JPH11342801A

JPH11342801A - 自動車内装部材

Info

Publication number: JPH11342801A
Application number: JP15145898A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Yamaguchi; 宏幸山口; Mitsuhiro Takeda; 充弘武田
Original assignee: Unipres Corp
Current assignee: Unipres Corp
Priority date: 1998-06-01
Filing date: 1998-06-01
Publication date: 1999-12-14

Abstract

(57)【要約】【課題】熱接着性が高く、低コストで、しかも表皮材の
風合いのよい自動車内装部材を提供すること。【解決手段】トランクルームやラゲージルーム等に使用
される、合成樹脂基材にラミネートされた不織布からな
る自動車内装部材が、合成樹脂基材３と、前記基材３に
対して溶着される第一不織布５と、該第一不織布５の上
層に張布され、第一不織布５にニードルパンチによりか
らめられた第二不織布４と、から構成され、前記第一不
織布５を合成樹脂基材３に対して熱溶着性のよいＰＰ等
の合成繊維から構成し、前記第二不織布４をＰＥＴ等の
耐熱性の高い合成繊維から構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【0001】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のトランク
ルームやラゲージルーム等に使用される自動車内装部材
に関し、更に詳細には、表皮材となる所定の合成繊維か
らなる不織布をトランクルーム等を構成する合成樹脂基
材にラミネートした自動車内装部材に関する。

【0002】

【従来の技術】従来から、自動車のトランクルームやラ
ゲージルーム等に使用される自動車内装部材の表皮材の
風合いとしては、フェルト様の柔らかなものが消費者に
好まれ、求められている。

【0003】このため、現在、従来技術を示す図５から図７
に示すような自動車内装部材、即ち、トランクルーム等
１を構成する合成樹脂基材３０１に、表皮材となる合成
繊維からなる不織布５０１を溶着固定した内装部材２が
一般的に使用され、広く普及している。

【0004】この種の内装部材２の製造方法の一つとして、
特公平７−１００３４９号に本出願人が開示した、「溶
融した樹脂を押出してシート状の基材に形成し、このシ
ート基材に合成繊維からなる不織布を熱溶着することで
ラミネートした後、所定の型に熱プレス成形するという
方法」がある。

【0005】この方法は、樹脂の押出しシート成形、シート
基材への表皮材のラミネート、プレス成形を一貫して行
えるため、生産性に優れているだけでなく、基材のみを
まず成形した後に、表皮材を接着（溶着）させる方法と
は異なって、表皮材にそりやしわが発生したり、表皮材
の基材への接着（溶着）が不良となることが少なく、製
品の品質が安定するという大きな利点がある。

【0006】ここで、この製造法において製造されてきた自
動車内装部材としては、図５、図６に示すようなポリプ
ロピレン（以下「ＰＰ」という。）又はＰＰを主体とす
る基材３０１に対して、同じＰＰ材質の合成繊維である
不織布５０１を表皮材としてラミネートして形成したも
のが一般的である。

【0007】この自動車内装部材の構成では、基材３０１と
表皮材５０１に同材質のＰＰを使用しているため、熱溶
着性がよく、接着不良がないことから、生産性を向上さ
せるという点においては好適な部材と言えた。

【0008】また、図７に示すような、ＰＰ又はＰＰを主体
とする基材３０１の表層に、バインダー６としてポリエ
チレン（以下「ＰＥ」という。）フィルムや接着性ＰＰ
フィルム等を介装し、最表層にポリエチレンテレフタレ
ート（以下「ＰＥＴ」という。）製の表皮材４０１を張
布し溶着した構成のものも採用されている。

【0009】この構成によれば、バインダー６の効果によ
り、異材質であるＰＰ材質の基材３０１とＰＥＴ表皮材
４０１の溶着性を確保することができ、ＰＥＴの融点
（２６０℃）がＰＰの融点（１６４〜１７０℃）よりも
高いため、加工工程での熱影響が少なくなり、合成繊維
表面のフェルト様の柔らかな風合いを保持することがで
きるという利点がある。

【0010】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術においては、以下の技術的課題があった。まず、
ＰＰ基材にＰＰ不織布をラミネートした構成の内装部材
では、生産性も良く、材料コストも安いが、シート基材
に対してＰＰ不織布をラミネートする際の熱や成形時の
加熱及び加圧などで、表面のフェルト様の風合いが損な
われてしまうという課題である。

