JPH11321702A - トラクタ - Google Patents

トラクタ

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JPH11321702A
JPH11321702A JP10138491A JP13849198A JPH11321702A JP H11321702 A JPH11321702 A JP H11321702A JP 10138491 A JP10138491 A JP 10138491A JP 13849198 A JP13849198 A JP 13849198A JP H11321702 A JPH11321702 A JP H11321702A
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tractor
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transmission case
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武方　　光宏
Akifumi Nishino
顕史 西野
Seiichi Nakanishi
清一 中西
Toshiyuki Hamamoto
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 前後車輪の間にミッドマウント型のモーアを
装着することができるものでありながら、フロントロー
ダとの併装も行うことのできるトラクタを提供する。 【解決手段】 機体前部のエンジン１と、機体後部の後
部伝動ケース３とを中空のハウジング４を介して連結し
て機体主要部が構成されたトラクタにおいて、前輪６と
後輪８との間にミッドマウント型のモーアＭを昇降自在
に装着可能に構成し、前記後部伝動ケース３の左右の横
側面に沿って、機体前部から後部に亘る前後に長い補助
フレーム３１を設けるとともに、この補助フレーム３１
を、後部伝動ケース３の底面と最上昇位置にある前記モ
ーアＭのデッキ上面との間に位置させて配備する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機体前部のエンジ
ンと、機体後部のミッションケースとを中空のハウジン
グを介して連結して機体主要部が構成された比較的小型
のトラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】小型あるいは中型のトラクタは、基本的
には機体後部にロータリ耕耘装置などの作業装置を連結
して作業を行うよう設計されているのであるが、最近で
は、その作業範囲を拡大するためにフロントローダやミ
ッドマウント型のモーアを装着することが要望されるこ
とがある。しかし、フロントローダを装着した場合に
は、通常の作業と異なった負荷が機体に働くために、機
体を補強する必要があり、例えば実開昭６１‐３７０８
６号公報や実開昭６３‐１５６２４０号公報に開示され
ているように、機体の前後に亘って補強フレームを連結
して機体強度の増大を図るとともに、この補強フレーム
にフロントローダを取付けることが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、機体の
前後に亘って補強フレームを連結することで機体強度を
増大して、ローダ作業の負荷にも十分耐えることができ
るようになるのであるが、普通この補強フレームは、機
体主要部の下方に配置されるものであったために、前後
車輪の間にミッドマウント型のモーアを装着したい場合
には、補強フレームが邪魔になり、これを取り外す必要
があった。また、換言すると、フロントローダとミッド
マウント型モーアを同時に装備することはできないもの
となっていた。
【０００４】本発明は、前後車輪の間にミッドマウント
型のモーアを装着することができるものでありながら、
フロントローダとの併装も行うことのできるトラクタを
提供することを主たる目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】〔請求項１に係る発明の
構成、作用および効果〕
