JPH1134662A - 調光装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 調光装置において、透過した入射光が構成す
る明暗模様が目障りにならないようにすること。 【解決手段】 第１調光板（１６）の透光部（３１）と
第２調光板（１７）の遮光部（４３）とが互いに対向し
て透光可能な面積が最小となる遮光状態と、第１調光板
の透光部と第２調光板の透光部（４１）とが互いに対向
して透光可能な面積が最大となる透光状態との間で、第
１及び第２調光板の相対位置を変化させて透光率を調節
する。第１調光板の透光部を、円、楕円等の閉曲線によ
り囲まれた領域とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、調光装置に関し、
詳しくは、自動車のリアウインド、サイドウインド、サ
ンバイザ、ルーフウインドの他、各種建築物の窓等に取
り付けて使用する調光装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の調光装置が種々提案
されている。例えば、実用新案登録第３０３４７８４号
の実用新案掲載公報には、図１７に示すように、光を透
過しない正方形状の遮光部１ａと、この遮光部１ａと同
一寸法の正方形状で透明な透光部１ｂとを市松格子状に
設けた調光板１を２枚互いに平行に設け、このうち少な
くとも一方の調光板１を矢印Ａ方向に移動可能としたも
のが記載されている。この調光装置では、２枚の調光板
１を相対的に移動させ、上記遮光部１ａどうし（透光部
１ｂどうし）が重なる面積を調節することにより、光透
過率を調節することができる。

【０００３】また、本出願人に係る特開平９−６７９８
４号公報には、幅が等しい横縞状の遮光部２ａと透光部
２ｂとを交互に連続して設けた調光板２を２枚互いに平
行に設け、このうち少なくとも一方の調光板２を矢印Ｂ
方向に移動可能とした調光装置が記載されている。この
調光装置の場合も、２枚の調光板２を相対的に移動さ
せ、上記遮光部２ａどうし（透光部２ｂどうし）が重な
る面積を調節することにより、光透過率を調節すること
ができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記図１７の調光装置
を自動車のリアウインドに取り付けて使用する場合、２
枚の調光板１の遮光部１ａどうしが一致し、透光部１ｂ
どうしが一致するように位置決めすると、２枚の調光板
１の透光部１ｂどうしが重なった部分では直射日光等の
入射光はそのまま透過してダッシュボード上に照射され
る一方、調光板１の遮光部１ａどうしが重なる部分では
入射光は遮られ、ダッシュボード上に照射されない。そ
のため、ダッシュボード上には光の明暗による市松格子
状の模様が写る。市松格子模様は直線のみにより構成さ
れる模様であり、このような模様がダッシュボード上に
写っていると、搭乗者が目障りに感じることがある。

【０００５】また、上記図１７の装置を自動車のサイド
ウインド、サンバイザ、ルーフウインドや、各種建築物
の窓等に取り付けて使用する場合も、車室内や室内に上
記目障りな市松格子状の明暗模様が写ることになる。

【０００６】同様に、上記図１８の調光装置を自動車の
リアウインド等に取り付けて使用した場合、横縞状の明
暗模様がダッシュボード等に写るが、縞模様も直線のみ
からなる模様であるため、搭乗者等が目障りに感じる。

【０００７】本発明は、上記従来の調光装置における問
題を解決するためになされたものであり、透過した入射
光が構成する明暗模様が目障りにならないようにするこ
とを課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る調光装置は、それぞれ透明又は半透明
の透光部と不透明の遮光部とを設け、互いに平行に対向
配置した第１及び第２の調光板と、第１及び第２の調光
板の少なくとも一方を一定方向に移動させる駆動手段と
を備え、上記第１調光板の透光部と上記第２調光板の遮
光部とが互いに対向して透光可能な面積が最小となる遮
光状態と、上記第１調光板の透光部と上記第２調光板の
透光部とが互いに対向して透光可能な面積が最大となる
透光状態との間で、上記第１及び第２調光板の相対位置
を変化させて透光率を調節するようにしている調光装置
において、上記第１調光板の透光部を閉曲線により囲ま
れた領域としていることを特徴としている。

【０００９】上記構成とした本発明に係る調光装置で
は、第１の調光板の透光部が閉曲線により囲まれた領域
としているため、調光装置を透過した入射光が構成する
明暗模様は、曲線を含み、直線のみから構成されるもの
ではないため、搭乗者等がかかる明暗模様に対して抱く
目障りな感じを低減することができる。

