JPH11343982A - トロコイド型オイルポンプ - Google Patents
トロコイド型オイルポンプInfo
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- JPH11343982A JPH11343982A JP16606198A JP16606198A JPH11343982A JP H11343982 A JPH11343982 A JP H11343982A JP 16606198 A JP16606198 A JP 16606198A JP 16606198 A JP16606198 A JP 16606198A JP H11343982 A JPH11343982 A JP H11343982A
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- Japan
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- pump case
- oil
- rotor
- oil pump
- outer rotor
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
- F04C2/102—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member the two members rotating simultaneously around their respective axes
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トロコイド型オイルポンプにおいて、回転域
に応じて適正なサイドクリアランスを得て、オイルの吐
出量を所定に確保させるとともにキャビテーションの発
生等を回避することにある。 【構成】 オイルポンプケースをインナロータ及びアウ
タロータを覆うようにオイルポンプ軸の軸方向に移動可
能な内側ポンプケースとこの内側ポンプケースを覆うよ
うにエンジンブロックのブロック側面に固定される外側
ポンプケースとから構成し、内側ポンプケースと外側ポ
ンプケース間には低回転域に内側ポンプケースをインナ
ロータ及びアウタロータ側に付勢するとともに高回転域
にオイル圧力によって内側ポンプケースがインナロータ
及びアウタロータ側から離間するように内側ポンプケー
スの軸方向移動を許容する弾性手段を設けている。
に応じて適正なサイドクリアランスを得て、オイルの吐
出量を所定に確保させるとともにキャビテーションの発
生等を回避することにある。 【構成】 オイルポンプケースをインナロータ及びアウ
タロータを覆うようにオイルポンプ軸の軸方向に移動可
能な内側ポンプケースとこの内側ポンプケースを覆うよ
うにエンジンブロックのブロック側面に固定される外側
ポンプケースとから構成し、内側ポンプケースと外側ポ
ンプケース間には低回転域に内側ポンプケースをインナ
ロータ及びアウタロータ側に付勢するとともに高回転域
にオイル圧力によって内側ポンプケースがインナロータ
及びアウタロータ側から離間するように内側ポンプケー
スの軸方向移動を許容する弾性手段を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、トロコイド型オ
イルポンプに係り、特にインナロータとアウタロータと
の密閉空間の容積変化によってポンプ作用を行うトロコ
イド型オイルポンプに関する。
イルポンプに係り、特にインナロータとアウタロータと
の密閉空間の容積変化によってポンプ作用を行うトロコ
イド型オイルポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においては、各運動部分に潤滑
油を送給するために、オイルポンプを設けている。この
オイルポンプとしては、例えば、トロコイド型オイルポ
ンプがある。
油を送給するために、オイルポンプを設けている。この
オイルポンプとしては、例えば、トロコイド型オイルポ
ンプがある。
【０００３】このトロコイド型のオイルポンプとして
は、例えば、特開昭６１−８４８５号公報に開示されて
いる。即ち、図２１、２２に示す如く、この公報に記載
のオイルポンプ６０２にあっては、エンジンブロック６
０４のブロック側面６０４ａにオイル吸入口６０６を形
成するとともにオイル吐出口６０８を形成し、また、ブ
ロック側面６０４ａに中空状のオイルポンプケース６１
０を取付け、このオイルポンプケース６１０内にはオイ
ルポンプ軸６１２に固定されたインナロータ６１４及び
このインナロータ６１４に組込んだアウタロータ６１６
を回転させ、インナロータ６１４の外歯６１４ａとアウ
タロータ６１６の内歯６１６ａとの間に形成される密閉
空間Ｓの容積変化によってオイル吸入口６０６からのオ
イルを導入するとともにこのオイルをオイル吐出口６０
８に吐出し、ポンプ作用を行っている。
は、例えば、特開昭６１−８４８５号公報に開示されて
いる。即ち、図２１、２２に示す如く、この公報に記載
のオイルポンプ６０２にあっては、エンジンブロック６
０４のブロック側面６０４ａにオイル吸入口６０６を形
成するとともにオイル吐出口６０８を形成し、また、ブ
ロック側面６０４ａに中空状のオイルポンプケース６１
０を取付け、このオイルポンプケース６１０内にはオイ
