JPH11343830A - 内燃機関のブローバイガス通路構造 - Google Patents

内燃機関のブローバイガス通路構造

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JPH11343830A
JPH11343830A JP10166067A JP16606798A JPH11343830A JP H11343830 A JPH11343830 A JP H11343830A JP 10166067 A JP10166067 A JP 10166067A JP 16606798 A JP16606798 A JP 16606798A JP H11343830 A JPH11343830 A JP H11343830A
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 複数本のブローバイガス通路中の流量の多い
ブローバイガス通路により運ばれるオイルミストを減少
し得て、ヘッドカバーのブリーザ室のオイルセパレート
性能の低下を防止することにある。 【解決手段】 内燃機関のクランク室に一端側を開口す
るとともにシリンダブロック４及びシリンダヘッド６を
通り他端側をヘッドカバーのブリーザ室に開口する複数
本の通路断面積の異なるブローバイガス通路７４を設
け、これら複数本のブローバイガス通路を連絡する連絡
室９６を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のブロー
バイガス通路構造に係り、特に、複数本のブローバイガ
ス通路中の流量の多いブローバイガス通路により運ばれ
るオイルミストを減少し得て、ヘッドカバーのブリーザ
室のオイルセパレート性能の低下を防止し得る内燃機関
のブローバイガス通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、燃焼室からピスト
ン及びシリンダスリーブ間を通り、クランク室に漏れる
ブローバイガスを再度燃焼室に導いて燃焼させるため
に、ブローバイガス通路を設けている。ブローバイガス
通路は、クランク室に一端側を開口するとともに、シリ
ンダブロック及びシリンダヘッドを通り、他端側をヘッ
ドカバーのブリーザ室に開口して設けている。
【０００３】ブローバイガス通路によりブリーザ室に導
かれたブローバイガスは、含有するオイルミストを分離
され、吸気負圧により動作するＰＣＶ弁を介して吸気系
に吸引され、吸気とともに燃焼室に供給されて燃焼され
る。
【０００４】このような内燃機関のブローバイガス通路
構造としては、実公平５−３６９２号公報、実開昭６３
−７９４１７号公報、実開昭６４−４９６１７号公報、
実開昭６２−６４８０５号公報、実開昭５８−６２１１
３号公報、実開平２−５２９１２号公報、実開平２−９
４３１２号公報、実開平３−５４２２４号公報に開示さ
れるものがある。
【０００５】実公平５−３６９２号公報に開示されるも
のは、シリンダ軸線をほぼ水平となるようなエンジンの
クランク室からシリンダブロックの上面側を通りシリン
ダヘッドのカム室に連通するブリーザ通路を設けたもの
である。
【０００６】実開昭６３−７９４１７号公報に開示され
るものは、シリンダヘッドとシリンダブロックとをこの
シリンダブロックを貫通する通しボルトにより固定する
エンジンにおいて、前記通しボルトにクランク室とカム
室とを連通する連通穴を設けたものである。
【０００７】実開昭６４−４９６１７号公報に開示され
るものは、シリンダヘッドの側壁に外側に突出する凸部
を設けてバランサシャフトを支持するエンジンにおい
て、シリンダブロックの前記凸部上方に容積室を設け、
この容積室を介してクランク室と動弁室とを連通するブ
ローバイガスを設けたものである。
【０００８】実開昭６２−６４８０５号公報に開示され
るものは、シリンダブロックの側面にクランクケースか
ら上向きに延びるオイル落し通路及びブローバイガス通
路を設け、シリンダヘッドにおいて取付ボルトの外側位
置に前記シリンダブロックオイル落し通路及びブローバ
イガス通路に連通するヘッド側のオイル落し通路及びブ
ローバイガス通路を設けたものである。
【０００９】実開昭５８−６２１１３号公報に開示され
るものは、シリンダブロック及びシリンダヘッドのブロ
ーバイガス通路の途中を略クランク型に形成したもので
ある。
【００１０】実開平２−５２９１２号公報に開示される
ものは、クランクケース及びシリンダヘッドに連通する
ブリーザ通路の下側にブリーザチャンバを接続し、ブリ
ーザチャンバとブリーザ通路の上側とを連通するバイパ
ス通路を設けたものである。
【００１１】実開平２−９４３１２号公報に開示される
ものは、クランクケース側面のブリーザ室の開口部にブ
リーザ室蓋を取付け、このブリーザ室蓋にブリーザ室と
エアクリーナとを連結するブリーザパイプを取付けたブ
リーザ装置において、前記ブリーザ室蓋のブリーザ室内
への開口部を、エンジンをブリーザ室が下になるように
