JPH11337155A - エンジンヒートポンプのスタータ回路構成 - Google Patents
エンジンヒートポンプのスタータ回路構成Info
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- JPH11337155A JPH11337155A JP10147791A JP14779198A JPH11337155A JP H11337155 A JPH11337155 A JP H11337155A JP 10147791 A JP10147791 A JP 10147791A JP 14779198 A JP14779198 A JP 14779198A JP H11337155 A JPH11337155 A JP H11337155A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来スタータ駆動リレーの励磁回路及び、コ
ントローラ内のリレー駆動信号用回路が故障した場合、
スタータモータが駆動し続けることになり、スタータモ
ータの故障、ハーネスの溶損等が発生するといった問題
が発生していた。 【解決手段】 コントローラ４にドライバ４４、印加電
圧検出手段４１、パルス検出手段４２、起動検出手段４
３を設け、障害発生時、スタータ駆動リレー２１がＯＮ
状態でロックされた場合には、スタータ電源リレー２２
を切断することでシステムの異常停止を行えるよう構成
するとともに、障害発生時の故障箇所の特定を行えるよ
うスタータ回路を構成した。
ントローラ内のリレー駆動信号用回路が故障した場合、
スタータモータが駆動し続けることになり、スタータモ
ータの故障、ハーネスの溶損等が発生するといった問題
が発生していた。 【解決手段】 コントローラ４にドライバ４４、印加電
圧検出手段４１、パルス検出手段４２、起動検出手段４
３を設け、障害発生時、スタータ駆動リレー２１がＯＮ
状態でロックされた場合には、スタータ電源リレー２２
を切断することでシステムの異常停止を行えるよう構成
するとともに、障害発生時の故障箇所の特定を行えるよ
うスタータ回路を構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばエアコン等
のガスエンジンヒートポンプシステムに用いられるエン
ジンヒートポンプに関するもので、詳しくは、コントロ
ーラからの起動命令によりスタータモータを駆動し、ス
タータモータの駆動力を借りてエンジンを起動させる構
成をとるエンジンヒートポンプに関する。
のガスエンジンヒートポンプシステムに用いられるエン
ジンヒートポンプに関するもので、詳しくは、コントロ
ーラからの起動命令によりスタータモータを駆動し、ス
タータモータの駆動力を借りてエンジンを起動させる構
成をとるエンジンヒートポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来よりエンジンヒートポンプは、コン
トローラからの起動命令によりスタータモータを駆動
し、スタータモータの駆動によって、エンジンを起動さ
せ、該エンジンの回転数が所定の回転数に達した時点で
スタータへの通電を停止させる方式をとっているものが
ある。
トローラからの起動命令によりスタータモータを駆動
し、スタータモータの駆動によって、エンジンを起動さ
せ、該エンジンの回転数が所定の回転数に達した時点で
スタータへの通電を停止させる方式をとっているものが
ある。
【０００３】この方式においてはエンジンが所定の回転
数に達するまでの間、スタータがエンジンと共に回転
し、該エンジンとの摩擦により起こるスタータの損傷が
大きかった。そこで、該エンジンヒートポンプに、エン
ジンの回転数を検出する手段、及びスタータの使用時間
を短縮するための該回転数の上昇率よりスタータの停止
タイミングを算出する手段を設けていた。例えば、特開
平８−２４０３５８号公報の如くである。
数に達するまでの間、スタータがエンジンと共に回転
し、該エンジンとの摩擦により起こるスタータの損傷が
大きかった。そこで、該エンジンヒートポンプに、エン
ジンの回転数を検出する手段、及びスタータの使用時間
を短縮するための該回転数の上昇率よりスタータの停止
タイミングを算出する手段を設けていた。例えば、特開
平８−２４０３５８号公報の如くである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来技術
においては、スタータのスイッチングを行うスタータ駆
動リレーの励磁回路及び、コントローラ内のリレー駆動
信号用回路が故障した場合、コントローラからスタータ
へのＯＦＦ信号を発信しているにも関わらず、スタータ
モータが駆動し続けることになり、スタータモータの故
障、ハーネスの溶損等が発生するといった問題が発生し
ていた。そこで本発明においては、スタータ駆動リレー
の励磁回路又は、コントローラ内のリレー駆動信号用回
路が故障した場合に、スタータ電源を断つことで前述の
課題を解決する。また、上述故障時において、故障発生
箇所を判断するとともに、該故障発生箇所とあわせて故
障発生通知を行うことにより、故障発生時のメンテナン
ス性の向上を目指す。
においては、スタータのスイッチングを行うスタータ駆
動リレーの励磁回路及び、コントローラ内のリレー駆動
信号用回路が故障した場合、コントローラからスタータ
へのＯＦＦ信号を発信しているにも関わらず、スタータ
モータが駆動し続けることになり、スタータモータの故