【０００６】（構成） 請求項１に係る発明は、機体前
部のエンジンと、機体後部のミッションケースとを中空
のハウジングを介して連結して機体主要部が構成された
トラクタにおいて、前輪と後輪との間にミッドマウント
型のモーアを昇降自在に装着可能に構成し、前記ミッシ
ョンケースの左右の横側面に沿って、機体前部から後部
に亘る前後に長い補強フレームを設けるとともに、この
補強フレームを、ミッションケースの底面と最上昇位置
にある前記モーアのデッキ上面との間に位置させて配備
してあることを特徴とする。
【０００７】（作用） 上記構成によると、補強フレー
ムはミッションケースの横側面を覆うことがないので、
ミッションケースの横側面に変速レバーやシフト軸など
の部材の配備に邪魔することがない。また、モーアを前
後車輪の間に装着した場合でも、上昇したモーアのデッ
キ上面に補強フレームが接触することもない。ここで、
補強フレームを、フロントローダが装着できる仕様にし
ておくことで、フロントローダとモーアとの併装が可能
となる。
【０００８】（効果） 従って、請求項１に係る発明に
よると、補強フレームを装備したままで、フロントロー
ダのみを装着したり、ミッドマウント型のモーアを装着
したり、あるいは、フロントローダとミッドマウント型
のモーアを併装することが可能となり、汎用性を拡大す
ることが可能となる。
【０００９】〔請求項２に係る発明の構成、作用および
効果〕
【００１０】（構成） 請求項２に係る発明は、請求項
１の発明において、前記補強フレームにおける前記前輪
と後輪との間の略中央部位に、前記モーアの上面に突設
された入力ギヤケースが係入可能な段差または切欠き部
を形成してある。
【００１１】（作用・効果） 上記構成によると、補強
フレームを備えたままでも、モーアを補強フレームに干
渉することなく大きく上昇させることができ、モーアを
上昇させて起伏地を移動走行する際に、モーアを地面に
接触させて損傷するようなことが回避できる。
【００１２】〔請求項３に係る発明の構成、作用および
効果〕
【００１３】（構成） 請求項３に係る発明は、請求項
１または２の発明において、前記補強フレームを、前部
補強フレーム部分と後部補強フレーム部分とに分割可能
に構成し、前部補強フレーム部分を、標準仕様のもの
と、ローダ装着仕様のものとに取り替え自在に構成して
ある。
【００１４】（作用） 上記構成によると、補強フレー
ムの前部補強フレーム部分をローダ装着仕様のものにす
ることで、フロントローダを使用することができるとと
もに、モーアの装着も可能となる。また、補強フレーム
の前部補強フレーム部分を標準仕様のものにした場合に
は、フロントローダの装着はできないが、モーアを装着
することはできる。
【００１５】（効果） 従って、請求項３に係る発明に
よれば、補強フレーム全体を取り替えなくても、後部補
強フレーム部分を共用した安価な構成で使用形態に好適
な補強フレームを得ることができ、実用上に有利なもの
となる。
【００１６】〔請求項４に係る発明の構成、作用および
効果〕
【００１７】（構成） 請求項４に係る発明は、請求項
３の発明において、前記前部補強フレーム部分と後部補
強フレーム部分とを、それぞれ機体に前後二箇所で連結
してある。
【００１８】（作用・効果） 上記構成によると、分割
型の補強フレームを強固に機体に連結でき、請求項３の
発明の上記効果をもたらすとともに、機体全体の強度を
大きいものにして、フロントローダを用いての高負荷作
業や、重いモーアを装着しての作業を良好に遂行するこ
とが可能となる。
【００１９】〔請求項５に係る発明の構成、作用および
効果〕
【００２０】（構成） 請求項５に係る発明は、請求項
１ないし４のいずれか一項の発明において、前記補強フ
レームの長手方向中間部を横外方に膨出させてある。
【００２１】（作用・効果） 上記構成によると、左右
の補強フレームの間隔が大きくなって、モーアの上部に
突出する構造物との干渉を避けることができるととも
に、前後方向に直線的なフレームに比較して横荷重に対
する剛性が大きくなる。また、平面視でミッションケー
スの外面と補強フレームとの間隔が大きくなって、ミッ
ションケース外面への付属部品の装備が容易となる。