ルポンプ軸６１２に固定されたインナロータ６１４及び
このインナロータ６１４に組込んだアウタロータ６１６
を回転させ、インナロータ６１４の外歯６１４ａとアウ
タロータ６１６の内歯６１６ａとの間に形成される密閉
空間Ｓの容積変化によってオイル吸入口６０６からのオ
イルを導入するとともにこのオイルをオイル吐出口６０
８に吐出し、ポンプ作用を行っている。
【０００４】また、トロコイド型のオイルポンプとして
は、例えば、特開平１０−４７２５９号公報に開示され
ている。この公報に記載のものは、エンジンブロックに
取付けられるオイルポンプケースにおいて、密閉空間で
あるポンプ室の密閉側室及び吐出側室の肉厚を夫々大き
くし、キャビテーション等の発生を低減するものであ
る。
は、例えば、特開平１０−４７２５９号公報に開示され
ている。この公報に記載のものは、エンジンブロックに
取付けられるオイルポンプケースにおいて、密閉空間で
あるポンプ室の密閉側室及び吐出側室の肉厚を夫々大き
くし、キャビテーション等の発生を低減するものであ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、トロ
コイド型のオイルポンプにあっては、吸入側のオイル圧
力と吐出側のオイル圧力との差が大きいと、インナロー
タの外歯の部分に気泡が生じてキャビテーションが発生
し、金属腐食や騒音の原因となっていた。
コイド型のオイルポンプにあっては、吸入側のオイル圧
力と吐出側のオイル圧力との差が大きいと、インナロー
タの外歯の部分に気泡が生じてキャビテーションが発生
し、金属腐食や騒音の原因となっていた。
【０００６】この不具合を解消するために、オイルポン
プケースとインナロータとのサイドクリアランスを一定
に広げたり、ロータの歯に面取りを施すことにより、吸
入側のオイル圧力と吐出側のオイル圧力との差を小さく
する場合がある。
プケースとインナロータとのサイドクリアランスを一定
に広げたり、ロータの歯に面取りを施すことにより、吸
入側のオイル圧力と吐出側のオイル圧力との差を小さく
する場合がある。
【０００７】しかし、かかる場合に、大きなサイドクリ
アランスや面取りによる隙間のために、オイルの吐出量
が低下し、特に、低回転域には、オイルの吐出量がかな
り低下してしまうという不具合が生じた。
アランスや面取りによる隙間のために、オイルの吐出量
が低下し、特に、低回転域には、オイルの吐出量がかな
り低下してしまうという不具合が生じた。
【０００８】従って、低回転域にオイルの吐出量を確保
するとともに、高回転域には吸入側のオイル圧力と吐出
側のオイル圧力との差を緩和してキャビテーションの発
生等を回避させることが望まれていた。
するとともに、高回転域には吸入側のオイル圧力と吐出
側のオイル圧力との差を緩和してキャビテーションの発
生等を回避させることが望まれていた。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンブロックのブロ
ック側面に取付けられるオイルポンプケース内でオイル
ポンプ軸に固定されたインナロータ及びこのインナロー
タに組込んだアウタロータを回転させて前記インナロー
タの外歯と前記アウタロータの内歯との間に形成される
密閉空間の容積変化によってオイル吸入口からのオイル
を導入するとともにこのオイルをオイル吐出口に吐出す
るトロコイド型オイルポンプにおいて、前記オイルポン
プケースを前記インナロータ及び前記アウタロータを覆
うように前記オイルポンプ軸の軸方向に移動可能な内側
ポンプケースとこの内側ポンプケースを覆うように前記
エンジンブロックのブロック側面に固定される外側ポン
プケースとから構成し、前記内側ポンプケースと前記外
側ポンプケース間には低回転域に前記内側ポンプケース
を前記インナロータ及び前記アウタロータ側に付勢する
とともに高回転域にオイル圧力によって前記内側ポンプ
ケースが前記インナロータ及び前記アウタロータ側から
離間するように前記内側ポンプケースの軸方向移動を許
容する弾性手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンブロックのブロ
ック側面に取付けられるオイルポンプケース内でオイル
ポンプ軸に固定されたインナロータ及びこのインナロー
タに組込んだアウタロータを回転させて前記インナロー
タの外歯と前記アウタロータの内歯との間に形成される
密閉空間の容積変化によってオイル吸入口からのオイル
を導入するとともにこのオイルをオイル吐出口に吐出す
るトロコイド型オイルポンプにおいて、前記オイルポン
プケースを前記インナロータ及び前記アウタロータを覆
うように前記オイルポンプ軸の軸方向に移動可能な内側
ポンプケースとこの内側ポンプケースを覆うように前記
エンジンブロックのブロック側面に固定される外側ポン
プケースとから構成し、前記内側ポンプケースと前記外
側ポンプケース間には低回転域に前記内側ポンプケース
を前記インナロータ及び前記アウタロータ側に付勢する
とともに高回転域にオイル圧力によって前記内側ポンプ
ケースが前記インナロータ及び前記アウタロータ側から
離間するように前記内側ポンプケースの軸方向移動を許
容する弾性手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】この発明は、低回転域に、内側ポ
ンプケースがインナロータ及びアウタロータに近づいて
