JPH11334549A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作レバーの長さを確保して充分な制動力を
得ながら、省スペースで操作性のよいブレーキ装置を提
供する。 【解決手段】 車体１側に操作レバー３の基部３ａをブ
ラケット２を介して枢支し、同ブラケットに配置された
ラチェットプレート歯５と、これと係脱可能に設けられ
たラチェット爪６との係合により操作レバーを任意の位
置に保持するブレーキ装置であって、操作レバーの端部
３ｂにグリップ部９を回動可能に嵌着し、このグリップ
部の回動を変換機構１０によって操作レバーの軸線方向
Ａへの移動に変換し、変換機構とラチェット爪とをレリ
ーズロッド１１と連結し、変換機構により変換された操
作レバーの動作をラチェット爪に伝達し、ラチェットプ
レート歯５との係合位置と非係合位置とにラチェット爪
を変位させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、操作レバーを手動
操作してブレーキの解除を行うブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】操作レバーを手動操作してブレーキの解
除を行うセンターレバー方式のブレーキ装置では、操作
レバーの端部に進退可能に設けられた解除ボタンが設け
られていて、この解除ボタンを操作レバーの内部に向か
って押すことで、レリーズロッドを移動してラチェット
爪をラチェットプレート歯から離脱するように構成され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のブレーキ装置を
有する車両では、変速装置の変速レバーとブレーキ装置
の操作レバーとが近接する場合がある。このような配置
であると、操作レバーの端部側に充分なスペースを確保
できない場合がある。このため、ブレーキ解除操作を行
うと、解除ボタンを操作する指が変速レバーや変速レバ
ーの基端側を覆うコラムカバーと干渉して操作性の観点
で好ましくない。操作レバーを短くすることも一案では
あるが、ブレーキ装置の制動力は、操作レバーのレバー
長と比例関係となるように設定されているので、レバー
長は制動力の観点から見ても短縮しない方が望ましい。
レバー長が短くなると、レバー長が長いものと同一の制
動力を得ようとしたときに、テコの原理により大きな操
作力が必要となる。この状態は、操作性の点で好ましく
ない。本発明は、操作レバーの長さを確保して充分な制
動力を得ながら、省スペースで操作性のよいブレーキ装
置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、ラチェットプレート歯と、これに係脱する
ラチェット爪との係合により任意の位置に保持する操作
レバーに回動可能に嵌着したグリップ部と、このグリッ
プ部または同グリップ部の一部の回動を操作レバーの軸
線方向への移動に変換する変換機構と、変換機構とラチ
ェット爪とを連結してグリップ部の回動動作を変換機構
により変換してラチェット爪に伝達してラチェットプレ
ート歯との係合位置と非係合位置とにラチェット爪を変
位させるレリーズロッドとを有するので、操作レバーの
操作者がグリップ部を回動させることでレリーズロッド
が移動し、ラチェット爪がラチェットプレート歯から離
脱する。このため、操作レバーと変速レバーとが近接さ
れる場合でも、操作レバー長を短縮する必要が無くレバ
ー比を確保できる。また、従来のような解除ボタン方式
ではないので、操作レバーの操作時に操作者の指と変速
レバーやコラムカバーとの干渉がなくなる。

【０００５】グリップ部の外観形状には、円形、多角形
が挙げられるが、グリップ感や操作レバーの回動動作時
の操作性を考慮すると楕円形が望ましい。また、グリッ
プ部そのものを回動させてレリーズロッドを移動させる
のではなく、グリップ部の先端にレリーズロッドと一体
回転可能に設けた解除レバーをクリップ部の一部として
配設し、この解除レバーを回動させてレリーズロッドを
移動して解除レバーの回動を軸線方向のスライドに変換
してラチェット爪に伝達するように構成してもよい。こ
のように構成しても、操作レバーの長さを短くすること
なく、また、操作レバーの操作時における操作者の指と
変速レバーやコラムカバーとの干渉がなくなり、ブレー
キ装置の操作性を向上することができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を用いて詳細に説明する。 （第１の形態）図１は、車両に用いるセンターレバー方
式の駐車ブレーキ装置である。このブレーキ装置は、操
作レバー３を備えている。操作レバー３は、その基部３
ａが車体側となるフロア１に図示しないボルトで固着さ
れたブラケット２に、軸４を介して回動自在に支持され
ている。ブラケット２の一部には、連続した歯部をもつ
ラチェットプレート歯５が円弧状に形成されている。ラ
チェットプレート歯５には、操作レバー３に支軸２３で
回動自在に装着されたラチェット爪６の下端６ｂが、離
脱可能に噛合されている。

