
１の先端１２縁に係合して両アーム１，２の屈曲を規制
する。ストッパ体８はアッパアーム２に設けられて収納
位置と進出位置との間で回動操作され、進出位置にて規
制レバー６の上辺に当接してその係合解消操作を阻止す
る。ストッパ体８は一本の金属棒を屈曲成形したもので
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はチルトキャブの支持
ステーに関し、特にそのストッパ構造の改良に関する。
ステーに関し、特にそのストッパ構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】チルトキャブ式の車両では、図５に示す
ように、エンジン点検時等にキャブＣの後端を上方へは
ね上げてキャブＣ全体を前方に倒すことができるように
なっており、前傾状態のキャブＣを保持するために図に
示すような支持ステーＳ´が使用されている。
ように、エンジン点検時等にキャブＣの後端を上方へは
ね上げてキャブＣ全体を前方に倒すことができるように
なっており、前傾状態のキャブＣを保持するために図に
示すような支持ステーＳ´が使用されている。
【０００３】図６には支持ステーＳ´の詳細側面図を示
す。支持ステーＳ´は、車両フレームＦ（図５）に固定
されるブラケット３に基端１１が回動自在に連結された
ロアアーム１と、ロアアーム１の先端１２に回動自在に
連結されたアッパアーム２´とを有し、アッパアーム２
´の先端２２´にはキャブＣの下面に結合されるブラケ
ット４が回動自在に設けられている。
す。支持ステーＳ´は、車両フレームＦ（図５）に固定
されるブラケット３に基端１１が回動自在に連結された
ロアアーム１と、ロアアーム１の先端１２に回動自在に
連結されたアッパアーム２´とを有し、アッパアーム２
´の先端２２´にはキャブＣの下面に結合されるブラケ
ット４が回動自在に設けられている。
【０００４】ロアアーム１およびアッパアーム２´はい
ずれも、長尺の金属板体をコ字断面に成形したもので、
ロアアーム１の先端１２内にアッパアーム２´の基端２
１´が挿入されている。ロアアーム１の先端１２は側面
視で先端に向けて漸次狭幅となっており、一方、アッパ
アーム２´の基端２１´内には規制レバー６が設けられ
ている。規制レバー６はアッパアーム２´の両側壁（紙
面手前側と向こう側）間に架設された軸体５３に回動自
在に支持されており、その下辺に形成された凹所６１が
ロアアーム１の先端１２縁に係合している。これによ
り、ロアアーム１とアッパアーム２´が相対屈曲回動す
ることは規制され、両アーム１，２´は直線状に伸びて
キャブＣの底面を支持する。
ずれも、長尺の金属板体をコ字断面に成形したもので、
ロアアーム１の先端１２内にアッパアーム２´の基端２
１´が挿入されている。ロアアーム１の先端１２は側面
視で先端に向けて漸次狭幅となっており、一方、アッパ
アーム２´の基端２１´内には規制レバー６が設けられ
ている。規制レバー６はアッパアーム２´の両側壁（紙
面手前側と向こう側）間に架設された軸体５３に回動自
在に支持されており、その下辺に形成された凹所６１が
ロアアーム１の先端１２縁に係合している。これによ
り、ロアアーム１とアッパアーム２´が相対屈曲回動す
ることは規制され、両アーム１，２´は直線状に伸びて
キャブＣの底面を支持する。
【０００５】規制レバー６はその先端６２とアッパアー
ム２´の側壁２３´との間に配したバネ７により、その
凹所６１がロアアーム１の先端縁に係合する方向へ付勢
されている。そして、規制レバー６が誤って係合解消操
作されることのないように、規制レバー６の上辺に接し
てシャフト状のストッパ体９１が位置している。このス
トッパ体９１はアッパアーム２´の両側壁２４´（一方
のみ図示）に設けた通孔２４２内に挿通されている。こ
れにより、規制レバー６は反時計方向への回動が阻止さ
れ、凹所６１とロアアーム先端１２縁との係合を解消す
ることはできない。なお、ストッパ体９１の一端には、
アッパアーム２´の側壁２４´に基端を固定したチェー
ン９２の先端が連結されている。
ム２´の側壁２３´との間に配したバネ７により、その
凹所６１がロアアーム１の先端縁に係合する方向へ付勢
されている。そして、規制レバー６が誤って係合解消操
作されることのないように、規制レバー６の上辺に接し
てシャフト状のストッパ体９１が位置している。このス
トッパ体９１はアッパアーム２´の両側壁２４´（一方
のみ図示）に設けた通孔２４２内に挿通されている。こ
れにより、規制レバー６は反時計方向への回動が阻止さ
れ、凹所６１とロアアーム先端１２縁との係合を解消す
ることはできない。なお、ストッパ体９１の一端には、
アッパアーム２´の側壁２４´に基端を固定したチェー
ン９２の先端が連結されている。