【0011】また、ＰＰ基材にバインダーとしてポリエチレ
ン（以下「ＰＥ」という。）フィルム等を介装し、最上
層にＰＥＴ表皮材を設けるという構成の従来技術では、
最表層のＰＥＴが融点が高いため、成形時の加熱及び加
圧によって風合いが損なわれるという課題が解決される
が、バインダーのコーティング加工が新たに必要となる
ため、生産性低下の要因となり、また、バインダー自体
の材料費も加わって、製品コストを押し上げてしまうと
いう課題が発生していた。

【0012】更には、バインダーを介装したとしても、接着
強度という点においては、前者の構成より劣っているだ
けでなく、溶融温度差による成形収縮の影響により、そ
りやしわ等の変形を生じやすくなり、品質の安定性とい
う面での課題も生じていた。

【0013】そこで、本発明は、これらの技術的課題を解決
するため、基材に対する熱溶着性が高く、かつ低コスト
で、しかも表皮材の風合いが保持された自動車内装部材
を提供することを目的とする。

【0014】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、以下の手段を採用する。

【0015】請求項１では、トランクルームやラゲージルー
ム等に使用される、合成樹脂基材に不織布がラミネート
された自動車内装部材を、合成樹脂基材と、該合成樹脂
基材に対して溶着固定される第一不織布と、該第一不織
布の上層に張布されるとともに、第一不織布の繊維に絡
められて一体化された第二不織布から構成する。そし
て、前記第一不織布を合成樹脂基材に対して熱溶着性の
よい合成繊維とするとともに、前記第二不織布を、第一
不織布よりも融点が高い合成繊維とする。この手段で
は、基材に対して接合される第一不織布を熱溶着性の合
成繊維から構成したことにより、合成樹脂基材に対して
不織布が確実に固定される。また、第一不織布の上層に
該第一不織布よりも融点が高い、即ち耐熱性の大きい合
成繊維からなる第二不織布を設けたことにより、表層の
風合いが加熱及び加圧行程によって損なわれることがな
くなる。

【0016】請求項２では、請求項１記載の第二不織布を、
色彩の異なる複数の単層不織布をニードルパンチ加工に
より絡めて一体化した構成とする。この手段により、表
層の風合いが加熱及び加圧工程によって損なわれること
がなくなるだけでなく、色違いの合成繊維が織り混ざっ
て、多様な色彩の自動車内装部材を提供できる。

【0017】請求項３では、請求項１記載の第二不織布と同
項記載の第一不織布の繊維をニードルパンチ加工により
絡めて一体化する。この手段では、第一不織布と第二不
織布の二層構造を保持しながら、両不織布を一体化でき
るので、合成樹脂基材に対する不織布の溶着性を維持で
きるとともに、上層に固定された、耐熱性のより大きい
合成繊維からなる第二不織布によって、表層の風合い
が、加熱及び加圧工程によって損なわれることがなくな
る。

【0018】請求項４では、請求項１又は請求項２記載の合
成樹脂基材を、ポリプロピレン（以下「ＰＰ」とい
う。）又はポリプロピレンを主体とする材料から構成す
るとともに、同項記載の前記第一不織布をＰＰ繊維、同
項記載の第二不織布をポリエチレンテレフタレート（以
下「ＰＥＴ」という。）繊維又はナイロン繊維から構成
する。この手段では、ＰＰの融点（１６４〜１７０℃）
よりも融点の高いＰＥＴ繊維（融点２６０℃）又はナイ
ロン繊維（例えば、６，６−ナイロンの融点２６４℃）
をＰＰ繊維の上層に設けたことにより、加工工程におけ
る表層への熱影響が少なくして、表層の繊維の柔らかな
風合いを確実に保持する。

【0019】請求項５では、トランクルームやラゲージルー
ム等に使用される、合成樹脂基材にラミネートされた不
織布からなる自動車内装部材を、合成樹脂基材と、前記
合成樹脂基材に対して溶着固定される単層不織布と、か
ら構成し、前記単層不織布を、合成樹脂基材に対して熱
溶着性のよい合成繊維と融点が高く耐熱性の高い合成繊
維とを均一に混紡形成する。この手段では、予め合成樹
脂基材に対して熱溶着性のよい合成繊維と耐熱性の高い
合成繊維が混紡形成されている単層の不織布を基材に溶
着するため、不織布のニードルパンチ加工工程が短縮さ
れ加工費が安価となるとともに、耐熱性の高い合成繊維
が混紡されているため、加工工程における表層に対する
熱影響が少なくなり、表層の繊維の柔らかな風合いが保
持される。

