JPH11312913A - 自動車用窓ガラスアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ガラス面積の小さい自動車においても、充分
なＡＭ受信感度を得ることができる自動車用窓ガラスア
ンテナ装置を提供する。 【解決手段】 自動車の左右一対の側部窓ガラスのそれ
ぞれに設置されたアンテナ導体からなる窓ガラスアンテ
ナを有する自動車用窓ガラスアンテナ装置であって、前
記アンテナ導体は、母線導体と該母線導体から延ばされ
た複数の縦方向または横方向要素からなり、前記側部窓
ガラスのほぼ全面に設けられており、前記縦方向または
横方向要素は、互いに平行でかつ等間隔であり、前記一
対の窓ガラスアンテナは並列に接続され、それぞれの受
信出力が合成されていることを特徴とする自動車用窓ガ
ラスアンテナ装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用窓ガラスア
ンテナ装置に係り、特にＡＭ放送電波の受信感度を向上
させた自動車用窓ガラスアンテナ装置に関する。

【０００２】（発明の概要）ラジオ受信用のアンテナパ
ターンを付設された左右の側部の２つの窓ガラスアンテ
ナを接続手段によって並列に給電することにより、アン
テナパターンの合計のパターン面積を大きくして、ガラ
ス面積の小さい自動車においても充分なＡＭ受信感度を
得ることができるようにしたものである。

【０００３】

【従来の技術】従来、自動車の後部窓ガラス（リアーウ
ィンドウガラス）の車内側の面に付設された曇り止め用
の複数のヒータ線をラジオ受信用のアンテナ線として使
用した自動車用窓ガラスアンテナが知られている。

【０００４】この場合、ＡＭ（中波帯）用の窓ガラスア
ンテナの受信感度は、そのガラス面積によってほぼ決ま
る。つまり、ガラス面積によって窓ガラスアンテナのパ
ターン面積が決まるからである。そして、ガラス面積は
自動車のボディー形状でほぼ決まる。したがって、ガラ
ス面積の小さい自動車ではガラスアンテナの受信感度が
不足していた。

【０００５】そこで、従来技術ではカーラジオと窓ガラ
スのアンテナとの間にプリアンプを設けて受信出力を増
幅したり、インピーダンス変換器を設けてマッチングを
とることで伝送ロスを低減していた。

【０００６】図７はこのような従来例を示す図であっ
て、プリアンプを設けた場合のシステム構成図である。
図７において、リアーウィンドウガラス７１には電極７
２〜７４が設けられており、電極７２と電極７３との間
及び電極７２と電極７４との間にそれぞれヒータ線７５
が設けられている。そして、電極７３はボディーアース
に接地されると共にプリアンプ７９の接地入力に接続さ
れ、電極７４には加熱電流が供給されると共に、プリア
ンプ７９の入力端が接続されている。

【０００７】プリアンプ７９は電極７４から得られる受
信出力を所定レベルまで高め、外側導体の編組線が接地
された同軸ケーブル７６を介してカーラジオ７７に供給
する。なお、７８はカーラジオ７７に接続されたスピー
カである。

【０００８】次に、図８は別の従来例を示す図であっ
て、インピーダンス変換器を設けた場合のシステム構成
図である。なお、図８において図７と同一物には同一符
号が記載されている。図８では、電極７４の受信信号
は、インピーダンス変換器８０及び同軸ケーブル７６を
介して、カーラジオ７７の供給される。

【０００９】ヒータ線７５はＡＭ放送電波帯においてハ
イインピーダンスを示し、インピーダンス変換器８０
は、アンテナとして使用されるヒータ線７５のインピー
ダンスを、同軸ケーブル７６のインピーダンスとマッチ
ングするように、インピーダンス変換する。このインピ
ーダンスマッチングにより、電極７３と電極７４とによ
る受信信号は、低い伝送ロスでカーラジオ７７に供給さ
れる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、プ
リアンプまたはインピーダンス変換器を必要とするため
に、自動車用窓ガラスアンテナと接続されるシステムの
規模が大きくなるという問題点があった。また、自動車
用窓ガラスアンテナが強電界中にある場合に、プリアン
プの飽和により受信信号に歪みが生じるという問題点が
あった。さらに、インピーダンス変換器を設けても、ガ
ラス面積の小さい自動車では、やはり充分な受信感度を
得ることができないという問題点があった。

