JPH11324738A - スロットルバルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイヤの引出し位置の近傍に全開ストッパを
設けることにより、弁軸に加わる径方向の力を低減さ
せ、信頼性、耐久性を向上させる。 【解決手段】 スロットルボディ１には弁軸５を回動可
能に設け、弁軸５には、スロットルチャンバ２を開，閉
する弁体７と、ワイヤが巻装されるワイヤドラム８とを
設ける。そして、ワイヤドラム８からワイヤが引出され
て弁軸５が大きく回動したときには、弁軸５側の当接部
１２がワイヤの引出し位置の近傍で全開ストッパ１９と
当接する。このとき、ワイヤから弁軸５に加わる開弁方
向の力と、全開ストッパ１９から弁軸５に加わる反力と
を互いに打消すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用エ
ンジン等の吸入空気量を調整するのに好適に用いられる
スロットルバルブ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用エンジン等には、エン
ジンの吸入空気量を調整するスロットルバルブ装置が設
けられている。そして、この種の従来技術によるスロッ
トルバルブ装置は、内燃機関の吸気通路を形成するスロ
ットルチャンバが設けられたスロットルボディと、該ス
ロットルボディに回動可能に設けられ、前記スロットル
チャンバから外部に突出する弁軸と、前記スロットルチ
ャンバ内に位置して該弁軸に設けられ、該弁軸と共に回
動して前記吸気通路を開，閉する弁体と、前記弁軸の突
出端側に設けられ、該弁軸の回転方向に延びる略円弧状
のワイヤドラムと、該ワイヤドラムに巻装して設けら
れ、外部から引張ることにより該ワイヤドラムを回動し
て前記弁体を開弁させるワイヤ等とから構成されてい
る。

【０００３】ここで、スロットルボディの外面側には、
弁体の全閉位置を規制する全閉ストッパと、弁体の全開
位置を規制する全開ストッパとが設けられ、弁軸の突出
端側またはワイヤドラムには、これらの全閉ストッパ、
全開ストッパに当接する当接部が設けられている。ま
た、ワイヤは、基端側が車両のアクセルペダル等に連結
され、先端側がワイヤドラムの外周側に巻装されてい
る。

【０００４】そして、車両の運転者がアクセルペダルの
操作を解除しているときには、弁軸が戻しばね等によっ
て閉弁方向に付勢されることにより、弁軸側の当接部が
スロットルボディの全閉ストッパに当接した状態とな
り、これによって弁体は全閉位置を保持する。

【０００５】また、アクセルペダルを踏込み操作したと
きには、アクセルペダルによりワイヤが引張られてワイ
ヤドラムから引出され、これによりワイヤドラムが弁軸
と共に回動して弁体が開弁する。そして、アクセルペダ
ルを大きく踏込み操作したときには、弁軸側の当接部が
スロットルボディの全開ストッパに当接し、これによっ
て弁体は全開位置を規制される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、運転者がアクセルペダルを踏込み操作する
と、ワイヤが引張られてワイヤドラムから引出されるこ
とにより、ワイヤドラムが弁軸、弁体と共に開弁方向へ
と回動する構成となっている。

【０００７】しかし、アクセルペダルを大きく踏込み操
作したときには、弁軸側の当接部がスロットルボディの
全開ストッパに当接すると、弁軸は全開ストッパにより
回動を規制された状態で、ワイヤ等を経由して運転者の
大きなアクセル操作力を受けることになる。これによ
り、弁軸には、このアクセル操作力だけでなく、全開ス
トッパからの反力も作用するため、アクセル操作力と反
力とを加えた合力は、弁軸の突出端側に対して回転方向
だけでなく径方向にも作用することがある。