横転した姿勢において前記ブリーザ室のブローバイガス
導出口よりも上方へパイプ状に突出させたものである。
【００１２】実開平３−５４２２４号公報に開示される
ものは、ブローバイガス還流通路の一部をなしブローバ
イガス排出経路中に新気を導入するベンチレーション通
路を設け、このベンチレーション通路を上流側から順に
ヘッドカバー内とシリンダヘッド内とシリンダブロック
内とを通して配置し、下流側端部をクランクケース内に
開口させる一方、シリンダブロック内においてシリンダ
ヘッドとシリンダブロックとの合わせ面近傍位置からク
ランクケースへの開口部までの間のベンチレーション通
路の通路断面積を、これより上流側のシリンダブロック
内のベンチレーション通路の通路断面積より大きく、か
つシリンダヘッド内のベンチレーション通路の断面積よ
り大きく設定したものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関に
は、複数の直列に配列したシリンダを有するものがあ
る。このような内燃機関のブローバイガス通路構造に
は、複数本のブローバイガス通路を設け、これら複数本
のブローバイガス通路を内燃機関のシリンダ間における
幅方向一側に位置させて各々独立して配列して設けてい
るものがある。
【００１４】ところが、前記複数本のブローバイガス通
路の通路断面積が異なる場合には、通路断面積の小さい
ブローバイガス通路よりも、通路断面積の大きいブロー
バイガス通路のブローバイガス流量が多くなり、この通
路断面積の大きいブローバイガス通路によってブリーザ
室に多くのオイルミストが運ばれてしまい、オイルセパ
レート性能を低下させる不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関のクランク室に
一端側を開口するとともにシリンダブロック及びシリン
ダヘッドを通り他端側をヘッドカバーのブリーザ室に開
口する複数本の通路断面積の異なるブローバイガス通路
を設け、これら複数本のブローバイガス通路を連絡する
連絡室を設けたことを特徴とする。
【００１６】前記複数本のブローバイガス通路は、複数
の直列に配列したシリンダを有する前記内燃機関のシリ
ンダ間における幅方向一側に位置させるとともに長手方
向に各々独立して配列して設け、前記シリンダブロック
の長手方向端部側に夫々位置する各ブローバイガス通路
の通路断面積よりも長手方向中間側に位置するブローバ
イガス通路の通路断面積を大に形成して設けたことを特
徴とする。
【００１７】前記複数本のブローバイガス通路は、シリ
ンダブロックのブロック側ブローバイガス通路とこのブ
ロック側ブローバイガス通路に連通するシリンダヘッド
のヘッド側ブローバイガス通路とからなり、前記シリン
ダブロックの長手方向端部側に夫々位置する各ブロック
側ブローバイガス通路の一端側を前記クランク室下方に
開口して設けるとともに他端側をヘッド用合わせ面に開
口して設け、前記シリンダブロックの長手方向中間側に
位置するブロック側ブローバイガス通路の一端側を分岐
して前記クランク室上方に各々開口して設けるとともに
他端側を集合してヘッド用合わせ面に開口して設けたこ
とを特徴とし、前記シリンダブロックには、長手方向に
各々独立に配列した各ブロック側ブローバイガス通路を
連絡する連絡室を設けたことを特徴とし、前記シリンダ
ブロックには、シリンダブロックの長手方向端部側に夫
々位置する各ブロック側ブローバイガス通路とチェーン
カバーのチェーン室とを連絡する連絡通路を設けたこと
を特徴とする。
【００１８】また、前記シリンダヘッドには、長手方向
に各々独立に配列した各ヘッド側ブローバイガス通路を
夫々連絡する連絡室を設けたことを特徴とし、前記シリ
ンダブロックのヘッド用合わせ面及びシリンダヘッドの
ブロック用合わせ面には、長手方向に各々独立に配列し
た各ブロック側ブローバイガス通路及び各ヘッド側ブロ
ーバイガス通路を夫々連絡する連絡室を設けたことを特
徴とし、前記シリンダブロックには、長手方向中間側に
位置するブロック側ブローバイガス通路を近接配設され
る２本のブロック側分岐ブローバイガス通路に分離して
設け、これら２本のブロック側分離ブローバイガス通路
の一端側を前記クランク室上方に夫々開口して設けると
ともに他端側をヘッド用合わせ面において前記ヘッド側
ブローバイガス通路に連通するように夫々開口して設け
たことを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】この発明の内燃機関のブローバイ
ガス通路構造は、複数本の通路断面積の異なるブローバ
イガス通路を連絡する連絡室を設けたことにより、この
連絡室によって流量の多いブローバイガス通路の流速を
落として、オイルミストを運び難くすることができる。
【００２０】実施例においては、複数本のブローバイガ
ス通路は、複数の直列に配列したシリンダを有する前記
内燃機関のシリンダ間における幅方向一側に位置させる
とともに長手方向に各々独立して配列して設け、シリン