【００１１】本発明の目的は、上記従来技術の問題点を
解消し、ガラス面積の小さい自動車においても、充分な
ＡＭ受信感度を得ることができる自動車用窓ガラスアン
テナ装置を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、請求
項１として、自動車の左右一対の側部窓ガラスのそれぞ
れに設置されたアンテナ導体からなる窓ガラスアンテナ
を有する自動車用窓ガラスアンテナ装置であって、前記
アンテナ導体は、母線導体と該母線導体から延ばされた
複数の縦方向または横方向要素からなり、前記側部窓ガ
ラスのほぼ全面に設けられており、前記縦方向または横
方向要素は、互いに平行でかつ等間隔であり、前記一対
の窓ガラスアンテナは並列に接続され、それぞれの受信
出力が合成されており、前記一対の窓ガラスアンテナの
一方には、他方の窓ガラスアンテナからのＦＭ受信出力
との位相を合わせるための、位相調整用導体素子パター
ンが設けられていることを特徴とする自動車用窓ガラス
アンテナ装置である。

【００１３】また請求項２として、自動車の左右一対の
側部窓ガラスにそれぞれに設置されたアンテナ導体から
なる窓ガラスアンテナを有する自動車用窓ガラスアンテ
ナ装置であって、前記アンテナ導体は、母線導体と該母
線導体から延ばされた複数の縦方向または横方向要素か
らなり、前記側部窓ガラスのほぼ全面に設けられてお
り、前記縦方向または横方向要素は、互いに平行でかつ
等間隔であり、前記一対の窓ガラスアンテナは並列に接
続され、それぞれの受信出力が合成されており、前記２
つの窓ガラスアンテナの一方からの出力は、ＦＭカット
用コイルを介して、他方の窓ガラスアンテナに接続され
ていることを特徴とする自動車用窓ガラスアンテナ装置
である。

【００１４】さらに、前記縦方向または横方向要素は、
ほぼ同じ長さである請求項１または２に記載の自動車用
窓ガラスアンテナ装置である。

【００１５】また請求項４として、自動車の左右一対の
側部窓ガラスのそれぞれに設置されたアンテナ導体から
なる窓ガラスアンテナを有する自動車用窓ガラスアンテ
ナ装置であって、前記アンテナ導体は、母線導体と該母
線導体から延ばされた複数の縦方向または横方向要素か
らなり、該縦方向または横方向要素はほぼ同じ長さであ
り、互いに平行でかつ等間隔であり、前記一対の窓ガラ
スアンテナは並列に接続され、それぞれの受信出力が合
成されており、前記一対の窓ガラスアンテナの一方に
は、他方の窓ガラスアンテナからのＦＭ受信出力との位
相を合わせるための、位相調整用導体素子パターンが設
けられていることを特徴とする自動車用窓ガラスアンテ
ナ装置である。

【００１６】さらに請求項５として、自動車の左右一対
の側部窓ガラスにそれぞれに設置されたアンテナ導体か
らなる窓ガラスアンテナを有する自動車用窓ガラスアン
テナ装置であって、前記アンテナ導体は、母線導体と該
母線導体から延ばされた複数の縦方向または横方向要素
からなり、該縦方向または横方向要素はほぼ同じ長さで
あり、互いに平行でかつ等間隔であり、前記一対の窓ガ
ラスアンテナは並列に接続され、それぞれの受信出力が
合成されており、前記２つの窓ガラスアンテナの一方か
らの出力は、ＦＭカット用コイルを介して、他方の窓ガ
ラスアンテナに接続されていることを特徴とする自動車
用窓ガラスアンテナ装置である。

【００１７】また請求項６として、請求項１から５いず
れかに記載の自動車用窓ガラスアンテナにおいて、前記
合成された受信出力をプリアンプまたはインピーダンス
変換器を介することなしにカーラジオに接続する接続手
段を備えている自動車用窓ガラスアンテナ装置である。