【００１０】具体的には、上記第１調光板の透光部の形
状としては、円形、楕円形等がある。

【００１１】さらに具体的には、上記第１調光板には、
第１調光板と第２調光板の相対移動の移動方向と直交す
る方向に連続する円形の透光部の列を複数列設け、残余
の領域を遮光部とする一方、上記第２調光板には、上記
移動方向と直交する方向の横縞状の透光部と遮光部を交
互に設ける。

【００１２】また、上記第１調光板には、第１調光板と
第２調光板の相対移動の移動方向及びこれに直交する方
向に互いに等間隔をあけて円形の透光部を設け、残余の
領域を遮光部とする一方、上記第２調光板には、正方形
の遮光部と透光部を格子状に設けてもよい。

【００１３】さらに、上記第１調光板には、円形の透光
部を複数設け、残余の領域を遮光部とする一方、上記第
２調光板には、上記第１透光板の透光部と対応する位置
に円形の遮光部を設け、残余の領域を透光部としてもよ
い。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に、図面に示す本発明の実施形
態を詳細に説明する。 （第１実施形態）図１から図８は、本発明の第１実施形
態を示している。図１及び図２に示すように、本発明の
調光装置１０は、自動車１１のリアウインド１２の車室
内１３側に取り付けて使用するものである。

【００１５】図２及び図３に示すように、調光装置１０
は、透明な板部材１４ａと本体１４ｂからなる透明ケー
ス１４を備えている。この透明ケース１４には、第１調
光板１６が矢印Ｃ１，Ｃ２で示す方向に移動可能に保持
されている。また、透明ケース１４内には、板部材１４
ａに第２調光板１７が固定されており、第１及び第２調
光板１６，１７は所定間隔をあけて互いに平行に対向し
ている。板部材１４ａには突起１４ｃを設けている。こ
の突起は第２調光板１７の上端中央に設けた切込部１７
ａを介して突出し、さらに第１調光板１６の上端中央に
設けた切込部１６ａに挿入されており、第１調光板１６
の移動方向を上記矢印Ｃ１，Ｃ２の方向に規制してい
る。なお、透明ケース１４の所要位置には、調光装置１
０をリアウインド１２の車室内１３側に着脱自在に固定
するための吸盤１５が取り付けてある。

【００１６】図２及び図４に示すように、上記第１調光
板１６の下端には、ラック部１８が突設されている。透
明ケース１４の下側部にはシャフト１９が回転自在に支
持されており、このシャフト１９に固定されたピニオン
ギヤ２１に上記ラック部１８が噛合している。透明ケー
ス１４の下端部に設けたケーシング２３内にはシャフト
２４が回転自在に収容されており、このシャフト２４に
固定されたピニオンギヤ２５は上記ピニオンギヤ２１に
噛合している。さらに、ピニオンギア２５はモータ２６
の出力軸２６ａに取り付けられたピニオンギヤ２７に噛
合している。モータ２６は図示しない電源及び操作スイ
ッチに接続されている。

【００１７】操作スイッチを操作してモータ２６を正逆
回転させると、出力軸２６ａの回転がピニオンギヤ２
７，２５，２１を介してラック部１８に伝達され、出力
軸２６ａの回転方向に応じて第１調光板１６が矢印Ｃ
１，Ｃ２で示す方向に移動する。モータ２６の非作動時
には、図示しない位置決め機構によって、第１調光板１
６と第２調光板１７の相対的な位置関係が保持される。

【００１８】上記第１調光板１６は長方形のフィルムか
らなり、図３及び図５に示すように、移動方向（矢印Ｃ
１，Ｃ２）と直交する方向に、円形の透光部３１が連続
的して設けられており、この透光部３１の列３２が上記
移動方向に等間隔で複数列設けられている。各列３２の
隣接する透光部３１は互いに接している。第１調光板１
６の各透光部３１の列３２の間の領域には、第１調光板
１６の移動方向と直交する方向の横縞状の遮光部３３が
設けられている。この遮光部３３の幅Ｌ１は、透光部３
１の直径ｄ１よりも大きく設定されている。

【００１９】一方、上記第２調光板１７は、図３及び図
６に示すように、上記第１調光板１６と同一形状の長方
形状のフィルムからなり、上記第１調光板１６の移動方
向と直交する横縞状の透光部４１と遮光部４３が交互に
連続して設けられている。これら透光部４１と遮光部４
３は、幅Ｌ２が同一であり、この幅Ｌ２は上記第１調光
板１６の透光部３１の直径ｄ１より大きく、かつ、第１
調光板１６の遮光部３３の幅Ｌ１よりも小さく設定され
ている。

