JPH11325147A - 筒型防振装置及びその製法 - Google Patents
筒型防振装置及びその製法Info
- Publication number
- JPH11325147A JPH11325147A JP15225998A JP15225998A JPH11325147A JP H11325147 A JPH11325147 A JP H11325147A JP 15225998 A JP15225998 A JP 15225998A JP 15225998 A JP15225998 A JP 15225998A JP H11325147 A JPH11325147 A JP H11325147A
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Abstract
(57)【要約】
【解決課題】 取付ブラケットの取付性及び耐久性を向
上させる。 【解決手段】 アルミ合金製の取付ブラケット１へ外筒
２０、内筒２１及びバネ部２２からなる本体部２を一体
化した筒型エンジンマウントであり、取付ブラケット１
は本体部２を圧入する筒状部３とその外周面から半径方
向外方へ略９０゜間隔で突出する一対の取付脚部４を備
える。取付脚部４の基部５には凹溝からなる応力逃げ部
６が形成され、この応力逃げ部６によって基部５は曲げ
やすい薄肉部になっている。取付脚部４は十分な剛性を
備えているが、基部５により取付時に被取付部材９へ合
わせて変形させることができ、かつ、基部５に対する応
力集中は応力逃げ部６により緩和する。
上させる。 【解決手段】 アルミ合金製の取付ブラケット１へ外筒
２０、内筒２１及びバネ部２２からなる本体部２を一体
化した筒型エンジンマウントであり、取付ブラケット１
は本体部２を圧入する筒状部３とその外周面から半径方
向外方へ略９０゜間隔で突出する一対の取付脚部４を備
える。取付脚部４の基部５には凹溝からなる応力逃げ部
６が形成され、この応力逃げ部６によって基部５は曲げ
やすい薄肉部になっている。取付脚部４は十分な剛性を
備えているが、基部５により取付時に被取付部材９へ合
わせて変形させることができ、かつ、基部５に対する応
力集中は応力逃げ部６により緩和する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエンジ
ンマウント等に使用される筒型防振装置及びその製法に
関する。
ンマウント等に使用される筒型防振装置及びその製法に
関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平９−６８２５４号には、外筒及び
内筒を径方向に隔てて嵌合配置し、これら内外筒間を弾
性部材で連結した本体部を形成し、この本体部をアルミ
合金製の取付ブラケットに設けられた筒状部に嵌合し、
その後、取付ブラケットを縮径して本体部と取付ブラケ
ットを一体化する筒型防振装置の製法が示されている。
内筒を径方向に隔てて嵌合配置し、これら内外筒間を弾
性部材で連結した本体部を形成し、この本体部をアルミ
合金製の取付ブラケットに設けられた筒状部に嵌合し、
その後、取付ブラケットを縮径して本体部と取付ブラケ
ットを一体化する筒型防振装置の製法が示されている。
【０００３】ところで、上記アルミ合金製の取付ブラケ
ットを使用する場合、取付ブラケットと一体に形成され
た取付脚部を車体等の被取付部材へボルト等により取付
けることになるが、取付ブラケットは予め押し出し成形
等により成形されるから、筒状部と取付脚部の角度が一
定している。そこでもしも被取付部材側の取付面に狂い
があれば、被取付部材側を切削加工等した上で取付けな
ければならなくなり、著しく工数が増加することにな
る。
ットを使用する場合、取付ブラケットと一体に形成され
た取付脚部を車体等の被取付部材へボルト等により取付
けることになるが、取付ブラケットは予め押し出し成形
等により成形されるから、筒状部と取付脚部の角度が一
定している。そこでもしも被取付部材側の取付面に狂い
があれば、被取付部材側を切削加工等した上で取付けな
ければならなくなり、著しく工数が増加することにな
る。