【００２２】〔請求項６に係る発明の構成、作用および
効果〕
【００２３】（構成） 請求項６に係る発明は、請求項
１ないし５のいずれか一項の発明において、ミッドＰＴ
Ｏ軸を備えた出力ケースを前記ミッションケースの底面
から下方に突設するとともに、この出力ケースの下端位
置と前記補強フレームの下端位置とを略同高さにしてあ
る。
【００２４】（作用・効果） 上記構成によると、ミッ
ションケースの底面から下方に突設された出力ケース
が、その左右側方に位置する補強フレームの陰に入り込
むこととなり、補強フレームが出力ケースのカバー機能
をも発揮し、安全性にも優れたものとなる。
【００２５】〔請求項７に係る発明の構成、作用および
効果〕
【００２６】（構成） 請求項７に係る発明は、請求項
６の発明において、前記モーアが最上昇位置にある時
に、前記補強フレームが、前記ミッドＰＴＯ軸とモーア
の前記入力ケースとを連動連結する伝動軸の側方に位置
するよう構成してある。
【００２７】（作用・効果） 上記構成によると、モー
アを最上昇させて移動走行する場合に、補強フレームが
出力ケースのみならずモーア駆動系をも側方から保護す
るフレームとして機能し、一層安全性に優れたものとな
る。
【００２８】
【発明の実施の形態】図１および図２に、本発明に係る
トラクタの全体側面が示されている。このトラクタは、
機体前部に位置するエンジン１の後端に主クラッチハウ
ジング２が連結されるとともに、機体後部に位置する後
部伝動ケース３と前記主クラッチハウジング２とが板金
製の中空ハウジング４で連結されて機体主要部が構成さ
れ、エンジン１に備えた前フレーム５に、操向前輪６を
軸支した前車軸ケース７がローリング自在に支持される
とともに、後部伝動ケース３に後輪８が軸支された四輪
駆動型に構成されている。
【００２９】前記後部伝動ケース３は、ギヤ変速装置が
内蔵されたミッションケース３ａと、後輪８を軸支した
デフケース３ｂとからなり、そのミッションケース３ａ
の前面に装備した静油圧式無段変速装置（ＨＳＴ）９に
エンジン動力が伝達されて変速された後、ミッションケ
ース３内でギヤ変速されて、デフケース３ｂ内のデフ装
置（図示せず）を介して左右の後輪８に伝達されるとと
もに、変速動力が前車軸ケース７に軸伝達されて前輪６
が駆動されるようになっている。また、エンジン動力の
一部が走行系とは分岐されて、後部伝動ケース３の後端
に備えたリヤＰＴＯ軸１０から出力されるとともに、ミ
ッションケース３の底面から下方に突設した出力ケース
１１のミッドＰＴＯ軸１２にも出力されるようになって
いる。また、機体後部には、油圧駆動されるリフトアー
ム１３とこれによって昇降される３点リンク機構１４が
装備され、連結した作業装置を昇降することができるよ
う構成されている。
【００３０】また、前輪６と後輪８との間には、ミッド
マウント型のモーアＭが装備されている。このモーアＭ
は、図５に示すように、デッキ１６の内部に縦軸回転す
る３枚のブレード１７を並列収容したものであり、各ブ
レード１７を平面視で時計方向に回転駆動して草を刈る
ことで、刈り草をデッキ１６の右端部に備えた排出口１
６ａから排出するよう構成されている。また、このモー
アＭは、前リンク１８と後リンク１９を介して平行に昇
降可能に吊り持ち支持されるとともに、機体の左右側面
に支点ａ周りに回動自在に取付けられたリフトアーム２
０に吊り下げリンク２１を介して吊り下げ支持されてい
る。そして、リフトアーム２０は、前記３点リンク機構
１４におけるロアリンク１４ａに連結された金具２２に
ロッド２３を介して連動連結されており、３点リンク機
構１４を駆動上昇させることで、リフトアーム２０を上
方に揺動させて、モーアＭを引き上げ上昇させるよう構
成されている。
【００３１】また、デッキ１６の上面には、ベベルギヤ
伝動機構を内装した入力ケース２４が中央のブレード１
７と同芯に配設され、図３および図４に示すように、こ
の入力ケース２４から後ろ向きに突設された入力軸２５
と前記ミッドＰＴＯ軸１２とが前後一対の自在継ぎ手２
６および伝動軸２７を介して連動連結されている。ま
た、入力ケース２４の出力軸である中央ブレード駆動軸
２８と左右のブレード１８の駆動軸２９とがベル３０を