障、ハーネスの溶損等が発生するといった問題が発生し
ていた。そこで本発明においては、スタータ駆動リレー
の励磁回路又は、コントローラ内のリレー駆動信号用回
路が故障した場合に、スタータ電源を断つことで前述の
課題を解決する。また、上述故障時において、故障発生
箇所を判断するとともに、該故障発生箇所とあわせて故
障発生通知を行うことにより、故障発生時のメンテナン
ス性の向上を目指す。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンヒー
トポンプにおける以上のような課題を解決すべく、次の
ような手段を用いるものである。即ち、エンジンヒート
ポンプにおいて、起動信号を入力する手段及びスタータ
印加電圧とエンジン回転数を検出する手段を設け、スタ
ータ用電源回路の上流側である電源側に電源リレーを設
け、更に下流側であるスタータ側に駆動リレーを設け、
これらリレーへのＯＮ、ＯＦＦ信号を発信する手段を設
け、エンジン回転数が所定の回転数に達してもスタータ
印加電圧がＯＮ状態を維持している場合には、電源リレ
ー及び駆動リレーにＯＦＦ信号を発信する手段を設け
る。
トポンプにおける以上のような課題を解決すべく、次の
ような手段を用いるものである。即ち、エンジンヒート
ポンプにおいて、起動信号を入力する手段及びスタータ
印加電圧とエンジン回転数を検出する手段を設け、スタ
ータ用電源回路の上流側である電源側に電源リレーを設
け、更に下流側であるスタータ側に駆動リレーを設け、
これらリレーへのＯＮ、ＯＦＦ信号を発信する手段を設
け、エンジン回転数が所定の回転数に達してもスタータ
印加電圧がＯＮ状態を維持している場合には、電源リレ
ー及び駆動リレーにＯＦＦ信号を発信する手段を設け
る。
【０００６】また、起動信号を入力する手段、及び、ス
タータ印加電圧とエンジン回転数を検出する手段を設
け、スタータ印加電圧がＯＮ状態の時に、起動信号が入
力されているか否かを判断し、且つ、起動信号が入力さ
れている場合にエンジン回転数が検出されているか否か
を判断する手段を設ける。
タータ印加電圧とエンジン回転数を検出する手段を設
け、スタータ印加電圧がＯＮ状態の時に、起動信号が入
力されているか否かを判断し、且つ、起動信号が入力さ
れている場合にエンジン回転数が検出されているか否か
を判断する手段を設ける。
【０００７】また、起動信号を入力する手段、及び、ス
タータ印加電圧とエンジン回転数を検出する手段を設
け、スタータ印加電圧がＯＦＦ状態の時に、起動信号が
入力されているか否かを判断し、且つ、起動信号が入力
されている場合にエンジン回転数が検出されているか否
かを判断する手段を設ける。
タータ印加電圧とエンジン回転数を検出する手段を設
け、スタータ印加電圧がＯＦＦ状態の時に、起動信号が
入力されているか否かを判断し、且つ、起動信号が入力
されている場合にエンジン回転数が検出されているか否
かを判断する手段を設ける。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付の図
面により説明する。図１はガスエンジンヒートポンプの
冷媒サイクルを示す冷媒系統図である。図２はエンジン
ヒートポンプのスタータを含む回路図である。図３はガ
スエンジンヒートポンプシステムの概略構成図である。
図４は障害発生箇所を検知するフロー図である。
面により説明する。図１はガスエンジンヒートポンプの
冷媒サイクルを示す冷媒系統図である。図２はエンジン
ヒートポンプのスタータを含む回路図である。図３はガ
スエンジンヒートポンプシステムの概略構成図である。
図４は障害発生箇所を検知するフロー図である。
【０００９】本発明のエンジンヒートポンプシステムの
概略構成について説明する。まず、ガスエンジンヒート
ポンプシステムにおける冷媒サイクルを例に図１により
説明する。エンジンヒートポンプシステムにおける冷房
運転時、エンジン１によってコンプレッサ５１が駆動さ
れると、ガス冷媒がコンプレッサ５１から高温、高圧の
状態で吐き出されて、図１における、実線矢印の方向に
進み、四方弁５２を経由した後、室外熱交換器５３に達
する。ここで高温、高圧の冷媒ガスは室外ファン５８に
より送風される外気に放熱することにより冷却され液化
する。
概略構成について説明する。まず、ガスエンジンヒート
ポンプシステムにおける冷媒サイクルを例に図１により
説明する。エンジンヒートポンプシステムにおける冷房
運転時、エンジン１によってコンプレッサ５１が駆動さ
れると、ガス冷媒がコンプレッサ５１から高温、高圧の
状態で吐き出されて、図１における、実線矢印の方向に
進み、四方弁５２を経由した後、室外熱交換器５３に達
する。ここで高温、高圧の冷媒ガスは室外ファン５８に
より送風される外気に放熱することにより冷却され液化
する。
【００１０】室外熱交換器５３により、低温、高圧の凝
縮液化した冷媒は、膨張弁５５によって蒸発しやすい圧
力まで減圧される。この時、室外熱交換機５３と室内熱
交換器５６の間に配接されたリキッドレシーバ５４によ
り、室内熱交換器５６における冷媒の需要の調整を行っ
ている。そして、冷媒は室内ファン５９によって送風さ
れる室内の空気を冷却することにより蒸発し、中温、低
圧のガス冷媒となる。室内熱交換器５９から吐き出され
たガス冷媒は四方弁５２を経由し、コンプレッサ５１に
達する。この時、四方弁５２とコンプレッサ５１の間に
配接されたアキュムレータ５７により、コンプレッサ５
１に吸入される蒸気から液粒を取り除き、室内熱交換機