【００１８】さらに請求項７として、請求項１から６い
ずれかに記載の自動車用窓ガラスアンテナ装置におい
て、前記２つの窓ガラスアンテナは、左右対称である自
動車用窓ガラスアンテナ装置である。

【００１９】またさらに請求項８として、請求項１から
７いずれかに記載の自動車用窓ガラスアンテナ装置にお
いて、前記側部窓ガラスは、固定式またはヒンジ開閉式
である自動車用窓ガラスアンテナ装置である。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を詳細に説
明する。

【００２１】図１は本発明の自動車用窓ガラスアンテナ
の第１実施例を示す構成図である。図１において、１は
自動車の側部四半分の右側の後端部（リアークォータ
窓）に嵌め殺しされた右側窓ガラスである。この右側窓
ガラス１にはラジオ受信用のアンテナパターン２と位相
調整用導体素子４とが導電ペースト材の印刷焼付け等に
よって付設されている。

【００２２】アンテナパターン２は、ＦＭのＶ偏波に対
して高感度になる縦型パターンであって、アンテナ素子
２ａ、２ｂからなる開放型のアンテナパターンである。
アンテナ素子２ｂは給電点３から右側窓ガラスエッジ１
ａに沿って設けられた横方向要素（水平要素）である。
このアンテナ素子２ｂに縦方向要素（垂直要素）である
アンテナ素子２ａが複数本接続されている。本実施例で
は、アンテナ素子２ａは２０ｍｍピッチで４１本設けら
れており、その長さは３８０ｍｍである。

【００２３】なお、アンテナパターン２の右端のアンテ
ナ素子２ａは、エッジ１ａから５０ｍｍ離れている。そ
して、アンテナ素子２ａの上端はエッジ１ａから５０ｍ
ｍ離れている。

【００２４】また、位相調整用導体素子４は、図１に示
すようにＬ字状の水平及び垂直要素からなっており、給
電点３から右側窓ガラス１の左側のエッジ１ａに沿って
設けられている。そして、位相調整用導体素子４の水平
及び垂直要素は、エッジ１ａから１０ｍｍ離れている。

【００２５】一方、図１において、５は自動車の左側の
リアークォータ窓に嵌め殺しされた左側窓ガラスであ
る。この左側窓ガラス５にはラジオ受信用のアンテナパ
ターン６が導電ペースト材の印刷焼付け等によって付設
されている。アンテナパターン６はアンテナ素子６ａ、
６ｂからなり、アンテナパターン２と同様に構成されて
いる。なお、アンテナ素子６ｂは給電点７から左側窓ガ
ラスエッジ５ａに沿って設けられた横方向要素（水平要
素）である。

【００２６】給電点３は同軸ケーブル１０に接続され、
給電点７は同軸ケーブル１１に接続されている。そし
て、同軸ケーブル１０、１１は、左側窓ガラス５ａの近
傍に設けられた接続点Ａにおいて、同軸ケーブル１２に
接続され、同軸ケーブル１２はＡＭ／ＦＭ用のカーラジ
オ（図示せず）に接続される。

【００２７】なお、同軸ケーブル１０の給電点３側の編
組線と同軸ケーブル１１の給電点７側の編組線とは、そ
れぞれビス１０ａ、１１ａによりボディーアースに接地
されている。また、同軸ケーブル１０、１１の同軸ケー
ブル１２側の編組線は、それぞれ同軸ケーブル１２の編
組線に接続されている。

【００２８】図１に示すように、２枚の窓ガラス１、５
を並列に使用すると、アンテナパターンの合計のパター
ン面積が大きくなるので、ＡＭ受信感度が向上する。ま
た、位相調整用導体素子４によって、給電点３に現れる
受信出力と給電点７に現れる受信出力との位相が調整さ
れるので、ＦＭ感度も向上する。なお、ＦＭ受信感度を
向上させるために、位相調整用導体素子４の長さを予め
調整しておく。