介して巻き掛け連動され、全ブレード１７が同方向に回
転駆動されるようになっている。
【００３２】上記のように構成された機体の左右には、
前記主クラッチハウジング２と後部伝動ケース３とに亘
る前後に長い補強フレーム３１が取付けられている。図
６に示すように、この補強フレーム３１は、厚板材を縦
向き姿勢に配備したものであり、前部補強フレーム部分
３１Ｆと後部補強フレーム部分３１Ｒとの分割構造とな
っている。
【００３３】前部補強フレーム部分３１Ｆの後端部と後
部補強フレーム部分３１Ｒの前端部とは２本のボルト３
２によって互いに連結されるとともに、前部補強フレー
ム部分３１Ｆの前部が３本のボルト３３によって主クラ
ッチハウジング２の側面に連結され、かつ、後部補強フ
レーム部分３１Ｒの後部が、後部伝動ケース３における
デフケース３ｂと減速ケース３ｃの連結部位に３本のボ
ルト３４によって共締め連結されている。また、前部補
強フレーム部分３１Ｆの後端部が中空ハウジング４の側
面に２本のボルト３５によって連結されるとともに、後
部補強フレーム部分３１Ｒの前側箇所が、中空ハウジン
グ４から突設された支持金具３６に２本のボルト３７に
よって連結されている。
【００３４】ここで、前記補強フレーム３１は、その後
部補強フレーム部分３１Ｒが、後部伝動ケース３の底面
と、最上昇位置にあるモーアＭのデッキ１６上面との間
に位置するとともに、ミッドＰＴＯ軸１２を備えた出力
ケース１１の下端位置と後部補強フレーム部分３１Ｒの
下端位置とが略同高さになるように配備されている。ま
た、前部補強フレーム部分３１Ｆと後部補強フレーム部
分３１Ｒとの連結部位の前部に下向きの段部Ａが形成さ
れ、モーアＭが最上昇された際に、デッキ１６上面に突
設されている入力ケース２４がこの段部Ａに係入される
ようになっている。なお、モーアＭは、一般に、排出口
と反対側を旋回中心にして回り刈りを行うので、この際
に刈り残しを少なくするためにモーアＭ自体を回り刈り
時の旋回中心側、つまり、排出口と反対側（この例の場
合は左側）に偏位してモーアＭを機体に連結することに
なり、入力ケース２４が機体の左右中心よりも左側に偏
位されて、入力ケース２４が左側の補強フレーム３１の
下方に位置することになるが、上記のように、段部Ａを
形成することによって、入力ケース２４を補強フレーム
３１に干渉させることなくモーアＭを十分高く上昇させ
ることができるようになっているのである。
【００３５】また、補強フレーム３１における後部補強
フレーム部分３１Ｒは、平面視で横外方に膨出させて機
体との間隔をやや大きく形成してあり、これによって機
体側面での部材の装着を容易にしている。また、モーア
Ｍが最上昇した状態では、後部補強フレーム部分３１Ｒ
が、ミッドＰＴＯ軸１２とモーアＭの入力軸２５とを連
動連結する伝動軸２７の側方に位置して、これらが露出
するのを防止している。
【００３６】前記補強フレーム３１における前部補強フ
レーム部分３１Ｆは、図６に示す標準仕様のものと、図
８に示すローダ装着仕様のものと交換可能となってい
る。
【００３７】ローダ装着仕様の前部補強フレーム部分３
１Ｆは、機体側面に沿う左右一対の基板３１ａと、両基
板３１ａを前後複数箇所で連結するステー３１ｂと、基
板３１ａの前後中間部位から横外方に片持ち状に突出さ
れたアーム部３１ｃと、各アーム部３１ｃの遊端部から
立設された支柱部３１ｄとから構成されており、図７に
示すように、基板３１ａの後部が、前記標準仕様のもの
と同様に、後部補強フレーム部分３１Ｒの前端部にボル
ト連結されるとともに、機体にボルト連結され、かつ、
基板３１ａの前部が主クラッチハウジング２とエンジン
１の側面にボルト連結されるようになっている。
【００３８】そして、前記支柱部３１ｄの上端に、フロ
ントローダＬにおける左右一対のアーム４１の基部が枢
支連結されるとともに、支柱部３１ｄの上下中間部位の
支点３１ｅに昇降用シリンダ４２の基端が枢支連結され
るようになっている。また、支柱部３１ｄの上端から後
方上方に向けて延出したブラケット３１ｆに、昇降用シ
リンダ４２およびバケット４３を上下回動するチルトシ
リンダ４４を操作する操作バルブ４５が取付けられるよ
うになっている。更に、各支柱部３１ｄから前方に延出