５６からの湿り度の大きい蒸気がコンプレッサ５１に吸
入されるのを防いでいる。また、エンジン１を冷却する
冷却水は、エンジン１の放熱を吸収した後、破線矢印の
方向へ流れ、ラジエータ６０により冷却された後、循環
ポンプ６１により搬送されて、エンジン１に戻る。この
ような冷媒サイクルにより、ガスエンジンヒートポンプ
システムは室内空気を冷却する。
縮液化した冷媒は、膨張弁５５によって蒸発しやすい圧
力まで減圧される。この時、室外熱交換機５３と室内熱
交換器５６の間に配接されたリキッドレシーバ５４によ
り、室内熱交換器５６における冷媒の需要の調整を行っ
ている。そして、冷媒は室内ファン５９によって送風さ
れる室内の空気を冷却することにより蒸発し、中温、低
圧のガス冷媒となる。室内熱交換器５９から吐き出され
たガス冷媒は四方弁５２を経由し、コンプレッサ５１に
達する。この時、四方弁５２とコンプレッサ５１の間に
配接されたアキュムレータ５７により、コンプレッサ５
１に吸入される蒸気から液粒を取り除き、室内熱交換機
５６からの湿り度の大きい蒸気がコンプレッサ５１に吸
入されるのを防いでいる。また、エンジン１を冷却する
冷却水は、エンジン１の放熱を吸収した後、破線矢印の
方向へ流れ、ラジエータ６０により冷却された後、循環
ポンプ６１により搬送されて、エンジン１に戻る。この
ような冷媒サイクルにより、ガスエンジンヒートポンプ
システムは室内空気を冷却する。
【００１１】また、図２、図３に示すように、エンジン
ヒートポンプの室外機９には複数の室内機１０・１０・
・・が接続されており、各室内機１０にはリモコン８が
接続されている。室外機９内に設置されるエンジン１に
は、該エンジン１を起動させるためのスタータ２が具備
されている。スタータ２はコントローラー４内のドライ
バ４４により起動命令が送信されることにより駆動す
る。該コントローラ４にはスタータ２の印加電圧を検出
する手段である印加電圧検出手段４１が具備され、印加
電圧検知用ハーネス３２を介してスタータ２に結線され
ている。また、エンジン１にはエンジン回転数を検出す
る回転センサ３１が付設され、該回転センサ３１の検出
信号を、パルス信号としてパルス入力手段４２を介して
コントローラ４へ入力するように構成している。さら
に、コントローラ４にはリレーへのＯＮ、ＯＦＦ信号を
発信する手段であるドライバ４４及び、エンジン１への
起動信号を入力する手段である起動信号入力手段４３が
接続されている。
ヒートポンプの室外機９には複数の室内機１０・１０・
・・が接続されており、各室内機１０にはリモコン８が
接続されている。室外機９内に設置されるエンジン１に
は、該エンジン１を起動させるためのスタータ２が具備
されている。スタータ２はコントローラー４内のドライ
バ４４により起動命令が送信されることにより駆動す
る。該コントローラ４にはスタータ２の印加電圧を検出
する手段である印加電圧検出手段４１が具備され、印加
電圧検知用ハーネス３２を介してスタータ２に結線され
ている。また、エンジン１にはエンジン回転数を検出す
る回転センサ３１が付設され、該回転センサ３１の検出
信号を、パルス信号としてパルス入力手段４２を介して
コントローラ４へ入力するように構成している。さら
に、コントローラ４にはリレーへのＯＮ、ＯＦＦ信号を
発信する手段であるドライバ４４及び、エンジン１への
起動信号を入力する手段である起動信号入力手段４３が
接続されている。
【００１２】また、スタータ２は商用電源７から電源供
給を受けているが、変圧回路であるスタータ用電源回路
２３の上流側である商用電源７側にスタータ電源リレー
２２が配接され、下流側であるスタータ２側にはスター
タ駆動リレー２１が配接されており、スタータ２はスタ
ータ駆動リレー２１を介してスタータ用電源回路２３に
結線され、スタータ用電源回路２３はスタータ電源リレ
ー２２を介して商用電源７に結線されている。
給を受けているが、変圧回路であるスタータ用電源回路
２３の上流側である商用電源７側にスタータ電源リレー
２２が配接され、下流側であるスタータ２側にはスター
タ駆動リレー２１が配接されており、スタータ２はスタ
ータ駆動リレー２１を介してスタータ用電源回路２３に
結線され、スタータ用電源回路２３はスタータ電源リレ
ー２２を介して商用電源７に結線されている。
【００１３】次に、ヒートポンプエンジンのエンジン１
を起動させるプロセスを説明する。室外機９の外部か
ら、リモコン８又はスイッチ等の起動信号入力手段４３
により、コントローラ４へエンジン１の起動信号が入力
されると、ドライバ４４はスタータ２を駆動させるため
の信号、即ち、スタータ駆動リレー２１をＯＮにする信
号を送信する。通常、スタータ電源リレー２２はＯＮの
状態となっているため、スタータ駆動リレー２１がＯＮ
の状態になると、スタータ２に通電が行われスタータ２
が駆動される。この時、スタータ２に印加された電圧
は、前記印加電圧検出手段４１により検出されて前記コ
ントローラ４に通知される。
を起動させるプロセスを説明する。室外機９の外部か
ら、リモコン８又はスイッチ等の起動信号入力手段４３
により、コントローラ４へエンジン１の起動信号が入力
されると、ドライバ４４はスタータ２を駆動させるため
の信号、即ち、スタータ駆動リレー２１をＯＮにする信
号を送信する。通常、スタータ電源リレー２２はＯＮの
状態となっているため、スタータ駆動リレー２１がＯＮ
の状態になると、スタータ２に通電が行われスタータ２
が駆動される。この時、スタータ２に印加された電圧