【００２９】次に、図２は本発明の自動車用窓ガラスア
ンテナの第２の実施例を説明するための図である。図２
において、１５はＦＭ受信出力をカットするＦＭカット
用コイルであり、その他の部分については図１と同一の
要素に同一符号を付している。なお、図示を省略した
が、同軸ケーブル１０には図１の右側窓ガラス１が接続
されており、同軸ケーブル１１には図１の左側窓ガラス
５が接続されているものとする。ただし、右側窓ガラス
１には位相調整用導体素子４が設けられておらず、右側
窓ガラス１と左側窓ガラス５とのアンテナ導体パターン
は同一になっているものとする。

【００３０】図２においては、同軸ケーブル１０はＦＭ
カット用コイル１５を介して、同軸ケーブル１１、１２
が接続されている。このＦＭカット用コイル１５は数μ
Ｈ（例えば、５μＨ）のインダクタンスを有しており、
給電点３に現れる受信出力のＦＭ成分（ＦＭ受信出力）
に対して高インピーダンスになる。したがって、ＦＭ成
分の受信出力は給電点７からのみの同軸ケーブル１２に
伝送される。

【００３１】図２から分かるように、ＦＭカット用コイ
ル１５を介しているが、２枚の窓ガラス１、５が並列に
使用されるので、ＡＭに関しては、アンテナパターンの
パターン面積が大きくなり、ＡＭ受信感度が向上する。
ＦＭに関しては、左側窓ガラス５からのみ受信出力が同
軸ケーブル１２に伝送される。したがって、その場合に
はＦＭチューニングが簡素化できる。

【００３２】なお、同軸ケーブル１０側にＦＭカット用
コイル１５を挿入した理由は、同軸ケーブル１０が同軸
ケーブル１１よりも長く、伝送ロスが大きいことを考慮
したためである。

【００３３】次に、図３は本発明の自動車用窓ガラスア
ンテナの第３の実施例を説明するための図である。なお
図３において、図１及び図２と同一の要素に同一符号を
付している。

【００３４】右側のリアークォータ窓に嵌め殺しされた
右側窓ガラス１には、ラジオ受信用のアンテナパターン
２０が導電ペースト材の印刷焼付け等によって付設され
ている。このアンテナパターン２０は、ＦＭのＨ偏波に
対して高感度になる横型パターンであって、アンテナ素
子２０ａ、２０ｂからなる開放型のアンテナパターンで
ある。

【００３５】アンテナ素子２０ｂは給電点３から右側窓
ガラスエッジ１ａに沿って設けられた縦方向要素（垂直
要素）である。このアンテナ素子２０ｂに横方向要素
（水平要素）であるアンテナ素子２０ａが複数本接続さ
れている。本実施例では、アンテナ素子２０ａは２０ｍ
ｍピッチで２０本設けられており、その長さは８００ｍ
ｍである。

【００３６】一方、左側のリアークォータ窓に嵌め殺し
された左側窓ガラス５には、ラジオ受信用のアンテナパ
ターン２１が付設されている。アンテナパターン２１は
アンテナ素子２１ａ、２１ｂからなり、アンテナパター
ン２０と同様に構成されている。なお、アンテナ素子２
１ｂは給電点７から左側窓ガラス５のガラスエッジ５ａ
に沿って設けられた縦方向要素（垂直要素）である。

【００３７】給電点３は同軸ケーブル１０に接続され、
給電点７は同軸ケーブル１１に接続されている。そし
て、同軸ケーブル１０はＦＭカット用コイル１５を介し
て、同軸ケーブル１１、１２に接続されている。このＦ
Ｍカット用コイル１５は数μＨ（例えば、５μＨ）のイ
ンダクタンスを有しており、給電点３に現れる受信出力
のＦＭ成分（ＦＭ受信出力）に対して高インピーダンス
になる。したがって、ＦＭ成分の受信出力は給電点７か
らのみの同軸ケーブル１２に伝送される。