【０００８】このため、従来技術では、アクセルペダル
を大きく踏込み操作するときに、弁軸の突出端側をスロ
ットルボディに対して径方向に屈曲させようとする外力
が生じる場合があり、弁軸を低コストで形成しようとす
ると、信頼性を向上させるのが難しくなるという問題が
ある。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明は、ワイヤドラムがワイヤにより
弁体の開弁方向に大きく回動されるときでも、弁軸に対
して径方向に大きな力が加わるのを確実に防止でき、信
頼性を向上できるようにしたスロットルバルブ装置を提
供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、内燃機関の吸気通路を形成するスロッ
トルチャンバが設けられたスロットルボディと、該スロ
ットルボディに回動可能に設けられ、前記スロットルチ
ャンバから外部に突出する弁軸と、前記スロットルチャ
ンバ内に位置して該弁軸に設けられ、該弁軸と共に回動
して前記吸気通路を開，閉する弁体と、前記スロットル
チャンバの外部に位置して弁軸の突出端側に設けられ、
該弁軸の回転方向に延びるワイヤドラムと、該ワイヤド
ラムの外周側に巻装して設けられ、外部から引張ること
により該ワイヤドラムを回動して前記弁体を開弁させる
ワイヤとからなるスロットルバルブ装置に適用される。

【００１１】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記スロットルボディには、前記ワイヤを引張
ることにより前記ワイヤドラムを前記弁体の開弁方向に
回動させたときに前記ワイヤドラムが当接する全開スト
ッパを設け、該全開ストッパは前記ワイヤが引張られて
前記ワイヤドラムから引出される引出し位置の近傍に設
ける構成としたことにある。

【００１２】このように構成することにより、例えば車
両のアクセルペダル等を用いてワイヤを引張ることによ
りワイヤドラムを弁軸、弁体と共に開弁方向へと回動さ
せることができる。また、ワイヤドラムが開弁方向に大
きく回動したときには、ワイヤドラムをスロットルボデ
ィの全開ストッパに当接させ、弁体の全開位置を規制す
ることができる。そして、このときワイヤの引出し位置
でワイヤドラムから弁軸に加わる開弁方向の力と、全開
ストッパからワイヤドラムを介して弁軸に加わる閉弁方
向の反力とをワイヤの伸長方向に沿った反対向きの力と
して互いに打消すことができる。

【００１３】また、請求項２の発明では、前記ワイヤの
引出し位置は、前記ワイヤをワイヤドラムから接線方向
に引張るときに前記ワイヤがワイヤドラムから離間する
位置としている。

【００１４】これにより、ワイヤドラムが全開ストッパ
に当接した状態では、ワイヤの引出し位置でワイヤから
弁軸に加わる力と、全開ストッパから弁軸に加わる反力
とをワイヤドラムの接線方向に対して互いに打消すこと
ができる。

【００１５】さらに、請求項３の発明では、前記スロッ
トルボディには、前記ワイヤを引張る力を解除したとき
に前記ワイヤドラムが前記弁体の閉弁方向に回動して当
接する全閉ストッパを設け、前記回動軸またはワイヤド
ラムには前記全開ストッパ、全閉ストッパに当接する当
接部を設けている。

【００１６】これにより、ワイヤを用いてワイヤドラム
を弁体の開弁方向、閉弁方向に回動させることができ、
このとき回動軸側の当接部を全開ストッパ、全閉ストッ
パに当接させることにより、弁体を全開位置と全閉位置
との間で開，閉させることができる。

【００１７】また、請求項４の発明では、前記ワイヤド
ラムは半円弧状に形成して円弧の中心に前記弁軸を設
け、前記全閉ストッパと全開ストッパとは前記弁軸を挟
んでほぼ対向する位置に設けている。

【００１８】これにより、例えばワイヤドラムの周方向
一端側に固定したワイヤをワイヤドラムの外周側にほぼ
半周に亘って巻装でき、ワイヤドラムの周方向他端側を
ワイヤの引出し位置とすることができる。そして、この
引出し位置でワイヤドラムに対してワイヤを引出しまた
は巻取りすることにより、ワイヤドラムを全閉ストッパ
と全開ストッパとの間で弁軸を中心として回動させるこ
とができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
スロットルバルブ装置を添付図面に従って詳細に説明す
る。

【００２０】ここで、図１ないし図５は本発明による実
施の形態を示し、本実施の形態では、自動車用エンジン
のスロットルバルブ装置を例に挙げて説明する。

【００２１】１はアルミダイキャスト等の手段により形
成されたスロットルボディで、該スロットルボディ１
は、エンジンの吸気通路（図示せず）の途中に接続され
るスロットルチャンバ２と、該スロットルチャンバ２を
挟んで対向する径方向の両側に配設され、該スロットル
チャンバ２から外向きに突出した略筒状の軸受収容部
３，４と、後述の全閉ストッパ１７、全開ストッパ１９
等とから構成されている。