サイドクリアランスを小さくするので、オイルの吐出量
を所定に確保する一方、高回転域には、内側ポンプケー
スがインナロータ及びアウタロータから離れてサイドク
リアランスを大きくするので、吸入側のオイル圧力と吐
出側のオイル圧力との差を緩和し、キャビテーションの
発生等を回避させ、金属腐食や騒音の発生を抑制するこ
とができる。
ンプケースがインナロータ及びアウタロータに近づいて
サイドクリアランスを小さくするので、オイルの吐出量
を所定に確保する一方、高回転域には、内側ポンプケー
スがインナロータ及びアウタロータから離れてサイドク
リアランスを大きくするので、吸入側のオイル圧力と吐
出側のオイル圧力との差を緩和し、キャビテーションの
発生等を回避させ、金属腐食や騒音の発生を抑制するこ
とができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２はエンジン
（図示せず）のエンジンブロック、４はこのエンジンブ
ロック２のブロック側面２ａに取付具（図示せず）で取
付けられるトロコイド型のオイルポンプである。
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２はエンジン
（図示せず）のエンジンブロック、４はこのエンジンブ
ロック２のブロック側面２ａに取付具（図示せず）で取
付けられるトロコイド型のオイルポンプである。
【００１２】このオイルポンプ４は、内側ポンプケース
６と外側ポンプケース８とで構成されるオイルポンプケ
ース１０内で、オイルポンプ軸１２にスプライン結合し
て固定したインナロータ１４と、このインナロータ１４
に組込まれたアウタロータ１６とを有している。
６と外側ポンプケース８とで構成されるオイルポンプケ
ース１０内で、オイルポンプ軸１２にスプライン結合し
て固定したインナロータ１４と、このインナロータ１４
に組込まれたアウタロータ１６とを有している。
【００１３】インナロータ１４には、複数の外歯１４ａ
が形成されている。また、アウタロータ１６には、前記
外歯１４ａの数よりも一つ多い数の内歯１６ａが形成さ
れている。これらインナロータ１４及びアイタロータ１
６は、同一の幅Ｗ1 で形成されている。これにより、オ
イルポンプ４は、回転するインナロータ１４の外歯１４
ａとアウタロータ１６の内歯１６ａとの間に形成される
密閉空間Ｓの容積変化によってポンプ作用をするもので
ある。
が形成されている。また、アウタロータ１６には、前記
外歯１４ａの数よりも一つ多い数の内歯１６ａが形成さ
れている。これらインナロータ１４及びアイタロータ１
６は、同一の幅Ｗ1 で形成されている。これにより、オ
イルポンプ４は、回転するインナロータ１４の外歯１４
ａとアウタロータ１６の内歯１６ａとの間に形成される
密閉空間Ｓの容積変化によってポンプ作用をするもので
ある。
【００１４】エンジンブロック２のブロック側面２ａに
は、組込まれたインナロータ１４及びアウタロータ１６
を収容するロータ室１８が環状に突出したロータ室形成
壁２０で内径Ｄで形成されている。このロータ室形成壁
２０は、インナロータ１４及びアウタロータ１６の幅Ｗ
1 よりも少し小さな高さＨ1 だけブロック側面２ａから
突出して幅Ｗ2 で形成されている。組込まれたインナロ
ータ１４及びアウタロータ１６の夫々一側面は、ロータ
室１８内でブロック側面２ａに接している。
は、組込まれたインナロータ１４及びアウタロータ１６
を収容するロータ室１８が環状に突出したロータ室形成
壁２０で内径Ｄで形成されている。このロータ室形成壁
２０は、インナロータ１４及びアウタロータ１６の幅Ｗ
1 よりも少し小さな高さＨ1 だけブロック側面２ａから
突出して幅Ｗ2 で形成されている。組込まれたインナロ
ータ１４及びアウタロータ１６の夫々一側面は、ロータ
室１８内でブロック側面２ａに接している。
【００１５】また、このエンジンブロック２のブロック
側面２ａには、ロータ室１８に連通するようにオイル吸
入口２２とオイル吐出口２４とが形成されている。
側面２ａには、ロータ室１８に連通するようにオイル吸
入口２２とオイル吐出口２４とが形成されている。
【００１６】ロータ室１８内で組込まれたインナロータ
１４及びアウタロータ１６を覆うように、前記内側ポン
プケース６が配設される。
１４及びアウタロータ１６を覆うように、前記内側ポン
プケース６が配設される。
【００１７】この内側ポンプケース６は、オイルポンプ
軸１２を挿通させる内側軸孔２６が形成された内側中央
壁２８と、この内側中央壁２８の外縁部位に直角方向で
連設した内側外周壁３０とによって形成されている。こ
の内側外周壁３０は、内側中央壁２８の内面がインナロ
ータ１４及びアウタロータ１６の夫々他側面に略接した
時に、端面がブロック側面２ａに接するように、高さＨ
2 で形成されている。
軸１２を挿通させる内側軸孔２６が形成された内側中央
壁２８と、この内側中央壁２８の外縁部位に直角方向で
連設した内側外周壁３０とによって形成されている。こ
の内側外周壁３０は、内側中央壁２８の内面がインナロ
ータ１４及びアウタロータ１６の夫々他側面に略接した
時に、端面がブロック側面２ａに接するように、高さＨ
2 で形成されている。
【００１８】また、この内側ポンプケース６を覆うよう
に、前記外側ポンプケース８が配設される。
に、前記外側ポンプケース８が配設される。
