JPH11322242A - 自動車用エレベータ車止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来の車止め柵を設けた車止め装置は自動車
を所定の位置で正確に停止させないと収納のために倒さ
れた車止め柵が車体にぶつかる可能性があり注意が必要
であった。また、エレベータを呼び出すため、自動車を
一旦停止した後に、降車してエレベータ呼び出しボタン
を押す必要があり、不便であった。 【解決手段】 自動車用エレベータ乗場ドア３前の自動
車乗場床６と、該乗場床に設けられた、タイヤを空転さ
せるための、自由ローラー２２を少なくとも前後２列に
配列した空転シーブと、エレベータ乗場ドア３と連動
し、ドアの開扉時にローラーをロックするロック装置と
からなることを特徴とする車止め装置を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エレベー
タに関し、特にエレベータ扉前の自動車乗場床の自動車
の車止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エレベータにおいて、エレベー
タかごの到着前に、運転手がブレーキとアクセルの操作
を間違えること等の原因により自動車が暴走し、乗場ド
アを突き破りエレベータの昇降路内に転落被災する事故
が起きている。また、転落に至らなくても乗場ドアの破
損事故も起きている。

【０００３】かかる事故防止のため、例えば、平１−７
２５７５号実用新案登録出願公開公報にフレーム状の車
止め柵を設けた乗場装置がある。図１、図２に従来技術
のフレーム状の車止め柵を設けた乗場装置を示す。図１
が実際に乗場装置が設置された状態を示す図である。奥
側に乗場三方枠２に囲まれたエレベータ乗場ドア３があ
る。手前側の乗場床６上に、倒起可能な車止め柵８を有
する従来の乗場装置がアンカーボルト１６によって固定
されている。乗場ドア３が閉じているときは、車止め柵
８を起立させて自動車の発進を防止し、乗場ドア３が開
いているときは、車止め柵８をイ方向に倒してフレーム
本体７内の収納溝１０に収納して、自動車がエレベータ
に乗り込めるように構成されている。前記車止め柵８の
倒起は図２の断面図に示すギヤモーター１２、チェーン
１３、支軸１４、リミットスイッチ等からなる駆動装置
９によって行われていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のフレー
ム状の車止め柵を設けた乗場装置はエレベータを待つた
めの停止ライン１１を少し越えて自動車を停止させる
と、エレベータが到着した際に、収納溝１０に収納する
ために倒された車止め柵８が車体にぶつかる可能性があ
った。このため運転手はエレベータ前における停止時の
位置決めに慎重にならざるを得ず、不便であった。ま
た、エレベータを呼び出すためには、運転手は降車して
エレベータ呼出ボタン４を押す必要があり、不便であっ
た。

【０００５】また、従来の乗場装置は、車止め柵という
障害物を運転手の眼前に出現させることで、主に運転手
に前に移動させてはならないという心理的暗示作用を促
すものであって、自動車の走行自体を完全に阻止する程
の機械的強度を有しないため、自動車の衝突により車止
め柵が壊される可能性もあった。

【０００６】本発明の目的は、エレベータ前で乗り入れ
を待つ自動車を自動的に一定位置に停止させ、またエレ
ベータ到着まで自動車が移動することのない車止め装置
を提供することにある。

【０００７】また、他の目的としては、自動車をエレベ
ータ前に到着することで、運転手が降車することなく自
動的にエレベータを呼び出すことのできる車止め装置を
提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の発明は、自動車用エレベータ扉前の自動車
乗場床と、当該乗場床に設けられた、タイヤを空転させ
るための、自由ローラーを少なくとも前後２列に配列し
た空転シーブと、エレベータドアと連動し、ドアの開扉
時にローラーをロックするロック装置とからなることを
特徴とする。

【０００９】また、請求項２の発明は、自動車のタイヤ
が空転シーブに乗ったことを検知するセンサーを有し、
センサーの作動により自動的に空のエレベータを呼び出
すことを特徴とする。