【００２２】５はスロットルボディ１の軸受収容部３，
４内に各軸受６を用いて回転可能に挿嵌された弁軸で、
該弁軸５は、図２に示す如く、スロットルチャンバ２内
を径方向に延び、軸方向の一端側が軸受収容部３から外
部に突出する突出端５Ａとなっている。また、この突出
端５Ａの先端部は、図３に示す如く、横断面が非円形状
に形成された段付きの小径部５Ｂとなっている。

【００２３】７はスロットルチャンバ２内に位置して弁
軸５に固定された弁体で、該弁体７は、スロットルチャ
ンバ２の内径に対応する円形の金属板等によって形成さ
れている。そして、弁体７は、弁軸５と共に回動される
ことによってエンジンの吸気通路を開，閉し、エンジン
の吸入空気量を調整するものである。

【００２４】８は弁軸５と一体に設けられたワイヤドラ
ムで、該ワイヤドラム８は、図３に示す如く、ナット９
等を用いて弁軸５の小径部５Ｂに廻止め状態で固定され
た環状の取付部８Ａと、該取付部８Ａから弁軸５の径方
向外向きに延びる２個の支持部８Ｂと、該各支持部８Ｂ
の先端側に固着され、弁軸５を中心として回転方向に延
びる略半円弧状のドラム部８Ｃ等とから構成されてい
る。

【００２５】そして、ドラム部８Ｃは、図１に示す如
く、外周側に向けて開口した略Ｕ字状の断面形状を有
し、その周方向の端部側には、後述のワイヤ１５をドラ
ム部８Ｃに巻装した状態でワイヤ１５の端部を固定する
固定部８Ｄが設けられている。

【００２６】１０はワイヤドラム８と共に弁軸５の小径
部５Ｂの外周側に廻止め状態で固定されたリテーナプレ
ートで、該リテーナプレート１０は、図１ないし図４に
示す如く、弁軸５の回転方向に対して互いに異なる位置
で径方向外向きに突出した当接部１１，１２を有してい
る。

【００２７】ここで、当接部１１は、弁軸５の軸方向お
よび径方向に屈曲したアングル状の金属片等からなり、
ワイヤドラム８が後述する戻しばね１３の付勢力により
弁体７の閉弁方向に回動されたときには、図３に示す如
く、当接部１１がスロットルボディ１側の全閉ストッパ
１７（調整ねじ１８）と当接することによって弁体７の
全閉位置を定めるものである。

【００２８】また、当接部１２は、先端側がスロットル
ボディ１に向けて屈曲したＬ字状の金属片等からなり、
ワイヤドラム８がワイヤ１５によって弁体７の開弁方向
に約９０°分だけ大きく回動されたときには、図４に示
す如く、当接部１２が後述するワイヤ１５の引出し位置
Ｐの近傍で全開ストッパ１９と当接することによって弁
体７の全開位置を規制するものである。

【００２９】１３は円筒状の各ばね保持部材１４を介し
て弁軸５の突出端５Ａ側外周に配設された戻しばねで、
該戻しばね１３は、図１および図２に示す如く、一端側
がスロットルボディ１の全閉ストッパ１７に掛止めさ
れ、他端側がリテーナプレート１０の当接部１１に掛止
めされている。そして、戻しばね１３は、弁軸５を弁体
７の閉弁方向に向けて図３中の矢示Ａ方向と逆向きに付
勢している。

【００３０】１５は一方の端部が車両のアクセルペダル
（図示せず）に連結されたワイヤで、該ワイヤ１５は、
図３に示す如く、他方の端部がワイヤドラム８の取付部
８Ｄに取付ピン１６等を用いて固着され、この端部側寄
りの部位がドラム部８Ｃの外周側にほぼ半周に亘って巻
装されている。また、ワイヤ１５は、スロットルボディ
１の近傍でワイヤガイド（図示せず）等を用いて支持さ
れ、アクセルペダルを操作することによりワイヤドラム
８のドラム部８Ｃに対して予め定められた引出し位置Ｐ
で引出しまたは巻取りされる構成となっている。