【００２０】図７は、第１調光板１６が初期位置にある
ときに、図２において矢印Ｄで示すように、車室内１３
側から見た第１及び第２調光板１６，１７を示してい
る。この図７に示すように、初期位置では第１及び第２
調光板１６，１７の上下両端が一致している。この状態
では、第１調光板１６の透光部３１の列３２に第２調光
板１７の遮光部４３が重なり、第２調光板１７の透光部
４１が第１調光板１６の遮光部３３が重なる。その結
果、初期状態では調光装置１０の全面が不透明となり、
透光率０％（遮光率１００％）となる（遮光状態）。

【００２１】図８は、上記モータ２６を駆動し、第１調
光板１６を第２調光板１７に対して第１調光板１６の透
光部３１の直径ｄ１分だけ下方に移動させた下端位置と
した状態を示している。この状態では、第１調光板１６
の円形の透光部３１の列３２と、第２調光板１７の横縞
状の透光部４１が対向する。また、第１調光板１６の透
光部３１の列３２に挟まれた遮光部３３と第２調光板１
７の遮光部４３が対向する。そのため、上記図８に示す
ように、上記第１透光部３１に対応する部分が透明でそ
れ以外の部分は不透明となる。このとき透光率４０％
（遮光率６０％）となり、透光率は最大となる（透光状
態）。

【００２２】上記第１調光板１６の透光部３１に対応す
る部分では、車室外２０からの直射日光等の入射光は、
そのまま透過してダッシュボード（図示せず）上に照射
される一方、それ以外の部分での入射光は遮られる。そ
のため、ダッシュボード上には透過した入射光により形
成される明暗によって、円形の模様が写る。この明暗模
様は円形、すなわち曲線からなる模様であるため、市松
格子模様等のような直線のみからなる明暗模様と比較し
て搭乗者にとって目障りな感じが少ない。

【００２３】第１調光板１６を上記初期位置（遮光状
態）と下端位置（透光状態）の間で適宜位置決めするこ
とにより、透光率を調節することができるが、この場合
も車室外からの入射光によりダッシュボード等に形成さ
れる明暗模様は上記第１調光板１６の透光部３１に対応
する円の一部を含む模様となる。よって、この場合の明
暗模様も、直線のみからなる明暗模様と比較して搭乗者
にとって目障りな感じが少ない。

【００２４】なお、上記したように第２調光板１７の透
光部４１の幅Ｌ２を、第１調光板１６の透光部３１の直
径ｄ１よりも大きく設定しているため、第１調光板１７
の位置決めに多少誤差がある場合にも確実に上記透光状
態を実現することができる。

【００２５】（第２実施形態）図９から図１２は、本発
明の第２実施形態を示している。この第２実施形態は、
第１及び第２調光板の構造のみが第１実施形態と異な
り、その他の構造は、第１実施形態と同一である。

【００２６】第１調光板１６には、移動方向及びこれに
直交する方向に互いに等間隔をあけて円形の透光部３１
を設け、それ以外の残余の領域を遮光部３３としてい
る。透光部３１間の左右及び上下の間隔Ｌ４は透光部３
１の直径ｄ２よりも大きく設定されている。

【００２７】第２調光板１７には、正方形の透光部４１
と、透光部４１と同一寸法の正方形の遮光部４３とを上
下左右に交互に連続して設けて格子状としている。透光
部４１及び遮光部４３の上下及び左右の辺長Ｌ５は、上
記第１調光板１６の直径ｄ２よりも大きく、かつ、間隔
Ｌ４よりも小さく設定されている。

【００２８】図１１に示すように、第１調光板１６を初
期位置とすると、第１調光板１６の円形の透光部３１と
第２調光板１７の正方形の遮光部４３が対向し、かつ、
第２調光板１７の正方形状の透光部４１が第１調光板１
６の遮光部３３と対向する。その結果、初期状態では調
光装置１０の全面が不透明となり、透光率０％の遮光状
態となる。