【０００４】さらに、筒型防振装置を使用しているとき
被取付部材側及びエンジン等の本体部連結側の相対振動
により、取付脚部の付け根である筒状部に対する基部に
は常時大きな応力が集中する。しかしながら、取付脚部
はエンジン等の大荷重を支持できるように高剛性にする
ことが必要であるため、基部に応力が集中して割れ等の
生じる可能性が極めて大きくなる。そこで本願発明はこ
れら課題の解決を目的とする。
被取付部材側及びエンジン等の本体部連結側の相対振動
により、取付脚部の付け根である筒状部に対する基部に
は常時大きな応力が集中する。しかしながら、取付脚部
はエンジン等の大荷重を支持できるように高剛性にする
ことが必要であるため、基部に応力が集中して割れ等の
生じる可能性が極めて大きくなる。そこで本願発明はこ
れら課題の解決を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願の筒型防振装置に係る発明は、外筒及び内筒を
径方向に隔てて嵌合配置し、これら内外筒間を弾性部材
で連結した本体部と、この本体部が保持される取付ブラ
ケットを備えるとともに、この取付ブラケットは本体部
が嵌合される保持穴が形成された筒状部とその外周部か
ら半径方向外方へ延出する取付脚部とを有する筒型防振
装置において、前記取付ブラケットは取付脚部を筒状部
と一体に設け、取付脚部の筒状部と接続する基部にアー
ル（以下、Ｒ）状断面の応力逃げ部を設けたことを特徴
とする。
め、本願の筒型防振装置に係る発明は、外筒及び内筒を
径方向に隔てて嵌合配置し、これら内外筒間を弾性部材
で連結した本体部と、この本体部が保持される取付ブラ
ケットを備えるとともに、この取付ブラケットは本体部
が嵌合される保持穴が形成された筒状部とその外周部か
ら半径方向外方へ延出する取付脚部とを有する筒型防振
装置において、前記取付ブラケットは取付脚部を筒状部
と一体に設け、取付脚部の筒状部と接続する基部にアー
ル（以下、Ｒ）状断面の応力逃げ部を設けたことを特徴
とする。
【０００６】また、本願における筒型防振装置の製法に
係る発明は、前記筒型防振装置の製法において、断面形
状が筒状部の中心軸線と直交方向における取付ブラケッ
トの断面と略同一である長尺の中間成形品を押し出し成
形するとともに、取付脚部の筒状部に対する基部に連続
する凹部を同時に押し出し成形し、その後、この中間成
形品を筒状部の軸方向幅と同じ間隔で切断して取付ブラ
ケットを形成し、この取付ブラケットの筒状部内へ本体
部を嵌合することを特徴とする。
係る発明は、前記筒型防振装置の製法において、断面形
状が筒状部の中心軸線と直交方向における取付ブラケッ
トの断面と略同一である長尺の中間成形品を押し出し成
形するとともに、取付脚部の筒状部に対する基部に連続
する凹部を同時に押し出し成形し、その後、この中間成
形品を筒状部の軸方向幅と同じ間隔で切断して取付ブラ
ケットを形成し、この取付ブラケットの筒状部内へ本体
部を嵌合することを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】本願における筒型防振装置の発明によれ
ば、基部を薄肉にする応力逃げ部を設けたので、取付脚
部を車体等の被取付部材へボルト等により取付けると
き、仮に被取付部材側の取付面が狂っていても、取付脚
部を薄肉の基部で曲げることにより、被取付部材におけ
る取付面の実状に合わせて取付けることができる。
ば、基部を薄肉にする応力逃げ部を設けたので、取付脚
部を車体等の被取付部材へボルト等により取付けると
き、仮に被取付部材側の取付面が狂っていても、取付脚
部を薄肉の基部で曲げることにより、被取付部材におけ
る取付面の実状に合わせて取付けることができる。
【０００８】このため、被取付部材側を切削加工等する
ような多大な工数を不要にでき、それだけ取付ブラケッ
ト側及び被取付部材側双方の精度管理も容易になり、全
体としての組付け性が向上する。
ような多大な工数を不要にでき、それだけ取付ブラケッ
ト側及び被取付部材側双方の精度管理も容易になり、全
体としての組付け性が向上する。
【０００９】さらに、筒型防振装置を使用しているとき