【００１９】この外側ポンプケース８は、内側ポンプケ
ース６の内側中央壁２８に対応し且つこの内側中央壁２
８から離間して位置して外側軸孔３２が形成された外側
中央壁３４と、内側外周壁３０に対応する外側外周壁３
６と、この外側外周壁３６に連設して第１オイルシール
３８を介してブロック側面２ａに固定される固定側壁４
０と、外側中央壁３４に連設し且つ第２オイルシール４
２を介してオイルポンプ軸１２を軸支する軸支壁４４と
からなる。
ース６の内側中央壁２８に対応し且つこの内側中央壁２
８から離間して位置して外側軸孔３２が形成された外側
中央壁３４と、内側外周壁３０に対応する外側外周壁３
６と、この外側外周壁３６に連設して第１オイルシール
３８を介してブロック側面２ａに固定される固定側壁４
０と、外側中央壁３４に連設し且つ第２オイルシール４
２を介してオイルポンプ軸１２を軸支する軸支壁４４と
からなる。
【００２０】これにより、内側ポンプケース６は、外側
ポンプケース８内でオイルポンプ軸１２に沿って軸方向
に移動可能に設けられることになる。
ポンプケース８内でオイルポンプ軸１２に沿って軸方向
に移動可能に設けられることになる。
【００２１】また、内側ポンプケース６の内側中央壁２
８と外側ポンプケース８の外側中央壁３４との間には、
弾性手段４６として、例えば、複数（４つ）のコイルス
プリング４８が設けられる。
８と外側ポンプケース８の外側中央壁３４との間には、
弾性手段４６として、例えば、複数（４つ）のコイルス
プリング４８が設けられる。
【００２２】このコイルスプリング４８は、エンジン回
転数が低い低回転域に、内側ポンプケース６をインナロ
ータ１４及びアウタロータ１６側に付勢するとともに、
エンジン回転数が高くなった高回転域には、オイル圧力
によって内側ポンプケース６がインナロータ１４及びア
ウタロータ１６から離間するように軸方向移動を許容す
るものである。なお、このコイルスプリング４８は、オ
イル圧力が一定値になるまであまり圧縮変形がしない
が、オイル圧力が一定値を越えると、急激に圧縮変形す
る非線形特性を有するもので、不等ピッチであったり、
径が異なるもの等が好ましい。
転数が低い低回転域に、内側ポンプケース６をインナロ
ータ１４及びアウタロータ１６側に付勢するとともに、
エンジン回転数が高くなった高回転域には、オイル圧力
によって内側ポンプケース６がインナロータ１４及びア
ウタロータ１６から離間するように軸方向移動を許容す
るものである。なお、このコイルスプリング４８は、オ
イル圧力が一定値になるまであまり圧縮変形がしない
が、オイル圧力が一定値を越えると、急激に圧縮変形す
る非線形特性を有するもので、不等ピッチであったり、
径が異なるもの等が好ましい。
【００２３】また、オイルポンプ軸１２の端面には、プ
ーリ取付ボルト５０によってポンププーリ５２が取付け
られている。
ーリ取付ボルト５０によってポンププーリ５２が取付け
られている。
【００２４】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２５】低回転域には、オイルポンプ４内のオイル
圧力が低いので、内側ポンプケース６がコイルスプリン
グ４８の付勢力によってインナロータ１４及びアウタロ
ータ１６側に付勢され、よって、図１に示す如く、内側
ポンプケース６とインナロータ及びアウタロータとのサ
イドクリアランスＣ1 が小さく形成される。これによ
り、余分な隙間がなくなり、オイルの吐出量が不足する
のを防止することができる。
圧力が低いので、内側ポンプケース６がコイルスプリン
グ４８の付勢力によってインナロータ１４及びアウタロ
ータ１６側に付勢され、よって、図１に示す如く、内側
ポンプケース６とインナロータ及びアウタロータとのサ
イドクリアランスＣ1 が小さく形成される。これによ
り、余分な隙間がなくなり、オイルの吐出量が不足する
のを防止することができる。
【００２６】また、高回転域になると、図６に示す如
く、オイルポンプ４内のオイル圧力が高くなり、このオ
イル圧力によって内側ポンプケース６がコイルスプリン
グ４８の付勢力に抗してインナロータ１４及びアウタロ
ータ１６側から離間するように軸方向に移動されるの
で、大なるサイドクリアランスＣ2 が形成される。これ
により、吸入側のオイル圧力と吐出側のオイル圧力との
差を緩和する。
く、オイルポンプ４内のオイル圧力が高くなり、このオ
イル圧力によって内側ポンプケース６がコイルスプリン
グ４８の付勢力に抗してインナロータ１４及びアウタロ
ータ１６側から離間するように軸方向に移動されるの
で、大なるサイドクリアランスＣ2 が形成される。これ
により、吸入側のオイル圧力と吐出側のオイル圧力との
差を緩和する。
【００２７】この結果、各回転域に合致したサイドクリ
アランスＣを確保させ、低回転域では、オイルの吐出量
が低下するのを防止するとともに、高回転域では、吸入
側のオイル圧力と吐出側のオイル圧力との差を緩和して
キャビテーションの発生等を回避させて、金属腐食や騒
音の発生を規制することができる。
アランスＣを確保させ、低回転域では、オイルの吐出量
が低下するのを防止するとともに、高回転域では、吸入
側のオイル圧力と吐出側のオイル圧力との差を緩和して
キャビテーションの発生等を回避させて、金属腐食や騒
音の発生を規制することができる。
【００２８】図７〜１２は、この発明の第２実施例を示
すものである。
すものである。