【００３８】なお、各同軸ケーブル１０、１１、１２の
編組線の接続は図１の場合と同じである。

【００３９】図３から分かるように、ＦＭカット用コイ
ル１５を介しているが、２枚の窓ガラス１、５が並列に
使用されるので、ＡＭに関しては、アンテナパターンの
パターン面積が大きくなり、ＡＭ受信感度が向上する。
ＦＭに関しては、左側窓ガラス５からのみ受信出力が同
軸ケーブル１２に伝送され、ＡＭ／ＦＭ用のカーラジオ
（図示せず）に供給される。

【００４０】次に、図４は本発明の自動車用窓ガラスア
ンテナの第４の実施例を説明するための図である。なお
図４において、図３と同一の要素に同一符号を付してい
る。

【００４１】右側窓ガラス１には、ラジオ受信用のアン
テナパターン２４が付設されている。このアンテナパタ
ーン２４は、アンテナ素子２４ａ〜２４ｃからなってい
る。

【００４２】アンテナ素子２４ｂは給電点３から右側窓
ガラスエッジ１ａに沿って設けられた縦方向要素（垂直
要素）である。このアンテナ素子２４ｂに横方向要素
（水平要素）であるアンテナ素子２４ａが複数本接続さ
れている。そしてアンテナ素子２４ｃは、アンテナ素子
２４ａのそれぞれ右端に接し、かつエッジ１ａに沿って
設けられた縦方向要素（垂直要素）である。

【００４３】一方左側窓ガラス５には、アンテナパター
ン２５が付設されている。このアンテナパターン２１は
アンテナ素子２５ａ〜２５ｃからなり、アンテナパター
ン２４と同様に構成されている。なお、アンテナ素子２
５ｂは給電点７から左側窓ガラス５のガラスエッジ５ａ
に沿って設けられた縦方向要素（垂直要素）である。ま
たアンテナ素子２５ｃは、横方向要素（水平要素）であ
るアンテナ素子２５ａの右端に接し、かつエッジ５ａに
沿って設けられた縦方向要素（垂直要素）である。

【００４４】なお、同軸ケーブル１０、１１、１２及び
ＦＭカット用コイル１５の接続関係は図３の場合と全く
同じである。

【００４５】図４から分かるように、ＦＭカット用コイ
ル１５を介しているが、２枚の窓ガラス１、５が並列に
使用されるので、ＡＭに関しては、アンテナパターンの
パターン面積が大きくなり、ＡＭ受信感度が向上する。
このＡＭ受信感度向上の程度は、図５の周波数−アンテ
ナ利得特性図に示される通りである。

【００４６】図５において、横軸は周波数（単位ｋＨ
ｚ）を示し、縦軸はアンテナ利得（単位ｄＢμＶ）を示
す。図中の破線Ｃは、アンテナパターン２４またはアン
テナパターン２５の一方のみによるアンテナ利得を示し
ている。また実線Ｂは、アンテナパターン２４とアンテ
ナパターン２５の両方によるアンテナ利得を示してい
る。破線Ｃを基準、すなわち０ｄＢμＶとすると、実線
Ｂではアンテナ利得が２ｄＢμＶ向上していることが分
かる。なおＦＭに関しては、左側窓ガラス５からのみ受
信出力が同軸ケーブル１２に伝送される。

【００４７】次に、図６は本発明の自動車用窓ガラスア
ンテナの第５の実施例を説明するための図である。なお
図６において、図１と同一の要素に同一符号を付してい
る。

【００４８】右側窓ガラス１には、ラジオ受信用のアン
テナパターン２８が付設されている。このアンテナパタ
ーン２８は、アンテナ素子２８ａ〜２８ｃからなってい
る。アンテナ素子２８ｂは給電点３から右側窓ガラスエ
ッジ１ａに沿って設けられた横方向要素（水平要素）で
ある。このアンテナ素子２８ｂに縦方向要素（垂直要
素）であるアンテナ素子２８ａが複数本接続されてい
る。そしてアンテナ素子２８ｃは、アンテナ素子２８ａ
のそれぞれ上端に接し、かつエッジ１ａに沿って設けら
れた横方向要素（水平要素）である。