被取付部材側及びエンジン等の本体部連結側の相対振動
により、取付脚部の筒状部に対する基部には常時大きな
応力が集中しても、この応力は応力逃げ部が円弧状のＲ
状断面をなしているため、集中を回避できる。その結
果、取付脚部を高剛性にしても基部における割れ等の発
生を防止できる。
被取付部材側及びエンジン等の本体部連結側の相対振動
により、取付脚部の筒状部に対する基部には常時大きな
応力が集中しても、この応力は応力逃げ部が円弧状のＲ
状断面をなしているため、集中を回避できる。その結
果、取付脚部を高剛性にしても基部における割れ等の発
生を防止できる。
【００１０】また、本願に係る筒型防振装置の製法に係
る発明によれば、取付ブラケットを押し出し成形により
連続的に製造でき、しかもこの押し出し成形を利用して
応力逃げ部を一体に形成できる。したがって、応力逃げ
部を別工程で形成する必要がなく、量産性が極めて高く
なる。
る発明によれば、取付ブラケットを押し出し成形により
連続的に製造でき、しかもこの押し出し成形を利用して
応力逃げ部を一体に形成できる。したがって、応力逃げ
部を別工程で形成する必要がなく、量産性が極めて高く
なる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１乃び図４に基づいて本願発明
が適用された筒型エンジンマウントを説明する。図１は
完成品の側面図（図２のＡ矢示方向図）、図２はその軸
方向に沿う９０°違いの断面図（図１の２−２線方向断
面図）、図３は応力逃げ部部分の拡大断面図、図４はこ
の筒型エンジンマウントの組立工程を示す図である。
が適用された筒型エンジンマウントを説明する。図１は
完成品の側面図（図２のＡ矢示方向図）、図２はその軸
方向に沿う９０°違いの断面図（図１の２−２線方向断
面図）、図３は応力逃げ部部分の拡大断面図、図４はこ
の筒型エンジンマウントの組立工程を示す図である。
【００１２】まず、この筒型エンジンマウントの概略構
造を説明する。この筒型エンジンマウントは、図３に示
すように、取付ブラケット１とその内側へ嵌合される本
体部２からなる中間体二部品を組み立てることにより得
られるものである。
造を説明する。この筒型エンジンマウントは、図３に示
すように、取付ブラケット１とその内側へ嵌合される本
体部２からなる中間体二部品を組み立てることにより得
られるものである。
【００１３】この図４並びに完成状態である図１乃び図
２に明らかなように、取付ブラケット１は、全体がアル
ミ合金で構成され、本体部２が圧入される筒状部３と、
その外周面から半径方向外方へ略９０゜の開きで一体に
突出する一対の取付脚部４を備えている。取付脚部４は
肉厚調整等により防振装置の取付に必要十分な程度の高
剛性になっている。
２に明らかなように、取付ブラケット１は、全体がアル
ミ合金で構成され、本体部２が圧入される筒状部３と、
その外周面から半径方向外方へ略９０゜の開きで一体に
突出する一対の取付脚部４を備えている。取付脚部４は
肉厚調整等により防振装置の取付に必要十分な程度の高
剛性になっている。
【００１４】取付脚部４の筒状部３に対する基部５には
取付脚部４の全幅に及んで凹溝からなる応力逃げ部６が
軸方向へ形成されている。この応力逃げ部６は取付脚部
４の両面に形成され、これにより基部５が薄肉部になっ
ている。
取付脚部４の全幅に及んで凹溝からなる応力逃げ部６が
軸方向へ形成されている。この応力逃げ部６は取付脚部
４の両面に形成され、これにより基部５が薄肉部になっ
ている。
【００１５】図３に明らかなように、この応力逃げ部６
は、取付脚部４の表面延長部と筒状部３の外周面延長部
との交点Ｐから取付脚部４と筒状部３の各肉厚内へ向か
って凹入するようにＲ状断面で形成され、この交点Ｐか
ら応力逃げ部６の最深部までの距離Ｄと取付脚部４の肉
厚Ｔとの比が略０．２程度になっており、この値が最も
好ましい。なおこの比は略０５〜略０．４程度、より好
ましくは略０．０５〜略０．３程度の範囲に設定する。
この範囲よりも大きくなると応力逃げ部６で折れやすく
なり、小さくなると上記効果が無視される程度に減じて
しまう。
は、取付脚部４の表面延長部と筒状部３の外周面延長部