【００２９】以下の実施例にあっては、上述の第１実施
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００３０】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、エンジンブロック２には、高回転
域に、内側ポンプケース６をインナロータ１４及びアウ
タロータ１６側から離間するように軸方向移動させる油
圧シリンダ部１０２を有する押圧手段１０４が、例えば
４体設けられる。
下の点にある。即ち、エンジンブロック２には、高回転
域に、内側ポンプケース６をインナロータ１４及びアウ
タロータ１６側から離間するように軸方向移動させる油
圧シリンダ部１０２を有する押圧手段１０４が、例えば
４体設けられる。
【００３１】つまり、この押圧手段１０４にあっては、
ブロック側面２ａには内側ポンプケース６の内側外周壁
３０に沿って複数（例えば４つ）のシリンダ穴１０６が
設けられ、このシリンダ穴１０６内には内側外周壁３０
の端面に接するピストン１０８が第３オイルシール１１
０を介して設けられ、これにより、シリンダ穴１０６の
底部位とピストン１０８とによって油圧室１１２が形成
され、この油圧室１１２にはオイル吐出口２４に連通す
るようにエンジンブロック２に形成されたオイル導入路
１１４が接続されている。このオイル導入路１１４に
は、他の押圧手段１０４にオイルを導くオイル分配路１
１６が連通して設けられている。
ブロック側面２ａには内側ポンプケース６の内側外周壁
３０に沿って複数（例えば４つ）のシリンダ穴１０６が
設けられ、このシリンダ穴１０６内には内側外周壁３０
の端面に接するピストン１０８が第３オイルシール１１
０を介して設けられ、これにより、シリンダ穴１０６の
底部位とピストン１０８とによって油圧室１１２が形成
され、この油圧室１１２にはオイル吐出口２４に連通す
るようにエンジンブロック２に形成されたオイル導入路
１１４が接続されている。このオイル導入路１１４に
は、他の押圧手段１０４にオイルを導くオイル分配路１
１６が連通して設けられている。
【００３２】この第２実施例の構成によれば、低回転域
には、オイルポンプ４内のオイル圧力が低いので、内側
ポンプケース６がコイルスプリング４８の付勢力によっ
てインナロータ１４及びアウタロータ１６側に付勢さ
れ、サイドクリアランスＣ1 が小さくなっている。
には、オイルポンプ４内のオイル圧力が低いので、内側
ポンプケース６がコイルスプリング４８の付勢力によっ
てインナロータ１４及びアウタロータ１６側に付勢さ
れ、サイドクリアランスＣ1 が小さくなっている。
【００３３】そして、高回転域になると、オイル吐出口
２４側のオイル圧力がオイル吸入口２２側のオイル圧力
よりも大きくなるが、この大きなオイル圧力がオイル導
入路１１４から油圧室１１２に至ってピストン１０８を
動かして内側ポンプケース６をインナロータ１４及びア
ウタロータ１６から離間するように軸方向移動させ、サ
イドクリアランスＣ2 を大きくする。
２４側のオイル圧力がオイル吸入口２２側のオイル圧力
よりも大きくなるが、この大きなオイル圧力がオイル導
入路１１４から油圧室１１２に至ってピストン１０８を
動かして内側ポンプケース６をインナロータ１４及びア
ウタロータ１６から離間するように軸方向移動させ、サ
イドクリアランスＣ2 を大きくする。
【００３４】この結果、上述の第１実施例と同一の効果
を得るとともに、押圧手段１０４によって内側ポンプケ
ース６を動かすので、ポンプ負荷を極力低減することが
でき、オイルポンプ４の機能を良好に維持させることが
できる。
を得るとともに、押圧手段１０４によって内側ポンプケ
ース６を動かすので、ポンプ負荷を極力低減することが
でき、オイルポンプ４の機能を良好に維持させることが
できる。
【００３５】図１３〜１９は、この発明の第３実施例を
示すものである。
示すものである。
【００３６】この第３実施例の特徴とするところは、弾
性手段４６とに、非線形特性の環状板ばねを利用する点
にある。
性手段４６とに、非線形特性の環状板ばねを利用する点
にある。
【００３７】即ち、第１変形例として、図１３、１４に
示す如く、環状板ばね２０２には、周方向にビード形状
の突状として屈曲した山形ビード２０４が形成されてい
るとともに、中央部位に軸孔２０６が形成されている。
示す如く、環状板ばね２０２には、周方向にビード形状
の突状として屈曲した山形ビード２０４が形成されてい
るとともに、中央部位に軸孔２０６が形成されている。
【００３８】第２変形例として、図１５、１６に示す如
く、環状板ばね３０２には、周方向にビード形状の突状
として丸味を有する円形ビード３０４が形成されている
とともに、中央部位に軸孔３０６が形成されている。
く、環状板ばね３０２には、周方向にビード形状の突状
として丸味を有する円形ビード３０４が形成されている
とともに、中央部位に軸孔３０６が形成されている。
【００３９】第３変形例として、図１７、１８に示す如
く、環状板バネ４０２には、周方向に等間隔で複数（例
えば４つ）の円形状の突部４０４が形成されるととも
に、中央部位に軸孔４０６が形成されている。
く、環状板バネ４０２には、周方向に等間隔で複数（例
えば４つ）の円形状の突部４０４が形成されるととも
に、中央部位に軸孔４０６が形成されている。
【００４０】これら第１〜３変形例における環状板ばね
