JPH11310197A - 船外機 - Google Patents

船外機

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JPH11310197A
JPH11310197A JP10119786A JP11978698A JPH11310197A JP H11310197 A JPH11310197 A JP H11310197A JP 10119786 A JP10119786 A JP 10119786A JP 11978698 A JP11978698 A JP 11978698A JP H11310197 A JPH11310197 A JP H11310197A
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Abstract

(57)【要約】 【課 題】 冷却水がエキゾーストパイプ内へ吸い込
まれることを極力防止することができる船外機を提供す
る。 【解決手段】 船外機は、エンジン（１６）が載置され
ているとともに排気路（５２）を具備するガイドエキゾ
ースト（３８）と、ガイドエキゾーストの下面から垂下
しているオイルパン（６１）と、オイルパンの中央部に
形成されているとともに上下方向に延在しているエキゾ
ーストパイプ用空間（６４）と、側壁がオイルパンとの
間に隙間を有しているエキゾーストパイプ（６３）と、
エンジンの排気ガスがガイドエキゾーストの排気路およ
びエキゾーストパイプを介して流入するとともに排気ガ
スを下方に導くマフラー（７６）と、エキゾーストパイ
プとオイルパンとの間の空間に形成されているとともに
マフラーとは遮蔽されている水溜め（６７）とを備えて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気ガ
スをエキゾーストパイプやオイルパンなどを介して排出
している船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の船外機のエキゾーストパイプで
は、冷却のために外側から、海水などの冷却水がかけら
れている。そして、エンジンが失火した際に、エンジン
内が負圧となり、この冷却水がエキゾーストパイプの下
端開口から吸い込まれて、エンジン内に流入することが
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この様に冷却水がエン
ジン内に侵入すると、冷却水がエンジンの排気弁や吸気
弁などに付着し、弁などが腐食したり、汚損したりす
る。そして、エキゾーストパイプに冷却水をかけること
を止めれば、エキゾーストパイプの温度が上昇し、エキ
ゾーストパイプが破損することがある。また、冷却水が
エキゾーストパイプやその周囲の部材（たとえば、オイ
ルパンなど）にかからないので、これらの部材に付着し
た塩やゴミなどが洗い落とされず、付着したままとな
り、腐食することがある。
【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、冷却水がエキゾーストパイプ内へ吸い込ま
れることを極力防止することができる船外機を提供する
ことを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の船外機は、エン
ジン（１６）が載置されているとともに排気路（５２）
を具備するガイドエキゾースト（３８）と、ガイドエキ
ゾーストの下面から垂下しているとともに潤滑オイルが
溜まっているオイルパン（６１）と、このオイルパンの
中央部に形成されているとともに上下方向に延在してい
るエキゾーストパイプ用空間（６４）と、側壁がオイル
パンとの間に隙間を有している状態でエキゾーストパイ
プ用空間に配置されているエキゾーストパイプ（６３）
と、オイルパンの下方に配置され、前記エンジンの排気
ガスがガイドエキゾーストの排気路およびエキゾースト
パイプを介して流入するとともにこの排気ガスを下方に
導く筒状のマフラー（７６）と、エキゾーストパイプと
オイルパンとの間の空間に形成されているとともにマフ
ラーとは遮蔽されている水溜め（６７）とを備えてい
る。
【０００６】また、水溜めとマフラーとが、遮蔽板（６
６）で遮蔽されている場合がある。
【０００７】そして、アッパーケーシング（３）がオイ
ルパンおよびマフラーの外側を覆っており、このアッパ
ーケーシングと、オイルパンおよびマフラーとの間に
は、水壁（８１）が形成されて水が溜まっており、水溜
めの前端部が、水壁に連通している場合がある。
【０００８】さらに、ガイドエキゾーストには、エキゾ
ーストパイプを介さずに外部に連通するアイドル排気通
路（７３）が設けられ、このアイドル排気通路の先端部