との交点Ｐから取付脚部４と筒状部３の各肉厚内へ向か
って凹入するようにＲ状断面で形成され、この交点Ｐか
ら応力逃げ部６の最深部までの距離Ｄと取付脚部４の肉
厚Ｔとの比が略０．２程度になっており、この値が最も
好ましい。なおこの比は略０５〜略０．４程度、より好
ましくは略０．０５〜略０．３程度の範囲に設定する。
この範囲よりも大きくなると応力逃げ部６で折れやすく
なり、小さくなると上記効果が無視される程度に減じて
しまう。
【００１６】取付脚部４の突出端側には取付穴７が形成
され、この取付穴７にボルト８を入れて車体の一部等で
ある被取付部材９に予め形成されているナット穴１０へ
締結することにより、各取付脚部４が被取付部材９の取
付面１１、１２へ固定される。これら取付面１１、１２
は略直交する２平面である。
され、この取付穴７にボルト８を入れて車体の一部等で
ある被取付部材９に予め形成されているナット穴１０へ
締結することにより、各取付脚部４が被取付部材９の取
付面１１、１２へ固定される。これら取付面１１、１２
は略直交する２平面である。
【００１７】本体部２は、外筒２０及びその内側へ略同
軸配置される内筒２１と、これら外筒２０及び内筒２１
間を連結するゴム等の弾性部材からなるバネ部２２を備
え、全体が一体化された公知の防振ブッシュである。図
中の符号２３、２４はバネ部２２の一部へ一体に形成さ
れたストッパ、２５、２６は軸方向へ貫通する空間であ
る。
軸配置される内筒２１と、これら外筒２０及び内筒２１
間を連結するゴム等の弾性部材からなるバネ部２２を備
え、全体が一体化された公知の防振ブッシュである。図
中の符号２３、２４はバネ部２２の一部へ一体に形成さ
れたストッパ、２５、２６は軸方向へ貫通する空間であ
る。
【００１８】外筒２０は鉄等の取付ブラケット１よりも
硬い適宜金属製であり、その外径は取付ブラケット１に
おける筒状部３の内径よりもわずかに大きくなってい
る。このため、本体部２を取付ブラケット１の筒状部３
へ圧入すると取付ブラケット１と本体部２が一体化され
る。
硬い適宜金属製であり、その外径は取付ブラケット１に
おける筒状部３の内径よりもわずかに大きくなってい
る。このため、本体部２を取付ブラケット１の筒状部３
へ圧入すると取付ブラケット１と本体部２が一体化され
る。
【００１９】次に、図４により取付ブラケット１の製造
方法を説明する。まず、アルミ合金を公知の押し出し成
形により、取付ブラケット１と略同一断面をなし、かつ
長尺の中間体３０として押し出す。
方法を説明する。まず、アルミ合金を公知の押し出し成
形により、取付ブラケット１と略同一断面をなし、かつ
長尺の中間体３０として押し出す。
【００２０】この中間体３０には、筒状部３の前段階で
ある円筒部３１と、取付脚部４の前段階であるフランジ
部３２が一体に形成され、かつ円筒部３１とフランジ部
３２との付け根部分に応力逃げ部６に相当する凹溝３３
がそれぞれ押し出し方向へ沿って連続して形成されてい
る。
ある円筒部３１と、取付脚部４の前段階であるフランジ
部３２が一体に形成され、かつ円筒部３１とフランジ部
３２との付け根部分に応力逃げ部６に相当する凹溝３３
がそれぞれ押し出し方向へ沿って連続して形成されてい
る。
【００２１】この中間体３０は図中に破線で示すように
筒状部３の軸方向長さと同じ幅に押し出し方向と直交す
る面で裁断され、さらにフランジ部３２へ取付穴７を形
成する等の必要な若干の機械加工を施すことにより取付
ブラケット１が得られる。
筒状部３の軸方向長さと同じ幅に押し出し方向と直交す
る面で裁断され、さらにフランジ部３２へ取付穴７を形
成する等の必要な若干の機械加工を施すことにより取付
ブラケット１が得られる。
【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。前記の
ように取付ブラケット１の筒状部３と取付脚部４の基部
５を薄肉にする応力逃げ部６を設けたので、取付脚部４
を被取付部材９へボルト８により取付けるとき、仮に被
取付部材９側の取付面１１、１２の角度が狂っていた
り、いずれか又は双方の面に凹凸があっても、取付脚部
４を基部５で曲げることにより、取付面１１、１２の実