ダブロックの長手方向端部側に夫々位置する各ブローバ
イガス通路の通路断面積よりも長手方向中間側に位置す
るブローバイガス通路の通路断面積を大に形成して設け
ている。
【００２１】また、前記複数本のブローバイガス通路
は、シリンダブロックのブロック側ブローバイガス通路
とこのブロック側ブローバイガス通路に連通するシリン
ダヘッドのヘッド側ブローバイガス通路とからなり、シ
リンダブロックの長手方向端部側に夫々位置する各ブロ
ック側ブローバイガス通路の一端側を前記クランク室下
方に開口して設けるとともに他端側をヘッド用合わせ面
に開口して設け、シリンダブロックの長手方向中間側に
位置するブロック側ブローバイガス通路の一端側を分岐
して前記クランク室上方に各々開口して設けるとともに
他端側を集合してブロック側合わせ面に開口して設け、
前記シリンダブロックには、長手方向に各々独立に配列
した各ブロック側ブローバイガス通路を連絡する連絡室
を設け、シリンダブロックの長手方向端部側に夫々位置
する各ブロック側ブローバイガス通路とチェーンカバー
のチェーン室とを連絡する連絡通路を設けている。
【００２２】これにより、このブローバイガス通路構造
は、シリンダブロックの長手方向端部側の各ブローバイ
ガス通路に対して、流量の多い長手方向中間側の通路断
面積の大なるブローバイガス通路の流速を連絡室によっ
て落として、オイルミストを運び難くすることができ、
連絡通路によりチェーン室に吸気負圧を作用させて換気
することができる。
【００２３】また、このブローバイガス通路構造は、シ
リンダヘッドの長手方向に各々独立に配列した各ヘッド
側ブローバイガス通路を夫々連絡する連絡室を設け、シ
リンダブロックのヘッド用合わせ面及びシリンダヘッド
のブロック用合わせ面に長手方向に各々独立に配列した
各ブロック側ブローバイガス通路及び各ヘッド側ブロー
バイガス通路を夫々連絡する連絡室を設けることもでき
る。
【００２４】さらに、シリンダブロックには、長手方向
中間側に位置するブロック側ブローバイガス通路を近接
配設される２本のブロック側分離ブローバイガス通路に
分離して設け、これら２本のブロック側分離ブローバイ
ガス通路の一端側をクランク室上方に夫々開口して設け
るとともに他端側をヘッド用合わせ面においてヘッド側
ブローバイガス通路に連通するように夫々開口して設け
ることもできる。
【００２５】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図１４は、この発明の第１実施例を示すも
のである。図１３・図１４において、２は内燃機関、４
はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はヘッド
カバー、１０はオイルパンである。内燃機関２は、シリ
ンダブロック４上方にシリンダ部１２を設け、このシリ
ンダ部１２下方の幅方向各側に夫々各側スカート部１４
・１６を垂下して設けている。
【００２６】シリンダブロック４は、図１３に示す如
く、シリンダ部１２にシリンダスリーブ１８を圧入し、
このシリンダスリーブ１８によりシリンダ２０を形成し
て設け、各側スカート部１４・１６間の幅方向にクラン
ク軸支部２２を設け、このクランク軸支部２２にクラン
ク軸キャップ２４をキャップ取付ボルト２６により取付
けてクランク軸２８を軸支している。クランク軸２８
は、コンロッド３０によりピストン３２に連結されてい
る。
【００２７】シリンダブロック４は、シリンダ部１２上
方のヘッド用合わせ面３４にシリンダヘッド６のブロッ
ク用合わせ面３６を当接させてヘッド取付ボルト（図示
せず）により取付けて設けている。シリンダヘッド６に
は、燃焼室３８に連通する吸気ポート４０及び排気ポー
ト４２を設け、これら吸気ポート４０及び排気ポート４
２を開閉する吸気弁４４及び排気弁４６を設けている。
【００２８】シリンダヘッド６には、上方のカバー用合
わせ面４８にヘッドカバー８のヘッド用合わせ面５０を
当接させてカバー取付ボルト（図示せず）により取付け
て設け、動弁室５２を設けている。動弁室５２には、吸
気弁４４及び排気弁４６を開閉駆動する吸気カム軸５４
及び排気カム軸５６をシリンダヘッド６に吸気カム軸キ
ャップ５８及び排気カム軸キャップ６０により軸支して
いる。ヘッドカバー８には、ブリーザプレート６２より
動弁室５２に対してブリーザ室６４を区画して設けてい
る。
【００２９】シリンダブロック４は、各側スカート部１
４・１６下方のオイルパン用合わせ面６６にオイルパン
１０のブロック用合わせ面６８を当接させてオイルパン
取付ボルト（図示せず）により取付けて設け、各側スカ
ート部１４・１６とオイルパン１０との間にクランク室
７０を設けている。オイルパン１０内には、バッフルプ
レート７２を設けている。
【００３０】この内燃機関２は、図７〜図１２に示す如
く、複数の直列に配列したシリンダ２０を有している。
この実施例においては、第１〜第４シリンダ２０−１〜
２０−４を有している。これにより、シリンダブロック