が、ガイドエキゾーストの排気路の壁に開口している場
合がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の一形態を図１ないし図４を用いて説明する。図１は
本発明における船外機を横から見た断面図である。図２
は図１の要部拡大断面図である。図３は後側から見た船
外機の要部断面図である。図４はガイドエキゾーストの
底面図である。なお、排気ガスの流れは一点鎖線の矢印
で、冷却水の流れは実線の矢印で図示されている。ま
た、図２において、ガイドエキゾーストのアイドル用排
気流路の位置が、二点鎖線の想像線で図示されている。
このアイドル用排気流路は、ガイドエキゾーストの排気
路における船外機の進行に対して左側の壁に設けられて
おり、図２に図示されているガイドエキゾーストの排気
路の右側の壁には設けられていない。
【００１０】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。アッパーケーシング３およびロワーケーシング４
で、ケーシングが構成されているとともに、アッパーケ
ーシング３の後部上端部には、アイドル膨張室６が形成
され、このアイドル膨張室６には、アイドル時用排気口
７が設けられている。また、アッパーケーシング３の下
側後部には、排水通路８が形成されている。そして、ロ
ワーケーシング４には、冷却水取入口１１および冷却水
排出口１２が形成されている。この冷却水排出口１２
は、アッパーケーシング３の排水通路８と連通してい
る。
【００１１】そして、アッパーカウリング１およびロワ
ーカウリング２からなるカウリング内にエンジン１６が
設けられ、エンジン１６のクランクシャフト１７は、ド
ライブシャフト１９に連結されている。ドライブシャフ
ト１９はアッパーケーシング３の内部を上下方向に貫通
し、その下端はロワーケーシング４の下部に達してお
り、傘歯車などの伝達機構２１を介して、後端部にプロ
ペラ２２が取り付けられているプロペラシャフト２４を
回転駆動している。これらドライブシャフト１９、伝達
機構２１およびプロペラシャフト２４により推進機の駆
動系が構成されている。ドライブシャフト１９の中間部
には冷却水ポンプ２７が、また、クランクシャフト１７
の下端部にオイルポンプ２８が設けられ、ドライブシャ
フト１９やクランクシャフト１７の回転により駆動され
ている。さらに、シフトロッド２９の下端部が、前記伝
達機構２１を前進、中立または後進に切り換えている。
【００１２】船外機を小型船舶に装着するための取り付
けブラケット３３は、小型船舶のトランサム３６などに
取り付けられて固定されている。この取り付けブラケッ
ト３３の後部に、ピボット軸などを介して船外機本体が
回動自在に取り付けられている。
【００１３】アッパーケーシング３の上部の内部には、
アルミ合金製のガイドエキゾースト３８が配置され、こ
のガイドエキゾースト３８上に、前記エンジン１６が載
置固定されている。エンジン１６はＬ型の４サイクル４
気筒であり、略水平なシリンダー４１が上下方向に４個
設けられており、各シリンダー４１にはピストン４２が
摺動可能に配置されている。ピストン４２には、コンロ
ッド４３の一端が連結され、コンロッド４３の他端は、
クランクシャフト１７に連結されている。
【００１４】エンジン１６の燃焼室４９で燃焼した燃焼
ガスは、エンジン１６の排気流路を通り、ガイドエキゾ
ースト３８の排気路５２およびオイルパン６１の連通路
６２を介して、エキゾーストパイプ６３に流入してい
る。このオイルパン６１は、ガイドエキゾースト３８の
下面に垂下して取り付けられており、その中央部にはエ
キゾーストパイプ用空間６４が上下方向に延在してい
る。このエキゾーストパイプ用空間６４に、筒状のエキ
ゾーストパイプ６３が上下方向に延在して配置されてお
り、エキゾーストパイプ６３は、上端部がオイルパン６
１に取り付けられているとともに、内部空間がオイルパ
ン６１の連通路６２およびガイドエキゾースト３８の排
気路５２を介してエンジン１６の排気流路に連通してい
る。一方、エキゾーストパイプ６３の下端はエキゾース
トパイプ用空間６４の下端よりも下方に延在している。
また、エキゾーストパイプ６３の側壁はオイルパン６１
と間隔を有している。そして、このエキゾーストパイプ
６３の側壁とオイルパン６１との間の空間は、下端が遮
蔽板６６で覆われており、水溜め６７となっている。
【００１５】さらに、ガイドエキゾースト３８の下面の
周縁部には、凹溝状のアイドル用排気溝７１が形成さ
れ、アイドル用排気溝７１の後端部は、アッパーケーシ
ング３のアイドル膨張室６と連通している。このアイド
ル用排気溝７１と、排気路５２とを連通させる排気穴７
２が、ガイドエキゾースト３８の左側部分（すなわ左舷