状に合わせて取付けることができる。
ように取付ブラケット１の筒状部３と取付脚部４の基部
５を薄肉にする応力逃げ部６を設けたので、取付脚部４
を被取付部材９へボルト８により取付けるとき、仮に被
取付部材９側の取付面１１、１２の角度が狂っていた
り、いずれか又は双方の面に凹凸があっても、取付脚部
４を基部５で曲げることにより、取付面１１、１２の実
状に合わせて取付けることができる。
【００２３】このため、被取付部材９の取付面１１、１
２を切削加工等するような多大な工数を不要にでき、そ
れだけ取付ブラケット１側及び被取付部材９側双方の精
度管理も容易になり、全体としての組付け性が向上す
る。
２を切削加工等するような多大な工数を不要にでき、そ
れだけ取付ブラケット１側及び被取付部材９側双方の精
度管理も容易になり、全体としての組付け性が向上す
る。
【００２４】さらに、筒型防振装置を使用しているとき
被取付部材９側及びエンジン等の本体部２連結側の相対
振動により、取付脚部４の筒状部３に対する基部５には
常時大きな応力が集中しても、この応力は応力逃げ部６
がＲ断面をなしているため、集中を回避できる。その結
果、取付脚部４を高剛性にしても基部５における割れ等
の発生を防止できる。
被取付部材９側及びエンジン等の本体部２連結側の相対
振動により、取付脚部４の筒状部３に対する基部５には
常時大きな応力が集中しても、この応力は応力逃げ部６
がＲ断面をなしているため、集中を回避できる。その結
果、取付脚部４を高剛性にしても基部５における割れ等
の発生を防止できる。
【００２５】そのうえ、取付ブラケット１を押し出し成
形により連続的に製造でき、しかもこの押し出し成形を
利用して応力逃げ部６を一体に形成できる。したがっ
て、応力逃げ部６を取付ブラケット１の押し出し成形と
別工程で形成する必要がなく、量産性が極めて高くな
る。
形により連続的に製造でき、しかもこの押し出し成形を
利用して応力逃げ部６を一体に形成できる。したがっ
て、応力逃げ部６を取付ブラケット１の押し出し成形と
別工程で形成する必要がなく、量産性が極めて高くな
る。
【００２６】また、構成材料としてアルミ合金を用いた
ので、押し出し成形により容易に金属製ブラケットを成
形でき、成形コストをダウンできる。そのうえ、製品全
体の軽量化と高剛性化を同時に実現でき、かつエンジン
マウントの固有振動数を最適化し易くなる。
ので、押し出し成形により容易に金属製ブラケットを成
形でき、成形コストをダウンできる。そのうえ、製品全
体の軽量化と高剛性化を同時に実現でき、かつエンジン
マウントの固有振動数を最適化し易くなる。
【００２７】図５乃至図７は取付ブラケット１の変形例
を示し、それぞれは図１に相当している。まず、図５の
第２実施例では一対の取付脚部４が略１８０゜間隔で反
対側へ突出している。図６の第３実施例では一対の取付
脚部４が同方向へ平行して突出している。さらに、図７
の第４実施例では取付脚部４は単独で設けられている。
を示し、それぞれは図１に相当している。まず、図５の
第２実施例では一対の取付脚部４が略１８０゜間隔で反
対側へ突出している。図６の第３実施例では一対の取付
脚部４が同方向へ平行して突出している。さらに、図７
の第４実施例では取付脚部４は単独で設けられている。
【００２８】このように、図５及び図６において取付脚
部４が種々の方向へ突出していたり、図７のように取付
脚部４が単独でも、やはり前実施例と同様の効果を奏す
ることができる。これらの各例は取付ブラケットの取付
脚部だけが第１前実施例と異なるだけであり、共通部分
については共通符号を用いてある。
部４が種々の方向へ突出していたり、図７のように取付
脚部４が単独でも、やはり前実施例と同様の効果を奏す
ることができる。これらの各例は取付ブラケットの取付
脚部だけが第１前実施例と異なるだけであり、共通部分
については共通符号を用いてある。
【００２９】なお、本願発明は上記各実施例に限定され
ず種々に変形可能であり、例えば、取付ブラケットの材
料はアルミ合金でなく、公知の各種樹脂を用いて押し出
し成形等により成形することもできる。この場合には、
取付ブラケットと本体部とは接着で一体化することが望