４には、第１シリンダ部２０−１の外側、第１〜第４シ
リンダ２０−１〜２０−４間、及び第４シリンダ部２０
−４の外側において、各側スカート部１４・１６を連結
するように夫々クランク軸支部２２を設けている。
【００３１】この内燃機関２は、クランク室７０に一端
側を開口するとともに、シリンダブロック４及びシリン
ダヘッド６を通り他端側をヘッドカバー８のブリーザ室
６４に開口する複数本の通路断面積の異なるブローバイ
ガス通路７４を設けている。この実施例においては、第
１〜第３ブローバイガス通路７４−１〜７４−３を設け
ている。
【００３２】前記複数本の第１〜第３ブローバイガス通
路７４−１〜７４−３は、図１〜図６に示す如く、複数
の直列に配列した第１〜第４シリンダ２０−１〜２０−
４を有する内燃機関２の、第１〜第４シリンダ２０−１
〜２０−４間における幅方向一側（吸気ポート４０の設
けられた吸気側）に位置させるとともに長手方向に各々
独立して配列して設けている。
【００３３】これら第１〜第３ブローバイガス通路７４
−１〜７４−３は、シリンダブロック４の長手方向端部
側に夫々位置する各第１・第３ブローバイガス通路７４
−１・７４−３の通路断面積よりも、長手方向中間側に
位置する第２ブローバイガス通路７４−２の通路断面積
を大に形成して設けている。
【００３４】前記複数本の第１〜第３ブローバイガス通
路７４−１〜７４−３は、シリンダブロック４のブロッ
ク側第１〜第３ブローバイガス通路７６−１〜７６−３
と、このブロック側第１〜第３ブローバイガス通路７６
−１〜７６−３に連通するシリンダヘッド６のヘッド側
第１〜第３ブローバイガス通路７８−１〜７８−３とか
らなる。
【００３５】これにより、ブロック側ブローバイガス通
路７６は、シリンダブロック４の長手方向端部側に位置
するブロック側第１・第３ブローバイガス通路７６−１
・７６−３と、長手方向中間側に位置する通路断面積の
大なるブロック側第２ブローバイガス通路７６−２とか
ら構成される。また、ヘッド側ブローバイガス通路７８
は、シリンダヘッド６の長手方向端部側に位置するヘッ
ド側第１・第３ブローバイガス通路７８−１・７８−３
と、長手方向中間側に位置する通路断面積の大なるヘッ
ド側第２ブローバイガス通路７８−２とから構成され
る。
【００３６】ブロック側第１ブローバイガス通路７６−
１は、図１〜図４に示す如く、第１・第２シリンダ２０
−１・２０−２間のシリンダ部１２の幅方向一側の一側
壁部８０から突出するとともに、第１・第２シリンダ２
０−１・２０−２間のクランク軸支部２２を貫通するよ
うに設けられる。ブロック側第２ブローバイガス通路７
６−２は、第２・第３シリンダ２０−２・２０−３間の
シリンダ部１２の一側壁部８０から突出するとともに、
第２・第３シリンダ２０−２・２２−３間のクランク軸
支部２２を貫通するように設けられる。ブロック側第３
ブローバイガス通路７６−３は、第３・第４シリンダ２
０−２・２０−３間のシリンダ部１２の一側壁部８０か
ら突出するとともに、第３・第４シリンダ２０−３・２
０−４間のクランク軸支部２２を貫通するように設けら
れる。
【００３７】前記シリンダブロック４の長手方向端部側
に夫々位置する各ブロック側第１・第３ブローバイガス
通路７６−１・７６−３は、図１〜図３に示す如く、一
端側の第１・第３入口８２−１・８２−３をクランク室
７０下方のオイルパン用合わせ面６６近傍に夫々開口し
て設けるとともに、他端側の第１・第３出口８４−１・
８４−３をヘッド用合わせ面３４に開口して設けてい
る。
【００３８】前記シリンダブロック４の長手方向中間側
に位置するブロック側第２ブローバイガス通路７６−２
は、一端側の第２入口８２−２を２つに分岐してクラン
ク室７０の上方のシリンダ部１２近傍に各々開口して設
けるとともに、途中をリブ８６により分離して通路面積
を変化させつつ、他端側の第２出口８４−２に集合して
ヘッド用合わせ面３４に開口して設けている。
【００３９】前記ヘッド側第１〜第３ブローバイガス通
路７８−１〜７８−３は、一端側を夫々ヘッド用合わせ
面３４及びブロック用合わせ面３６において夫々ブロッ
ク側第１〜第３ブローバイガス通路７６−１〜７６−３
の他端側に連通して設け、図１４に示す如く、他端側を
夫々カバー側第１〜第３ブローバイガス通路８８−１〜
８８−３により前記ブリーザ室６４に連通して設けてい
る。
【００４０】また、この内燃機関２は、図７〜図１４に
示す如く、シリンダヘッド６の動弁室５２に一端側を開
口するとともに、シリンダヘッド６及びシリンダブロッ
ク４を通り、他端側をクランク室７０に開口する複数本
のオイル落し兼ブローバイガス通路９０を設けている。
この実施例においては、第１〜第３オイル落し通路９０
−１〜９０−３を設けている。なお、以下おいては、第
１〜第３オイル落し兼ブローバイガス通路９０−１〜９
０−３を、単に第１〜第３オイル落し通路９０−１〜９
０−３と記して説明する。
【００４１】複数本の第１〜第３オイル落し通路９０−