【０００７】操作レバー３は、図１に実線で示す制動解
除位置と２点鎖線で示す制動位置とに変位可能となって
いる。軸４には、アーム８が固定されている。アーム８
には、図示しない制動部にその一端が連結されるコント
ロールケーブル７の他端がピン結合されている。コント
ロールケーブル７は、操作レバー３を制動位置に位置さ
せることで、図示しない車両に制動力を与えるようにな
っている。操作レバー３は、その表面を樹脂製の外被３
Ａで覆われている。操作レバー３の端部３ｂには、イン
ナーパイプ１２が固定されていて、このインナーパイプ
１２には、グリップ部９が回動可能に嵌着されている。
グリップ部９には、両矢印Ａで示す操作レバー３の軸線
方向（以下、「軸線方向Ａ」と記す）への移動に変換す
る変換機構１０が連結されている。

【０００８】変換機構１０とラチェット爪６の上端６ａ
とは、レリーズロッド１１を介して連結されている。ラ
チェット爪６は、その下端６ｂをラチェットプレート歯
５に係合する向きに引っ張りバネ１３で付勢されてい
る。この下端６ｂは、操作レバー３が制動制動解除位置
では図１に実線で示すようにラチェットプレート歯５と
係合しない非係合位置を占め、操作レバー３が制動位置
では下端６ｂはラチェットプレート歯５と係合する係合
位置を占めるように配置されている。

【０００９】図２に示すように、グリップ部９の内部に
は、螺旋溝１４がグリップ部９の基端９ａから先端９ｂ
に向かって形成されている。先端９ｂ側には、この螺旋
溝１４と連通する空間部１５と、連通孔１７を介して空
間部１５とつながる開口孔１６とが形成されている。空
間部１５の軸線方向への長さＬは、下端６ｂとラチェッ
トプレート歯５との係合を解除でき得る程度、レリーズ
ロッド１１を移動できる寸法となっている。グリップ部
９の外形は、図３に示すように、楕円形に形成され、乗
員がグリップ部９を握り易く、かつ回転させ易い形状に
なっている。先端９ｂ側には、図示しない変速装置の変
速レバーが近接配置されることもある。

【００１０】レリーズロッド１１は、図２、図４（ａ）
に示すように、インナーパイプ１２の内部を通り、その
他端１１ｂを連通孔１７にワッシャ１９を介して回動可
能に挿通されている。他端１１ｂの先端には、ねじ部１
８が形成されている。ねじ部１８には、ワッシャ２１を
介してナット２０が螺合される。レリーズロッド１１の
一端１１ａは、ラチェット爪６の上端６ａにピン結合さ
れている。このような構成によってレリーズロッド１１
はグリップ部９に連結され、かつグリップ部９とレリー
ズロッド１１とは回動自在に装着される。

【００１１】図２に示すように、インナーパイプ１２の
先端１２ａの外周には、螺旋突起２２が形成されてい
る。螺旋突起２２は、螺旋溝１４に螺合可能に設けられ
ている。螺旋突起２２は螺旋溝１４に螺合することで、
グリップ部９をインナーパイプ１２に対して回動可能に
嵌着している。螺旋突起２２及び螺旋溝１４には、潤滑
材となる図示しないグリスが塗布されている。螺旋溝１
４と螺旋突起２２は、グリップ部９を図１、図４（ａ）
に示す矢印Ｂ方向に回転させると、グリップ部９が図４
（ｂ）に示すように、矢印Ａ１で示すロック解除方向
（以下「ロック解除方向Ａ１」と記す）に移動するよう
に形成されている。グリップ部９を乗員によって回転さ
せずに放置した場合、螺旋溝１４と螺旋突起２２の螺合
状態は、引っ張りバネ１３によりレリーズロッド１１
は、矢印Ａ２で示すロック方向（以下「ロック方向Ａ
２」と記す）に移動できるようになっている。

【００１２】このような構成のブレーキ装置の動作を説
明する。乗員がグリップ部９を握り、操作レバー３を図
１に実線で示す制動解除位置から２点鎖線で示す制動位
置へと引き上げると、コントロールケーブル７が左方に
引かれて図示しない車両に制動力が与えられる。操作レ
バー３が制動位置まで引き上げられると、ラチェット爪
６の下端６ｂがラチェットプレート歯５と係合して引っ
張りバネ１３の付勢力によってラチェットプレート歯５
に噛み込んだ状態となり、操作レバー３が制動位置に保
持される。