２０２、３０２、４０２にあっては、図１９に示す如
く、荷重とばね高さとの関係で、非線形特性に、つま
り、環状板ばね２０２、３０２、４０２に作用するオイ
ル圧力（荷重）が一定値に達するまで、あまり圧縮変形
しないが、オイル圧力が一定値を越えると、環状板ばね
２０２、３０２、４０２を急激に圧縮変形するように設
定されている。これにより、オイル圧力とサイドクリア
ランスＣとの関係を非線形に設定することができ、よっ
て、吸入側のオイル圧力と吐出側のオイル圧力との差を
キャビテーションが発生しようとする回転域までサイド
クリアランスＣを小さくしてポンプ能力を最大限に利用
させ、そして、それ以上の回転域になった場合には、サ
イドクリアランスＣを大きくしてキャビテーションの発
生を効果的に回避することができる。よって、サイドク
リアランスＣの増加によるポンプロスを最小限に設定さ
せ、オイルポンプによるエンジン出力の損失を最小限に
抑えることができる。
２０２、３０２、４０２にあっては、図１９に示す如
く、荷重とばね高さとの関係で、非線形特性に、つま
り、環状板ばね２０２、３０２、４０２に作用するオイ
ル圧力（荷重）が一定値に達するまで、あまり圧縮変形
しないが、オイル圧力が一定値を越えると、環状板ばね
２０２、３０２、４０２を急激に圧縮変形するように設
定されている。これにより、オイル圧力とサイドクリア
ランスＣとの関係を非線形に設定することができ、よっ
て、吸入側のオイル圧力と吐出側のオイル圧力との差を
キャビテーションが発生しようとする回転域までサイド
クリアランスＣを小さくしてポンプ能力を最大限に利用
させ、そして、それ以上の回転域になった場合には、サ
イドクリアランスＣを大きくしてキャビテーションの発
生を効果的に回避することができる。よって、サイドク
リアランスＣの増加によるポンプロスを最小限に設定さ
せ、オイルポンプによるエンジン出力の損失を最小限に
抑えることができる。
【００４１】図２０は、この発明の第４実施例を示すも
のである。
のである。
【００４２】この第４実施例の特徴とするところは、第
２実施例における押圧手段１０４として、電磁機構５０
２を設けた点にある（ＳＧ１）。
２実施例における押圧手段１０４として、電磁機構５０
２を設けた点にある（ＳＧ１）。
【００４３】この電磁機構５０２は、本体５０４と押進
動するロッド５０６とからなり、制御手段５０８によっ
て作動される。この制御手段５０８には、回転数センサ
５１０が連絡している。
動するロッド５０６とからなり、制御手段５０８によっ
て作動される。この制御手段５０８には、回転数センサ
５１０が連絡している。
【００４４】この制御手段５０８は、高回転域に、ロッ
ド６０６を押進動させ、内側ポンプケース６を軸方向移
動させて、サイドクリアランスＣを大きくするものであ
る。
ド６０６を押進動させ、内側ポンプケース６を軸方向移
動させて、サイドクリアランスＣを大きくするものであ
る。
【００４５】この第４実施例の構成によれば、上述の第
１実施例と同じ効果を得るともに、高回転域に、ロッド
５０６の押進動によって内側ポンプケース６を確実に軸
方向移動させることができ、その動作の信頼性を向上す
ることができる。
１実施例と同じ効果を得るともに、高回転域に、ロッド
５０６の押進動によって内側ポンプケース６を確実に軸
方向移動させることができ、その動作の信頼性を向上す
ることができる。
【００４６】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、オイルポンプケースをインナロータ及び
アウタロータを覆うようにオイルポンプ軸の軸方向に移
動可能な内側ポンプケースとこの内側ポンプケースを覆
うようにエンジンブロックのブロック側面に固定される
外側ポンプケースとから構成し、内側ポンプケースと外
側ポンプケース間には低回転域に内側ポンプケースをイ
ンナロータ及びアウタロータ側に付勢するとともに高回
転域にオイル圧力によって内側ポンプケースがインナロ
ータ及びアウタロータ側から離間するように内側ポンプ
ケースの軸方向移動を許容する弾性手段を設けたことに
より、低回転域に、内側ポンプケースがインナロータ及
びアウタロータに近づいてサイドクリアランスを小さく
するので、オイルの吐出量が低下するのを防止する一
方、高回転域には、内側ポンプケースがインナロータ及
びアウタロータから離れてサイドクリアランスを大きく
するので、吸入側のオイル圧力と吐出側のオイル圧力と
の差を緩和し、キャビテーションの発生等を回避させ、
金属腐食や騒音の発生等を抑制し得る。
発明によれば、オイルポンプケースをインナロータ及び
アウタロータを覆うようにオイルポンプ軸の軸方向に移
動可能な内側ポンプケースとこの内側ポンプケースを覆
うようにエンジンブロックのブロック側面に固定される
外側ポンプケースとから構成し、内側ポンプケースと外
側ポンプケース間には低回転域に内側ポンプケースをイ
ンナロータ及びアウタロータ側に付勢するとともに高回
転域にオイル圧力によって内側ポンプケースがインナロ
ータ及びアウタロータ側から離間するように内側ポンプ
ケースの軸方向移動を許容する弾性手段を設けたことに
より、低回転域に、内側ポンプケースがインナロータ及
びアウタロータに近づいてサイドクリアランスを小さく
するので、オイルの吐出量が低下するのを防止する一
方、高回転域には、内側ポンプケースがインナロータ及