【０００６】前傾したキャブＣを原位置に戻す場合に
は、ストッパ体９１を通孔２４２から抜き出した後、規
制レバー６を図６の矢印で示す反時計方向へ回動させて
その凹所６１とロアアーム先端１２縁との係合を解消す
る。これにより、ロアアーム１とアッパアーム２´は図
６の鎖線で示すように屈曲回動可能となり、前傾したキ
ャブＣの後端を下降させることができる。なお、ストッ
パ体９１は使用されない場合には、側壁２３´に設けた
通孔２３４内に図６の鎖線で示すように挿通され収納さ
れる。
は、ストッパ体９１を通孔２４２から抜き出した後、規
制レバー６を図６の矢印で示す反時計方向へ回動させて
その凹所６１とロアアーム先端１２縁との係合を解消す
る。これにより、ロアアーム１とアッパアーム２´は図
６の鎖線で示すように屈曲回動可能となり、前傾したキ
ャブＣの後端を下降させることができる。なお、ストッ
パ体９１は使用されない場合には、側壁２３´に設けた
通孔２３４内に図６の鎖線で示すように挿通され収納さ
れる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
構造では、支持ステーＳ´の屈伸の都度ストッパ体９１
を通孔２４２ないし２３４内へ差し替える必要があるた
め操作が煩わしいという問題がある。
構造では、支持ステーＳ´の屈伸の都度ストッパ体９１
を通孔２４２ないし２３４内へ差し替える必要があるた
め操作が煩わしいという問題がある。
【０００８】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、ストッパ体の煩雑な操作を不要としたチルト
キャブの支持ステーを提供することを目的とする。
るもので、ストッパ体の煩雑な操作を不要としたチルト
キャブの支持ステーを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明では、屈曲可能に連結され、直線状に位
置して前傾状態のチルトキャブ（Ｃ）を支持する一対の
アーム（１，２）と、アームの一方（２）に設けられて
アームの他方（１）に係合し、係合状態で両アーム
（１，２）の屈曲を規制する規制レバー（６）と、アー
ムの一つ（２）に設けられて収納位置と進出位置との間
で回動操作され、進出位置にて規制レバー（６）の係合
解消操作を阻止するストッパ体（８）とを具備してい
る。
め、本第１発明では、屈曲可能に連結され、直線状に位
置して前傾状態のチルトキャブ（Ｃ）を支持する一対の
アーム（１，２）と、アームの一方（２）に設けられて
アームの他方（１）に係合し、係合状態で両アーム
（１，２）の屈曲を規制する規制レバー（６）と、アー
ムの一つ（２）に設けられて収納位置と進出位置との間
で回動操作され、進出位置にて規制レバー（６）の係合
解消操作を阻止するストッパ体（８）とを具備してい
る。
【００１０】本第１発明においては、ストッパ体を収納
位置から進出位置へ回動させて規制レバーの係合解消操
作を阻止するようにしているから、従来のようにストッ
パ体を差し替えるような煩雑な操作は不要であり、キャ
ブのチルトに伴う支持ステーの屈伸をスムーズに行うこ
とができる。
位置から進出位置へ回動させて規制レバーの係合解消操
作を阻止するようにしているから、従来のようにストッ
パ体を差し替えるような煩雑な操作は不要であり、キャ
ブのチルトに伴う支持ステーの屈伸をスムーズに行うこ
とができる。
【００１１】本第２発明では、上記ストッパ体（８）は
回動のための脚部（８１，８２）と当該脚部（８１，８
２）に一体に設けられた本体部（８３，８４）とよりな
り、上記進出位置にて本体部（８４）が規制レバー
（６）に当接してその係合解消操作を阻止するようにな
っている。本第２発明においては、本体部が規制レバー
に当接することによって規制レバーの係合解消操作を確
実に阻止することができる。
回動のための脚部（８１，８２）と当該脚部（８１，８
２）に一体に設けられた本体部（８３，８４）とよりな
り、上記進出位置にて本体部（８４）が規制レバー
（６）に当接してその係合解消操作を阻止するようにな
っている。本第２発明においては、本体部が規制レバー
に当接することによって規制レバーの係合解消操作を確
実に阻止することができる。
【００１２】本第３発明では、上記ストッパ（８）は上
記脚部（８１，８２）および本体部（８３，８４）が一
本の金属棒を屈曲成形して構成されており、上記収納位
置で本体部（８３）がアームの一つ（２）に設けられた
相対的に小さい開口部（２３３）内に弾性的に保持され
る。本第３発明においては、脚部と本体部が金属棒を屈
曲成形することによって簡易に実現されるとともに、ス
トッパが収納位置で確実に保持される。
記脚部（８１，８２）および本体部（８３，８４）が一
本の金属棒を屈曲成形して構成されており、上記収納位