１〜９０−３は、複数の直列に配列した第１〜第４シリ
ンダ２０−１〜２０−４を有する内燃機関の、第１〜第
４シリンダ２０−１〜２０−４間における幅方向他側
（排気ポート４２の設けられた排気側）に位置させると
ともに長手方向に各々独立して配列して設けている。
【００４２】これら第１〜第３オイル落し通路９０−１
〜９０−３は、図１１に示す如く、夫々シリンダヘッド
６のヘッド側第１〜第３オイル落し通路９２−１〜９２
−３と、このヘッド側第１〜第３オイル落し通路９２−
１〜９２−３に連通するシリンダブロック４のブロック
側第１〜第３オイル落し通路９４−１〜９４−３とから
なる。
【００４３】第１〜第３オイル落し通路９０−１〜９０
−３は、夫々第１・第２シリンダ２０−１・２０−２
間、第２・第３シリンダ２０−２・２０−３間、第３・
第４シリンダ２０−２・２０−３間の、各シリンダ部１
２の幅方向他側の他側壁部９５から突出するとともに、
夫々第１・第２シリンダ２０−１・２０−２間、第２・
第３シリンダ２０−２・２０−３間、第３・第４シリン
ダ２０−２・２０−３間の、各クランク軸支部２２を貫
通するように設けられる。
【００４４】前記複数本の第１〜第３オイル落し通路９
０−１〜９０−３は、図１４に示す如く、ヘッド側第１
〜第３オイル落し通路９２−１〜９２−３の一端側を動
弁室５２に開口して設けるとともに他端側をヘッド用合
わせ面３４及びブロック用合わせ面３６において夫々ブ
ロック側第１〜第３オイル落し通路９４−１〜９４−３
の一端側に連通して設け、ブロック側第１〜第３オイル
落し通路９４−１〜９４−３の他端側をクランク室７０
下方のオイルパン用合わせ面６６近傍に夫々開口して設
けている。
【００４５】この内燃機関２のブローバイガス通路構造
は、前記複数本の第１〜第３ブローバイガス通路７４−
１〜７４−３を連絡する連絡室９６を設けている。この
実施例においては、図１〜図６に示す如く、シリンダブ
ロック４の幅方向一側に、長手方向に各々独立に配列し
た各ブロック側第１〜第３ブローバイガス通路７６−１
〜７６−３を連絡する連絡室９６を設けている。
【００４６】シリンダブロック４には、シリンダ部１２
の幅方向一側の一側壁部８０にブロック側第１〜第３ブ
ローバイガス通路７６−１〜７６−３を包囲するように
周壁部９８を突出して設け、この周壁部９８内に連絡室
９６を区画して設けている。周壁部９８内の一側壁部８
０には、連絡室９６と各ブロック側第１〜第３ブローバ
イガス通路７６−１〜７６−３とを連絡する第１〜第３
連絡孔１００−１〜１００−３を設けている。この周壁
部９８には、図５・図６に示す如く、連絡室９６を覆う
ように蓋体１０２を取付けられる。蓋体１０２は、周壁
部９８の取付孔１０４に取付ボルト１０６を螺着するこ
とにより、周壁部９８に取付けられる。
【００４７】また、このブローバイガス通路構造におい
ては、シリンダブロック４の長手方向端部側に夫々位置
する各ブロック側第１・第３ブローバイガス通路７６−
１・７６−３と、シリンダブロック４の長手方向一端側
の一端壁１０８に取付けられるチェーンカバー１１０の
チェーン室１１２と、を連絡する連絡通路１１４を設け
ている。なお、図２において、符号１１６はオイル通路
である。
【００４８】次に、この実施例の作用を説明する。
【００４９】内燃機関２の駆動時には、吸気系である例
えば図示しない絞り弁下流側の吸気通路の吸気負圧がＰ
ＣＶ弁（図示せず）を介してブリーザ室６４に作用す
る。この吸気負圧は、複数本の第１〜第３ブローバイガ
ス通路７４−１〜７４−３によりクランク室７０に作用
する。
【００５０】ピストン３２とシリンダスリーブ１８間を
通り、クランク室７０に漏れたブローバイガスは、吸気
負圧によって、第１〜第３ブローバイガス通路７４−１
〜７４−３を構成するブロック側第１〜第３ブローバイ
ガス通路７６−１〜７６−３とヘッド側第１〜第３ブロ
ーバイガス通路７８−１〜７８−３とを通り、夫々カバ
ー側第１〜第３ブローバイガス通路８８−１〜８８−３
によりブリーザ室６４に導かれる。
【００５１】ブリーザ室６４のブローバイガスは、含有
するオイルミストを分離され、吸気負圧に応じて作動す
るＰＣＶ弁を介して吸気系である前記絞り弁下流側の吸
気通路に吸引され、吸気とともに吸気ポート４０から燃
焼室３８に供給されて燃焼される。
【００５２】ブリーザ室６４において分離されたオイル
ミストは、動弁室５２に流下する。動弁室５２のオイル
は、複数本の第１〜第３オイル落し通路９０−１〜９０
−３を構成するヘッド側第１〜第３オイル落し通路９６
−１〜９６−３とブロック側第１〜第３ブローバイガス
通路９８−１〜９８−３とを通り、クランク室７０に流
下してオイルパン１０内に導かれる。
【００５３】前記第１〜第３オイル落し通路９０−１〜
９０−３には、オイルとともに、吸気系である例えば図
示しないエアクリーナからの新気が流れ、クランク室７
０に導かれる。この新気は、前記第１〜第３ブローバイ
ガス通路７４−１〜７４−３によりブリーザ室６４に導