【００３１】ここで、この引出し位置Ｐは、図３に示す
如く、ワイヤ１５をワイヤドラム８から矢示Ｂ方向に向
けて接線方向に引張るときに、ワイヤ１５がドラム部８
Ｃから離間する位置として定められるものである。そし
て、弁体７が全閉位置にある状態では、ワイヤ１５の端
部側（取付ピン１６）がワイヤドラム８の固定部８Ｄと
共に全閉ストッパ１７の近傍に配置され、このときワイ
ヤ１５の引出し位置Ｐは、弁軸５を挟んで固定部８Ｄと
ほぼ対向する位置となっている。

【００３２】１７は弁体７の全閉位置を定めるためスロ
ットルボディ１に一体形成された全閉ストッパで、該全
閉ストッパ１７は、軸受収容部３の近傍に位置してスロ
ットルボディ１の外面側から弁軸５の軸方向に突出し、
その先端側には調整ねじ１８が螺着されている。

【００３３】１９は弁体７の全開位置を規制するためス
ロットルボディ１に一体形成された全開ストッパで、該
全開ストッパ１９は、スロットルボディ１の外面側から
弁軸５の軸方向に角柱状をなして突出している。そし
て、全開ストッパ１９は、図４に示す如く、弁軸５を挟
んで全閉ストッパ１７と径方向でほぼ対向する位置に配
設され、弁軸５の回転方向に対してワイヤ１５の引出し
位置Ｐの近傍に配置されている。

【００３４】なお、２０はスロットルボディ１の軸受収
容部４に設けられたスロットルセンサで、該スロットル
センサ２０は弁体７の開度を弁軸５の回動角として検出
するものである。

【００３５】本実施の形態によるスロットルバルブ装置
は上述の如き構成を有するもので、次にその作動につい
て説明する。

【００３６】まず、車両の運転者がアクセルペダルの操
作を解除しているときには、弁軸５が戻しばね１３によ
りリテーナプレート１０の当接部１１を介して閉弁方向
に付勢されているため、当接部１１がスロットルボディ
１の全閉ストッパ１７等に当接した状態となり、これに
よって弁体７は全閉位置を保持する。

【００３７】また、アクセルペダルを踏込み操作したと
きには、ワイヤ１５が図３中の矢示Ｂ方向に引張られて
ワイヤドラム８から引出されると、ワイヤドラム８が弁
軸５と共に弁体７の開弁方向に向けて矢示Ａ方向へと回
動され、これにより弁体７は戻しばね１３に抗して開弁
される。そして、アクセルペダルを大きく踏込み操作し
たときには、図４に示す如く、リテーナプレート１０の
当接部１２がスロットルボディ１の全開ストッパ１９に
当接し、これによって弁体７は全開位置まで開弁した状
態となる。

【００３８】従って、車両の運転中には、弁体７を全閉
ストッパ１７により定められた全閉位置と全開ストッパ
１９により定められた全開位置との間でアクセルペダル
の操作量に応じて開，閉させることができ、運転者はア
クセルペダルを操作することによりエンジンの吸入空気
量を可変に調整することができる。

【００３９】ところで、運転者がアクセルペダルを最大
位置まで大きく踏込み操作したときには、リテーナプレ
ート１０の当接部１２がスロットルボディ１の全開スト
ッパ１９に当接すると、弁軸５がワイヤ１５とワイヤド
ラム８とを経由して運転者の大きなアクセル操作力を受
けることになり、このとき弁軸５には、全開ストッパ１
９からリテーナプレート１０を介してアクセル操作力の
反力も作用する。

【００４０】しかし、本実施の形態では、全開ストッパ
１９をワイヤ１５の引出し位置Ｐの近傍に設け、アクセ
ルペダルを大きく踏込み操作したときには、この引出し
位置Ｐの近傍で当接部１２が全開ストッパ１９と当接す
る構成としたから、弁体７の全開位置を全開ストッパ１
９、当接部１２により安定して規制でき、弁軸５の突出
端５Ａ側に対して径方向に大きな力が加わるのを確実に
防止できると共に、信頼性を向上させることができる。