【００１０】また、請求項３の発明は警告灯を有し、空
転シーブのローラー回転数を測定し、所定の回転数を越
えると警告灯を点灯することを特徴とする。

【００１１】

【作用】エレベータかご未到着時に、エレベータの乗場
床に設けられた空転シーブに自動車を乗り上げると、自
動車の駆動タイヤは前後２列に並べられた自由回転ロー
ラーで挟まれ、駆動タイヤは自由ローラー上のみに接点
を有することになる。一般に自動車は駆動タイヤ表面と
接点である地面の摩擦により、タイヤの駆動力が地面に
伝えられ移動する。自由ローラー上の駆動タイヤは、自
由ローラーがタイヤの回転に同調して回転するため、駆
動力をローラーに伝えらず、いわゆる空転状態となる。
この結果、運転手がいくらアクセルをふかしたり、故障
によりエンジン回転数が上昇したりしても、自動車は空
転シーブ上に定置されたまま移動できない。エレベータ
が到着した場合には、エレベータのドアの開扉と連動し
てローラーをロックするロック装置によって自由ローラ
ーは固定されるため、タイヤの駆動力が固定されたロー
ラーに伝わり、自動車はローラーを乗り越えてエレベー
タ方向へ移動することが可能となる。

【００１２】さらに、自動車が空転シーブに乗ったこと
を検知するセンサーにより、空転シーブに自動車が乗る
とセンサーの作動により自動的にエレベータが呼び出さ
れる。これにより、運転手はエレベータを呼び出すため
に降車する必要がなくなり、便利になるとともに、運転
手降車時の自動車の自走や、再乗車の際のシフトレバー
操作ミス等の発生を防止することができる。

【００１３】さらに、ローラー回転数を測定し、所定の
回転数を超えた場合に警告灯を点灯することにより、運
転手が誤って、駆動タイヤを高回転で空転させた場合に
は、警告灯を点灯させて運転手に注意を喚起させること
ができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図を用いて本発明の好適な
実施の形態を説明する。図３は本実施形態に係る自動車
用エレベータの車止め装置の概要を示す縦断面図であ
る。先に述べた従来装置と同じ構成要素については同じ
符号を付しており、説明を省略する。

【００１５】エレベータ出入口手前の乗場床６には空転
シーブを収納するピット２１が設けられており、その右
手には乗場三方枠２に囲まれた乗場ドア３があり、その
先にかごドア１７を有するエレベータかご室１８があ
る。また床６上には自動車を挟む形で左右に乗り上げ検
出センサー２０が設けられている。さらにドア３の上に
は、警告灯２９が設けられている。

【００１６】次にピット２１内の空転シーブについて説
明する。図４の平面図に示すように自動車１９の駆動タ
イヤを空転させるローラー２２には軸２４が貫通してお
り、軸２４の回転に合わせてローラー２２も回転するよ
う軸２４とローラー２２は完全に固定されている。取付
台２５に軸２４は押さえ金２６によって取り付けられて
いる。図５に示すように取付台２５はボルト１６により
ピット２１の壁面に固定されている。左右それぞれの駆
動タイヤを前後のローラーで挟み込めるように軸の両端
に左右のローラー２２を設けた軸２４が、前後２列に並
べられている。このとき前後のローラー２２は各ローラ
ーが同方向に空転するようにするため図３に示すように
少し間隔を開けて並べられる。ローラー間隔は駆動タイ
ヤ４０が前後のローラー２２の間に沈み込んで自動車１
９の腹がエレベータ床面をこすることがないよう適当な
間隔で設けられる。乗り心地の面からは、乗場床との段
差が少なくなるような間隔で並べられるのが好ましい。
軸２４ごとに、左右のローラーの中央の位置にロック機
構２３が設けられている。ロック機構２３もボルト１６
によりピット２１床面に固定されている。尚、軸の両端
にロック機構をそれぞれ設け、軸１本につき１本の長い
ローラーとする構造であってもかまわない。前後いずれ
かの軸にはローラー２２の回転数を検出する回転計３０
が取り付けられている。また、エレベータ乗場ドアの上
部には、回転数の異常を示すための警告灯２９が設けら
れている。乗り上げ検出センサー２０は、自動車の到着
を検知できるものであれば、赤外線による光軸を障害物
が遮ることで検知するセンサーの他、重量により検知す
るセンサー等どのようなものでも構わない。