置で本体部（８３）がアームの一つ（２）に設けられた
相対的に小さい開口部（２３３）内に弾性的に保持され
る。本第３発明においては、脚部と本体部が金属棒を屈
曲成形することによって簡易に実現されるとともに、ス
トッパが収納位置で確実に保持される。
【００１３】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１には支持ステーＳの全体側面
図を示し、その基本構造は既に説明した従来のものと同
一である。すなわち、支持ステーＳはロアアーム１とア
ッパアーム２を有し、ロアアーム１は車両フレームＦ
（図５）に固定されるブラケット３に軸体５１によって
基端１１が回動自在に連結されている。アッパアーム２
は軸体５２によりロアアーム１の先端１２に回動自在に
連結されており、アッパアーム２の先端２２にはキャブ
Ｃ（図５）の下面に結合されるブラケット４が回動自在
に設けられている。
図を示し、その基本構造は既に説明した従来のものと同
一である。すなわち、支持ステーＳはロアアーム１とア
ッパアーム２を有し、ロアアーム１は車両フレームＦ
（図５）に固定されるブラケット３に軸体５１によって
基端１１が回動自在に連結されている。アッパアーム２
は軸体５２によりロアアーム１の先端１２に回動自在に
連結されており、アッパアーム２の先端２２にはキャブ
Ｃ（図５）の下面に結合されるブラケット４が回動自在
に設けられている。
【００１５】ロアアーム１およびアッパアーム２はいず
れも長尺の金属板体をコ字断面に屈曲成形したもので、
ロアアーム１の先端１２内にアッパアーム２の基端２１
が挿入されている。ロアアーム１の先端１２は側面視で
先端に向けて漸次狭幅となっており、一方、アッパアー
ム２の基端２１内には規制レバー６が設けられている。
規制レバー６はアッパアーム２の両側壁（紙面手前側と
向こう側）間に架設された軸体５３に回動自在に支持さ
れており、その下辺に形成された凹所６１がロアアーム
２の先端１２縁に係合している。これにより、ロアアー
ム１とアッパアーム２が相対的に屈曲回動することは規
制され、両アーム１，２は直線状に延びてキャブＣの底
面を支持する。
れも長尺の金属板体をコ字断面に屈曲成形したもので、
ロアアーム１の先端１２内にアッパアーム２の基端２１
が挿入されている。ロアアーム１の先端１２は側面視で
先端に向けて漸次狭幅となっており、一方、アッパアー
ム２の基端２１内には規制レバー６が設けられている。
規制レバー６はアッパアーム２の両側壁（紙面手前側と
向こう側）間に架設された軸体５３に回動自在に支持さ
れており、その下辺に形成された凹所６１がロアアーム
２の先端１２縁に係合している。これにより、ロアアー
ム１とアッパアーム２が相対的に屈曲回動することは規
制され、両アーム１，２は直線状に延びてキャブＣの底
面を支持する。
【００１６】規制レバー６はその先端６２とアッパアー
ム２の側壁２３との間に配したバネ７により、その凹所
６１がロアアーム１の先端１２縁に係合する図１の時計
方向へ付勢されている。そして、規制レバー６が誤って
係合解消操作されることのないように、規制レバー６の
上辺に接してストッパ体８が位置している。
ム２の側壁２３との間に配したバネ７により、その凹所
６１がロアアーム１の先端１２縁に係合する図１の時計
方向へ付勢されている。そして、規制レバー６が誤って
係合解消操作されることのないように、規制レバー６の
上辺に接してストッパ体８が位置している。
【００１７】ストッパ体８の全体斜視図を図２に、その
全体側面図を図３にそれぞれ示す。ストッパ体８は一本
の金属棒を屈曲成形したもので、平行に延びて先端８１
１，８２１が対向方向へそれぞれ屈曲する左右の脚部８
１，８２と、これら脚部８１，８２に対し直交して上下
方向へ延び、それぞれ中央部が一方へ膨出する本体部８
３，８４とを有している。ストッパ体８は脚部８１，８
２の先端８１１，８２１がそれぞれアッパアーム２の側
壁２４，２５（図１，図４）に設けた通孔２４１，２５
１内に挿入されて図１の矢印で示すように上方あるいは
下方へ回動可能である。
全体側面図を図３にそれぞれ示す。ストッパ体８は一本
の金属棒を屈曲成形したもので、平行に延びて先端８１
１，８２１が対向方向へそれぞれ屈曲する左右の脚部８
１，８２と、これら脚部８１，８２に対し直交して上下
方向へ延び、それぞれ中央部が一方へ膨出する本体部８
３，８４とを有している。ストッパ体８は脚部８１，８
２の先端８１１，８２１がそれぞれアッパアーム２の側
壁２４，２５（図１，図４）に設けた通孔２４１，２５
１内に挿入されて図１の矢印で示すように上方あるいは
下方へ回動可能である。
【００１８】すなわち、ストッパ体８を下方へ回動させ
ると、図４の実線で示すように、規制レバー６が貫通し