【００４１】即ち、当接部１２が全開ストッパ１９に当
接したときには、図４に示す如く、ワイヤ１５側から弁
軸５に加わる開弁方向の力Ｆ1 と、全開ストッパ１９側
から弁軸５に加わる閉弁方向の反力Ｆ2 とを引出し位置
Ｐの近傍でワイヤ１５の伸長方向（ワイヤドラム８の接
線方向）に沿った反対向きの力として互いに打消すこと
ができ、これらの合力が弁軸５の突出端５Ａ側に対して
径方向に作用するのを確実に抑制することができる。

【００４２】一方、本実施の形態に対する比較例とし
て、図５に示す如く、スロットルボディ１００の全開ス
トッパ１０１をワイヤ１０２の引出し位置Ｐ′から離れ
た位置に設けた場合について述べる。この場合、ワイヤ
ドラム１０３が開弁方向に大きく回動され、当接部１０
４が全開ストッパ１０１に当接したときには、ワイヤド
ラム１０３から弁軸１０５に加わる力Ｆ1 ′と、当接部
１０４から弁軸１０５に加わる反力Ｆ2 ′との合力Ｆ3
′が弁軸１０５の径方向に作用する。このため、これ
らの合力Ｆ3 ′は、弁軸１０５の突出端側をスロットル
ボディ１００に対して径方向に屈曲させようとする外力
となり、弁軸１０５には高い強度を与える必要が生じ
る。

【００４３】従って、本実施の形態によれば、アクセル
ペダルを大きく踏込み操作するときでも、弁軸５を安定
して回動させることができ、弁軸５に対して特別に高い
強度を与えることなく、耐久性を向上させることができ
る。

【００４４】また、スロットルボディ１に全閉ストッパ
１７を設け、当接部１１，１２を有するリテーナプレー
ト１０をワイヤドラム８と共に弁軸５に廻止め状態で取
付けるようにしたから、弁体７の全閉位置を全閉ストッ
パ１７、当接部１１により確実に定めることができると
共に、例えばワイヤドラム８に当接部等を設ける必要が
なくなり、ワイヤドラム８を容易に形成することができ
る。

【００４５】さらに、ワイヤドラム８のドラム部８Ｃを
半円弧状に形成して円弧の中心に弁軸５を設け、全閉ス
トッパ１７と全開ストッパ１９とを弁軸５を挟んでほぼ
対向する位置に設けるようにしたから、ワイヤドラム８
の固定部８Ｄに固定したワイヤ１５をドラム部８Ｃの外
周側にほぼ半周に亘って巻装でき、ワイヤ１５を引出し
位置Ｐから引出すときにワイヤドラム８を安定して回動
できると共に、全開ストッパ１９を引出し位置Ｐの近傍
に容易にレイアウトすることができる。

【００４６】なお、前記実施の形態では、当接部１１，
１２を有するリテーナプレート１０をワイヤドラム８と
共に弁軸５に設ける構成としたが、本発明はこれに限ら
ず、ワイヤドラム８とリテーナプレート１０とを単一の
部材として一体形成し、この部材を弁軸５に取付ける構
成としてもよく、さらにはリテーナプレート１０を省略
して弁軸またはワイヤドラムに当接部を直接設ける構成
としてもよい。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、全開ストッパをワイヤの引出し位置の近傍に設け
る構成としたから、ワイヤドラムが全開ストッパに当接
したときには、ワイヤ側から弁軸に加わる開弁方向の力
と、全開ストッパ側から弁軸に加わる閉弁方向の反力と
をワイヤの引出し位置の近傍でワイヤの伸長方向に沿っ
た反対向きの力として互いに打消すことができ、これら
の合力が弁軸の突出端側に対して径方向に作用するのを
確実に抑制することができる。従って、アクセルペダル
を大きく踏込み操作するときでも、弁体の全開位置を全
開ストッパ等により安定して規制でき、弁軸の突出端側
に対して径方向に大きな力が加わるのを確実に防止でき
ると共に、耐久性、信頼性を向上させることができる。