【００２９】図１２に示すように、第１調光板１６を第
２調光板１７の透光部４１及び遮光部４３の辺長Ｌ５分
だけ上方に移動させると、第１調光板１６の円形の透光
部３１が第２調光板１７の正方形の透光部４１と対向
し、第１調光板１６の遮光部３３と第２調光板１７の遮
光部４３が対向する。そのため、第１調光板１６の第１
透光部３１に対応する円形部分が透明、それ以外の部分
が不透明となり、透光率４０％の透光状態となる。

【００３０】この透光状態では、第１調光板１６の透光
部３１に対応する部分では車室外１４からの直射日光等
の入射光が、そのまま透過してダッシュボード上に照射
され、その以外の部分では入射光は遮られるため、ダッ
シュボード等の上に円形の明暗模様が写る。また、第１
調光板１６を上記遮光状態と透光状態の間で適宜位置決
めした場合も、上記第１調光板１６の透光部３１に対応
する円形を一部に含む明暗模様がダッシュボードに写
る。このように第２実施形態の調光装置も、入射光によ
り形成される明暗模様が直線のみにより構成されたもの
ではなく、曲線を含むため搭乗者にとって目障りな感じ
が少ない。

【００３１】なお、上記したように第２調光板１７の透
光部４１及び遮光部４３の辺長Ｌ５を、第１調光板１６
の透光部３１の直径ｄ２よりも大きく設定しているた
め、第１調光板１６の位置決めに多少誤差がある場合に
も確実に上記透光状態を実現することができる。

【００３２】（第３実施形態）図１３から図１６は、本
発明の第３実施形態を示している。まず、第１調光板１
６には第１及び第２実施形態と同様に円形の透光部３１
を設けている。各透光部３１の直径ｄ３は、隣接する透
光部３１は互いに接してあり、第１調光板１６の全面に
透光部３１が稠密に設けられている。

【００３３】一方、第２調光板１７には、直径ｄ４の円
形の遮光部４３を上下及び左右に等しい間隔Ｌ６で設け
てあり、第２調光板１７の上記遮光部４３以外の残余の
領域を透光部４１としている。遮光部４３の直径ｄ４と
間隔Ｌ６は等しく設定してある。また、第２調光板１７
の遮光部４３の直径ｄ４は、上記第１調光板１６の透光
部３１の直径ｄ３よりも小さく設定してある。

【００３４】図１５に示すように、第１調光板１６を初
期位置とすると、第１調光板１６の円形の透光部３１と
第２調光板１７の円形の遮光部４３が、それらの中心が
一致するように対向する。上記のように遮光部４３の直
径ｄ４を透光部３１の直径ｄ３よりも大きく設定してあ
るため、透光部３１と遮光部４３の対向部分で、外径が
透光部３１の直径ｄ３に等しく、内径が遮光部４３の直
径ｄ４に等しい円環状の透明部分が形成される。一方、
この透明部分以外では、第１調光板１６又は第２調光板
１７の遮光部３１，４３により不透明部分が形成され
る。第３実施例では、この初期位置で透光率が約４０％
と最少の遮光状態となる。

【００３５】図１６に示すように、上記第２調光板１７
の遮光部４３の直径ｄ４分だけ第１調光板１６を上方に
移動させると、第１調光板１６の透光部３１と第２調光
板１７の透光部４３が対向する面積が最大となり、透明
部分に上記第２調光板１７の遮光部４３に対応する直径
ｄ４の不透明部が散在する透光状態となる。この状態で
は、透光率は約６０％である。

【００３６】この第３実施形態も上記第１及び第２実施
形態と同様に、入射光によりダッシュボードに形成され
る明暗模様は、必ず上記第１調光板１６の円形の透光部
３１又は第２調光板１７の円形の遮光部４３に対応する
曲線を含む。よって、この明暗模様が運転者に与える目
障りな感じが少ない。

【００３７】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、種々の変形が可能である。まず、第１調
光板１６の透光部３１の形状は、円形に限定されず、楕
円等の閉曲線から構成される形状であればよい。また、
上記実施形態では第１及び第２調光板１６，１７を直流
モータにより駆動しているが、公知の静電アクチュエー
タ等他の種類のモータにより駆動してもよい。また、第
１及び第２調光板１６，１７を手動で移動させるように
してもよい。

【００３８】さらに、上記実施形態では、第１調光板１
６のみを移動させる構成としているが、第２調光板１７
のみが移動する構成や第１及び第２調光板１６，１７の
両方を移動させる構成としてもよい。