【0020】請求項６では、請求項５記載の合成樹脂基材
を、ＰＰ又はＰＰを主体とする材料から構成するととも
に、前記単層不織布を、ＰＰ繊維とＰＥＴ繊維、ＰＰ繊
維とナイロン繊維のいずれかを混紡形成する。この手段
では、請求項５同様に不織布のニードルパンチ加工工程
が短縮され加工費が安価となることに加え、合成樹脂基
材に対して熱溶着性のよいＰＰ合成繊維とＰＰ繊維より
も耐熱性の高いＰＥＴ合成繊維又はナイロン繊維が混紡
形成されている不織布を使用することにより、加工工程
における表層に対する熱影響が少なくして、表層の繊維
の柔らかな風合いを確実に保持する。

【0021】

【発明の実施の形態】次に、本発明の好適な実施例につ
いて添付図面を参照して説明する。まず、添付図面の内
容を説明すると、図１は、本発明に係る第１実施例であ
る自動車内装部材の構成を示す部分拡大図で、図（Ａ）
は、同部材に使用される第一不織布及び第二不織布のニ
ードルパンチ加工前の状態を示す図、図（Ｂ）は、同第
一不織布及び第二不織布のニードルパンチ加工後の状態
を示す図、図（Ｃ）は、ニードルパンチ加工して第一不
織布と第二不織布を一体化した不織布を合成樹脂基材に
溶着して形成した第１実施例である自動車内装部材の構
成を示す図である。

【0022】図２は、本発明に係る第２実施例である自動車
内装部材の構成を示す部分拡大図である。図３は、本発
明に係る第３実施例である自動車内装部材の構成を示す
部分拡大図で、図（Ａ）は、同部材に使用される不織布
の合成樹脂基材に溶着前の状態を示す図、図（Ｂ）は、
同不織布が合成樹脂基材に溶着した状態を示す図であ
る。図４は、本発明に係る自動車内装部材の製造工程を
簡略に示す図である。

【0023】さて、図１に示す本発明に係る第１実施例であ
る自動車内装部材は、トランクルームやラゲージルーム
等に使用されるもので、低コストでかつ成形加工性に優
れるＰＰ製（又はフィラー等を混入したＰＰ製）の合成
樹脂基材に対して、合成繊維からなる不織布がラミネー
トされた構成を備えた部材である。

【0024】図１（Ａ）に示すように、本実施例で採用され
る不織布は、合成樹脂基材３に溶着される第一不織布た
るＰＰ繊維５と、該ＰＰ繊維５の上層に張布される第二
不織布たるＰＥＴ繊維又はナイロン繊維（以下「ＰＥＴ
繊維等」という。）４、から構成されて、両繊維４，５
が積み重ねられた二層構造を備えている。

【0025】この二層に重ねられた不織布に対して、「か
ぎ」のついた多数の針で突き刺して（一般に「ニードル
パンチ」加工と呼ばれる）、両繊維４，５を絡ましてフ
ェルト状とし、下層のＰＰ繊維５と上層のＰＥＴ繊維等
４を一体化する（図１（Ｂ）参照）。そして、図１
（Ｃ）に示すように、基材３に下層のＰＰ繊維５を溶着
させて、不織布と基材３を一体化する。

【0026】このようにＰＥＴ繊維４等をＰＰ繊維５の上層
に設けた理由は、ＰＥＴの融点（２６０℃）又はナイロ
ン繊維の融点（例えば、６，６−ナイロン：２６４℃）
が、ＰＰの融点（１６４〜１７０℃）よりも高いことに
よって、加工工程における加熱及び加圧で生じる表層に
対する熱影響を少なくすることができ、表層の柔らかな
風合いを保持することが可能となるからである。

【0027】即ち、ＰＰ繊維５をそのまま表層とすると、加
工工程における熱影響でＰＰ繊維５が部分的に繊維が密
となり、フェルト様の柔らかな風合いが損なわれてしま
い、商品価値が低下してしまうので、これを防止する必
要があるからである。

【0028】また、本実施例では、ニードルパンチ加工によ
ってＰＥＴ繊維４等をＰＰ繊維５の上層に固定している
ため、バインダー層（従来技術である図７参照）を設け
て両繊維４，５を溶着させる必要も一切ない。