かれたブローバイガスと入れ代り、クランク室７０を換
気する。
【００５４】この内燃機関２は、複数の直列に配列した
第１〜第４シリンダ２０−１〜２０−４を有し、第１〜
第４シリンダ２０−１〜２０−４間における幅方向一側
（吸気ポート４０の設けられた吸気側）に位置させると
ともに長手方向に各々独立して複数本の第１〜第３ブロ
ーバイガス通路７４−１〜７４−３を配列している。第
１〜第３ブローバイガス通路７４−１〜７４−３は、シ
リンダブロック４の長手方向端部側に夫々位置する各第
１・第３ブローバイガス通路７４−１・７４−３の通路
断面積よりも、長手方向中間側に位置する第２ブローバ
イガス通路７４−２の通路断面積を大に形成して設けて
いる。
【００５５】前記複数の直列に配列した第１〜第４シリ
ンダ２０−１〜２０−４を有する内燃機関２において
は、第１・第４シリンダ２０−１・２０−４のピストン
上下動タイミングが同期し、第２・第３シリンダ２０−
２・２０−３のピストン上下動タイミングが同期してい
る。
【００５６】これにより、第２・第３シリンダ２０−２
・２０−３間に位置する第２ブローバイガス通路７４−
２の圧力変動は、第１・第２シリンダ２０−１・２０−
２間に位置する第１ブローバイガス通路７４−１や第３
・第４シリンダ２０−３・２０−４間に位置する第３ブ
ローバイガス通路７４−１の圧力変動よりも大きい。
【００５７】このため、長手方向中間側の第２・第３シ
リンダ２０−２・２０−３間に位置する第１ブローバイ
ガス通路７４−１の通路断面積は、シリンダブロック４
の長手方向端部側の第１・第２シリンダ２０−１・２０
−２間及び第３・第４シリンダ２０−３・２０−４間に
夫々位置する各第１・第３ブローバイガス通路７４−１
・７４−３の通路断面積よりも大に形成しており、通路
断面積の大きい第２ブローバイガス通路７４−２の流量
が多くなり、ブリーザ室６４に多くのオイルミストが運
ばれてしまい、オイルセパレート性能を低下させる不都
合がある。
【００５８】この内燃機関２のブローバイガス通路構造
は、第１〜第３ブローバイガス通路７４−１〜７４−３
のブロック側第１〜第３ブローバイガス通路７６−１〜
７６−３を、連絡室９６により連絡している。連絡室９
６は、図１〜図４に示す如く、シリンダブロック４の幅
方向一側の位置側壁部８０に周壁部９８及び蓋体１０２
により区画して設け、第１〜第３連絡孔１００−１〜１
００−３により夫々ブロック側第１〜第３ブローバイガ
ス通路７６−１〜７６−３を連絡している。
【００５９】このように、この内燃機関２のブローバイ
ガス通路構造は、複数本の通路断面積の異なる第１〜第
３ブローバイガス通路７４−１〜７４−３を連絡する連
絡室９６を設けていることにより、第１・第３ブローバ
イガス通路７４−１・７４−３よりも流量の多い第２ブ
ローバイガス通路７４−２の流速を連絡室９６によって
落として、オイルミストを運び難くすることができる。
【００６０】このため、このブローバイガス通路構造
は、複数本の第１〜第３ブローバイガス通路７４−１〜
７４−３中の流量の多い第２ブローバイガス通路７４−
２により運ばれるオイルミストを減少し得て、ヘッドカ
バー８のブリーザ室６４のオイルセパレート性能の低下
を防止することができる。
【００６１】また、この実施例のブローバイガス通路構
造は、シリンダブロック４の長手方向端部側に夫々位置
する各ブロック側第１・第３ブローバイガス通路７６−
１・７６−３の一端側をクランク室７０下方のオイルパ
ン用合わせ面６６近傍に夫々開口して設けるとともに他
端側をヘッド用合わせ面３４に開口して設け、シリンダ
ブロック４の長手方向中間側に位置するブロック側第２
ブローバイガス通路７６−２の一端側を２つに分岐して
クランク室７０の上方のシリンダ部１２近傍に各々開口
して設けるとともに途中をリブ８６により分離して通路
面積を変化させつつ他端側ヘッド用合わせ面３４に開口
して設けている。
【００６２】さらに、この実施例のブローバイガス通路
構造は、シリンダブロック４の長手方向端部側に夫々位
置する各ブロック側第１・第３ブローバイガス通路７６
−１・７６−３と、シリンダブロック４の長手方向一端
側の一端壁１０８に取付けられるチェーンカバー１１０
のチェーン室１１２と、を連絡する連絡通路１１４を設
けている。
【００６３】これにより、このブローバイガス通路構造
は、シリンダブロック４の長手方向端部側の第１・第２
ブローバイガス通路７４−１・７４−３に対して、流量
の多い長手方向中間側の通路断面積の大なる第２ブロー
バイガス通路７４−２の流速を連絡室９６によって落と
して、オイルミストを運び難くすることができるととも
に、連絡通路１１４によりチェーン室１１２に吸気負圧
を作用させて換気することができる。
【００６４】なお、上述実施例の連絡室９６は、シリン
ダブロック４に設けているが、図１５・図１６に示す如
く、別の部位に設けることもできる。
【００６５】図１５においては、第１〜第３ブローバイ
ガス通路７４−１〜７４−３を構成するシリンダヘッド