【００３９】さらにまた、本発明の調光装置は上記のよ
うな自動車のリアウインドに限定されず、自動車のサイ
ドウインドあるいはサンバイザや、店舗等の種々の建築
物の窓等に固定して又は着脱可能に取り付けて使用する
ものであってもよい。この場合も入射光により自動車の
フロア等の車室や、建築物の室内に形成される明暗模様
は直線のみからではなく曲線を含む模様となるため、運
転者等の目障り感を低減することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る調光装置では、第１の調光板の透光部を閉曲線に
より囲まれた領域としているため、調光装置を透過した
入射光が構成する明暗模様は、曲線を含み、直線のみか
ら構成されるものではないため、目障りな感じが少な
い。よって、本発明の調光装置は、特に、自動車のリア
ウインド等に使用するのに適している。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態の調光装置を備える自動車の後
方斜視図である。

【図２】 図１のII−II線での概略断面図である。

【図３】 調光装置の概略分解斜視図である。

【図４】 第１調光板の駆動機構を示す要部拡大図であ
る。

【図５】 第１実施形態における第１調光板を図２の矢
印Ｄ方向から見た正面図である。

【図６】 第１実施形態における第２調光板を図２の矢
印Ｄ方向から見た正面図である。

【図７】 第１実施形態における遮光状態を示す図２の
矢印Ｄ方向から見た正面図である。

【図８】 第１実施形態における透光状態を示す図２の
矢印Ｄ方向から見た正面図である。

【図９】 第２実施形態における第１調光板を図２の矢
印Ｄ方向から見た正面図である。

【図１０】 第２実施形態における第２調光板を図２の
矢印Ｄ方向から見た正面図である。

【図１１】 第２実施形態における遮光状態を示す図２
の矢印Ｄ方向から見た正面図である。

【図１２】 第２実施形態における透光状態を示す図２
の矢印Ｄ方向から見た正面図である。

【図１３】 第３実施形態における第１調光板を図２の
矢印Ｄ方向から見た正面図である。

【図１４】 第３実施形態における第２調光板を図２の
矢印Ｄ方向から見た正面図である。

【図１５】 第３実施形態における遮光状態を示す図２
の矢印Ｄ方向から見た正面図である。

【図１６】 第４実施形態における透光状態を示す図２
の矢印Ｄ方向から見た正面図である。

【図１７】 従来の調光装置の一例を示す正面図であ
る。

【図１８】 従来の調光装置を示す正面図である。

【符号の説明】

１０ 調光装置 １１ 自動車 １２ リアウインド １６ 第１調光板 １７ 第２調光板 ３１，４１ 透光部 ３３，４３ 遮光部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれ透明又は半透明の透光部と不透
   明の遮光部とを設け、互いに平行に対向配置した第１及
   び第２の調光板と、第１及び第２の調光板の少なくとも
   一方を一定方向に移動させる駆動手段とを備え、上記第
   １調光板の透光部と上記第２調光板の遮光部とが互いに
   対向して透光可能な面積が最小となる遮光状態と、上記
   第１調光板の透光部と上記第２調光板の透光部とが互い
   に対向して透光可能な面積が最大となる透光状態との間
   で、上記第１及び第２調光板の相対位置を変化させて透
   光率を調節するようにしている調光装置において、上記
   第１調光板の透光部を閉曲線により囲まれた領域として
   いることを特徴としている調光装置。
2. 【請求項２】 上記第１調光板の透光部が円形であるこ
   とを特徴とする請求項１に記載の調光装置。
3. 【請求項３】 上記第１調光板には、第１調光板と第２
   調光板の相対移動の移動方向と直交する方向に連続する
   円形の透光部の列を複数列設け、残余の領域を遮光部と
   する一方、上記第２調光板には、上記移動方向と直交す
   る方向の横縞状の透光部と遮光部を交互に設けることを
   特徴とする請求項２に記載の調光装置。
4. 【請求項４】 上記第１調光板には、第１調光板と第２
   調光板の相対移動の移動方向及びこれに直交する方向に
   互いに等間隔をあけて円形の透光部を設け、残余の領域
   を遮光部とする一方、上記第２調光板には、正方形の遮
   光部と透光部を格子状に設けることを特徴とする請求項
   ２に記載の調光装置。
5. 【請求項５】 上記第１調光板には、円形の透光部を複
   数設け、残余の領域を遮光部とする一方、上記第２調光
   板には、上記第１透光板の透光部と対応する位置に円形
   の遮光部を設け、残余の領域を透光部としたことを特徴
   とする請求項２に記載の調光装置。