は、前記印加電圧検出手段４１により検出されて前記コ
ントローラ４に通知される。
【００１４】そして、スタータ２が駆動されることによ
り、エンジン１が起動し、エンジン１の回転数は前記回
転センサ３１により検出されて、パルス検出手段４２に
より前記コントローラ４に入力される。そして、該コン
トローラ４は、エンジン１がスタータ２のアシスト無し
に起動出来る回転に達したことをパルス入力手段４２を
介して入力された検出信号により検知した時点で、ドラ
イバ４４に対して、スタータ２を停止する旨の命令を出
す。そこでドライバ４４がスタータ駆動リレー２１に対
してＯＦＦの信号を通知することにより、該スタータ駆
動リレー２１がＯＦＦされてスタータ２が停止するので
ある。このようなプロセスでエンジン１が駆動する。
り、エンジン１が起動し、エンジン１の回転数は前記回
転センサ３１により検出されて、パルス検出手段４２に
より前記コントローラ４に入力される。そして、該コン
トローラ４は、エンジン１がスタータ２のアシスト無し
に起動出来る回転に達したことをパルス入力手段４２を
介して入力された検出信号により検知した時点で、ドラ
イバ４４に対して、スタータ２を停止する旨の命令を出
す。そこでドライバ４４がスタータ駆動リレー２１に対
してＯＦＦの信号を通知することにより、該スタータ駆
動リレー２１がＯＦＦされてスタータ２が停止するので
ある。このようなプロセスでエンジン１が駆動する。
【００１５】ところが、コントローラ４からスタータ駆
動リレー２１に対してスタータ２の停止のためのＯＦＦ
信号が送信された時に、スタータ駆動リレー２１の励磁
回路等が故障している場合、つまり、スタータ駆動リレ
ー２１が、スタータ２に対する通電を遮断することが不
可能な状態にある場合、スタータ２は駆動しつづけるこ
とになる。また、コントローラ４内のリレー駆動信号用
回路が故障している場合、即ち、スタータ駆動リレー２
１にＯＦＦ信号を通知できない場合も同じく、スタータ
２は駆動しつづけることになる。
動リレー２１に対してスタータ２の停止のためのＯＦＦ
信号が送信された時に、スタータ駆動リレー２１の励磁
回路等が故障している場合、つまり、スタータ駆動リレ
ー２１が、スタータ２に対する通電を遮断することが不
可能な状態にある場合、スタータ２は駆動しつづけるこ
とになる。また、コントローラ４内のリレー駆動信号用
回路が故障している場合、即ち、スタータ駆動リレー２
１にＯＦＦ信号を通知できない場合も同じく、スタータ
２は駆動しつづけることになる。
【００１６】そこで、本発明のエンジンヒートポンプに
おいては、エンジン１がスタータ２のアシスト無しに起
動出来る回転に達しても、印加電圧検出手段４１におい
てスタータ印加電圧が検出されている場合には、スター
タ駆動リレー２１及びスタータ電源リレー２２の両方に
ＯＦＦ信号を発信するように構成し、スタータ駆動リレ
ー２１又はスタータ電源リレー２２の何れか一方が通電
を遮断出来ない状態にあったとしてもスタータ２を停止
させることができるようにしている。また、スタータ駆
動リレー２１に対してＯＦＦ信号を通知しているにも関
わらず、スタータ２が駆動を続けている場合、つまり、
コントローラ４がスタータ駆動リレー２１に対してＯＦ
Ｆ信号を発信しているにも関わらず、スタータ２に対す
る印加電圧を検出する場合には、該コントローラ４はＯ
ＦＦ信号をスタータ電源リレー２２に対しても発信し、
スタータ電源リレー２２を切断してスタータ２を停止さ
せるように構成することもできる。このように、スター
タ駆動リレー２１がＯＮ状態でロックされている場合で
も、エンジン１が所定の回転数に達するとスタータ２を
停止できるよう構成しているのである。このような構成
をとることで、スタータ駆動リレー２１、又はスタータ
電源リレー２２のどちらかが、何らかの障害によりＯＮ
状態でロックされた場合でも、どちらかのリレーが正常
である場合にスタータ２を停止させることが可能とな
る。
おいては、エンジン１がスタータ２のアシスト無しに起
動出来る回転に達しても、印加電圧検出手段４１におい
てスタータ印加電圧が検出されている場合には、スター
タ駆動リレー２１及びスタータ電源リレー２２の両方に
ＯＦＦ信号を発信するように構成し、スタータ駆動リレ
ー２１又はスタータ電源リレー２２の何れか一方が通電
を遮断出来ない状態にあったとしてもスタータ２を停止
させることができるようにしている。また、スタータ駆
動リレー２１に対してＯＦＦ信号を通知しているにも関
わらず、スタータ２が駆動を続けている場合、つまり、
コントローラ４がスタータ駆動リレー２１に対してＯＦ
Ｆ信号を発信しているにも関わらず、スタータ２に対す
る印加電圧を検出する場合には、該コントローラ４はＯ
ＦＦ信号をスタータ電源リレー２２に対しても発信し、
スタータ電源リレー２２を切断してスタータ２を停止さ
せるように構成することもできる。このように、スター
タ駆動リレー２１がＯＮ状態でロックされている場合で
も、エンジン１が所定の回転数に達するとスタータ２を
停止できるよう構成しているのである。このような構成
をとることで、スタータ駆動リレー２１、又はスタータ
電源リレー２２のどちらかが、何らかの障害によりＯＮ
状態でロックされた場合でも、どちらかのリレーが正常
である場合にスタータ２を停止させることが可能とな
る。
【００１７】次に図４のフロー図をもとに、障害発生時
における故障箇所の判別手段について説明する。まず、
Ｓ１０において印加電圧検出手段４１がスタータ２に対