【００４９】一方左側窓ガラス５には、アンテナパター
ン２９と位相調整用導体素子３０とが付設されている。
このアンテナパターン２９はアンテナ素子２９ａ〜２９
ｃからなり、アンテナパターン２８と同様に構成されて
いる。なお、アンテナ素子２９ｂは給電点７から左側窓
ガラス５のガラスエッジ５ａに沿って設けられた横方向
要素（水平要素）である。またアンテナ素子２９ｃは、
縦方向要素（垂直要素）であるアンテナ素子２５ａの上
端に接し、かつエッジ５ａに沿って設けられた横方向要
素（水平要素）である。

【００５０】また、位相調整用導体素子３０は、図６に
示すように垂直要素からなっており、給電点７から左側
窓ガラス５の左側のエッジ５ａに沿って設けられてい
る。この位相調整用導体素子３０はＦＭ受信感度を向上
させるためのものであって、給電点３に現れる受信出力
と給電点７に現れる受信出力との位相を調整するための
ものである。位相調整は、位相調整用導体素子３０の長
さを調整することで可能である。

【００５１】なお、同軸ケーブル１０、１１、１２の接
続関係は図１の場合と全く同じである。

【００５２】図６から分かるように、２枚の窓ガラス
１、５を並列に使用されているので、ＡＭに関してはア
ンテナパターンの合計のパターン面積が大きくなり、Ａ
Ｍ受信感度が向上する。また、位相調整用導体素子３０
によって、給電点３に現れる受信出力と給電点７に現れ
る受信出力との位相が調整されるので、ＦＭ感度も向上
する。

【００５３】なお窓ガラス５に、位相調整用導体素子３
０を設けるのは、同軸ケーブル１０と同軸ケーブル１１
では、同軸ケーブル１１の方が短いので、この同軸ケー
ブル１１に接続される方に、位相調整用導体素子を設け
た方がＦＭ位相を変えやすいためである。

【００５４】なお図１及び図６に示す実施例では、位相
調整用導体素子４、３０がそれぞれ給電点３、７に接続
される場合について説明したが、アンテナパターン中の
アンテナ素子のいずれかに位相調整用導体素子４、３０
を接続してもよい。ただし、給電点３、７に接続した方
が位相の調整を行いやすい。

【００５５】また、上記の各実施例では、右側窓ガラス
１と左側窓ガラス５は嵌め殺しされたものとして説明し
たが、ヒンジ開閉式に取り付けられてもよい。

【００５６】さらに、上記の各実施例では右側窓ガラス
１のアンテナパターンと、左側窓ガラス５のアンテナパ
ターンとが、同じパターンである場合について説明した
が、両者のアンテナパターンが異なっていてもよい。

【００５７】

【発明の効果】本発明の自動車用窓ガラスアンテナ装置
は、以上説明したように構成されているので、プリアン
プまたはインピーダンス変換器を必要とせずに、ガラス
面積の小さい自動車においても充分なＡＭ受信感度を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用窓ガラスアンテナの第１の実
施例を示す構成図である。

【図２】本発明の自動車用窓ガラスアンテナの第２の実
施例を示す構成図である。

【図３】本発明の自動車用窓ガラスアンテナの第３の実
施例を示す構成図である。

【図４】本発明の自動車用窓ガラスアンテナの第４の実
施例を示す構成図である。

【図５】図４に示す第４の実施例に係る周波数−アンテ
ナ利得特性図である。

【図６】本発明の自動車用窓ガラスアンテナの第５の実
施例を示す構成図である。

【図７】第１の従来例を示すシステム構成図である。

【図８】第２の従来例を示すシステム構成図である。

【符号の説明】

１：右側窓ガラス、 ２，６，２０，２１，２４，２５，２８，２９：アンテ
ナパターン、 ４，３０：位相調整用導体素子、 ５：左側窓ガラス、 １０，１１，１２：同軸ケーブル、 １５：ＦＭカット用コイル、