【0029】従って、余分なバインダー層のコーティング加
工工程が不要なので、ＰＰ繊維５単体の不織布からなる
自動車内装部材と比較しても、基材３への不織布のラミ
ネート加工の生産性が低下することがない。そして、バ
インダー層が不要であることから、材料コストを抑える
ことも可能となるとともに、そりやしわ等の変形がなく
なり、安定した品質の自動車内装部材を提供することが
可能となる。

【0030】更には、図２に示す第２実施例の如きに、ＰＰ
繊維５の上に張布される第二不織布４を、相互に色合い
が異なるＰＥＴ繊維等４からなる単層不織布４１，４２
をニードルパンチ加工で絡めて一体化したものを採用す
れば、下層（ＰＰ繊維５と不織布４２の間の層）の不織
布４１の繊維が、更に上層の不織布４２の繊維に絡まっ
て混ざることによって、多様かつ繊細な色合いの自動車
内装部材を形成することもできる。

【0031】例えば、ＰＥＴ繊維等４１を薄いグレー色，Ｐ
ＥＴ繊維等４２を濃いグレー色とすれば、ＰＥＴ繊維等
４１の薄いグレー色の中にＰＥＴ繊維等４２の濃いグレ
ー色が混ざった、繊細な色合いを呈する自動車内装部材
を形成することが可能となる。尚、第２実施例で採用さ
れ得る、ＰＰ繊維５の上に張布される第二不織布４は、
上記したような２層構造に限ったものではなく、更に多
層構造として、より多様かつ繊細な色彩を表現すること
も可能である。

【0032】ここで、ＰＥＴ繊維等４とＰＰ繊維５の構成比
は、不織布全体の目付が４００ｇ／ｍ²の場合は、ＰＥ
Ｔ繊維等４／ＰＰ繊維５＝２００ｇ／２００ｇ〜３５０
ｇ／５０ｇ程度がのぞましく、ＰＥＴ繊維等４の構成比
が高いほど表層の風合いが安定する。

【0033】尚、不織布の構成材料は、ＰＥＴ、ナイロン、
ＰＰに限定したものではなく、合成樹脂基材３として採
用された材料に熱溶着性の良い第一不織布と、該第一不
織布よりも耐熱性の高い第二不織布であれば、本願発明
の目的は達成される。

【0034】以下、図３に基づき、本発明に係る第３実施例
である自動車内装部材について説明する。まず、本実施
例の特徴は、不織布部分を二層構造とした上記第１実施
例と異なって、不織布部分を耐熱性を向上させた単層構
造の不織布を使用している点である。

【0035】具体的には、自動車内装部材を構成する不織布
は、ＰＰ樹脂等からなる合成樹脂基材３に対して熱溶着
性のよいＰＰ繊維５と、耐熱性の高いＰＥＴ繊維４と
が、予めニードルパンチ加工によって混紡形成されて、
単層の不織布を形成している。

【0036】この混紡タイプの不織布を使用すると、ＰＰ繊
維５のみからなる不織布と比較して、不織布全体の耐熱
性が増加するので、加熱及び加圧によって表層の風合い
が損なわれことを防止することができる。

【0037】尚、第３実施例においては、ＰＰ繊維５と耐熱
性の高いＰＥＴ繊維等４が均一に混紡形成されているた
め、ＰＰ繊維５とＰＥＴ繊維等の二層構造を備えた第２
実施例、更に多層構造の第３実施例と比較して、基材３
に対する溶着性、表層の耐熱性の点では若干劣ってい
る。

【0038】以下、図４を参照しながら、上記した本発明に
係る自動車内装部材の製造工程についての説明を加え
る。図４の符号８は、基材３の材料である溶融樹脂を押
し出すダイを示している。このダイ８から押し出された
溶融樹脂を、シート成形ロール１０間を表面成形と厚み
出しを行いつつシート化する。この樹脂シートＳ１を温
調ロール１１に掛け回し、温調工程においてラミネート
用の合成繊維４＋５、４１＋４２＋５又は７から構成さ
れる不織布Ｓを、融点の低いＰＰ繊維の融点以上に保持
されるように温調する。