する印加電圧を検出した場合、コントローラ４は、Ｓ２
０において起動信号入力手段４３からエンジン１の起動
信号が入力されているか否かの判断を行う。ここで起動
信号が入力されている場合、Ｓ３０において回転センサ
３１によりエンジン１の回転数が検出されているかどう
かの判定を行う。この時、エンジン１の回転数が検出さ
れていれば、正常判定（Ｓ７）を行い、エンジン１の回
転数が検出されていなければ、回転センサ３１又は検出
信号をコントローラ４へ入力する経路に異常が発生して
いることが判明する（Ｓ３１）。そしてコントローラ４
はリモコンへ８の警告表示（Ｓ３２）を行うとともに、
システムの異常停止（Ｓ３３）を行い、スタータ２を停
止する。この時の警告表示（Ｓ３２）においては、回転
センサ３１の異常を表示すればよい。また、Ｓ１０にお
いて印加電圧検出手段４１がスタータ２に対する印加電
圧を検出しているが、Ｓ２０において起動信号入力手段
４３から起動信号が入力されていない場合、前述の通り
スタータ駆動リレー２１の励磁回路が故障によりＯＮ状
態にロックされた状態か、又は、コントローラ４内のリ
レー駆動信号用回路に障害が発生して、スタータ駆動リ
レー２１へのＯＦＦ信号が送信できない状態にあるため
（Ｓ２１）、コントローラ４はリモコン８への警告表示
（Ｓ２２）を行うとともにシステムの異常停止（Ｓ２
３）を行う。この時の警告表示（Ｓ２２）では、スター
タ駆動リレー２１またはコントローラ４に異常のあるこ
とを表示すればよい。また、システムの異常停止（Ｓ２
３）においては、前記の如く、コントローラ４のドライ
バ４４よりスタータ電源リレー２２とスタータ駆動リレ
ー２１の両方にＯＦＦ信号を発生するものである。この
故障状態においては、スタータ駆動リレー２１がＯＮ状
態でロックされた状態になってしまっているが、該異常
停止（Ｓ２３）により、スタータ電源リレー２２がＯＦ
Ｆされるので、スタータ２を停止できるのである。な
お、前記のシステム異常停止（Ｓ３３）にも、また、後
記のシステム異常停止（Ｓ５４，Ｓ６３）にも、このＳ
２３で用いた、両リレー２１・２２に対してＯＦＦ信号
を送信するという方法を適用すればよい。例えば、前記
のＳ１０〜Ｓ２０〜Ｓ３０〜Ｓ３１の状態（起動電圧と
印加電圧を検出しているのに、回転数が検出できない状
態）においては、まず考えられるのは回転センサ系の故
障であるが、この時は、起動信号が入力されているの
で、前記のように、仮にスタータ駆動リレー２１が故障
してＯＮ状態にロックしてしまっているとしても、これ
を判定できない。（スタータ電源リレー２２が故障でＯ
Ｎ状態にロックした状態でも同様である。）そこで、異
常停止手段として、スタータ駆動リレー２１にもスター
タ電源リレー２２にもＯＦＦ信号を発すれば、仮にいず
れかのリレーが故障でＯＮ状態でロックした状態であっ
ても、緊急にスタータ２を停止することはできるのであ
る。同様のことが、後記のＳ１０〜Ｓ４０〜Ｓ５０〜Ｓ
５１の状態（起動電圧と回転数を検出しているのに、印
加電圧が検出できない状態）においても言えるので、Ｓ
５４のシステムの異常停止にＳ２３の方法を適用すれば
よいのである。なお、スタータ駆動リレー２２がＯＮ状
態でロックしている故障については、改めて、起動信号
をＯＮして回転数が所定回転数になり、起動信号がＯＦ
Ｆした時に判定することができる（Ｓ２１）。
における故障箇所の判別手段について説明する。まず、
Ｓ１０において印加電圧検出手段４１がスタータ２に対
する印加電圧を検出した場合、コントローラ４は、Ｓ２
０において起動信号入力手段４３からエンジン１の起動
信号が入力されているか否かの判断を行う。ここで起動
信号が入力されている場合、Ｓ３０において回転センサ
３１によりエンジン１の回転数が検出されているかどう
かの判定を行う。この時、エンジン１の回転数が検出さ
れていれば、正常判定（Ｓ７）を行い、エンジン１の回
転数が検出されていなければ、回転センサ３１又は検出
信号をコントローラ４へ入力する経路に異常が発生して
いることが判明する（Ｓ３１）。そしてコントローラ４
はリモコンへ８の警告表示（Ｓ３２）を行うとともに、
システムの異常停止（Ｓ３３）を行い、スタータ２を停
止する。この時の警告表示（Ｓ３２）においては、回転
センサ３１の異常を表示すればよい。また、Ｓ１０にお
いて印加電圧検出手段４１がスタータ２に対する印加電
圧を検出しているが、Ｓ２０において起動信号入力手段
４３から起動信号が入力されていない場合、前述の通り
スタータ駆動リレー２１の励磁回路が故障によりＯＮ状
態にロックされた状態か、又は、コントローラ４内のリ
レー駆動信号用回路に障害が発生して、スタータ駆動リ
レー２１へのＯＦＦ信号が送信できない状態にあるため
（Ｓ２１）、コントローラ４はリモコン８への警告表示
（Ｓ２２）を行うとともにシステムの異常停止（Ｓ２
３）を行う。この時の警告表示（Ｓ２２）では、スター
タ駆動リレー２１またはコントローラ４に異常のあるこ
とを表示すればよい。また、システムの異常停止（Ｓ２
３）においては、前記の如く、コントローラ４のドライ
バ４４よりスタータ電源リレー２２とスタータ駆動リレ
ー２１の両方にＯＦＦ信号を発生するものである。この
故障状態においては、スタータ駆動リレー２１がＯＮ状
態でロックされた状態になってしまっているが、該異常
停止（Ｓ２３）により、スタータ電源リレー２２がＯＦ
Ｆされるので、スタータ２を停止できるのである。な
お、前記のシステム異常停止（Ｓ３３）にも、また、後
記のシステム異常停止（Ｓ５４，Ｓ６３）にも、このＳ