ている抜き穴２３１の上半間隙２３２内にストッパ体８
の本体部８４が進出し、この進出位置で規制レバー６の
上辺に当接する。本体部８４は相対的に狭い上半間隙２
３２通過後にその弾性によってアッパアーム２内で原形
に復し、規制レバー６の上辺に圧接するとともに、振動
等が作用しても上半間隙２３２から抜け出ることはな
い。これにより、図４の矢印で示す方向への規制レバー
６の係合解消操作は阻止され、直線状に位置する両アー
ム１，２によって前傾状態のキャブＣが確実に支持され
る。
ると、図４の実線で示すように、規制レバー６が貫通し
ている抜き穴２３１の上半間隙２３２内にストッパ体８
の本体部８４が進出し、この進出位置で規制レバー６の
上辺に当接する。本体部８４は相対的に狭い上半間隙２
３２通過後にその弾性によってアッパアーム２内で原形
に復し、規制レバー６の上辺に圧接するとともに、振動
等が作用しても上半間隙２３２から抜け出ることはな
い。これにより、図４の矢印で示す方向への規制レバー
６の係合解消操作は阻止され、直線状に位置する両アー
ム１，２によって前傾状態のキャブＣが確実に支持され
る。
【００１９】前傾したキャブＣを原位置に戻す場合に
は、ストッパ体８の本体部８４を上記上半間隙２３２か
ら抜き出し、脚部先端８１１，８２１を中心としてスト
ッパ体８全体を上方へ回動させる。そして、図４の鎖線
で示すように、アッパアーム２の側壁２３に設けた抜き
穴２３３内にストッパ体８の本体部８３を挿入して収納
する。本体部８３は相対的に小さい抜き穴２３３通過後
にその弾性によってアッパアーム２内で原形に復し、振
動が作用しても抜き穴２３３から抜け出ることなく収納
位置に保持される。上半間隙２３２からストッパ体８の
本体部８４が抜き出されると、規制レバー６を図４の矢
印方向へ回動操作することが可能となり、その凹所６１
とロアアーム先端１２縁との係合が解消されて、図１の
鎖線で示すように、ロアアーム１とアッパアーム２が相
対屈曲回動可能となって、前傾したキャブＣの後端を原
位置へ下降させることができる。
は、ストッパ体８の本体部８４を上記上半間隙２３２か
ら抜き出し、脚部先端８１１，８２１を中心としてスト
ッパ体８全体を上方へ回動させる。そして、図４の鎖線
で示すように、アッパアーム２の側壁２３に設けた抜き
穴２３３内にストッパ体８の本体部８３を挿入して収納
する。本体部８３は相対的に小さい抜き穴２３３通過後
にその弾性によってアッパアーム２内で原形に復し、振
動が作用しても抜き穴２３３から抜け出ることなく収納
位置に保持される。上半間隙２３２からストッパ体８の
本体部８４が抜き出されると、規制レバー６を図４の矢
印方向へ回動操作することが可能となり、その凹所６１
とロアアーム先端１２縁との係合が解消されて、図１の
鎖線で示すように、ロアアーム１とアッパアーム２が相
対屈曲回動可能となって、前傾したキャブＣの後端を原
位置へ下降させることができる。
【００２０】このように本実施形態の支持ステーＳによ
れば、簡単な回動操作によってストッパ体８を収納位置
から進出位置、あるいはその逆へ移動させることがで
き、操作の煩わしさが解消される。また、ストッパ体８
は金属棒を屈曲成形することにより簡易に製造すること
ができるとともに、その弾性によって収納位置の抜き穴
２３３あるいは進出位置の上半間隙２３２内に確実に位
置決めされる。
れば、簡単な回動操作によってストッパ体８を収納位置
から進出位置、あるいはその逆へ移動させることがで
き、操作の煩わしさが解消される。また、ストッパ体８
は金属棒を屈曲成形することにより簡易に製造すること
ができるとともに、その弾性によって収納位置の抜き穴
２３３あるいは進出位置の上半間隙２３２内に確実に位
置決めされる。
【００２１】なお、規制レバー６およびストッパ体８は
必ずしもアッパアーム２側に設ける必要はなく、ロアア
ーム１側に設けることもできる。
必ずしもアッパアーム２側に設ける必要はなく、ロアア
ーム１側に設けることもできる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、本発明のチルトキャブの
支持ステーによれば、キャブの前傾時や原位置への戻し
回動時にストッパ体の煩雑な操作は不要であり、キャブ
のチルト動作をスムーズに行うことができる。
支持ステーによれば、キャブの前傾時や原位置への戻し
回動時にストッパ体の煩雑な操作は不要であり、キャブ
のチルト動作をスムーズに行うことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す、支持ステーの全体
側面図である。
側面図である。
【図２】ストッパ体の全体斜視図である。
【図３】ストッパ体の全体側面図である。
【図４】ストッパ体設置部のアッパアームの断面図であ
る。
る。