【0039】そして、不織布Ｓを温調工程直前のシート成形
ロール１０間へ高温の樹脂シートＳ１と共に挟入する
か、又は温調ロール１１に導いて樹脂シートＳ１に張布
し、温調行程を通過する間に樹脂シートＳ１の保有熱に
より、合成繊維の接触面を溶融させて溶着させる。ここ
で、本発明では、表皮材に融点の高いＰＥＴ繊維を上記
構成により使用しているため、温調ロールの加熱及び加
圧により表層の風合いが損なわれることがない。

【0040】続いて、表皮材である不織布Ｓを樹脂シートＳ
１に溶着させた樹脂シートＳ２をピンチロール１２を通
過させ、その後切断部１３で単位シート１５とし、温調
炉１８内に配設されたコンベアー１６ａ上を移動させ、
搬出コンベアー１６ｂに乗り換えさせる。

【0041】次に、、搬出コンベアー１６ｂで搬出された単
位シート１５は、バキュームフィーダー１７によって吸
着されて、プレス装置１９内に設置されたプレス下型２
０ｂに投入設置され、直ちに上型２０ｂを下型２０ｂに
降下してプレス成形を行う。ここで、本発明では、表皮
材に融点の高いＰＥＴ繊維を上記構成により使用してい
るため、プレス成形行程の加熱及び加圧により表層の風
合いが損なわれることがない。

【0042】

【発明の効果】本願によって開示される発明の効果を説
明すれば、以下のとおりである。

【0043】（１）請求項１では、合成樹脂基材にラミネー
トされる不織布を二層構造とし、合成樹脂基材に対して
溶着固定される第一不織布を合成樹脂基材に対して熱溶
着性のよい合成繊維とするとともに、前記該第一不織布
の上層に張布されるとともに、第一不織布の繊維に絡め
られて一体化された第二不織布を、第一不織布よりも融
点が高く、耐熱性の高い合成繊維としているため、基材
に対しては第一不織布を確実に溶着固定できるととも
に、耐熱性の高い第二不織布の表層が、加熱及び加圧工
程によって損なわれることを防止できる。

【0044】（２）請求項２では、請求項１記載の第二不織
布を、色彩の異なる複数の単層不織布をニードルパンチ
加工により絡めて一体化した構成としたため、表層の風
合いが加熱及び加圧工程によって損なわれることがなく
なるだけでなく、色の種類に限りのある合成繊維を絡め
て組み合わせることで、色のバリエーションを増やすこ
とができるとともに、繊細な色彩を表現できるので、自
動車内装部材の付加価値を高めることができる。

【0045】（３）請求項３では、請求項１記載の第二不織
布と同項記載の第一不織布の繊維をニードルパンチ加工
により絡めることにより、第一不織布と第二不織布の二
層構造を保持しつつ一体化しているため、合成樹脂基材
に対する不織布の溶着性を確保できるとともに、上層に
残る耐熱性のより大きい第二不織布によって、表層の風
合いが加熱行程によって損なわれることを有効に防止で
きる。

【0046】（４）請求項４では、請求項１又は請求項２記
載の合成樹脂基材を、ＰＰ又はＰＰを主体とする材料か
ら構成するとともに、第一不織布をＰＰ繊維、第二不織
布をＰＥＴ繊維又はナイロン繊維から構成したことによ
り、ＰＥＴの融点又はナイロン繊維の融点がＰＰの融点
よりもかなり高いため、加工工程における表層に対いす
る熱影響を少なくすることができ、表層の繊維の柔らか
な風合いを確実に保持することができる。

【0047】（５）請求項５では、合成樹脂基材にラミネー
トされる単層不織布を、合成樹脂基材に対して熱溶着性
のよい合成繊維と融点が高く耐熱性の高い合成繊維を均
一に混紡形成したものを使用しているため、内装部材の
ラミネート加工工程前における不織布のニードルパンチ
加工工程が短縮され加工費が安価となるとともに、耐熱
性の高い合成繊維が混紡されているため、加工工程にお
ける表層に対いする熱影響を少なくでき、表層の繊維の
柔らかな風合いを保持することができる。

【0048】（６）請求項６では、請求項５記載の合成樹脂
基材を、ＰＰ又はＰＰを主体とする材料から構成すると
ともに、単層不織布をＰＰ繊維とＰＥＴ繊維又はナイロ
ン繊維で混紡形成しているため、請求項５同様に不織布
のニードルパンチ加工工程が短縮され加工費が安価とな
るという効果に加え、融点の低いＰＰ繊維で合成樹脂基
材に対する熱溶着性を確保でき、融点がＰＰ繊維よりも
かなり高く（約１００℃）、耐熱性の高いＰＥＴ繊維又
はナイロン繊維が混紡形成されているため、加工工程に
おける表層に対する熱影響を少なし、表層の繊維の柔ら
かな風合いを確実に保持することができる。