びアウタロータから離れてサイドクリアランスを大きく
するので、吸入側のオイル圧力と吐出側のオイル圧力と
の差を緩和し、キャビテーションの発生等を回避させ、
金属腐食や騒音の発生等を抑制し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例においてエンジンブロックに取付け
られたオイルポンプの断面図である。
られたオイルポンプの断面図である。
【図２】図１の〓−〓線による断面図である。
【図３】オイルポンプの組立て図である。
【図４】内側ポンプケースにコイルスプリングを取付け
た斜視図である。
た斜視図である。
【図５】エンジンブロックの一部断面図である。
【図６】高回転域でのオイルポンプの動きを説明する図
である。
である。
【図７】第２実施例においてエンジンブロックに取付け
られたオイルポンプの断面図である。
られたオイルポンプの断面図である。
【図８】図７の〓−〓線による断面図である。
【図９】オイルポンプの組立て図である。
【図１０】押圧手段の断面図である。
【図１１】押圧手段の油圧系路の図である。
【図１２】高回転域でのオイルポンプの動きを示す図で
ある。
ある。
【図１３】第３実施例の第１変形例の環状板ばねの斜視
図である。
図である。
【図１４】図１３の環状板ばねの半断面図である。
【図１５】第３実施例の第２変形例の環状板ばねの斜視
図である。
図である。
【図１６】図１５の環状板ばねの半断面図である。
【図１７】第３実施例の第３変形例の環状板ばねの斜視
図である。
図である。
【図１８】図１７の環状板ばねの半断面図である。
【図１９】第３実施例における各環状板ばねの非線形特
性を示す図である。
性を示す図である。
【図２０】第４実施例における電磁機構の構成図であ
る。
る。
【図２１】従来におけるオイルポンプの断面図である。
【図２２】図２１の〓〓〓−〓〓〓線による断面図であ
る。
る。
２ エンジンブロック ４ オイルポンプ ６ 内側ポンプケース ８ 外側ポンプケース １０ オイルポンプケース １２ オイルポンプ軸 １４ インナロータ １６ アウタロータ １８ ロータ室 ２２ オイル吸入口 ２４ オイル吐出口 ４６ 弾性手段 ４８ コイルスプリング
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンブロックのブロック側面に取付
けられるオイルポンプケース内でオイルポンプ軸に固定
されたインナロータ及びこのインナロータに組込んだア
ウタロータを回転させて前記インナロータの外歯と前記
アウタロータの内歯との間に形成される密閉空間の容積
変化によってオイル吸入口からのオイルを導入するとと
もにこのオイルをオイル吐出口に吐出するトロコイド型
オイルポンプにおいて、前記オイルポンプケースを前記
インナロータ及び前記アウタロータを覆うように前記オ
イルポンプ軸の軸方向に移動可能な内側ポンプケースと
この内側ポンプケースを覆うように前記エンジンブロッ
クのブロック側面に固定される外側ポンプケースとから
構成し、前記内側ポンプケースと前記外側ポンプケース
間には低回転域に前記内側ポンプケースを前記インナロ
ータ及び前記アウタロータ側に付勢するとともに高回転
域にオイル圧力によって前記内側ポンプケースが前記イ
ンナロータ及び前記アウタロータ側から離間するように
前記内側ポンプケースの軸方向移動を許容する弾性手段
を設けたことを特徴とするトロコイド型オイルポンプ。 - 【請求項２】 エンジンブロックのブロック側面に取付
けられるオイルポンプケース内でオイルポンプ軸に固定
されたインナロータ及びこのインナロータに組込んだア
ウタロータを回転させて前記インナロータの外歯と前記
アウタロータの内歯との間に形成される密閉空間の容積
変化によってオイル吸入口からのオイルを導入するとと
もにこのオイルをオイル吐出口に吐出するトロコイド型
オイルポンプにおいて、前記オイルポンプケースを前記
インナロータ及び前記アウタロータを覆うように前記オ
イルポンプ軸の軸方向に移動可能な内側ポンプケースと
この内側ポンプケースを覆うように前記エンジンブロッ
クのブロック側面に固定される外側ポンプケースとから
構成し、前記内側ポンプケースと前記外側ポンプケース
間には低回転時に前記内側ポンプケースを前記インナロ
ータ及び前記アウタロータ側に付勢する弾性手段を設
け、前記エンジンブロックには高回転時に前記内側ポン
プケースを前記インナロータ及び前記アウタロータ側か
ら離間するように軸方向移動させる油圧シリンダ部が備
えられた押圧手段を設けたことを特徴とするトロコイド
型オイルポンプ。 - 【請求項３】 前記弾性手段は、周方向にビード形状の
突条が形成された非線形特性の環状板ばねからなること
を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のトロコイド
型オイルポンプ。 - 【請求項４】 前記弾性手段は、非線形特性のコイルス
プリングからなることを特徴とする請求項１又は請求項
２に記載のトロコイド型オイルポンプ。 - 【請求項５】 前記押圧手段は、高回転域に前記内側ポ
ンプケースを軸方向移動させる電磁機構からなることを
特徴とする請求項２に記載のトロコイド型オイルポン