【００４８】また、請求項２の発明によれば、ワイヤが
引張られるときにワイヤドラムから離間する位置をワイ
ヤの引出し位置とする構成としたから、ワイヤ側から弁
軸に加わる力と、全開ストッパ側から弁軸に加わる反力
とをワイヤドラムの接線方向で互いに打消すことがで
き、これらの合力が弁軸の突出端側に対して径方向に作
用するのを確実に抑制できると共に、信頼性を向上させ
ることができる。

【００４９】さらに、請求項３の発明によれば、スロッ
トルボディに全閉ストッパを設け、回動軸またはワイヤ
ドラムには全開ストッパ、全閉ストッパに当接する当接
部を設ける構成としたから、弁体の全閉位置と全開位置
とを全開ストッパ、全閉ストッパおよび当接部によって
確実に規制でき、これらの全閉位置と全開位置との間で
弁体を安定して開，閉させることができる。

【００５０】また、請求項４の発明によれば、ワイヤド
ラムを弁軸を中心とした半円弧状に形成し、全閉ストッ
パと全開ストッパとを弁軸を挟んでほぼ対向する位置に
設ける構成としたから、ワイヤをワイヤドラム部の外周
側にほぼ半周に亘って巻装でき、ワイヤを引出し位置か
ら引出すときにワイヤドラムを安定して回動できると共
に、全開ストッパを引出し位置の近傍に容易にレイアウ
トすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態によるスロットルバルブ装
置を示す正面図である。

【図２】図１中の矢示II−II方向からみたスロットルバ
ルブ装置の縦断面図である。

【図３】ワイヤドラムが弁体と共に全閉位置にある状態
を示す図１の左側面図である。

【図４】ワイヤドラムを全開位置まで回動させた状態を
示す図１の左側面図である。

【図５】本発明の実施の形態に対する比較例によるスロ
ットルバルブ装置を示す図４と同様位置からみた側面図
である。

【符号の説明】

１ スロットルボディ ２ スロットルチャンバ ５ 弁軸 ５Ａ 突出端 ７ 弁体 ８ ワイヤドラム １０ リテーナプレート １１，１２ 当接部 １５ ワイヤ １７ 全閉ストッパ １９ 全開ストッパ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の吸気通路を形成するスロット
   ルチャンバが設けられたスロットルボディと、該スロッ
   トルボディに回動可能に設けられ、前記スロットルチャ
   ンバから外部に突出する弁軸と、前記スロットルチャン
   バ内に位置して該弁軸に設けられ、該弁軸と共に回動し
   て前記吸気通路を開，閉する弁体と、前記スロットルチ
   ャンバの外部に位置して前記弁軸の突出端側に設けら
   れ、該弁軸の回転方向に延びるワイヤドラムと、該ワイ
   ヤドラムの外周側に巻装して設けられ、外部から引張る
   ことにより該ワイヤドラムを回動して前記弁体を開弁さ
   せるワイヤとからなるスロットルバルブ装置において、 前記スロットルボディには、前記ワイヤを引張ることに
   より前記ワイヤドラムを前記弁体の開弁方向に回動させ
   たときに前記ワイヤドラムが当接する全開ストッパを設
   け、該全開ストッパは前記ワイヤが引張られて前記ワイ
   ヤドラムから引出される引出し位置の近傍に設ける構成
   としたことを特徴とするスロットルバルブ装置。
2. 【請求項２】 前記ワイヤの引出し位置は、前記ワイヤ
   をワイヤドラムから接線方向に引張るときに前記ワイヤ
   がワイヤドラムから離間する位置である請求項１に記載
   のスロットルバルブ装置。
3. 【請求項３】 前記スロットルボディには、前記ワイヤ
   を引張る力を解除したときに前記ワイヤドラムが前記弁
   体の閉弁方向に回動して当接する全閉ストッパを設け、
   前記回動軸またはワイヤドラムには前記全開ストッパ、
   全閉ストッパに当接する当接部を設けてなる請求項１ま
   たは２に記載のスロットルバルブ装置。
4. 【請求項４】 前記ワイヤドラムは半円弧状に形成して
   円弧の中心に前記弁軸を設け、前記全閉ストッパと全開
   ストッパとは前記弁軸を挟んでほぼ対向する位置に設け
   てなる請求項３に記載のスロットルバルブ装置。