【００１７】続いて、ロック機構２３の動作について説
明する。乗場床６のピット２１に設置された空転シーブ
のロック機構２３は制御ケーブル２７を介して制御盤２
８に接続されており、ロック機構２３は、制御盤２８か
らのドアの開閉に基づく指令に連動して動作する。すな
わち、エレベータのかご室１８が当該階になく、乗場ド
ア３が全閉している状態ではロック機構２３はロック解
除の状態にあり、ローラー２２は常に自由に回転でき
る。一方、エレベータのかご室１８が当該階に到着し、
乗場ドア３が全開すると同時に制御盤２８から、ロック
の指令信号が送られ、ロック機構２３は軸２４をロック
し、同時に軸に取り付けられたローラー２２の回転も停
止する。その反対に開いていた乗場ドア３が全閉すると
同時に制御盤２８から、ロック解除の指令信号が送ら
れ、ロック機構２３は軸２４のロックを解除し、再びロ
ーラー２２は自由に回転する。

【００１８】次に、自動車の動きを含めた全体の動作を
図７を使用して説明する。乗場ドア３が全閉し、ローラ
ー２２が自由回転状態にある空転シーブに自動車１９を
乗り上げる（Ｓ１）。このとき、自動車１９の駆動タイ
ヤ４０が前後のローラー２２に挟まれる形で乗り上げ、
停止する。徐行進入してきた自動車１９は、ローラー２
２を乗り越えて乗場ドア３へ向おうとするが、ローラー
２２は自由回転状態にあり駆動タイヤ４０の回転に同期
して空転するのみで、タイヤの駆動力が伝わらず自動車
はその場で停止することになる。すなわち、本実施形態
によれば駆動タイヤを常に前後２つのローラー２２で挟
持した位置で停止させることが可能となる。また、運転
手も従来の車止め柵８がないため、停止位置に注意する
必要がなくなる。また、一旦停止した後に運転手が誤っ
てアクセル操作をしたり又は、エンジントラブルによ
り、駆動タイヤを回転させた場合であっても、タイヤは
空転するのみで自動車が移動することはない。

【００１９】例えば、ローラー２２に駆動タイヤ４０を
乗り上げた時の自動車１９の先端部が、左右のセンサー
２０の光軸を遮るような位置にくるように乗場床６にそ
れぞれ左右のセンサー２０を設け、自動車１９の先端部
が光軸を遮断することにより、空転シーブに自動車の乗
り入れがあったことを検出する（Ｓ２）。検出センサー
も制御盤２８と接続されており、検出センサー２０の作
動により、自動でエレベータを呼び出すための乗場呼び
の登録を行う（Ｓ３）。エレベータが到着し（Ｓ４）、
戸開動作に入り、乗場ドア３、かごドア１７が全開する
（Ｓ５）。ドアの全開と同時に制御盤２８から、ロック
の指令信号がロック機構２３に送られ、ロック機構２３
により軸２４がロックされ（Ｓ６）、ローラー２２が固
定される。ローラー２２が固定された状態で、駆動タイ
ヤを回転させれば、駆動力がローラーに伝えられ、自動
車１９は走行可能となり、運転手は自動車をエレベータ
の乗りかごに乗り入れる（Ｓ７）。自動車１９のエレベ
ータかご乗り入れ後、エレベータは戸閉動作に入り、乗
場ドア３、かごドア１７が全閉される（Ｓ８）。ドアの
全閉と同時に制御盤２８から、ロック解除の指令信号が
ロック機構２３に送られ、ロック機構２３により軸２４
のロックが解除され（Ｓ９）、ローラー２２が再び空転
状態に戻る。その後エレベータは目的階に向け移動を開
始する（Ｓ１０）。