【００１３】ブレーキ装置を解除するには、乗員がグリ
ップ部９を矢印Ｂ方向に回転させる。すると、グリップ
部９がロック解除方向Ａ１にスライドしてレリーズロッ
ド１１が同方向に押される。このため、ラチェット爪６
が引っ張りバネ１３の付勢力に抗して時計回り方向に回
転して非係合位置を占め、下端６ｂとラチェットプレー
ト歯５との噛み込みが解除される。また、グリップ部９
が移動すると、図４（ｂ）に示すように、インナーパイ
プ１２の端部１２ｂが空間部１５の内側面１５ａに当接
してグリップ部９の移動が規制される。

【００１４】乗員は、この回転を規制されたグリップ部
９を持った状態で、操作レバー３を制動解除位置まで下
げる。これにより下端６ｂがラチェットプレート歯５か
ら外れた領域に位置される。乗員がグリップ部９から手
を離すと、レリーズロッド１１が引っ張りバネ１３の付
勢力によってロック方向Ａ２に移動する。レリーズロッ
ド１１が移動すると、グリップ部９が螺旋溝１４と螺旋
突起２２の螺合により矢印Ｂと反対方向に回転してロッ
ク方向Ａ２に回転しながら戻される。

【００１５】このように、操作レバー３に設けたグリッ
プ部９を回転させることで、下端６ｂとラチェットプレ
ート歯５との係合状態を解除できるので、従来のブレー
キ装置のように、解除ボタンを押すために乗員の指がグ
リップ部９の先端９ｂから突出しなくなる。このため、
操作レバー９を短くしなくても図示しない変速レバーや
コラムカバーと乗員の指との干渉がなくなり、レバー長
を確保しながら操作性を向上できる。

【００１６】螺旋溝１４と螺旋突起２２の螺旋の向き
は、上述したものに限定されるものではなく、矢印Ｂと
反対方向にグリップ部９を回転させると、グリップ部９
がロック解除方向Ａ１に移動するように形成してもよ
い。また、上述した形態において、グリップ部９に螺旋
溝１４、インナーパイプ１２に螺旋突起２２をそれぞれ
形成したが、グリップ部９に螺旋突起２２、インナーパ
イプ１２に螺旋溝１４を形成して第１の形態と逆の形態
としても無論構わない。

【００１７】（第２の形態）この形態は、図５、図６に
示すように、グリップ部９０に、グリップ部９０の一部
となる解除レバー１２２を設け、このレバーを操作する
ことでブレーキ装置を解除できるようにしたものであ
る。本形態において、第１の形態と同一の構成部材に
は、第１の形態で用いた符号を付し詳細な説明は省略す
る。

【００１８】操作レバー３の端部３ｂには、インナーパ
イプ１２０が外被３Ａと一体的設けられいる。インナー
パイプ１２０の外周には、有底筒状のグリップ部９０が
底部が先端９０ａ側と成るように装着固定されている。
この先端９０ａには、貫通孔１７を介してグリップ部９
０の内部空間９０ｃに連通する開口１６０が形成されて
いる。グリップ部９０には、先端９０ａから基端９０ｂ
に向かって右下がりとなる傾斜溝１４４が形成されてい
る。この傾斜溝１４４は、グリップ９０の外周面９０ｄ
から内部空間９０ｃまで連通している。傾斜溝１４４の
長さは、下端６ｂとラチェットプレート歯５との係合が
解除でき得る程度、レリーズロッド１１を移動できる寸
法となっている。グリップ部９０の外形は、楕円形に形
成されている。

【００１９】レリーズロッド１１は、図６に示すよう
に、インナーパイプ１２０の内部を通り、その他端１１
ｂを連通孔１７にワッシャ１９を介して回動可能に挿通
されている。他端１１ｂの先端の一部には、ねじ部１８
０が形成されている。他端１１ｂの最先端は、開口１６
０内に位置してストッパリング１２３が装着されてい
る。 ねじ部１８０には、解除レバー１２２の基端１２
２ａが螺合されている。解除レバー１２２は、傾斜溝１
４４に挿入され、その先端１２２ｂを外周面９０ｄから
突出させている。解除レバー１２２は、引っ張りバネ１
３による付勢力のかかるレリーズロッド１１によってロ
ック方向Ａ２への移動習性を与えられており、通常、先
端９０ａ寄りに位置する傾斜溝１４４の端部側に配置さ
れている。解除レバー１２２は、この位置をホームポジ
ションとしている。