【0049】（７）以上の結果、合成樹脂基材に対して不織
布が確実に固定され、消費者のニーズに合致するフェル
ト様の柔らかな風合い（及び繊細な色彩）を呈する商品
価値の高い自動車内装部材を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）本発明に係る第１実施例である自動車内
装部材に使用される第一不織布及び第二不織布のニード
ルパンチ加工前の状態を示す図（Ｂ）同第一不織布及び第二不織布のニードルパンチ加
工後の状態を示す図（Ｃ）ニードルパンチ加工して第一不織布と第二不織布
を一体化した不織布を合成樹脂基材に溶着して形成した
第１実施例である自動車内装部材の構成を示す図

【図２】本発明に係る第２実施例である自動車内装部材
の部分拡大図

【図３】（Ａ）本発明に係る第３実施例である自動車内
装部材同部材に使用される不織布の合成樹脂基材に溶着
前の状態を示す図（Ｂ）同不織布が合成樹脂基材に溶着した状態を示す図

【図４】本発明に係る自動車内装部材の製造工程の概略
を表す側面図

【図５】従来技術である自動車内装部材が使用された自
動車のトランクルーム周辺を示す図

【図６】従来技術である自動車内装部材の構造を示す部
分断面図

【図７】更に異なる従来技術である自動車内装部材の構
造を示す部分断面図

【符号の説明】

１トランクルーム（又はラゲージルーム）２内装部材３合成樹脂基材４ＰＥＴ繊維又はナイロン繊維からなる第二不織布５ＰＰ繊維からなる第一不織布７ＰＰ繊維とＰＥＴ繊維又はナイロン繊維が混紡形成
された単層不織布４１、４２互いに色彩が異なるＰＥＴ繊維又はナイロ
ン繊維からなる第二不織布を構成する単層不織布

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】トランクルームやラゲージルーム等に使用
される、合成樹脂基材に不織布がラミネートされた自動
車内装部材において、前記自動車内装部材が、合成樹脂基材と、該合成樹脂基
材に対して溶着固定される第一不織布と、該第一不織布
の上層に張布されるとともに、第一不織布の繊維に絡め
られて一体化された第二不織布から構成され、前記第一不織布が合成樹脂基材に対して熱溶着性のよい
合成繊維から構成されるとともに、前記第二不織布が、
第一不織布よりも融点が高い合成繊維から構成されたこ
とを特徴とする自動車内装部材。
【請求項２】前記第二不織布は、色彩の異なる複数の単
層不織布がニードルパンチ加工により絡められ一体化さ
れた構成であることを特徴とする請求項１記載の自動車
内装部材。
【請求項３】前記第二不織布と前記第一不織布の繊維が
ニードルパンチ加工により絡められて一体化されたこと
を特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動車内装部
材。
【請求項４】前記合成樹脂基材が、ポリプロピレン又は
ポリプロピレンを主体とする材料から構成されるととも
に、前記第一不織布はポリプロピレン繊維、前記第二不
織布はポリエチレンテレフタレート繊維又はナイロン繊
維から構成されたことを特徴とする請求項１又は請求項
２記載の自動車内装部材。
【請求項５】トランクルームやラゲージルーム等に使用
される、合成樹脂基材に不織布がラミネートされた自動
車内装部材において、前記自動車内装部材が、合成樹脂基材と、前記合成樹脂
基材に対して溶着固定される単層不織布と、から構成さ
れ、前記単層不織布が、合成樹脂基材に対して熱溶着性のよ
い合成繊維と融点が高く耐熱性の高い合成繊維とが均一
に混紡形成されてなることを特徴とする自動車内装部
材。
【請求項６】前記合成樹脂基材が、ポリプロピレン又
はポリプロピレンを主体とする材料から構成されるとと
もに、前記単層不織布が、ポリプロピレン繊維とポリエ
チレンテレフタレート繊維、ポリプロピレン繊維とナイ
ロン繊維のいずれかが混紡形成されたことを特徴とする
請求項５記載の自動車内装部材。