プ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16606198A JPH11343982A (ja) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | トロコイド型オイルポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16606198A JPH11343982A (ja) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | トロコイド型オイルポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11343982A true JPH11343982A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15824258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16606198A Pending JPH11343982A (ja) | 1998-05-30 | 1998-05-30 | トロコイド型オイルポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11343982A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002364479A (ja) * | 2001-06-04 | 2002-12-18 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| EP1462654A1 (de) * | 2003-03-28 | 2004-09-29 | TCG Unitech Systemtechnik GmbH | Zahnradpumpe |
| JP2007125929A (ja) * | 2005-11-01 | 2007-05-24 | Advics:Kk | 回転式ポンプを用いた車両用ブレーキ装置 |
| KR101273098B1 (ko) * | 2007-05-22 | 2013-06-13 | 현대자동차주식회사 | 바이패스 유로를 갖는 변속기용 오일 펌프 |
| WO2013125302A1 (ja) * | 2012-02-21 | 2013-08-29 | 株式会社ミクニ | オイルポンプ |
| JP2015203337A (ja) * | 2014-04-14 | 2015-11-16 | 日立アプライアンス株式会社 | 容積型ポンプ |
| JP2017106390A (ja) * | 2015-12-10 | 2017-06-15 | 株式会社デンソー | フィードポンプ |
| JP2019152201A (ja) * | 2018-03-06 | 2019-09-12 | 本田技研工業株式会社 | オイルポンプ |
-
1998
- 1998-05-30 JP JP16606198A patent/JPH11343982A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002364479A (ja) * | 2001-06-04 | 2002-12-18 | Denso Corp | 燃料供給装置 |
| EP1462654A1 (de) * | 2003-03-28 | 2004-09-29 | TCG Unitech Systemtechnik GmbH | Zahnradpumpe |
| JP2007125929A (ja) * | 2005-11-01 | 2007-05-24 | Advics:Kk | 回転式ポンプを用いた車両用ブレーキ装置 |
| KR101273098B1 (ko) * | 2007-05-22 | 2013-06-13 | 현대자동차주식회사 | 바이패스 유로를 갖는 변속기용 오일 펌프 |
| WO2013125302A1 (ja) * | 2012-02-21 | 2013-08-29 | 株式会社ミクニ | オイルポンプ |
| JP2013170503A (ja) * | 2012-02-21 | 2013-09-02 | Mikuni Corp | オイルポンプ |
| CN104126071A (zh) * | 2012-02-21 | 2014-10-29 | 株式会社三国 | 油泵 |
| EP2818719A4 (en) * | 2012-02-21 | 2015-08-05 | Mikuni Kogyo Kk | OIL PUMP |
| US9482224B2 (en) | 2012-02-21 | 2016-11-01 | Mikuni Corporation | Oil pump |
| JP2015203337A (ja) * | 2014-04-14 | 2015-11-16 | 日立アプライアンス株式会社 | 容積型ポンプ |
| JP2017106390A (ja) * | 2015-12-10 | 2017-06-15 | 株式会社デンソー | フィードポンプ |
| JP2019152201A (ja) * | 2018-03-06 | 2019-09-12 | 本田技研工業株式会社 | オイルポンプ |
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