したブラケット３１ｇと、前フレーム５の前端に装着し
たアーチ状の補強枠４５とに亘って板材からなる左右一
対の補助フレーム４６が連結されて、支柱部３１ｄに働
く前後方向の負荷に十分耐えるようになっている。
【００３９】また、このローダ装着仕様の前部補強フレ
ーム部分３１Ｆを使用した状態でも、前部補強フレーム
部分３１Ｆと後部補強フレーム部分３１Ｒとの連結部位
の前部に下向きの段部Ａが形成されており、モーアＭを
大きく昇降可能に装着することが可能となっている。
【００４０】〔別実施形態〕上昇した前記モーアＭの入
力ケース２４と補助フレーム３１との干渉を回避するた
めに設ける段部Ａに代えて下向きの切欠きを形成しても
よい。
【図面の簡単な説明】
【図１】標準仕様の補強フレームを備えるとともにミッ
ドマウント型モーアを装備したトラクタの全体側面図
【図２】モーアを最上昇させた状態の全体側面図
【図３】補強フレームの取付け状態を示す側面図
【図４】補強フレームの平面図
【図５】モーアの平面図
【図６】標準仕様の補強フレームの分解斜視図
【図７】ローダ装着仕様の補強フレームを備えるととも
にフロントローダとミッドマウント型モーアを装備した
トラクタの全体側面図
【図８】ローダ装着仕様の補強フレームの斜視図
【符号の説明】
１ エンジン ３ 後部伝動ケース ４ 中空ハウジング ６ 前輪 ８ 後輪 １１ 出力ケース １２ ミッドＰＴＯ軸 １６ デッキ ２４ 入力ケース ２７ 伝動軸 ３１ 補強フレーム ３１Ｆ 前部補強フレーム部分 ３１Ｒ 後部補強フレーム部分 Ｍ モーア
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浜本 敏幸 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 機体前部のエンジンと、機体後部の後部
    伝動ケースとを中空のハウジングを介して連結して機体
    主要部が構成されたトラクタにおいて、 前輪と後輪との間にミッドマウント型のモーアを昇降自
    在に装着可能に構成し、前記後部伝動ケースの左右の横
    側面に沿って、機体前部から後部に亘る前後に長い補強
    フレームを設けるとともに、この補強フレームを、後部
    伝動ケースの底面と最上昇位置にある前記モーアのデッ
    キ上面との間に位置させて配備してあることを特徴とす
    るトラクタ。
  2. 【請求項２】 前記補強フレームにおける前記前輪と後
    輪との間の略中央部位に、前記モーアの上面に突設され
    た入力ギヤケースが係入可能な段差または切欠き部を形
    成してある請求項１記載のトラクタ。
  3. 【請求項３】 前記補強フレームを、前部補強フレーム
    部分と後部補強フレーム部分とに分割可能に構成し、前
    部補強フレーム部分を、標準仕様のものと、ローダ装着
    仕様のものとに取り替え自在に構成してある請求項１ま
    たは２記載のトラクタ。
  4. 【請求項４】 前記前部補強フレーム部分と後部補強フ
    レーム部分とを、それぞれ機体に前後二箇所で連結して
    ある請求項３記載のトラクタ。
  5. 【請求項５】 前記補強フレームの長手方向中間部を横
    外方に膨出させてある請求項１ないし４のいずれか一項
    に記載のトラクタ。
  6. 【請求項６】 ミッドＰＴＯ軸を備えた出力ケースを前
    記後部伝動ケースの底面から下方に突設するとともに、
    この出力ケースの下端位置と前記補強フレームの下端位
    置とを略同高さにしてある請求項１ないし５のいずれか
    一項に記載のトラクタ。
  7. 【請求項７】 前記モーアが最上昇位置にある時に、前
    記補強フレームが、前記ミッドＰＴＯ軸とモーアの前記
    入力ケースとを連動連結する伝動軸の側方に位置するよ
    う構成してある請求項６記載のトラクタ。
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Cited By (3)

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