６の各ヘッド側第１〜第３ブローバイガス通路７８−１
〜７８−３を夫々連絡する連絡室９６を、シリンダヘッ
ド６に設けている。シリンダヘッド６には、幅方向一側
の一側壁部１１８にヘッド側第１〜第３ブローバイガス
通路７８−１〜７８−３を包囲するように周壁部９８を
突出して連絡室９６を区画して設け、周壁部９８内の一
側壁部１１８に連絡室９６と各ヘッド側第１〜第３ブロ
ーバイガス通路７８−１〜７８−３とを連絡する第１〜
第３連絡孔１００−１〜１００−３を設け、周壁部９８
に連絡室９６を覆うように蓋体１０２を取付けて設けて
いる。
【００６６】これにより、このブローバイガス通路構造
は、連絡室９６によって第１・第３ブローバイガス通路
７４−１・７４−３よりもブローバイガス流量の多い第
２ブローバイガス通路７４−２の流速を落として、オイ
ルミストを運び難くすることができ、第２ブローバイガ
ス通路７４−２により運ばれるオイルミストを減少し得
て、ヘッドカバー８のブリーザ室６４のオイルセパレー
ト性能の低下を防止することができる。
【００６７】図１６においては、シリンダブロック４の
ヘッド用合わせ面３４及びシリンダヘッド６のブロック
用合わせ面３６に、長手方向に各々独立に配列した第１
〜第３ブローバイガス通路７４−１〜７４−３を構成す
る各ブロック側ブローバイガス通路７６−１〜７６−３
及び各ヘッド側第１〜第３ブローバイガス通路７８−１
〜７８−３を夫々連絡する連絡室９６を設けている。こ
の連絡室９６は、ヘッド用合わせ面３４及びブロック用
合わせ面３６を夫々長手方向に窪ませることにより設け
ている。
【００６８】これにより、このブローバイガス通路構造
は、連絡室９６によって第１・第３ブローバイガス通路
７４−１・７４−３よりもブローバイガス流量の多い第
２ブローバイガス通路７４−２の流速を落として、オイ
ルミストを運び難くすることができ、第２ブローバイガ
ス通路７４−２により運ばれるオイルミストを減少し得
て、ヘッドカバー８のブリーザ室６４のオイルセパレー
ト性能の低下を防止することができ、また、連絡室９６
をヘッド用合わせ面３４及びブロック用合わせ面３６に
設けていることにより、外部に突出されることがなく、
内燃機関２をコンパクトにすることができる。
【００６９】また、上述実施例のブロック側第２ブロー
バイガス通路７６−２は、一端側を分岐して他端側を集
合して設けているが、図１７に示す如く、完全に分離し
て設けることもできる。
【００７０】図１７においては、シリンダブロック４の
長手方向中間側に位置するブロック側第２ブローバイガ
ス通路７６−２を近接配設される２本のブロック側分離
第２ブローバイガス通路７６−２ａ・７６−２ｂに分離
して設け、これら２本のブロック側分離第２ブローバイ
ガス通路７６−２ａ・７６−２ｂの一端側をクランク室
７０上方に夫々開口して設けるとともに他端側をヘッド
用合わせ面３４においてヘッド側第２ブローバイガス通
路７８−２に連通するように夫々開口している。
【００７１】これにより、このブローバイガス通路構造
は、シリンダブロック４の長手方向中間側に位置するブ
ロック側第２ブローバイガス通路７６−２を２本のブロ
ック側分離第２ブローバイガス通路７６−２ａ・７６−
２ｂに分離して独立させていることにより、ブロック側
第２ブローバイガス通路７６−２の加工が容易になり、
ピストン上下動タイミングが同期している第２・第３シ
リンダ２０−２・２０−３の大きな圧力変動の影響を分
散させることできる。
【００７２】
【発明の効果】このように、この内燃機関のブローバイ
ガス通路構造は、複数本の通路断面積の異なるブローバ
イガス通路を連絡する連絡室を設けたことにより、流量
の多いブローバイガス通路の流速を連絡室によって落と
して、オイルミストを運び難くすることができる。
【００７３】このため、このブローバイガス通路構造
は、複数本のブローバイガス通路中の流量の多いブロー
バイガス通路により運ばれるオイルミストを減少し得
て、ヘッドカバーのブリーザ室のオイルセパレート性能
の低下を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すブローバイガス通路構
造を設けたシリンダブロックの側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線による断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線による半断面図である。
【図５】蓋体を取付けたシリンダブロックの側面図であ
る。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
【図７】シリンダブロックの平面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による断面図であ
る。
【図９】図１の矢印ＩＸによるシリンダブロックの側面
図である。
【図１０】シリンダブロックの底面図である。