側の部分）に形成されている。この排気穴７２とアイド
ル用排気溝７１とで、アイドル排気通路７３が構成され
ている。
【００１６】そして、オイルパン６１の下側には、筒状
のマフラー７６が取り付けられている。このマフラー７
６の水平面における断面積は、エキゾーストパイプ６３
の水平面における断面積よりも大きくなっている。ま
た、アッパーケーシング３は、オイルパン６１およびマ
フラー７６などの外側をカバーしており、オイルパン６
１とアッパーケーシング３との間の空間および、マフラ
ー７６とアッパーケーシング３との間の空間は水壁８１
となっている。そして、マフラー７６の後部上端には、
排水路７９が形成され、この排水路７９が、オイルパン
６１の水溜め６７とアッパーケーシング３の排水通路８
とを連通させている。さらに、オイルパン６１の前端部
の下面には、比較的断面積の小さな通水部としての通水
溝７７が形成されており、水溜め６７の前端部と水壁８
１とを連通させている。なお、この通水溝７７の下面
は、遮蔽板６６で覆われており、水溜め６７の水がマフ
ラー７６の内部に流下することはない。この様にして、
遮蔽板６６は、マフラー７６の内部と水溜め６７とを遮
蔽している。
【００１７】また、オイルパン６１の左側の部分には、
オーバーフロー部８２が設けられており、水壁８１の水
位がオーバーフロー部８２を越えると、水壁８１の水は
水溜め６７に流入する。この様に、オイルパン６１の左
側の部分には、オーバーフロー部８２が設けられている
ので、潤滑オイルはオイルパン６１の前後および右側の
部分のオイル溜部に溜められている。
【００１８】そして、冷却水取入口１１から吸い込まれ
た船外機の外の水すなわち冷却水は、冷却水ポンプ２７
で汲み上げられて、パイプ９１、オイルパン６１の冷却
水上昇流路９２およびガイドエキゾースト３８の冷却水
上昇流路９３などを介して、エンジン１６などに供給さ
れ、エンジン１６などを冷却している。その後、エンジ
ン１６などを冷却した冷却水は、水壁８１に流れ込んで
いる。そして、水壁８１の水位が上昇すると、オーバー
フロー部８２から水溜め６７に流入し、マフラー７６の
排水路７９を介してアッパーケーシング３の排水通路８
に流入し、ロワーケーシング４の冷却水排出口１２から
船外機の外に排出されている。また、エンジン１６など
を冷却した冷却水の一部が、ガイドエキゾースト３８の
冷却水下降流路９６、オイルパン６１の冷却水下降流路
９７およびエキゾーストパイプ６３の流路９８を介して
水溜め６７に流入し、ロワーケーシング４の冷却水排出
口１２から排出されている。この水溜め６７の水で、エ
キゾーストパイプ６３を冷却することができる。そし
て、水溜め６７の水が、エキゾーストパイプ６３の外側
面に沿って落下することは、遮蔽板６６で阻止されてお
り、水がエキゾーストパイプ６３の下端から回り込ん
で、エキゾーストパイプ６３の内部に流入することを防
止することができる。
【００１９】また、船外機をチルトアップした際や、船
外機を水面から持ち上げた際には、ロワーケーシング４
内に流入していた水はプロペラ２２のボスなどから船外
機の外に排出される。そして、水壁８１の水は、水壁８
１の底部の小さな穴からロワーケーシング４内部を通っ
て船外機の外に流出している。さらに、水溜め６７の水
は通水溝７７を通って、水壁８１に流入し同様に船外機
の外に排出されている。この様に、水溜め６７は、後部
が、マフラー７６の排水路７９およびアッパーケーシン
グ３の排水通路８などの排水流路を介して冷却水排出口
１２に連通し、一方、前端部が通水部（通水溝７７）を
介して水壁８１に連通している。したがって、船外機の
姿勢に係わらず、前後の排水流路や通水部により、水溜
め６７の水を排出することができる。
【００２０】この様に構成されている船外機のエンジン
１６が稼働すると、エンジン１６の燃焼ガスすなわち排
気ガスは、エンジン１６の排気流路を通り、ガイドエキ
ゾースト３８の排気路５２などを介してエキゾーストパ
イプ６３に流入している。そして、プロペラ２２が比較
的高速で回転している場合には、排気ガスは、エキゾー
ストパイプ６３の下面開口から下方に流れ、マフラー７
６などを介してプロペラ２２のボスから船外機の外に排
気されている。なお、プロペラ２２が比較的高速で回転
している際には、ロワーケーシング４内の水は、プロペ
ラ２２の回転等により排出されている。一方、アイドリ
ング時には、ロワーケーシング４内に侵入している水
が、プロペラ２２のボスからの排気を阻止しており、排
気ガスは、ガイドエキゾースト３８の排気路５２から排
気穴７２およびアイドル用排気溝７１を通過して、アイ
ドル膨張室６に流れ込み、アイドル時用排気口７から船
外機の外に排気されている。