【００２０】一方、エレベータを待つ間に、空転シーブ
上で不用意なアクセル操作が行われた場合（Ｓ１１）に
は駆動タイヤが空転する。不用意なアクセル操作を行っ
ても、エレベータ到着前は駆動タイヤは空転しているた
め、自動車が走行するおそれはないが、エレベータ到着
により、ローラーがロックされたとたんに急発進する危
険がある。そこで、駆動タイヤ４０に同期して回転する
ローラー２２の単位時間当たり一定値以上のローラー回
転数を回転計３０が検知した場合には（Ｓ１２）、警告
灯２９を点滅させて（Ｓ１３）運転者への注意を喚起す
る。そして警告灯２９の点灯に気づいた運転手がブレー
キを踏むことで、係る急発進を防止することが出来る。
尚、安全の観点からは、回転計３０が一定値以上のロー
ラー回転数を検知している間は、エレベータが到着し、
ドアが全開しても、ローラーをロックしない構造とする
ことが好ましい。

【００２１】尚、本実施の形態は前輪駆動車用のものを
例として示したが、後輪駆動車用に乗場ドア３から離れ
た位置に空転シーブを有するものでもよく、また、いず
れの自動車にも対応できるよう前輪用と後輪用の２カ所
に空転シーブを有するものであってもよい。

【００２２】

【発明の効果】本発明により、エレベータ乗車のための
自動車をローラー間の一定位置に停止させることが可能
となった。また、自動車の駆動タイヤを空転させること
で、エレベータ到着までの間、完全に自動車の移動を防
止することが可能となった。また、従来の車止め柵によ
る方法と異なり、障害物となる柵が存在しないため、自
動車および車止め装置のいずれも接触により破損する心
配がなくなった。さらに、本装置に自動車を乗り入れる
と自動的にエレベータを呼び出すため、運転手が降車す
る必要がなく、利便性が増すとともに、降車時の自動車
の暴走や、再乗車の際のシフトレバー操作ミス等の発生
を防止できるようになった。

【００２３】さらに、警告灯を設けることで、運転手が
誤って、駆動タイヤを空転させた場合に注意を喚起する
ことで、エレベータ到着時の急発進を未然に防止できる
ようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】 従来技術の車止め柵を有するエレベータ乗場
装置を示す概略図。

【図２】 図１の部分断面図。

【図３】 自動車用エレベータの車止め装置の縦断面
図。

【図４】 図３の平面図。

【図５】 図３のＡ−Ａ面における断面図。

【図６】 本発明の電気的構成図。

【図７】 空転シーブへの自動車乗り上げからエレベー
タスタートまでの動作フロー図。

【符号の説明】

１ エレベータ昇降路壁、２ 乗場三方枠、３ 乗場ド
ア、４ エレベータ呼出ボタン、５ 信号灯、６ 乗場
床、７ フレーム本体、８ 車止め柵、９ 駆動装置、
１０ 収納溝、１１ 停止ライン、１２ 小型ギヤモー
ター、１３ チェーン、１４ 支軸、１５ リミットス
イッチ、１６ アンカーボルト、１７かごドア、１８
かご室、１９ 自動車、２０ 乗り上げ検出センサー、
２１ピット、２２ ローラー、２３ ロック機構、２４
軸、２５ 取付台、２６軸押さえ金、２７ ケーブ
ル、２８ 制御盤、２９ 警告灯、３０ 回転計、４０
駆動タイヤ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車用エレベータ扉前の自動車乗場床
   に設けられ、タイヤを空転させるための、自由ローラー
   を少なくとも前後２列に配列した空転シーブと、エレベ
   ータドアと連動し、ドアの開扉時にローラーをロックす
   るロック装置とからなることを特徴とする自動車用エレ
   ベータ車止め装置。
2. 【請求項２】 自動車のタイヤが空転シーブに乗ったこ
   とを検知するセンサを有し、センサーの作動により自動
   的に空のエレベータを呼び出すことを特徴とする請求項
   １の自動車用エレベータ車止め装置。
3. 【請求項３】 警告灯を有し、空転シーブのローラー回
   転数を測定し、所定の回転数を越えると警告灯を点灯す
   ることを特徴とする請求項１、請求項２の自動車用エレ
   ベータ車止め装置。