【００２０】このような構成のブレーキ装置の動作を説
明するが、制動動作については第１の形態と同様である
ので省略し、解除動作についてのみ説明する。図１に示
す制動位置から制動解除位置へと操作レバー３を戻すに
は、解除レバー１２２を矢印Ｃ方向に押し回す。する
と、操作レバー１２２が傾斜溝１４４に案内されてロッ
ク解除方向Ａ１に回転移動してレリーズロッド１１が同
方向に押される。このため、図１に示すラチェット爪６
が引っ張りバネ１３の付勢力に抗して時計回り方向に回
転して非係合位置を占め、下端６ｂとラチェットプレー
ト歯５との噛み込みが解除される。グリップ部９０が移
動すると、ストッパーリング１２３が開口１６０の底部
１６０ａ内に当接して操作レバー１２２の移動が規制さ
れる。

【００２１】乗員は、解除レバー１２２を押した状態
で、操作レバー３を制動解除位置まで押し下げる。これ
により下端６ｂがラチェットプレート歯５から外れた領
域に位置される。乗員がグリップ部９０から手を離す
と、レリーズロッド１１が引っ張りバネ１３の付勢力に
よってロック方向Ａ２に移動する。解除レバー１２２
は、レリーズロッド１１の移動によって傾斜溝１４４に
案内されてロック方向Ａ２に回転移動されてホームポジ
ションに戻される。

【００２２】このように、操作レバー３に装着したグリ
ップ部９０の解除レバー１２２を移動させることで、下
端６ｂとラチェットプレート歯５との係合状態を解除で
きるので、従来のブレーキ装置のように、乗員の指がグ
リップ部９０の先端９０ａから突出しなくなる。このた
め、操作レバー９０を短くしなくても変速レバーやコラ
ムカバーと指との干渉がなくなり、レバー長を確保しな
がら操作性を向上できる。

【００２３】操作レバー３を運転席と助手席の間に配置
する場合、解除レバー１２２のホームポジションは、グ
リップ部９０の側方に位置するように傾斜溝１４４の位
置を設定し、運転席や助手席のシート上面から突出しな
いようにグリップ部９０に設ける。このように設ける
と、シート上面側へ解除レバー１２２が突出しなくなる
ため、同レバーと、車室内の物や乗員との不用意な接触
による誤作動を防止できると共に、運転席と助手席にま
たがるように乗員が休息する場合でも邪魔にならない。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、操作レバーの長さを短
縮しなくても同レバーの操作時における操作者の指と変
速レバーやコラムカバーとの干渉を防止できるので、操
作レバーの長さを確保して充分な制動力を得ながら省ス
ペース化を図れ、同時に操作性を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のブレーキ装置の概略構成を示す正面図
である。

【図２】本発明の第１の実施の形態の要部となる操作レ
バーとグリップ部の構成を示す分解断面図である。

【図３】グリップ部の正面図である。

【図４】（ａ）はグリップ部先端の構成を示す拡大断面
図、（ｂ）はグリップの移動状態を示す拡大断面図であ
る。

【図５】本発明の第２の実施の形態の要部となる操作レ
バーとグリップ部の構成を示す拡大斜視図である。

【図６】図５に示す操作レバーとグリップ部の構成と動
作を示す拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 車体側 ３ 操作レバー ３ａ 基部 ３ｂ 端部 ５ ラチェットプレート歯 ６ ラチェット爪 ９，９０ グリップ部 １０ 変換機構 １１ レリーズロッド １２２ グリップ部の一部 Ａ 軸線方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 紺野 喜嗣 東京都大田区下丸子四丁目21番１号・三菱 自動車エンジニアリング株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ラチェットプレート歯と、これに係脱可能
   に設けられたラチェット爪との係合により、車体側にそ
   の基部を枢支された操作レバーを任意の位置に保持する
   ブレーキ装置において、 上記操作レバーの端部に回動可能に嵌着したグリップ部
   と、 上記グリップ部または同グリップ部の一部の回動を、上
   記操作レバーの軸線方向への移動に変換する変換機構
   と、 上記変換機構と上記ラチェット爪とを連結して上記グリ
   ップ部の回動動作を上記変換機構により変換して上記ラ
   チェット爪に伝達し、上記ラチェットプレート歯との係
   合位置と非係合位置とに上記ラチェット爪を変位させる
   レリーズロッドとを備えることを特徴とするブレーキ装
   置。