【００２１】また、クランクシャフト１７の回転によ
り、オイルポンプ２８が稼働し、オイルパン６１内の潤
滑オイルをエンジン１６内に供給し、クランクシャフト
１７の軸受部やシリンダー４１の摺動面などを潤滑して
いる。
【００２２】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、エンジン１６は４サイク
ル４気筒であるが、エンジンの形式や気筒数は適宜変更
可能である。たとえば、２サイクルにしたり、単気筒に
したりすることも可能である。
【００２３】（２）実施の形態においては、エキゾース
トパイプ６３はオイルパン６１を介してガイドエキゾー
スト３８に取り付けられているが、ガイドエキゾースト
３８に直接取り付けることも可能である。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、エキゾーストパイプと
オイルパンとの間の空間に、水溜めが形成されており、
エキゾーストパイプはこの水溜めの水で確実に冷却する
ことができる。しかも、この水溜めがマフラーとは遮蔽
されているので、水溜めの水はマフラーには流れ込ま
ず、エキゾーストパイプの内部に水が侵入することが減
少する。
【００２５】また、水溜めとマフラーとが、遮蔽板で遮
蔽されている場合には、遮蔽板で、水溜めとマフラーと
を簡単に遮蔽することができる。
【００２６】そして、アッパーケーシングとオイルパン
およびマフラーとの間に形成されている水壁に、水溜め
の前端部が連通している場合には、船外機をチルトアッ
プした際に、水溜めの水は水壁に流入し、水溜めに水が
残留することを極力防止することができる。
【００２７】さらに、ガイドエキゾーストには、エキゾ
ーストパイプを介さずに外部に連通するアイドル排気通
路が設けられ、このアイドル排気通路の先端部が、ガイ
ドエキゾーストの排気路の壁に開口している場合があ
る。この場合には、アイドル排気通路の開口は、エキゾ
ーストパイプの側面などに設けられている従来の開口よ
りも上方に位置しており、失火した際に、アイドル排気
通路からエンジンに向かう空気の流れに水が混入するこ
とを極力防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明における船外機を横から見た断面
図である。
【図２】図２は図１の要部拡大断面図である。
【図３】図３は後側から見た船外機の要部断面図であ
る。
【図４】図４はガイドエキゾーストの底面図である。
【符号の説明】
３ アッパーケーシング １６ エンジン ３８ ガイドエキゾースト ５２ 排気路 ６１ オイルパン ６３ エキゾーストパイプ ６４ エキゾーストパイプ用空間 ６６ 遮蔽板 ６７ 水溜め ７３ アイドル排気通路 ７６ マフラー ８１ 水壁

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンが載置されているとともに、排
    気路を具備するガイドエキゾーストと、 ガイドエキゾーストの下面から垂下しているとともに、
    潤滑オイルが溜まっているオイルパンと、 このオイルパンの中央部に形成されているとともに、上
    下方向に延在しているエキゾーストパイプ用空間と、 側壁がオイルパンとの間に隙間を有している状態で、エ
    キゾーストパイプ用空間に配置されているエキゾースト
    パイプと、 オイルパンの下方に配置され、前記エンジンの排気ガス
    がガイドエキゾーストの排気路およびエキゾーストパイ
    プを介して流入するとともに、この排気ガスを下方に導
    く筒状のマフラーと、 エキゾーストパイプとオイルパンとの間の空間に形成さ
    れているとともに、マフラーとは遮蔽されている水溜め
    とを備えている船外機。
  2. 【請求項２】 水溜めとマフラーとが、遮蔽板で遮蔽さ
    れていることを特徴としている請求項１記載の船外機。
  3. 【請求項３】 アッパーケーシングが前記オイルパンお
    よびマフラーの外側を覆っており、 このアッパーケーシングと、オイルパンおよびマフラー
    との間には、水壁が形成されて水が溜まっており、 前記水溜めの前端部が、水壁に連通していることを特徴
    としている請求項１または２記載の船外機。
  4. 【請求項４】 前記ガイドエキゾーストには、エキゾー
    ストパイプを介さずに外部に連通するアイドル排気通路
    が設けられ、このアイドル排気通路の先端部が、ガイド
    エキゾーストの排気路の壁に開口していることを特徴と
    している請求項１，２または３記載の船外機。
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