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の左右一対の側部窓ガラスのそれ
   ぞれに設置されたアンテナ導体からなる窓ガラスアンテ
   ナを有する自動車用窓ガラスアンテナ装置であって、 前記アンテナ導体は、母線導体と該母線導体から延ばさ
   れた複数の縦方向または横方向要素からなり、前記側部
   窓ガラスのほぼ全面に設けられており、前記縦方向また
   は横方向要素は、互いに平行でかつ等間隔であり、 前記一対の窓ガラスアンテナは並列に接続され、それぞ
   れの受信出力が合成されており、 前記一対の窓ガラスアンテナの一方には、他方の窓ガラ
   スアンテナからのＦＭ受信出力との位相を合わせるため
   の、位相調整用導体素子パターンが設けられていること
   を特徴とする自動車用窓ガラスアンテナ装置。
2. 【請求項２】 自動車の左右一対の側部窓ガラスにそれ
   ぞれに設置されたアンテナ導体からなる窓ガラスアンテ
   ナを有する自動車用窓ガラスアンテナ装置であって、 前記アンテナ導体は、母線導体と該母線導体から延ばさ
   れた複数の縦方向または横方向要素からなり、前記側部
   窓ガラスのほぼ全面に設けられており、前記縦方向また
   は横方向要素は、互いに平行でかつ等間隔であり、 前記一対の窓ガラスアンテナは並列に接続され、それぞ
   れの受信出力が合成されており、 前記２つの窓ガラスアンテナの一方からの出力は、ＦＭ
   カット用コイルを介して、他方の窓ガラスアンテナに接
   続されていることを特徴とする自動車用窓ガラスアンテ
   ナ装置。
3. 【請求項３】 前記縦方向または横方向要素は、ほぼ同
   じ長さである請求項１または２に記載の自動車用窓ガラ
   スアンテナ装置。
4. 【請求項４】 自動車の左右一対の側部窓ガラスのそれ
   ぞれに設置されたアンテナ導体からなる窓ガラスアンテ
   ナを有する自動車用窓ガラスアンテナ装置であって、 前記アンテナ導体は、母線導体と該母線導体から延ばさ
   れた複数の縦方向または横方向要素からなり、該縦方向
   または横方向要素はほぼ同じ長さであり、互いに平行で
   かつ等間隔であり、 前記一対の窓ガラスアンテナは並列に接続され、それぞ
   れの受信出力が合成されており、 前記一対の窓ガラスアンテナの一方には、他方の窓ガラ
   スアンテナからのＦＭ受信出力との位相を合わせるため
   の、位相調整用導体素子パターンが設けられていること
   を特徴とする自動車用窓ガラスアンテナ装置。
5. 【請求項５】 自動車の左右一対の側部窓ガラスにそれ
   ぞれに設置されたアンテナ導体からなる窓ガラスアンテ
   ナを有する自動車用窓ガラスアンテナ装置であって、 前記アンテナ導体は、母線導体と該母線導体から延ばさ
   れた複数の縦方向または横方向要素からなり、該縦方向
   または横方向要素はほぼ同じ長さであり、互いに平行で
   かつ等間隔であり、 前記一対の窓ガラスアンテナは並列に接続され、それぞ
   れの受信出力が合成されており、 前記２つの窓ガラスアンテナの一方からの出力は、ＦＭ
   カット用コイルを介して、他方の窓ガラスアンテナに接
   続されていることを特徴とする自動車用窓ガラスアンテ
   ナ装置。
6. 【請求項６】 請求項１から５いずれかに記載の自動車
   用窓ガラスアンテナにおいて、 前記合成された受信出力をプリアンプまたはインピーダ
   ンス変換器を介することなしにカーラジオに接続する接
   続手段を備えている自動車用窓ガラスアンテナ装置。
7. 【請求項７】 請求項１から６いずれかに記載の自動車
   用窓ガラスアンテナ装置において、 前記２つの窓ガラスアンテナは、左右対称である自動車
   用窓ガラスアンテナ装置。
8. 【請求項８】 請求項１から７いずれかに記載の自動車
   用窓ガラスアンテナ装置において、 前記側部窓ガラスは、固定式またはヒンジ開閉式である
   自動車用窓ガラスアンテナ装置。