ましい。また、この筒型防振装置の用途としてはサスペ
ンションのリンク連結部等に使用するブッシュがある。
さらに、ばね部内等に液室を設けて内部へ液体を封入し
た公知の液封構造を採用することもできる。
ず種々に変形可能であり、例えば、取付ブラケットの材
料はアルミ合金でなく、公知の各種樹脂を用いて押し出
し成形等により成形することもできる。この場合には、
取付ブラケットと本体部とは接着で一体化することが望
ましい。また、この筒型防振装置の用途としてはサスペ
ンションのリンク連結部等に使用するブッシュがある。
さらに、ばね部内等に液室を設けて内部へ液体を封入し
た公知の液封構造を採用することもできる。
【図１】 第１実施例に係る筒型エンジンマウントの外
観側面図
観側面図
【図２】 その２−２線断面図
【図３】 要部の拡大断面図
【図４】 組立工程を示す図
【図５】 第２実施例の図１に相当する図
【図６】 第３実施例の図１に相当する図
【図７】 第４実施例の図１に相当する図
１：取付ブラケット、２：本体部、３：筒状部、４：取
付脚部、５：基部、６：応力逃げ部、９：被取付部材、
２０：外筒、２１：内筒、２２：バネ部
付脚部、５：基部、６：応力逃げ部、９：被取付部材、
２０：外筒、２１：内筒、２２：バネ部
Claims (2)
- 【請求項１】外筒及び内筒を径方向に隔てて嵌合配置
し、これら内外筒間を弾性部材で連結した本体部と、こ
の本体部が保持される取付ブラケットを備えるととも
に、この取付ブラケットは本体部が嵌合される保持穴が
形成された筒状部とその外周部から外方へ延出する取付
脚部とを有する筒型防振装置において、前記取付ブラケ
ットは、取付脚部を筒状部と一体に設け、取付脚部の筒
状部と接続する基部にアール状断面の応力逃げ部を設け
たことを特徴とする筒型防振装置。 - 【請求項２】前記請求項１に記載した筒型防振装置の製
法において、断面形状が筒状部の中心軸線と直交方向に
おける取付ブラケットの断面と略同一である長尺の中間
成形品を押し出し成形するとともに、取付脚部の筒状部
に対する基部に連続する凹部を同時に押し出し成形し、
その後、この中間成形品を筒状部の軸方向幅と同じ間隔
で切断して取付ブラケットを形成し、この取付ブラケッ
トの筒状部内へ本体部を嵌合することを特徴とする筒型
防振装置の製法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15225998A JP4152484B2 (ja) | 1998-05-16 | 1998-05-16 | 筒型防振装置及びその製法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15225998A JP4152484B2 (ja) | 1998-05-16 | 1998-05-16 | 筒型防振装置及びその製法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11325147A true JPH11325147A (ja) | 1999-11-26 |
| JP4152484B2 JP4152484B2 (ja) | 2008-09-17 |
Family
ID=15536581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15225998A Expired - Fee Related JP4152484B2 (ja) | 1998-05-16 | 1998-05-16 | 筒型防振装置及びその製法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4152484B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1998
- 1998-05-16 JP JP15225998A patent/JP4152484B2/ja not_active Expired - Fee Related
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