２３で用いた、両リレー２１・２２に対してＯＦＦ信号
を送信するという方法を適用すればよい。例えば、前記
のＳ１０〜Ｓ２０〜Ｓ３０〜Ｓ３１の状態（起動電圧と
印加電圧を検出しているのに、回転数が検出できない状
態）においては、まず考えられるのは回転センサ系の故
障であるが、この時は、起動信号が入力されているの
で、前記のように、仮にスタータ駆動リレー２１が故障
してＯＮ状態にロックしてしまっているとしても、これ
を判定できない。（スタータ電源リレー２２が故障でＯ
Ｎ状態にロックした状態でも同様である。）そこで、異
常停止手段として、スタータ駆動リレー２１にもスター
タ電源リレー２２にもＯＦＦ信号を発すれば、仮にいず
れかのリレーが故障でＯＮ状態でロックした状態であっ
ても、緊急にスタータ２を停止することはできるのであ
る。同様のことが、後記のＳ１０〜Ｓ４０〜Ｓ５０〜Ｓ
５１の状態（起動電圧と回転数を検出しているのに、印
加電圧が検出できない状態）においても言えるので、Ｓ
５４のシステムの異常停止にＳ２３の方法を適用すれば
よいのである。なお、スタータ駆動リレー２２がＯＮ状
態でロックしている故障については、改めて、起動信号
をＯＮして回転数が所定回転数になり、起動信号がＯＦ
Ｆした時に判定することができる（Ｓ２１）。
【００１８】次に、Ｓ１０において印加電圧検出手段４
１がスタータ２に対する印加電圧を検出しない場合、該
コントローラ４はＳ４０において起動信号入力手段４３
から起動信号が入力されているか否かの判断を行い、起
動信号が入力されている場合は、Ｓ５０において、回転
センサ３１がエンジン１の回転数を検出しているか否か
の判断を行う。これにより、エンジン１の回転数が検出
されていない場合には、第一に、スタータ駆動リレー２
１又はスタータ電源リレー２２が故障によりＯＦＦ状態
のままであって、スタータ２が駆動しない状態、第二
に、スタータ２の印加電圧の検出手段４１または印加電
圧検知用ハーネス３２の故障と、回転センサ３１からの
検出系統の故障とが重なって、スタータ２は駆動し、実
際にエンジン１も回転しているものの、印加電圧もエン
ジン回転も検知できない状態かのいずれかであると判断
し（Ｓ６１）、コントローラ４はリモコン８への警告表
示（Ｓ６２）を行うとともに、システムの異常停止（Ｓ
６３）を行う。この場合に、前記の如く、両リレー２１
・２２へのＯＦＦ信号を発する方法（Ｓ２３）を適用す
れば、仮に前記の第二の場合で実際にはスタータ２が回
転している場合に確実にこれを停止できるのである。な
お、この時の警告表示（Ｓ６２）としては、両リレー２
１・２２、回転センサ系、印加電圧検出系のいずれかに
おいて故障が考えられるので、これら全てに関して異常
が考えられる旨を表示する。Ｓ５０においてエンジン１
の回転数が検出されている場合には、スタータ２の印加
電圧検知用ハーネス３２に異常が発生していることが判
明する（Ｓ５１）。そしてコントローラ４はリモコン８
への警告表示（Ｓ５３）を行う（印加電圧系の故障を表
示する。）とともに、システムの異常停止（Ｓ５４）を
行う。また、Ｓ１０において印加電圧検出手段４１がス
タータ２に対する印加電圧を検出しない場合で、Ｓ４０
において起動信号が入力されていない場合には正常判定
（Ｓ７）を行う。
１がスタータ２に対する印加電圧を検出しない場合、該
コントローラ４はＳ４０において起動信号入力手段４３
から起動信号が入力されているか否かの判断を行い、起
動信号が入力されている場合は、Ｓ５０において、回転
センサ３１がエンジン１の回転数を検出しているか否か
の判断を行う。これにより、エンジン１の回転数が検出
されていない場合には、第一に、スタータ駆動リレー２
１又はスタータ電源リレー２２が故障によりＯＦＦ状態
のままであって、スタータ２が駆動しない状態、第二
に、スタータ２の印加電圧の検出手段４１または印加電
圧検知用ハーネス３２の故障と、回転センサ３１からの
検出系統の故障とが重なって、スタータ２は駆動し、実
際にエンジン１も回転しているものの、印加電圧もエン
ジン回転も検知できない状態かのいずれかであると判断
し（Ｓ６１）、コントローラ４はリモコン８への警告表
示（Ｓ６２）を行うとともに、システムの異常停止（Ｓ
６３）を行う。この場合に、前記の如く、両リレー２１
・２２へのＯＦＦ信号を発する方法（Ｓ２３）を適用す
れば、仮に前記の第二の場合で実際にはスタータ２が回
転している場合に確実にこれを停止できるのである。な
お、この時の警告表示（Ｓ６２）としては、両リレー２
１・２２、回転センサ系、印加電圧検出系のいずれかに
おいて故障が考えられるので、これら全てに関して異常
が考えられる旨を表示する。Ｓ５０においてエンジン１
の回転数が検出されている場合には、スタータ２の印加
電圧検知用ハーネス３２に異常が発生していることが判
明する（Ｓ５１）。そしてコントローラ４はリモコン８
への警告表示（Ｓ５３）を行う（印加電圧系の故障を表
示する。）とともに、システムの異常停止（Ｓ５４）を
行う。また、Ｓ１０において印加電圧検出手段４１がス
タータ２に対する印加電圧を検出しない場合で、Ｓ４０
において起動信号が入力されていない場合には正常判定
（Ｓ７）を行う。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上のような構成としたので、
次のような効果を奏する。即ち、スタータ電源回路の上
流・下流側にそれぞれ、スタータ電源リレー、スタータ
駆動リレーを設け、それぞれのリレーへのＯＮ／ＯＦＦ