【図１１】シリンダブロックの背面図である。
【図１２】図１の矢印ＸＩＩによる側面図である。
【図１３】内燃機関のシリンダ中心の断面図である。
【図１４】内燃機関のシリンダ間の断面図である。
【図１５】別の実施例を示す内燃機関のシリンダヘッド
部分の断面図である。
【図１６】さらに別の実施例を示す内燃機関のシリンダ
ヘッド部分の断面図である。
【図１７】ブロック側ブローバイガス通路の変形例を示
す概略図である。
【符号の説明】
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ ヘッドカバー １２ ピストン ３４ ヘッド用合わせ面 ３６ ブロック用合わせ面 ５２ 動弁室 ６４ ブリーザ室 ７０ クランク室 ７４ ブローバイガス通路 ７６ ブロック側ブローバイガス通路 ７８ ヘッド側部ブローバイガス通路 ９６ 連絡室 １００−１〜１００−３ 第１〜第３連絡孔 １０２ 蓋体 １１４ 連絡通路

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関のクランク室に一端側を開口す
    るとともにシリンダブロック及びシリンダヘッドを通り
    他端側をヘッドカバーのブリーザ室に開口する複数本の
    通路断面積の異なるブローバイガス通路を設け、これら
    複数本のブローバイガス通路を連絡する連絡室を設けた
    ことを特徴とする内燃機関のブローバイガス通路構造。
  2. 【請求項２】 前記複数本のブローバイガス通路は、複
    数の直列に配列したシリンダを有する前記内燃機関のシ
    リンダ間における幅方向一側に位置させるとともに長手
    方向に各々独立して配列して設け、前記シリンダブロッ
    クの長手方向端部側に夫々位置する各ブローバイガス通
    路の通路断面積よりも長手方向中間側に位置するブロー
    バイガス通路の通路断面積を大に形成して設けたことを
    特徴とする請求項１に記載の内燃機関のブローバイガス
    通路構造。
  3. 【請求項３】 前記複数本のブローバイガス通路は、シ
    リンダブロックのブロック側ブローバイガス通路とこの
    ブロック側ブローバイガス通路に連通するシリンダヘッ
    ドのヘッド側ブローバイガス通路とからなり、前記シリ
    ンダブロックの長手方向端部側に夫々位置する各ブロッ
    ク側ブローバイガス通路の一端側を前記クランク室下方
    に開口して設けるとともに他端側をヘッド用合わせ面に
    開口して設け、前記シリンダブロックの長手方向中間側
    に位置するブロック側ブローバイガス通路の一端側を分
    岐して前記クランク室上方に各々開口して設けるととも
    に他端側を集合してヘッド用合わせ面に開口して設けた
    ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のブローバ
    イガス通路構造。
  4. 【請求項４】 前記シリンダブロックには、長手方向に
    各々独立に配列した各ブロック側ブローバイガス通路を
    連絡する連絡室を設けたことを特徴とする請求項３に記
    載の内燃機関のブローバイガス通路構造。
  5. 【請求項５】 前記シリンダブロックには、シリンダブ
    ロックの長手方向端部側に夫々位置する各ブロック側ブ
    ローバイガス通路とチェーンカバーのチェーン室とを連
    絡する連絡通路を設けたことを特徴とする請求項３に記
    載の内燃機関のブローバイガス通路構造。
  6. 【請求項６】 前記シリンダヘッドには、長手方向に各
    々独立に配列した各ヘッド側ブローバイガス通路を夫々
    連絡する連絡室を設けたことを特徴とする請求項３に記
    載の内燃機関のブローバイガス通路構造。
  7. 【請求項７】 前記シリンダブロックのヘッド用合わせ
    面及びシリンダヘッドのブロック用合わせ面には、長手
    方向に各々独立に配列した各ブロック側ブローバイガス
    通路及び各ヘッド側ブローバイガス通路を夫々連絡する
    連絡室を設けたことを特徴とする請求項３に記載の内燃
    機関のブローバイガス通路構造。
  8. 【請求項８】 前記シリンダブロックには、長手方向中
    間側に位置するブロック側ブローバイガス通路を近接配
    設される２本のブロック側分離ブローバイガス通路に分
    離して設け、これら２本のブロック側分離ブローバイガ
    ス通路の一端側を前記クランク室上方に夫々開口して設
    けるとともに他端側をヘッド用合わせ面において前記ヘ
    ッド側ブローバイガス通路に連通するように夫々開口し
    て設けたことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の
    ブローバイガス通路構造。
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