【図５】従来の支持ステーを備えたチルトキャブ式車両
のキャブ前傾時の半部斜視図である。
のキャブ前傾時の半部斜視図である。
【図６】従来の支持ステーの全体側面図である。
１…ロアアーム、２…アッパアーム、２３１，２３３…
抜き穴、２３２…上半間隙、６…規制レバー、８…スト
ッパ体、８１，８２…脚部、８３，８４…本体部。
抜き穴、２３２…上半間隙、６…規制レバー、８…スト
ッパ体、８１，８２…脚部、８３，８４…本体部。
Claims (3)
- 【請求項１】 屈曲可能に連結され、直線状に位置して
前傾状態のチルトキャブを支持する一対のアームと、ア
ームの一方に設けられてアームの他方に係合し、係合状
態で両アームの屈曲を規制する規制レバーと、アームの
一つに設けられて収納位置と進出位置との間で回動操作
され、進出位置にて前記規制レバーの係合解消操作を阻
止するストッパ体とを具備するチルトキャブの支持ステ
ー。 - 【請求項２】 前記ストッパ体は回動のための脚部と当
該脚部に一体に設けられた本体部とよりなり、前記進出
位置にて前記本体部が前記規制レバーに当接してその係
合解消操作を阻止するようになっている請求項１に記載
のチルトキャブの支持ステー。 - 【請求項３】 前記ストッパは前記脚部および本体部が
一本の金属棒を屈曲成形して構成されており、前記収納
位置で前記本体部が前記アームの一つに設けられた相対
的に小さい開口部内に弾性的に保持される請求項２に記
載のチルトキャブの支持ステー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13116898A JP3317235B2 (ja) | 1998-04-25 | 1998-04-25 | チルトキャブの支持ステー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13116898A JP3317235B2 (ja) | 1998-04-25 | 1998-04-25 | チルトキャブの支持ステー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310168A true JPH11310168A (ja) | 1999-11-09 |
| JP3317235B2 JP3317235B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=15051607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13116898A Expired - Fee Related JP3317235B2 (ja) | 1998-04-25 | 1998-04-25 | チルトキャブの支持ステー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3317235B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020082290A (ko) * | 2001-04-20 | 2002-10-31 | 기아자동차주식회사 | 트럭의 캐빈 틸팅용 훅스테이구조 |
| JP2008062684A (ja) * | 2006-09-05 | 2008-03-21 | Forumu Kk | チルトキャブの支持ステー装置 |
| JP2012183928A (ja) * | 2011-03-07 | 2012-09-27 | Hino Motors Ltd | チルトキャブのステー構造 |
| JP2018099987A (ja) * | 2016-12-20 | 2018-06-28 | いすゞ自動車株式会社 | キャブチルトのステーロック装置 |
| JP2022094832A (ja) * | 2020-12-15 | 2022-06-27 | いすゞ自動車株式会社 | チルトキャブのステーロック構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108216390B (zh) * | 2017-12-04 | 2019-10-22 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 驾驶室撑杆及车辆 |
Citations (3)
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1998
- 1998-04-25 JP JP13116898A patent/JP3317235B2/ja not_active Expired - Fee Related
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