信号発信回路を設け、エンジン回転数が所定の回転数に
達してもスタータ印加電圧がＯＮ状態を維持している場
合には、電源リレー及び駆動リレーにＯＦＦ信号を発信
する手段を設けたことにより、該リレーの何れか一方に
異常が発生してＯＮ状態でロックされた場合でも、残る
一方のリレーによりスタータの停止を行うことが出来る
ため、スタータの損傷を防止することが可能となる。ま
た、何れかのリレーが正常である場合に、スタータの駆
動が可能であるため、システムとしての信頼性が向上す
る。そして、スタータ電源回路は商用電源を降圧させる
変圧回路であるが、電源リレーを二箇所に設ける場合、
電源リレー及び駆動リレーとして、スタータ電源回路の
上流側（＝電源側）と下流側（＝スタータ側）に分けて
配置することにより、高圧側（＝電源側）と低圧側（＝
スタータ側）に振り分けられるので回路上でのリスク分
散が可能となる。
次のような効果を奏する。即ち、スタータ電源回路の上
流・下流側にそれぞれ、スタータ電源リレー、スタータ
駆動リレーを設け、それぞれのリレーへのＯＮ／ＯＦＦ
信号発信回路を設け、エンジン回転数が所定の回転数に
達してもスタータ印加電圧がＯＮ状態を維持している場
合には、電源リレー及び駆動リレーにＯＦＦ信号を発信
する手段を設けたことにより、該リレーの何れか一方に
異常が発生してＯＮ状態でロックされた場合でも、残る
一方のリレーによりスタータの停止を行うことが出来る
ため、スタータの損傷を防止することが可能となる。ま
た、何れかのリレーが正常である場合に、スタータの駆
動が可能であるため、システムとしての信頼性が向上す
る。そして、スタータ電源回路は商用電源を降圧させる
変圧回路であるが、電源リレーを二箇所に設ける場合、
電源リレー及び駆動リレーとして、スタータ電源回路の
上流側（＝電源側）と下流側（＝スタータ側）に分けて
配置することにより、高圧側（＝電源側）と低圧側（＝
スタータ側）に振り分けられるので回路上でのリスク分
散が可能となる。
【００２０】また、起動信号を入力する手段及びスター
タ印加電圧とエンジンの回転数を検出する手段を設け、
スタータ印加電圧がＯＮの状態の時に、起動信号が入力
されているか否かを判断し、且つ、起動信号が入力され
ている場合にエンジン回転数が検出されているか否かを
判断する手段を設けたので、コントローラは、スタータ
印加電圧がＯＮの状態で、且つ、起動信号が入力されて
いるが、エンジン回転数が検出されない状況、即ち、エ
ンジンが起動状態に入っていることを示す二つの信号を
確認し、残るもう一つの信号であるエンジンの回転数を
検出できない場合に、回転数を検出する手段に異常が発
生していることを特定できる。そして、コントローラは
リモコンに対して故障発生箇所を通知して、警告表示を
行うことができるため、故障発生箇所の早期発見による
メンテナンス性が向上する。
タ印加電圧とエンジンの回転数を検出する手段を設け、
スタータ印加電圧がＯＮの状態の時に、起動信号が入力
されているか否かを判断し、且つ、起動信号が入力され
ている場合にエンジン回転数が検出されているか否かを
判断する手段を設けたので、コントローラは、スタータ
印加電圧がＯＮの状態で、且つ、起動信号が入力されて
いるが、エンジン回転数が検出されない状況、即ち、エ
ンジンが起動状態に入っていることを示す二つの信号を
確認し、残るもう一つの信号であるエンジンの回転数を
検出できない場合に、回転数を検出する手段に異常が発
生していることを特定できる。そして、コントローラは
リモコンに対して故障発生箇所を通知して、警告表示を
行うことができるため、故障発生箇所の早期発見による
メンテナンス性が向上する。
【００２１】また、起動信号を入力する手段及びスター
タ印加電圧とエンジンの回転数を検出する手段を設け、
スタータ印加電圧がＯＦＦ状態の時に、起動信号が入力
されているか否かを判断し、起動信号が入力されている
場合にエンジン回転数が検出されているか否かを判断す
る手段を設けたので、コントローラは、起動信号が検出
される状態で、且つ、エンジン回転数が検出されるが、
スタータの印加電圧が検出されない状況、即ち、エンジ
ンが起動状態に入っていることを示す二つの信号を確認
し、残るもう一つの信号であるスタータの印加電圧を検
出できない場合に、印加電圧検出用ハーネスに異常が発
生していることを特定できる。そして、コントローラは
リモコンに対して故障発生箇所を通知して、警告表示を
行うことができるため、故障発生箇所の早期発見による
メンテナンス性が向上するのである。
タ印加電圧とエンジンの回転数を検出する手段を設け、
スタータ印加電圧がＯＦＦ状態の時に、起動信号が入力
されているか否かを判断し、起動信号が入力されている
場合にエンジン回転数が検出されているか否かを判断す
る手段を設けたので、コントローラは、起動信号が検出
される状態で、且つ、エンジン回転数が検出されるが、
スタータの印加電圧が検出されない状況、即ち、エンジ
ンが起動状態に入っていることを示す二つの信号を確認
し、残るもう一つの信号であるスタータの印加電圧を検
出できない場合に、印加電圧検出用ハーネスに異常が発
生していることを特定できる。そして、コントローラは
リモコンに対して故障発生箇所を通知して、警告表示を
行うことができるため、故障発生箇所の早期発見による
メンテナンス性が向上するのである。
【図１】ガスエンジンヒートポンプの冷媒サイクルを示
す冷媒系統図である。
す冷媒系統図である。
【図２】エンジンヒートポンプのスタータを含む回路図
である。
である。
【図３】ガスエンジンヒートポンプシステムの概略構成
図である。
図である。
【図４】障害発生箇所を検知するフロー図である。
１ エンジン ２ スタータ ４ コントローラ ２１ スタータ駆動リレー ２２ スタータ電源リレー ２３ スタータ用電源回路 ３１ 回転センサ ３２ 印加電圧検出用ハーネス ４１ 印加電圧検出手段 ４２ パルス入力手段 ４３ 起動信号入力手段 ４４ ドライバ
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンヒートポンプにおいて、起動信
号を入力する手段及びスタータ印加電圧とエンジン回転
数を検出する手段を設け、スタータ用電源回路の上流側
である電源側に電源リレーを設け、更に下流側であるス
タータ側に駆動リレーを設け、これらリレーへのＯＮ、
ＯＦＦ信号を発信する手段を設け、エンジン回転数が所
定の回転数に達してもスタータ印加電圧がＯＮ状態を維
持している場合には、電源リレー及び駆動リレーにＯＦ
Ｆ信号を発信する手段を設けたエンジンヒートポンプの
スタータ回路構成。 - 【請求項２】 エンジンヒートポンプにおいて、起動信
号を入力する手段及びスタータ印加電圧とエンジン回転
数を検出する手段を設け、スタータ印加電圧がＯＮ状態
の時に、起動信号が入力されているか否かを判断し、且
つ、起動信号が入力されている場合にエンジン回転数が
検出されているか否かを判断する手段を設けたエンジン
ヒートポンプのスタータ回路構成。 - 【請求項３】 エンジンヒートポンプにおいて、起動信
号を入力する手段及びスタータ印加電圧とエンジン回転
数を検出する手段を設け、スタータ印加電圧がＯＦＦ状
態の時に、起動信号が入力されているか否かを判断し、
且つ、起動信号が入力されている場合にエンジン回転数
が検出されているか否かを判断する手段を設けたエンジ
ンヒートポンプのスタータ回路構成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14779198A JP3989089B2 (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | エンジンヒートポンプのスタータ回路構成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14779198A JP3989089B2 (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | エンジンヒートポンプのスタータ回路構成 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11337155A true JPH11337155A (ja) | 1999-12-10 |
| JP3989089B2 JP3989089B2 (ja) | 2007-10-10 |
Family
ID=15438298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14779198A Expired - Fee Related JP3989089B2 (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | エンジンヒートポンプのスタータ回路構成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3989089B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007139224A (ja) * | 2005-11-15 | 2007-06-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空気調和機 |
| CN110749033A (zh) * | 2019-10-31 | 2020-02-04 | 广东美的制冷设备有限公司 | 空调器的控制方法、装置、空调器和计算机可读存储介质 |
| CN117028105A (zh) * | 2023-08-14 | 2023-11-10 | 上海新动力汽车科技股份有限公司 | 一种发动机起动系统执行端故障诊断及部件保护方法 |
-
1998
- 1998-05-28 JP JP14779198A patent/JP3989089B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007139224A (ja) * | 2005-11-15 | 2007-06-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空気調和機 |
| CN110749033A (zh) * | 2019-10-31 | 2020-02-04 | 广东美的制冷设备有限公司 | 空调器的控制方法、装置、空调器和计算机可读存储介质 |
| CN117028105A (zh) * | 2023-08-14 | 2023-11-10 | 上海新动力汽车科技股份有限公司 | 一种发动机起动系统执行端故障诊断及部件保护方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3989089B2 (ja) | 2007-10-10 |
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